Classement

Don't Panic !!! Tesla a déjà la solution ???

Et pour ceux qui en redemande, votre serviteur au volant de la M3 interrogé par Caradisiac c'est ici : https://www.caradisiac.com/la-tesla-model-3-arrive-enfin-en-france-reportage-video-172506.htm Regardez la vidéo alors, j'attends vos "likes" !!

Alors le principe du Mode Hiver est de garder la temperature des cellulles au dessus d'un seuil (lequel chez Hyundai?...) pour : - ne pas perdre de la capacité du pack quand la temperature chute : une cellule à -10° perdra de sa capacité (elle ne te restituera pas toute son énergie) par rapport a si elle est a 15°C (du cou perte autonomie si on laisse une batterie de refroidir) - pouvoir autoriser la recharge d'une batterie Lithium au dessus de 0°C (voire un peu plus), il est strictement non recommander de recharger une batterie Lithium (LFP, NMC, NCA...sauf titanate et ?) en dessous de 0°C (formation dendrite : cristaux a l'interieur de la cellule qui peuvent provoquer des court-circuit interne aux cellules...) - autoriser plus de puissance en recharge rapide en s'éloignant du 0°C (temperature interne cellule) - vieillir mieux pour rester a des temperatures entre 10 et 25°C (c'est l'idéal) Du cou cette fonction recupère une partie de la chaleur de ton système de chauffage (en hiver) et peut etre aussi des calories du moteur électrique (lui chauffe aussi) en fonctionnement pour les renvoyer dans le pack don c cette fonction consomme aussi un peu d'énergie sur "lui-meme" mais entre la perte de capacité si la cellule est très froide et s'auto-consommer un peu pour pas perdre de capacité, on doit etre pas trop mal.... Après "Quand" l'activer....je dirai quand on commence a s'approcher de températures moyennes negatives sur une journée et que la voiture reste dehors la nuit. Celui qui a sa voiture qui dort dans un garage la nuit et qui ne fait pas QUE de petits trajets en journée, n'est pas forcement obligé d'activer cette fonction car en journée le pack va se rechauffer aussi tout seul sur la distance (du a sa résistance interne) donc il s'auto-maintiendra un peu en temperature bien au dessus de 0°C. Je ferai des enregistrement du réseau CAN bus du vehicule pour voir justement comment evolue la temperature du pack en hiver et l'été aussi et ferai un post là dessus. Voili voilou....

Si d'aucuns se posent encore des questions le site Tesla https://www.tesla.com/fr_CH/support/model-3-charging?redirect=no&fbclid=IwAR158O804njajKtDPDpRXWHOrBU2My4bDhx-MJcP7EnxO0S6Tx0RnO3MO0I La réponse est claire : Model 3 Combined Charging System 2 (Combo 2) La Model 3 aura-t-elle accès au réseau de Superchargeurs en Europe ? Oui. Nous allons équiper les stations de Superchargeurs de deux câbles de recharge qui seront compatibles avec les connecteurs Combo 2 et DC de Type 2. La Model 3 a-t-elle accès au réseau de Recharge à destination en Europe ? Oui. La Model 3 peut être rechargée sur n'importe quel connecteur CA de type 2, parmi lesquels les connecteurs muraux Tesla dans les stations de Recharge à destination. Pour une fois qu'il y a quelque chose de clair et à jour sur un site Tesla français, on ne peut que dire bravo!

Bonsoir à tous, Et bien ça y est, la Belle est en ma possession depuis ce matin. Elle a déjà traversé 2 départements (route 80 -110 et autoroute) et c'est pris une petite charge à 5.5 kwh pendant 1 heure juste pour me rassurer... mais pour rien. (Le volant chauffant est un bonheur !) Sans pose, je pouvais encore faire 40 kms. Ma Belle est donc une exécutive noire. Ci-joints quelques photos. Et toi, Iank ? As-tu plus de nouvelles sur la date de livraison ? Je vous laisse, je retourne la voir pour vérifier ma programmation de charges.

