Classement

Il faut compter le nombre de sorties a la journée de plus de 300 km en hiver. Exemple j' ai prévu de aller à Lyon. 300 km. J' ai deux options : Rouler à 130 coûte que coûte et devoir m'arrêter 30 min pour recharger pour finir mon parcours ou rouler dans le trafic et arriver tranquillement a destination à 110 120. Une fois sur place je me branche dans un parking en 7kw et quand je repars en fin de journée j' ai le plein et rebelote pour le retour. A choisir je réduis à peine ma vitesse pour ne pas m'arrêter en chemin. Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

Je comprends que Vince soit un peu déçu. C'est vrai que dans les pires conditions (froid et autoroute à 130 on est à 24 kwh/100), ce qui fera environ 260 km avant la panne seche et il faudra prévoir un peu de marge au cas où, c'est à dire qu'il faudra s'arrêter tous les 200 km pour refaire le plein en hiver par température autour de 0. Après il suffit d'adapter la vitesse et le chauffage, ma femme par 5° ce soir a consommé 16,9 kwh/100 sur son trajet retour par autoroute urbaine sans chauffage, ce qui permettrait de parcourir plus de 370 km sur le plein et donc 300 km tranquillement en se gardant une marge de 50 km. Je ne dis pas que c'est un exemple à suivre mais c'est juste pour illustrer qu'il suffit de baisser un peu la vitesse de croisière pour retrouver de l'autonomie. Pour moi tout n'est qu'une question d'adaptation temporaire, on sait bien que pour les VE il n'y a rien de pire que le froid et l'autoroute pour saper l'autonomie. L'avantage que je vois au Niro par rapport au autres VE c'est qu'il est possible de taper 200 vrais kilomètres d'autoroute tout en ayant de la marge pour trouver le plan B si problème avec la première borne. Ce qui n'est pas le cas de beaucoup des concurrents. 200 kilomètres c'est en général deux heures de routes dans une circulation normale et donc le moment de faire une pause donc le Niro devrait remplir parfaitement les conditions. En été on reviendrait tous ici pour ce vanter de nos records d'autonomie.

Surtout Norvège car je n'ai qu'un point à 3314 et je me refuse de lisser ce type de donnée. Voici une MAJ du total avec la répartition actuelle par pays. Il en manque mais si vous avez des infos je suis preneur

Pour répondre à @J0kers et à tous les impatients j'ai constitué deux nouvelles courbes : C'est encore très imparfait à mes yeux et certains pays comme l'Italie ou la Suède sont absents. Merci de ne pas rediffuser.

Le jour J est enfin arrivé pour moi aussi ? Remise du véhicule cet après-midi normalement ?‍♂️

Les applications connectées sont surement tres loins d'etre indispensables pour la majorité des utilisateurs actuels de VE au vu du kilométrage moyen parcouru Et ce sont surtout le développement du nombre de bornes et de la vitesse de recharge qui permettront a des conducteurs qui roulent beaucoup de s'orienter vers le VE... L'avenir ce sera plutôt de ne pas être obligé de consulter une appli pour planifier un parcours...

Je ne sais pas pour les autres mais ce qui me rend nerveux c'est l'indigence du réseau de recharge et du coup je cherche une autonomie maximale dans le pire des cas, pour ne pas me retrouver en galère avec mes 3 enfants. S'il y avait un réseau ccs 2 opérationnel et fiable je me prendrais moins la tête...

