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Merci pour cette vidéo Labougie ! Je pensais avoir écumé toutes les vidéos de comparatif traitant de se sujet mais à l’évidence il y a des trous dans ma raquette lol Pour le frunk et son manque d’étanchéité sur la standard je ne savais pas du tout… C’est un point important. L’antenne radio spécifique je n’en n’avais jamais entendu parler non plus sur la Premium versus Standard. Pour toutes ces raison, on a donc bien fait de partir sur la premium 😉 Pour l’instant les tâches sont bloquées sur 2/9 ( demande d’aide prime CEE ) et livraison estimé à Juillet-Aout. Aléa jacta est Bien à vous

J'ai acheté une clé USB avec un adaptateur pour sortir en USB C, sur laquelle j'ai copié de la musique, et j'ai branché le cable au niveau du petit coffre entre les deux sièges sur une des deux prises USB C, mais pas moyen d'écouter le contenu de cette clé USB: quelqu'un a t-il réussi à le faire ou cela est impossible ?

Le droit à la prise n'existe plus à partir du moment où ne serait-ce qu'une solution est à l'étude au niveau de la copro, donc existe encore moins une fois le vote pour zeplug acté; peu importe qu'il y ait deja qq qui ait souscrit ou non. Donc à partir de maintenant, pour pouvoir te brancher sur le tableau electrique de la copro il faudrait que t'arrives à faire voter ton projet à la majorité des copropriétaires lors de la prochaine réunion annuelle ; tu ne peux plus passer en force sans leur validation (via le droit à la prise). Je penses que vu qu'une majorité a voté zeplug, ca sera un parcours tres tres incertain (à mon avis pour avoir une petite chance que ca passe il faudrait deja ne surtout pas qu'ils soient au courant que c'est pour charger une voiture, mais juste pour electrifier). Sans ce vote, tu vas etre obligé d'etre sur l'architecture zeplug et donc de prendre à minima une borne 3,7kW, pourquoi une borne ?Les simples prise renforcées n'ont plus aucune aide de l'état depuis l'été 2023, pendant un certain temps zeplug a laissé la possibilité de demander quand même une prise renforcée, mais avec le paradoxe que celle-ci était plus chère (la somme forfaitaire d'installation) que les bornes. Assez vite ils ont arrêtés de proposer les prises renforcées, j'imagine que personne ne les prenait (logique). Bon apres l'avantage de zeplug, c'est que meme si pour l'instant il n'y a rien d'installer dans ta copro, ca va généralement tres vite (j'étais le 1er et ca a mis que 3 mois tout compris, malgré la creation d'une arrivée 36kVA supplémentaire), car ils sont dans les petits papiers d'enedis et passent devant tout le monde (c'est un peu l'embouteillage depuis que les copros peuvent passer en direct pour faire une solution colonne enedis avec un linky par utilisateur.

hello, le touring n'existait pas encore pour le renouvellement de LLD. j’étais allé voir la version "normale". Autant un CHR+ plus grand m'aurait bien tenté, mais je trouve ce BZ4X mal fagoté. le look "méchant baroudeur" avec les ailes quasiment entières en plastique noir brillant cela ne passe pas trop (surtout à coté d'un ENYAQ sportline 2026 Vert Olive. cela fait un peu trop pièces de casse non assorties. l'intérieur est très typé "Toy" avec un style qui peut plaire ou non. je trouve le CHR+ mieux loti et plus dans le style européen. la version touring en rajoute sur le "tout terrain" et surtout commence à devenir un poil encombrant (4.8m pour le toyota contre 4.6m sur le skoda) mais surtout un rayon de braquage de 11.4 sur le japonais pour 10.8 sur le tchèque. à l'ENYAQ tu reviendras...

Évite aussi l'apostrophe (et le point d'exclamation) ce sont des caractères utilisé en base de données et en programmation et donc qui peuvent poser problème... Certains sites (come microsoft !) sont même limités aux seuls caractères ASCII... Mais uniquement sur mobile alors que sur PC, ils acceptent des caractères plus exotiques... Et donc refusent les lettres accentuées, grecques ou les symboles de monnaies européennes de nos claviers...