Désolé Kratus (humour, pas taper merci ? )

Je reviens de Zaventem (Bruxelles) où j'ai été très bien reçu et où l'on m'a expliqué et montré la voiture... Confirmation que le configurateur sera dispo avant la fin de l'année. Je n'ai pas su connaître le nombre de précommandes en Belgique...

Elon annonce l'utilisation de RORO rapides pour transporter les Model 3 en Europe. Ne devaient elles pas arriver en pièces détachées ?

Ce qui est marrant avec les copier-coller d'articles, c'est qu'on peut sélectionner soigneusement les morceaux qui collent au plus près de ses opinions. Inutile de s'embarasser avec l'objectivité.. Dans le même article, juste après le 46,5% : "En effet, elles sont en majorité de taille un peu plus importante que les particules qui sortent des pots d'échappement, et ont donc tendance à retomber plus vite au sol." Bref, choisissons chacun des petits bouts pour tirer n'importe quelle conclusion.

Ah, l'expert né dans un moteur ne répond pas à ma question simple? Bon, j'en pose une autre: Sur ces 15000 T de particules, quel est le pourcentage de ces particules émises par le transport routier de marchandises?

Il paraît qu'il y a des promotions sur les Diesel en ce moment, peut être le moment d'en profiter pour anticiper tout ce monde aux SuC et cette lenteur aux chargeurs à destination.

T'es né avec un moteur dans les mains? ah!!! c'est donc toi qui à la plus grande. Ben il à l'air de te manquer des notions pourtant donc tu essayes de recentrer la conversation car t'es à court de technique. Bien sûr qu'il accélère pas d'avantage puisqu'il n'y a pas d'ouverture supplémentaire d'air ET de compensation en carburant pour rester Stoechio. J'ai mis cette vidéo uniquement pour illustré le phénomène. Comme je l'ai dit depuis le début pour accélérer il faut AUGMENTER l'air ET COMPENSER par l'apport de carburant pour rester dans les valeurs de richesse fonctionnelle. Evidement qu'au delà de 14.7 pour un essence ton moteur va s'étouffer (l'explication de ton ouverture carbu). Ou ai-je dit qu'il y avait une lambda sur un moteur à carbu? Peux-tu expliquer sur quels paramètres l'accélérateur électronique permet d'influer que ne permet pas l'accélérateur à câble? Je joue tellement l'embrouille que j'illustre mes paroles, toi tu affirmes et t'es insultant quand t'es en panne d'argument et tu cherches à jouer l'anguille. C'est pas moi qui ai amené la conversation sur la richesse, j'ai juste appuyer sur tes sottises, tu les dis avec tellement d'aplomb que s'en est amusant.

Je n'avais volontairement pas fait d'attaque, juste posé des question pour faire remarqué que tu ne maitrises pas ces moteurs, mais toi tu ne t'en prive pas donc j'y vais: 1- donc si tu maintiens cette conso mais que tu perds de la vitesse dans les cotes... tu perds du régime moteur donc tu n'est plus stœchiométrique ...Premier biais de raisonnement 2- FAUX! Toi tu n'as jamais réglé un carbu de ta vie! Je t'explique comment on fait alors: on met le moteur à un régime donné (idéalement régime maxi), mais trop riche, le moteur ne va pas prendre l'ensemble de ces tours (pourtant il a plein d'essence bizarre avec ton raisonnement) et petit à petit on ressert la vis de richesse et le moteur prends ces tours tout seul en approchant du rapport stœchiométriques idéal... jusqu'au moment ou il va s'étouffer car passé de l'autre coté. Donc non on enrichie pas un moteur essence pour le faire accélérer. Si on l'enrichie trop (en deçà de 12.5 de AFR pour un moteur essence au lieu de 14.7), il s'engorge, fume le trop de carburant imbrulé, mais fonctionne mal. Les seules raisons qui amènent un moteur à être légèrement enrichie (entre 12 et 14.7 pour un essence) c'est la fiabilité: température d'explosion plus basse et éviter le risque de tourner trop pauvre en étant trop prêt de la limite. 3- FAUX! On fait le contrôle de pollution au ralenti accéléré car la sonde lambda ne corrige la richesse en temps réel qu'uniquement sous 40% d'ouverture du papillon on dit qu'on est en fonctionnement en "closed loop" et donc la dépollution moteur est gérée. Au delà de 40% d'ouverture on passe en "open loop", la lambda n'est plus prise en compte car plus en capacité de mesurer le volume d'oxygène dans l'échappement et donc le calculateur moteur applique des table d'injection bête et méchante en fonction du volume d'air sans tenir compte du système de dépollution. Voila pourquoi la mesure de pollution se fait à faible régime (mais pas au ralenti) 4- oui tu as une coupure injection pied complétement levé (donc aucun mélange même et pas d'explosion) et j'en ai bien parlé, mais en ralentissement léger, donc avec une injection maintenue, ou en descente nécessitant de conserver une puissance partielle tu es trop riche. Manifestement tu n'as jamais lu les valeurs d'une sonde AFR je te retourne donc ton compliment: Cela confirme bien que j'ai en face de moi une personne qui parlent de pollution des moteurs thermiques sans maîtriser leur fonctionnement. J'ai les mains dans les réglages moteur depuis que j'ai 10 ans, et toi? tiens une petite démo: le monsieur ferme la vis d'arrivée complémentaire d'air, donc il enrichi (moins d'air= plus d'essence), le moteur ralenti, il la réouvre le moteur accélère... tient donc.