N'oubliez pas que ce véhicule était au départ annoncé à 485 km avec une PAC dans une nouvelle norme "beaucoup plus réaliste" et que au final on se retrouve avec un véhicule qui sera limité à 270 km de façon régulière (froid, chauffage, vieillissement batterie) ! J'entend des : on roule jamais à 130 longtemps, il ne fait pas si froid que cà, et j'en passe. Ce véhicule a un intérêt pour une famille ou pour les gros rouleurs ou comme moi (les 2) et dans ces cas il n'est pas rare de faire des trajets de 300km et + en hiver, le soir (+ froid et lumières ) et sur autoroute. Perso je fais 2 fois / semaine un trajet de 230 km d'autoroute non-stop à 130 (avec très peu de circulation car le soir) et 70 km à 90 en suivant. J'espérais bien que ce véhicule ferai l'affaire pour un paquet d'année mais vu ce qu'ils en ont fait, je sais que je vais le garder cet été et que je le revendrais avant les grands froids de l'hiver prochain. En espérant pouvoir a ce moment là passer sur une TM3 LR plus abordable que celles d'aujourd'hui.

J'ai retrouvé la page qui en parle Pas de câble d'urgence : il faut tapoter dessus jusqu'à ce qu'elle s'ouvre A priori il y a un rappel global là dessus donc ton concessionnaire va sans doute devoir agir

J'attends par retour de mail le devis détaillé, je les ai appelé comme tu m'as suggéré @Samsaggace et j'ai bien fait. Une dame très sympathique m'a proposé pas mal de tarifs, d'options etc. sur la base de 0,64 de bonus (bon après avoir demandé un relevé d'informations c'est 0,60 le vrai bonus, donc encore mieux). Nantes, garage parking clos, tous risques, protection juridique aussi. Avec franchise : 65,38 € par mois 785 € par an Sans franchise : 82 € par mois 990 € par an Parmi les options dont on a parlé : Perte financière - montant neuf remboursé pendant 36 mois : 22 € par mois Garantie objets transportés à hauteur de 500 € : 4€ par mois (8€ par mois pour 1 000 € - et leur max est 3 000 € j'ai pas demandé le tarif) À bien noter : dans le bris de glace, ça comprend juste pare brise et phares avants. Le toit panoramique et les rétros sont en "dommages" et donc si vous voulez pas de franchise au cas où on vous casse un rétro, il faut bien penser à choisir une option sans franchise pour les dommages accidentels, pas que pour le bris de glace. En gros, pour nous au plus cher avec toutes les options dites ci-dessus ça ferait un tarif annuel de 1 296 €. C'est très compétitif, surtout qu'ici c'est avec des partenaires haut de gamme pour les prises en charges, les véhicules de remplacement, les nuits d'hôtel ou autres. J'ai ensuite été mis en relation avec le monsieur qui est responsable chez prestigeassurance, et du coup on a discuté pendant presque une heure au total. C'est un passionné de Tesla, et ça se sent. Déjà, il suit ce forum de manière assidue, et particulièrement ce sujet. Il m'a dit qu'il préférait ne pas intervenir, même pour corriger des suppositions fausses, pour éviter qu'il soit accusé de faire de l'auto promo. Mais il est bien conscient qu'on partage les devis etc. donc tout sera transparent pour lui. 100% par internet c'est sa manière de voir les choses, le fait qu'il n'y ait pas de proximité géographique avec l'agence physique ne change rien quant aux garanties et à la prise en charge. Il m'a parlé de l'option "garantie mécanique" qui me paraît intéressante : ça garantie notamment la batterie sans limite de durée ni de kilométrage, et c'est transférable à un futur acquéreur s'il s'assure encore chez Allianz. Pendant 4 ans ou 192 000 km avec nos Model 3 on s'en fiche un peu, mais pour après, c'est sacrément intéressant. Pas besoin d'y souscrire dès le départ, ça peut être fait dans les 100 000 premiers km mais plus on attend, et plus les mensualités augmentent. Je demanderai un devis avec cette option pour voir. Dernière info pour nous : il y a une offre de parrainage : 70 € offerts au parrain. J'ai parlé du fait qu'on serait plusieurs etc. mais il n'y a pas de réduction de groupe possible. Donc j'imagine que si on est 10, le premier parrainera le 2e, qui parraine le 3e, etc. Le seul truc possible c'est "au maximum" -10% si on ramène assurance habitation ou autre chose, en plus de l'assurance auto chez eux. Je partagerai le devis quand je l'aurai.

de ce que je comprends l'onglet moyenne kw/h aux 100 intègre la mesure depuis la dernière fois ou il a été resetté.