Bonjour à tous, Je suis locataire d’un appartement avec box fermé, je roule en Tesla Model Y depuis plusieurs années et je n’ai toujours pas de solution de recharge chez moi. Voici ma situation, je serais vraiment curieux de savoir si certains d’entre vous sont passés par là. Mon besoin est simple, une alimentation électrique basique dans mon garage, pas une borne connectée ni une infrastructure complexe. Juste de quoi recharger lentement, en toute sécurité et la nuit. En contactant le syndic, j’ai appris que la copropriété avait voté en AG la mise en place d’une solution collective via Zeplug. À ce jour, aucun copropriétaire n’a souscrit à l’offre et aucun travaux n’ont été engagés. L’infrastructure n’existe donc pas encore concrètement. J’ai donc demandé à bénéficier du droit à la prise pour une installation individuelle. Réponse du syndic, le vote en AG suffit, je dois obligatoirement passer par Zeplug. À noter que plusieurs copropriétaires avaient déjà fait installer une alimentation individuelle dans leur box avant le vote en AG, que ce soit pour recharger un VE ou simplement avoir de la lumière. Ce qui me pose problème avec Zeplug, ce n’est pas le principe d’une solution collective, mais le rapport entre mon besoin (une simple prise renforcée) et ce que ça implique (coût d’installation, abonnement mensuel, dépendance durable à un opérateur unique même en achetant la borne). Difficile de voir la justification pour un usage aussi basique. En creusant le sujet, j’ai trouvé l’article L113-16 du Code de la construction et de l’habitation, qui précise que le syndicat ne peut s’opposer à une installation individuelle que pour un motif sérieux et légitime, ou lorsqu’une infrastructure collective permet l’équipement des résidents dans un délai raisonnable. Or ici, cette infrastructure n’est pas encore réalisée, et sa concrétisation semble même conditionnée à la souscription d’un premier résident. J’ai donc du mal à voir en quoi le refus du syndic est fondé juridiquement. Est-ce que des personnes ici ont vécu une situation similaire, notamment dans des copropriétés ayant opté pour Zeplug ou un autre opérateur exclusif ? Comment le droit à la prise a-t-il été interprété dans votre cas ? Merci d’avance pour vos retours !

J’utilise aussi la carte Electroverse d’Octopus Energy, souvent moins chère que Chargemap mais pas toujours ! Chargemap a parfois des réductions intéressantes chez certains fournisseurs. Il faut comparer… À noter qu’Octopus vous prélève en euro sur un site internet situé à Londres donc bien vérifier que vous n’avez pas de frais de commission avec votre banque pour les paiements CB hors UE…

Google affiche "domicile" que s'il pense que ce sera votre destination (typiquement si vous êtes à plus de 10km de chez vous). Il affiche travail ou des destination récentes en fonction de l'heure et du jour si vous êtes près de chez vous... En fonction de vos habitudes. 😉

CRO veut dire" câble de recharge occasionnel" .ce n'est pas le chargeur

Bizarre, quand j'appuye sur la date/heure pointé par ta flèche verte j'arrive bien à la fin du fil. J'ai firefox sur android, affichage mode mobile.

Essaye firefox avec ublock, c'est ce que j'ai sur android.

En cas de changement sous garantie de la batterie HT, le concessionnaire doit te donner un duplicata de l' attestation de travaux ou figure les travaux réalisés. Sur le mien suite à un changement effectué en février dernier il est noté "REMAN BATTERIE SYSTEM ASSY" Il ne peut le donner que lorsqu'il a lui même facturé la prestation à Hyundai France. Pour l'histoire des deux ans cela me surprend comme même : s'il te change la batterie sous garantie , la garantie de la nouvelle batterie doit continuer au moins jusque la fin de la garantie de la batterie initiale. Sur l'origine de la nouvelle batterie , je ne sais pas s'il elle est vraiment neuve. Elle date de juillet 2023 au vu des étiquettes lisibles sur celle ci. Par contre au niveau des info lisible du BMS, chez moi elle apparaissait bien comme neuve au vu du nombrer de charge. Je suppose cependant qu'une remise à jour après reconditionnement de ces info est peut être possible.