Non, impossible sur la ioniq. Le seul moyen est de calculer le temps nécessaire et de rentrer les plages de temps pour que la charge s'arrête et tombe a peu près a ce que tu avais calculé. Je le faisais mais c'est trèeeees chiant donc j'ai arrêté. Ne te prends pas la tête avec les 100%. Le fabriquant a déjà pris des précautions :quand la batterie t'indique 100%,elle est en réalité a 90%.

Bof ça me gêne pas trop, j'me balade toujours avec mon petit chalumeau pour crème brûlée, je suis assez gourmand...

Certes mais pour degivrer le haut de la vitre il faut que madame soit motivante juste a coté ?

Et si on pouvait payer sur toutes les bornes par Carte Bancaire simplement , comme aux stations service 24/24 , ou comme sur les autoroutes ? Ou même paiement sans contact , vu les montants ? i have a dream !

Merci à tous pour ses réponse j'adore ce Forum

Quand on a conduit comme moi une Ampera, fabriquée à Detroit, on trouve que les alignements de carrosserie de Tesla sont excellents. [emoji23]

Marre d’attendre la Kona AY. Pour patienter un peu j’ai repeint la Modus et boosté le Dci histoire d’avoir un avant goût des sensations ?

Irrécupérables ces gens là... Ne pensent même pas que çà pourrait être leurs enfants ou leurs amis, des connaissances qu'ils enfument ! Pour moi ce sont des criminels à enfermer

Pour Waze qui effectivement fonctionne vraiment mieux que le gps d'origine qui n'est pas fiable du tout!!! il te faut brancher un cable USB(attention toute fois certains cable usb ne servent que pour la recharge des smartphone!!!!) une fois android auto ou car play sur le tel tu branche au cable et la voiture illumine le logo tu clic dessus et tu as la projection du tel sur l'ecran (trés pratique!!)

Merci et oui quelle idiote ! Je ne me suis pas branchée. J'ai bêtement cru que le wifi allait faire le truc. (Android Auto installé sur Huawei mate 10 pro) Râté ! Merciiiiiiiii

C'étaient des Californiens. Cette année, il y a des canadiens. C'est un tout autre climat.

Signature modifiée.

Oui bonne idée.

Félicitations, tu t'es fais un grand plaisir avec ton acquisition. Tres belles photos, elle est joliement présentée par la concession ça fait plaisir a voir ! Te souviens tu combien elle avait de kilomètres au compteur au depart de ta concession ? Et donc si j'ai bien compris tu as dû te déplacer loin de chez toi pour l'acquérir, du coup tu as roulé combien en distance ? Et que penses tu de la conduite ? beaucoup de questions car pour ma part c'est imminent ?