Bonjour, l'expérience de mon Kia Soul EV 27 kw me permet de te dire que Hubi à raison. Sur mon ex Soul, la conso moyenne de 15,4Kw/h n'est pas la conso réelle ce n'est qu'un indicateur une moyenne calculée par l'ordinateur depuis la mise en service du véhicule. Avec l'expérience que tu vas comprendre en conduisant une électrique, que seuls le pourcentage de la batterie, l'autonomie et la distance de la prochaine borne de recharge sont importants. Les 13% de batterie et les 45km de réserve indiqués par le véhicule sont fiables à l’ instant T, c'est les véritables indicateurs à respecter pour ne pas connaitre la tortue. Oui, 20,8 kWh/100km est tout à fait possible dans les conditions décrites sur ton parcours de 262km. Pour le Kona 449 km d’autonomie pour 64kw, donne environ 14,2 kWh/100km et pour obtenir une moyenne de 14,2 oublie le chauffage, la clim, ton épouse, les bagages, etc. ? Dans le Menu EV/ Conduite ECO/ Historique si cela ressemble au kia, tu devrais avoir la date du parcourt, les km et la moyenne énergétique du parcourt en fonction; de la température, des accélérations, du temps, des régénérations, des montées des descentes, etc. Envoi une photo stp Un parcourt de 6km peut très bien dépasser 20,8 kWh/100km, mais tu peux aussi faire un chiffre bien plus économique. Normalement avec la saison ton expérience éco, l'autonomie devrait augmenter, sur mon Kia de 27KW, une seule fois en deux ans j'ai obtenu 200km pour 100% de charge, par contre en hiver au début de ma prise en main, j'avais un 130km pour 100% qui je te l’accorde est angoissant après qu’un commercial t’annonce fièrement 200km d’autonomie. Par contre, je ne regrette rien après 30 000 km d'électrique, c'est un réel plaisir de conduire ce type de voiture et vivement mon Kona car actuellement en scenic automatique, je suis en manque d'electrique. Bonne journée

Chez moi c’est beaucoup plus sérieux : [emoji2]

De mon côté aussi le père noël a fait dans l'humour...

Super Elthib ? De belles photos ?

Mes trois derniers chiffres sont 000 ... Et oui je suis la 1000 ème facture France. Validé le 27/12/2018 a 19h17. Paiement par virement qui a mis bien longtemps a arriver.

Je viens de prendre possession de mon Kona 64 à la CC Jean Lain d'Annecy. Dans la foulée retour en Ardèche via l'autoroute, prise en main immédiate du véhicule j'ai utilisé le régulateur tout le long avec le suivi automatique de voie, super ! En revanche j'ai une sérieuse inquiétude par rapport à la consommation / autonomie et la précision des valeurs de moyennes affichées par le calculateur de bord, voici les conditions: départ de la CC batterie chargée à 100%, T° ext. moyenne sur l'ensemble du parcours 0° / -1°, mode ECO2, sièges chauffants sur ON sur toute la durée du parcours et T° habitacle su 20°. Vitesse stabilisée au régulateur à 100Km/hr sur les 240km d'autoroute, je suis arrivé à mon domicile avec un kilométrage de 262km, il me restait 13% de batterie et 45km de réserve. Si je compte bien cela fait une autonomie de 262+45 = 307km !! Le pire c'est que le calculateur donnait une conso moyenne de 15,4Kw/h aux 100km et en fait cela fait plutôt 64/3.07= 20.8Kw/h aux 100km ! Ou est l'erreur ?? Cela dit cette voiture est extrêmement confortable et c'est un réel plaisir de la conduire.