Merci pour ton retour @Tropstunt 😄

Moi aussi cela fait deux ans que je roule en 100% électrique. Par contre, je connaissais Electroverse via ce forum. J’ai un compte avec badge Rfid. Je confirme qu’il n’y a pas de frais de commission. Par contre je ne sais pas comment ils font pour s'y retrouver. Ce que je sais, c’est qu'ils sont liés au fournisseur d'énergie Octopus Energy. Tu connais peut-être ce dernier ?

Finalement electra reste quand-même au top en comparaison avec atlante. Sur un premier arrêt sur ionity Montélimar très fréquenté reste un emplacement pour charger atlante était à la rue pour trouver ma borne,pas le cas avec l'application Electra. Deuxième recharge Auchan Béziers powerdot la moitié des stations en panne et avec atlante j'ai mis 5 min pour lancer la recharge en cherchant le numéro de borne actif sur le réseau 0,32€ le kWh. Troisième recharge une station ie charge proche de ma location mais avec un coup en panne et des fois active, j' ai envoyé un message au sav ie charge pour demander si ça fonctionné? Réponse rapide tout fonctionne bien avec des fois des baisses de tensions sur le réseau. Une fois sur place station ou un câble sur deux était coupé les cales au sol explosés, l'écran tactile qui ne fonctionne pas exposé au soleil pas de carport pas chère mais borne délabrée. J'ai quand même envoyé les photos de l'état de leurs bornes. Quatrième recharge borne electra aire de Tricastin on branche ça lance la recharge comme à la Tesla et 44-80% en 12 min. Borne peu fréquentée machine à café et distributeur de nourriture et WC .

Pour info, j'ai eu ça sur la mienne de mai 2023. Dans mon cas, c'était un problème de connectique défaut de masse (corrosion). Environ 15 heures d'intervention (beaucoup de dépose pour accéder au compresseur de clim) mais heureusement sous garantie. Je pense que le Techno centre Renault doit avoir du RETEX et communiquer aux concessions concernant cette panne, il commence a avoir pas mal de retours sur cette anomalie. Bon courage.

En pratique, 7,4 en monophasé c'est déjà bien. Et le plus souvent largement suffisant. Pour moi le meilleur rapport qualité-prix avec les aides.

Merci pour vos réponses mais j'avoue que le budget rentre en compte aussi dans le choix et tant pis pour toutes les options pratiques. Ce qui m'importe le plus c'est le comportement routier dans les conditions difficiles et bien sûr les économies.

Ça fait deux ans que je conduis en électrique et je n’avais jamais entendu parler d’Electroverse. Donc pas de frais de commission avec eux ? Comment font-ils pour s’y retrouver ?

Je cherche à avoir la météo sur l’écran d’info divertissements comme on le trouve maintenant sur beaucoup de voitures…mais impossible de le trouver sur mon Elroq ! J’ai donc voulu connaître la version qui était dans mon véhicule et j’ai été surpris de voir…que la version n’est pas indiquée… C’est pour le moins étrange sur la page qui est sensée l’indiquer.

