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Ah oui effectivement ! La twingo 4 a plein de boutons. Désolé je me suis trompé la notice est là https://www.user-manual.renault.com/fr/notice/25035/explore

Hello, Bien que je ne pense pas qu'il y ai un racket organisé ou une volonté de tromper le client, je pense (et je l'ai déjà dis) qu'un minimum serait de pouvoir avoir d'office connaissance du SOH lors de la livraison. Comme je le disais le 4 mai, je pense avoir un SOH de +/- 90% après 3 ans et 53000 km mais comme on ne m'a pas communiqué le SOH à la livraison, j'ignore si c'est moi qui ai "maltraité" ma batterie ou si il y avait déjà une perte. D'ailleurs, je viens de retrouver un document concernant la garantie belge qui laisse entendre que le SOH devrait apparaitre sur la facture de livraison d'un véhicule neuf (à moins qu'ils ne parlent que de la capacité théorique, ce n'est pas clair). garantie_CUPRA_fr.pdf Ils précisent même quel pourcentage doit encore être atteint à certaines échéances. J'avais sauvegardé le lien qui fonctionne toujours mais je ne le trouve plus depuis le site Cupra.be

Assez incroyable cette MAJ, on va la faire et te tiendra au courant par rapport à notre 64 kwh

Pas tout à fait, ça dépend du compte... Perso, c'est 31 cts hors aires de services, 35 cts sur aires de services, 28 cts en borne tri (max 50 kW) sur autoroute

Bonjour, je viens d'installer une borne WB01 EVtronic et je compte ajouter un compteur sur son circuit dédié (rail DIN). Auriez vous un conseil pour un compteur avec les fonctions comptage cumulé et comptage avec remise à zéro ? Je pose la question car je n'ai aucune connaissance sur ce genre d'équipement et les solutions trouvées sur internet semblent infinies! Merci pour votre aide.

626 euro ce n'est plus du vol mais du viol. Faudra penser à changer de garage.

L'interconnexion entre powerdot et atlante

T'entends quoi par roaming ?

Bonjour, Merci pour ton message, mais ça n'est pas du tout le même volant que la twingo 4 e-tech ! Il y a plein de boutons ! VID_20260512_165744.mp4 Merci beaucoup, c'est exactement ce qu'il me fallait pour commencer à comprendre les destinations de ces boutons ! Il va me falloir quelques visionnements supplémentaires pour bien acquérir les automatismes ! Merci encore et au plaisir de te lire une prochaine fois.

Effectivement après la mise à jour, j'ai l'impression que ça prend plus de puissance. J'étais à 65 kw à 65%. On dirait que le BMS réagit plus parfois ça remonte un peu et ça baisse moins vite. Bref à revérifier, mais ça semble prometteur. Après j'espère que ce n'est pas un biais de confirmation

160€ demandés pour la révision des 3 ans, hors filtre habitacle (gagné 40€…), remplacement liquide de frein compris. Il y a tellement de différences entre les garages…

Ok merci pour vos conseils, je pensais utiliser Ionity pour la réduction appliqué avec mobilize intense qui peut être de 15 à 20cts par rapport aux autres réseaux de charge. Je vais voir pour trouver des stations de "repli" aux cas où les stations Ionity sélectionnées seraient saturée Merci également pour la petite astuce pour les bornes tesla

Merci pour vos conseils ! Dans l'ordre : - les cosses étaient propres, mais je les ai quand même nettoyées - CarScanner m'indique entre 14,5 et 14,6 Volts, même lorsque l'alerte batterie basse est allumée - je n'ai pas vu de capteur ou quoi que ce soit sur la cosse négative. C'est à n'y rien comprendre ! 😵 J'appellerai l'atelier Hyundai demain, faute de mieux. Parce que rouler sans régénération et consommer 20% de plus, bof bof 🙁

Quand j'ai commandé ma MG4 en septembre 2022, c'était 4 mois de délai. Je l'ai eu en novembre 2022.

ABRP fait de son mieux mais lorsque les conditions climatiques se dégradent pluie, vent, froid ou lorsqu' on appuie un peu plus sur le champignon cela peut varier. 17,1 me paraît bien pour l ete mais en ce moment je mets plutot 18,6.

Non. En bout de câble de commande, il y a une petite butée d'arrêt blanche. Cette butée a 2 ailes" qui la tiennent en place. Appuyer sur une des ailes avec un petit tournevis plat, dégager la butée du côté de l'aile, qui se retrouve un peu de travers, et sans réengager la butée appuyer sur l'autre aile pour dégager complètement la butée. La tête du câble se dégage intuitivement. Aucun risque. Défaire les connexions est un peu plus délicat, chaque connexion a une (toute petite) languette qu'il faut écarter dans un sens ou l'autre pour en même temps sortir le connecteur sans forcer.