Pour vous donner de l'espoir les gars! Il n'est pas dit que la MR n'arrive pas jusqu'à chez nous. Bien que l'on puisse lire qu'elle n'intéresse personne aux US, la production estimée pour cette fin d'année dans ce tableau ci-après montre un tout autre visage. Il ne serait en fait produit presque exclusivement des MR RWD! L'Europe n'est pas à 10.000 Véhicules en cette fin d'année soit 2 à 3 semaines de production max, que la version SR ne sera pas diffusé aux US avant 6 mois et qu'il faudra bien alimenter le marcher Européen, alors peut-être que la MR viendra sur notre vieux continent et plus vite que l'on croit? Lien: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-l47Zmw4zL1D331PtghTQCAHYh1vC6P1wYkjZpjRD1o/edit#gid=1328757308

C’est ce que j’avais dit sur un autre fil 250 km Max donc un arrêt tous les 200km dans le pire des cas ..; avec une conso de 25kWh au 100km Merci à tous pour vos retours Je pense rester en france pour maintenir ma commande On verra la prochaine pour remplacer la Leaf dans deux trois ans

Effectivement ! Le fil se densifie et retrouver la bonne info devient un peu plus difficile... Merci à la sagacité de Samsaggace... ?

Je n'ai pas de devis exact pour cela mais il me semble clair que cela correspond au "Pack Mobilité classique" tel que décrit par @etienne33 Pack Mobilité classique AllianzSi vous avez besoin de vous déplacer alors que votre voiture est immobilisée, le Pack Mobilité classique Allianz vous dépanne même en bas de chez vous et vous permet de profiter d'une voiture de remplacement jusqu'à 8 jours en cas de panne, 15 jours si vous avez eu un accident, et 30 jours si votre voiture a été volée. Cette option est valaorisée à 4,94 €/mois dans les conditions non incluses de mon devis. Les deux courtiers sont quasi ex-æquo.

Moi j'attend le test avec des chaines sur autoroute !

bjr kaffies, c'est ça un référendum........................néanmoins tu es seul à prendre la "bonne décision" c'est un calcul de probabilité, ds un post précédent je t'ai donné mon avis, mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs. suit ton intuition. Bonnes fêtes quand même.?

À vous lire j’ai l’impression que le eNiro a moins d’autonomie que ma Zoé. Faut arrêter !! 200 km. Pourquoi pas 150 tant qu’on y est ?

Salut Roles, je m’appelle Guillaume et je suis ton neuneu !!! ? Et comme tu le sais, demain matin je vais commander ma Kona.

Ok, alors pour ce qui est de la négociation c’est déjà fait,en mettant Kia en concurrence j’ai réussi avoir la même remise alors que à la base Hyundai me disait ne pas pouvoir faire de remise entreprise. De ce côté là je suis content, maintenant j’espère juste bien avoir toutes les options décrit dans la brochure que j’ai reçue.

Salut à tous les Konaliens (liennes), j'ai passé un "sms" à mon concessionnaire de Valence pour savoir s'il est possible de remplacer, à la livraison, la monte pneumatiques Coréenne par des "Michelin Energy saver" ou autres !... j'attends sa réponse... Certains d'entre vous ont-ils un avis à ce sujet ? Pour le reste,.... je devais être livré entre le 12 et le 31 Décembre (de cette année) ... et pour l'instant, aucune nouvelle !!! (tiens, je vais commander un balai .. le même modèle que celui d'Hubi ! !) ?

Après 2 entretiens chez eux je confirme une ouverture de compte avec domiciliation de ses revenus.

Mon record personnel de pire consommation c'était en février dernier quand il y avait 35 cm de poudreuse sur la route (oui vous avez bien lu, 35 cm de poudreuse). Comme la voiture faisait également chasse neige du fait de la hauteur de neige j'avais explosé mon record de consommation : 22.5kWh/100km ! Mais au moins elle a fait les 18km sans broncher tandis que de très belles BMW ornaient les bas côtés dans des positions plus ou moins improbables ?

lorsque tu es sur le bon écran, tu appuies sur le bouton haut-bas du volant jusqu'à remise à zéro !

