manu71
Membre
-
Inscription
-
Dernière visite
-
Comme on respecte le couple sur une culasse et beaucoup d autres choses .
-
J ai fait l effort de tout lire mais il me faut du repos avant d essayer de répondre 🥴
-
C est ce que je fais mais avec une remorque pas aérodynamique du tout, sinon 22 ou 23 max mais en roulant a 150 sur autoroutes
-
J ai installé cette borne mais une petite mise en garde en installation PV tri 9 kW ou plus . en charge dynamique, là tesla se met en rade en cas de forte variation d ensoleillement. A priori une mise à jour viendrait , mais pour l’instant il est conseille de passer (en interne avec les touches) en monophasé la borne. Ça fonctionne mais là tesla charge max a 6kW, dommage pour ceux qui ont 9 ou 12 de Pv
-
22 n est pas considéré comme chargé rapide
-
Un plateau avant les batteries solides .
-
Aucun lien avec le Bms, c est le condenseur qui dégivre par temps proche du point de rosée. Normal aussi.
-
Non pas pour le moment car, comme je le disais pas assez d’évolution batterie pour changer. c était pour modérer certains propos sur la décote des TM3 En plus mon ami a mobilisé 80 dans sa bm, moi que 50…
-
Je me tâte de changer ma lr2021 boost mais je trouve qu il y a pas assez d évolution batterie pour le moment . bref Tesla me propose 22 mais j imagine 25 raisonnable ailleurs avec 100kkm? Donc 25 de perte et Max max 5k d edf HC ou photovoltaïque. un ami, avec sa 440 i certes mieux finie mais loin d être aussi fun attends depuis quelque semaine à 45k achetée 80 et au moins 20 k en révision Bm et essence. donc 30 de coût pour moi 55 pour lui . je suis pas expert comptable mais je repartirai en elec.
-
-
On parle d un câble que l’on trouve à 100 et quelque euros …
-
On voit pourtant 370 kW sur la voiture …
-
Idem , achat accessoiriste
-
Pas forcément. L intensité est une variable qui peut compenser la baisse de tension.
-
Et enfin une nouvelle batterie qui dégringole pas à 100kw aux 50 %?