C’est l’ancien designer de Peugeot 😉

Bonjour à tous, J'ai eu l'opportunité d'essayer la Twingo hier. Voici mes impressions à chaud : Dynamisme et comportement urbain : C’est le gros point fort de cette plateforme AmpR Small (partagée avec la R5). J’ai beaucoup apprécié la direction et l’efficacité du train avant. C’est ultra-directif, incisif, et ça m’a particulièrement sauté aux yeux (ou plutôt dans les mains) en reprenant la Citigo juste après. Rayon de braquage : excellent, la voiture tourne dans un mouchoir de poche, c'est l'arme absolue pour la ville. Performances : c'est vif au démarrage, globalement comparable à ce que propose la Citigo. Confort : Très correct. N'ayant pas dépassé les 100 km/h, je l'ai trouvée plutôt silencieuse (pas de bruits d'air notables à cette vitesse). Le train arrière (qui n'est pas le multibras de la R5) m'a semblé avoir des débattements importants – plus que sur la R5 – mais c'est typé confort et cela ne nuit pas à l'efficacité. Vie à bord et ergonomie : La position de conduite : désagréable. À cause de la plateforme électrique qui occupe tout l'espace entre les roues, l'ensemble du plancher de la voiture est surélevé. On se retrouve à conduire avec les pieds trop hauts, une sensation inconfortable qu'on n'a absolument pas dans la Citigo. L'ambiance intérieure : extérieurement, la bouille de "grenouille" nostalgique fonctionne super bien. Mais dès qu'on monte à bord, la magie disparaît : on est dans une voiture certes moderne, mais tout ce qu'il y a de plus classique. On a perdu l'originalité intérieure qui faisait le sel de la Twingo 1. De plus, la planche de bord est très haute, ce qui nuit à la visibilité vers l'avant. L'usine à gaz des comodos : côté ergonomie, c'est la foire à droite du volant. On se retrouve avec quatre commandes superposées sous les doigts de la main droite : les essuie-glaces, une palette de régénération, le levier de vitesse et le satellite de l'autoradio. C'est beaucoup trop encombré et franchement pas naturel à prendre en main. Le point positif : le grand écran central est très lisible et fonctionnel. Espace et modularité : L'espace intérieur est nettement plus compté que dans la Twingo de 1993. C’est la conséquence logique de la forme de la voiture, de la taille des roues et surtout des zones de déformation requises aujourd'hui. Les sièges arrière coulissants : c'est toujours une excellente idée (merci le clin d'œil à 1993). Cependant, en pratique, dès qu'on les avance pour agrandir le coffre, il n'y a plus aucun espace pour les jambes, pas même pour des enfants. Le coffre : en volume pur, il est comparable à celui de la Citigo. Par contre, il est moins pratique au quotidien car ses formes sont plus arrondies, là où le coffre de la triplette est un cube parfait très facile à optimiser. Les technologies embarquées : S'il y a bien un domaine où la Twingo met un coup de vieux à la génération précédente, c'est sur les technos. Le régulateur de vitesse adaptatif avec lecture des panneaux fonctionne très bien. C'est une vraie réussite et c'est clairement la plus grosse avancée technologique par rapport à la triplette. Bilan : c'est une bonne citadine, technologique et très agile, mais qui a perdu un peu de l'optimisation d'espace qui faisait le génie de son ancêtre, la faute aux contraintes des plateformes électriques modernes et des crash-tests. La conduite est sympa, mais en dehors des aides à la conduite, on ne voit pas de réel progrès sur la batterie, la consommation ou la chaîne de traction par rapport à une triplette. De mon point de vue, c'est une très bonne voiture pour ceux qui passent à l'électrique, pas pour ceux qui conduisent électrique depuis longtemps.

En fait c’est pas une voiture de prêt c’est un retour de leasing , La Mégane est comme la 208 c’est un véhicule mis au placard , essaye un scenic et tu verras la différence avec l’auto pilote .

J'ai vu qu'il existe des "hacks" BYD permettant la surveillance en capturant les images des caméras. Même un mode sentinelle : How I had setup "sentry mode" on my BYD Dolphin/Seal Possédant une MG4, des développements open source ont aussi été développés sur ce modèle (alors que rien de tout ça n'est accessible via MG. Pourtant la techno le permet). Sinon, il y a sûrement des caméras additionnelles mieux intégrées (comme ce que j'ai installé sur ma 4 pour une somme modique)

C’est la seule voiture de plus de 4m qui permet de transporter 4 personnes adultes