On raisonne à court terme dans tous les domaines de nos jours ...

En fait cette absence d'application connectée trahit la faiblesse de Hyundai/Kia vis-à-vis de l'écosystème du VE. Un VE évolutif doit vous informer de son état de charge, de la position et de la disponibilité de bornes de recharges à proximité ou sur votre trajet, et dans un futur plus ou moins proche, vous permettre de gérer sa participation à un réseau intelligent (smart grid). Si je m'emportais, je dirais que Hyundai/Kia a peut-être développé une bonne chaîne de traction électrique, mais sa contribution au développement de tout ce qui va autour du VE (dont le réseau de charge rapide) reste encore à être démontrée...

Ce n'est pas "mon" raisonnement, je poste ça pour que tout le monde ait conscience des conséquences d'une auto connectée. On peut ensuite choisir d'en profiter en toute connaissance de causes. Quant à mon smartphone, je l'ai justement rooté pour enlever Android et les applis de Google, non pas par paranoïa, mais pour emmerder Google et être plus cohérent. Et tous mes ordis sont sous linux. Quand tu dis "ça sera géré", tu veux dire quoi ? Que le risque d'attaque informatique par un tiers sera faible ? Ou que le constructeur n'aura pas la main pour t'empêcher de rouler si ça lui chante ?

Complètement d’accord avec @Bouboune et @tranxene, ce devrait être une option possible ( et non obligatoire pour ceux qui ne veulent pas ) sur tous les nouveaux VE, d’autant plus avec de grosses batteries, et ça pèsera dans le choix de mon futur VE, plus important que du cuir, un toit ouvrant ou des retros rabattables ou électro-chrome !

Un (grand) test du HW3 devrait débuter prochainement. https://electrek.co/2018/12/27/tesla-autopilot-hardware-3-employee-vehicles/

Oui c'est clair pour moi le gros point noir de ma ioniq c'est l'absence de service connecté permettant préchauffage, suivi de la charge, l'application déclenchement de clim ou de charge... Idem pour le kona et eniro, c'est reddibitoires pour moi Je ne mettrai pas un euro de plus pour changer de caisse tant que je n'ai pas cela J'attends le soul ev nouvelle version pour franchir le pas si il l'a J'en ai trop marre de devoir me geler les miches en peignoir le matin pour allumer la bagnole ! Je ne pas pas toujours a la même heure et ça me saoule (sans jeu de mots)

Avec plaisir pour le retour toujours constructif pour tous Concernant les feux arrières je dirais que non. La caméra ne joue plus son rôles et c'est limite dangereux quand on est habitué a l'utiliser par tous les temps, comme c'était le cas pour moi avec la Prius. Il faut juste avoir ceci en tête par temps de pluie. C'est vrai et je n'avait pas pensé à ceci .. concernant la marche avant, du moment que la marche arrière a été enclenchée le détecteur reste actif Encore une fois, j'adore cette caisse et parfois je me surprends a me trouver des excuses pour aller faire un tour et acheter une babiole histoire d'y trouver un but en soit. L'essayer, c'est l'adopter et sur les routes de montagnes c'est un grand KIFF ! tellement cette caisse en a sous le plancher !

Sur cette route, avec l'expérience de la voiture, tu es tranquille. Je te conseille le mode D, plutôt que le mode B. Tu pourras plus jouer sur la "glisse" de la voiture, à l'approche des virages. Et aussi sur la fin de ton trajet, avec les descentes. Je roule régulièrement sur une partie de ce trajet, à la belle saison. C'est très sympa en VE.