Et bien ça y est. La belle est la. 40km pour rentrer, bonne sensation. Demain, j'ai environ 250km a faire. 1 point négatif. L'application MG n'aime pas les VPN et les filtres anti pub. Je suis obligé de couper Adguard pour l'ouvrir. J'ai testé la borne de charge, elle semble fonctionner. J'ai programmer une petite charge entre 22h et 6h avec l'application de la voiture, histoire d'avoir la batterie a 100% demain pour me faire une idée de la consommation. Elle était charger a 85%. Le vendeur s'en est excusé, c'était un peut la course aujourd'hui. Sinon, pour la Prime CEE de 350€, oui, elle existe, mais c'est le garage qui s'en occupe, c'est un vrai merdier chronophage, et ils sont payé a perte de vu. Il nous a offert un jeu de tapis et une révision. Il m'a dit que peut de concession chinoise la font. Pour les autres qui ont des primes CEE plus conséquentes, il faut avoir une sacré trésorerie.

On peut désactiver l’option sur l’écran de la voiture et la remettre à volonté.

Sans vouloir jouer l'oiseau de mauvaise augure, "éviter Ionity" est le seul paramètre que j'ai renseigné dans ABRP pour la planification de mes longs trajets. Je pense aux stations Ionity de l'aire de la Vendée (85), de la Loire (42), de l'isle d'Abeau (38) .. Les weekends et vacances scolaires j'y ai vu des files d'attentes de VE... Beaucoup d'abonnés européens, peu de bornes (6 ?), stations parfois communes pour les 2 sens de circulation.. Mais peut être ça "tourne vite", j'ai préféré aller voir ailleurs et ne pas attendre.

C’est sûrement pour ça que j’ai trouve que la demande de tourner le volant etait moins importante Dans ma m3 de 2019, la caméra interne etait cache par un ruban Pas dans celle que je viens d'avoir

Bonsoir, quelques conseils (qui n'engagent que moi, si cela peut aider). Le réseau ionity est top, malheureusement il est un peu victime de son succès. Il y a des accords / promos avec plein de constructeurs, ionity est aussi très connu en Europe du nord et dans l'est. De plus, certaines stations ionity n'ont que peu de ports de charge (6 par exemple). Au final, il y a souvent de l'attente chez Ionity. Il n'est déjà arrivé de voir sur une aire de service 30 minutes de queue chez ionity alors que sur l'aire de repos suivante (12 Km), Allego avec 10 ports de charge, tous libre... Chacun décide, de mon coté, j'essaie d'éviter ionity pour ne pas attendre ma place ou alors je tente ionity et si queue, j'ai déjà prévu mon backup un peu plus loin au cas où Pour maps de la voiture, il y a un moment, je programmais la destination, puis je rajoutai les étapes intermédiaires pour la charge. Depuis une mise à jour récente, cela semble moins intuitif dans ce sens. Maintenant, je programme dans l'ordre, c'est à dire le premier arrêt, puis le second, etc puis la destination. Après, ce n'est que mon expérience. Je partage aussi les avis, très content de mon Scénic. Bonne route. PS : pour le réseau Tesla, attention si c'est votre première expérience, tout se passe par l'app tesla, le badge RFID ne sert pas. Certaines Renault, ce qui est le cas de mon Scénic sont sensibles à l'ordre des opérations chez Tesla. En gros, je lance l'app, je sélectionne la station et la borne, je fais démarrer la charge puis je branche. L'app conseille lancer l'app, sélectionner la borne, brancher puis démarrer la charge via l'app (dans cet ordre, mon scénic ne lance jamais la charge)... Il y a un autre thread sur ce sujet spécifique.

C'est quasiment sur vu la puissance moteur, 136ch vs 204ch

Sur ma HL de 2024 (avec EAP) il n’y a quasiment jamais de demande de tourner le volant, c’est même l’inverse : la moindre résistance aux mouvements de volant peut faire décrocher l’AP. Le contrôle se fait par la caméra intérieure (si autorisée of course).

Moi j'ai trouvé ça, à la portée de mes doigts de gamin... Hyundai Ioniq 5 N 25 - This model is not an official LEGO® design 😬

Pour le trajet autoroute je vais essayer de charger chez Ionity si possible car j'ai pris l'abonnement mobilize intense. Abrp me dit une première charge sur l'aire du Jura puis à Saint-Rambert ouest. Et j'arrive a destination avec 50% de charge