Je confirme également la prise en compte des 80kmh. C'est pas trop tôt, et contrairement@esinus37, je l'attendais depuis un moment. Se caler machinalement sur la limite vue de la voiture et prendre une prune, ça m'aurait saoulé. On sait qui fournit la cartographie routière et plus particulièrement les données sur les limites de vitesse à Tesla ?

Bonjour à tous. Je viens d'être touché par la Fée Electriciti, j'ai craqué sur la Kona . Pour être honnête c'est par Amour pour mon épouse (qui se bat contre le cancer) qui veut reprendre le travail après 2 ans de maladie et toujours en traitement . je voulais un véhicule automatique pour aller à son travail et confortable. Donc pour début décembre ma moitié aura sous son sapin de Noël une belle auto. Cordialement à tous. PS: Quel câble pour recharger sur les grands axes (A10 et A13 ) Merci.

Petit info pour les camomillophiles des Yvelines, la model 3 sera à Chambourcy entre le 5 et le 12 décembre. Et ça ne sera pas celle de Paris

oui c'est pas faux Hubi même si je ne pense pas la revendre de si tôt cette petite conasse J'ai demandé l'avis de mon entourage parce que j'arrivais pas a me décider et ils m'ont convaincu ( surement à tord) que c'était pas assez discret.. pourtant, elle est tellement originale cette petite caisse que les couleurs excentriques lui vont comme un gant.

+1. Les (chanceux) proprios des e-Up et e-Golf dont je fais partie sont généralement ravis par ces VE comme en témoignent beaucoup sur ce forum. Par ailleurs, avoir un VE en habits classiques de VT c'est un véritable plus pour certains comme cela est souvent souligné dans les tests de l'e-Golf notamment. Pour des raisons de coûts de productions ces véhicules seront remplacés par des VE "pur-sang" ce qui n'est pas plus mal. On verra si les nouveaux modèles nous feront oublier ou regretter les anciens.

Tu as abandonné l'espoir d'une propulsion LR ?

Un appui sur la molette, tout simplement. (mais bon, personnellement je laisse la clim sur auto tout le temps)

C'est jamais propre une voiture noire, et même si on s'embête à laver à la main et à essuyer les gouttes il reste tous le swirls de passages des divers moyens de lavage au moindre rayon de soleil. moi je fuis le noir

NON! Ils en ont déjà 2 parfaitement fonctionnels

Eh ben je ne comprends pas. Du CCS, avant qu'il y en ait partout, il passera pas mal d'eau sous les ponts... Mais par contre les chargeurs à destination, il y en a des milliers, et la majorité est à 22 kW. Sans compter les chargeurs déployés à l'initiative des régions/etc qui sont quasiment tous du Type 2 et qui, rappelons-le encore une fois car ça me hérisse, facturent au temps. Et comme je l'ai déjà dit, j'en veux pour mon argent. Il n'y a pas que des Zoé en France.

Pour l'instant, les voitures Tesla s’authentifient automatiquement quand elles sont branchées sur les superchargeurs. Il est probable qu'il en sera de même avec les prises CCS. Ce qui pourrait signifier que les autres véhicules ne pourront s'y brancher en l'état. Les superchargeurs n'ont aucune interface qui pourrait permettre une identification par badge, il faudrait un accord entre les constructeurs et Tesla pour pouvoir s'y raccorder, j'imagine.

C'est toi ?

Éventuellement aussi essayer sur une prise d'une autre instalation, c'est peut-être le CRO qui a un problème.

Aux couleurs de la France ?

Bonsoir, Bonne nouvelle : sans être prévenu d'une mise à jour, je découvre ce matin que le 80km/h (au lieu du 90) est intégré dans la voiture Je mets deux vidéos qui le montrent et qui montrent aussi que l'AP change de lui même la vitesse de la voiture (80 vers une limitation à 70 et 70 vers le retour à 80). J'ai en fait 75 et 85 car j'ai mis (provisoirement) le réglage à +5. Bon visionnage (pas de grande qualité il est vrai). et

Rhaaa je suis amoureux ?????... bon je crois qu'elle sera bleue pour le coup !! je suis preneur d'autres photos as tu la source kkouete ?