Cette information de $38,000 sort de nulle part ? Une étude de Munro Associates sur le reverse engineering de la Model 3 LR RWD de l'époque donnait pour cette dernière un prix de revient de $34,700. Apparemment, la LR RWD a une marge brute de 30%, donc un coût de revient aux alentours de $34,000 A ce jour on ne connait pas la batterie de la SR. On a déjà fait une estimation du prix de revient SR aux alentours de $26,000 (-$5,000 sur la batterie et -$3,000 sur le pack premium). Il faudrait être plutôt vers $24,500 pour garantir les 30% de MB mais cela n'a rien à voir avec les $38,000 dont tu parles. On croit réentendre les shorts revenir à la charge...

Nouvelle vidéo publiée par Électron Libre. Ça rassurera peut-être certains pour l’absence de PAC:

en été il est probable d'avoir une conso de 16.7 voir un peu plus selon l'usage de la clim (à 110km/h)? mais si ce périple est entrepris maintenant (idem pour Nantes - Perpignan), je doute que la conso ne soit que de 16.7 au vu de ce que j'ai consommé sur mes long relais dernièrement. D'ici là vous aurez vos Kona et on verra plus clair en condition printemps / été avec le REX des autres utilisateurs. Par contre sur borne 50kW c'est 53 minutes pour passer de 27% à 80% (donc ça fait long les pauses). Le mieux étant de débrancher à 75% avant que ça chute. A voir avec le développement des Ionity, mais à priori la crête du Kona > à 50 kW (entre 60 et 77kW) semble être de 5 voir 10 mn dans les meilleurs des cas. Donc pas un gain de temps énorme VS une borne 50kW en pleine santé.

Je pense qu'on est nombreux a passer poir des fous auprès de notre entourage. Je pense qu'un petit tour en voiture permettra de mieux expliquer pourquoi on fait une fixation sur cette marque [emoji16]

Merci pour les résultats de ton essai... tu avais programmé la mise hors ligne prenant la nuit par exemple?

ENFINNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ^^

Je rejoins pas mal fabala sur ce coup ci. Pourquoi vous montez vous le bourichon? Je suis d'accord pour les équipements en moins et surtout la PAC (au niveau rejet de la marque et mesquinerie). Mais pensez : - que ça reste une batterie de 64 voir 67kW utiles comme nous disait Chris. - Que même si vous perdez un peu , vous avez largement de quoi faire pour la décennie a venir. - Et que vous aurez changé de caisse avant de constater quoique ce soit. - Que vous avez une batterie thermo régulée par eau , ce qui est bon pour l'avenir. - Que plus votre batterie est grosse plus loin vous allez donc le nombre de cycle de charge /décharge est divisé . - Que cette fameuse batterie est garantie a vie en Corée.. Sinon, aujourd'hui aucun constructeur ne reparent les cellules. Grand damne de notre société. On remplace en échange standard. Chez tesla au moindre doute on remplace mais jamais on agit sur les cellules ou la division du pack. Mais à force de retour et donc de coût supplémentaire, les garages vont commencer a le faire . Pour ça il faudrait que les centre de réparation soient qualifié, ce qui au vu de la distribution actuelle de l'électrique ne se fera avant 8/15 ans. Bref avec l'avènement de ces véhicules a grand rayon d'action, j'ai l'impression d'avoir une armée de newbie sur les forums qui ne lisent très peu de sujets ouverts et vont au gré des marré et girouettes.. Essayer de garder les pieds sur terre et de prendre les reculs des autres marques /forum ci présents. PS: la batterie est estimée sur la tesla 3 a 20500e (75kW). Le Niro devrait se situer dans ses eaux là légèrement à la baisse je pense

yeahhhhhhhhhh c'est la fete lachez vous ????

Ça plus la leaf de ta femme t'auras plus de VE chez toi que sur le parking d'une cc PSA ?

Ho, les gars, vous êtes sous Acid ( yellow ou pas) ? Parce que là, ça vire quand même un peu hard, non ?☺️?

Hé il y a de très belles dames retraités, qui sont super douée en plus ! Hihihi Elle n'ont pas été avant (Koki'ne et maintenant elle le sont ! Hahha