Tiens je vais vous raconter ma journée d'aujourd'hui, car elle n'est pas glorieuse Pour moi... Lundi brutalement j'entends un bruit bizarre qui ne survenait qu'au freinage, qu'il soit mécanique ou regeneratif Que en marche av, en reculant fort et freinant rien du tout J'ai eu un probleme sur ma Skoda quand le garagiste a changé mes amortisseurs il l'a poussé un peu trop loin et endommagé le soufflet de cardan et le cache anti gravillons protégeant les freins, les je qui donnait un bruit en reculant de claquement métallique qui ressemblait à ce que j'entendais Il ne me l'a pas dit alors, et là je suis retourné le voir et il m'a dit que ça arrivait, puis peu de temps après le soufflet endommagé plus de graissage du cardan et bien sûr la cardan hs Un cardan 4x4 de Skoda c'est 1000 balles donc fort de cette expérience j'appelle mon concessionnaire Hyundai pour lui signaler Le chef d'atelier très professionnel me dit de passer dans la journée qui me reçoit de suite pour regarder ce qui se passe il fait un tour avec moi constate le bruit et détecte assez rapidement que quelque chose se ballade le lo'g du longeron, et il me dit un caillou ou autre chose et qu'il va falloir démonter en descendant du pont il a découvert le pot-aux-roses, il a une bouteille de pinard qui sournoisement était venue se glisser sous siège, il a elle cognant au freinage et le bruit transmis donnait vraiment l'impression que le bruit venait de l extérieur, il en était surpris D'un gentil sourire après avoir perdu une bonne demi heure il me rend la voiture sans rien demander Par correction je suis allé lui chercher une bonne bouteille de whisky [emoji1634] J espère qu'il ne m'en voudra pas. Il n'en avait pas l'air

Après plusieurs essais conseillés par le technicien de chez Tesla mon portail n'est pas reconnu avec le véhicule ?... J'ai donc opté pour cette émetteur suivant : https://www.edr-auto.fr/shop/fr/tesla/239-relais-433mhz-cloud-no-pour-tesla-homelink-compatible.html Installé et programmé en 5 minutes après la programmation du boitier en wifi 2.4 Ghz le portail est enfin commandé en ouverture, il me reste plus qu'a faire de même pour la fermeture... @@

Mais vous n'avez pas encore compris que le débat sur les particules est vain ? Vous voyez bien que sur cette carte des particules il y en a absolument partout sur la planète, et même et surtout dans les zones désertiques et complètement dépeuplées ! Le maximum est atteint dans le Sahara, mais dans nos villes c'est pas triste. Le pire parait-il c'est dans le métro ! Merci les TC ! Une seule solution, se mettre un masque filtrant 24h/24 sur la tronche, et changer le filtre toutes les 3 heures. Voilà, la messe est dite.

De ce qu'on peut lire du bilan carbone d'un VE c'est la production qui est la plus néfaste, et ensuite on se rattrape sur l' utilisation. pourquoi prendre une batterie de grande capacité quand on n'en a pas réellement l'utilité ? On en revient toujours à la même chose, l'espèce humaine se comporte comme une sauterelle, elle bouffe les ressources que la planète est nous offre car tout n'est que profit. Au lieu de prendre un kona avec 39 batterie on prend 64 par peur de manquer mais à l arrivée on en aurait produit 3 au lieu de 2. Je raisonne comme un tambour mais c'est bien l'infrastructure qui ne correspond pas, car si pour le bien être de la planète quand je vais voir ma famille en Normandie je m'arrête 5 fois au lieu de 2 cela ne me pose pas grand souci de perdre une demi heure (pour tant est que les bornes fonctionnent !!) c ar la vitesse de charge pure est très proche Je n'avais pas franchi le cap de la première Zoé pour deux raisons : l'autonomie trop juste (je fais 100km en moyenne par jour et parfois je sors avec les pompiers en sus) et le racket de la location de batterie Pourtant notre réseau de bornes Minitel lui est favorable mais pas assez rapide pour les longs trajets.

il y a une commande groupée en prévision sur le groupe facebook LEAF France Café

Il aurait dû prendre l'option Park assist ?