sange

J'ai commandé celui là: Chargeur EV de type 2 pour voiture électrique, 3,5 KW, 7KW, 11KW, 16A, 32A, 1 phase, 3 phases, câble de charge EVSE, mode 2 - AliExpress 34 Il a la possibilité de décaler la charge de 1 à 5 heures et de descendre à 6A ce qui est très utile pour utiliser au mieux notre surplus photovoltaïque. Je suis toujours étonné de voir que la plupart des VE sont livrés avec un CRO 10A alors que la norme demande 8 A. Bonne journée.

Lavage, jamais. Aspi, 1 fois sur 2. Recharge, je le demande à chaque fois et c'est ok.

Dés que Madame ramène la voiture je testerai la procédure pour avoir l'essuis glace qui s'arrête à la verticale. De ce que je me souviens il faut mettre l'essuie glace en marche puis couper le contact. En remettant le contact et en manipulant le commodo de l'essuie glace, il reprend sa marche normal.

Bonsoir, je reviens du concessionnaire. L'arrêt de l'essuie-glace en position vertical permet de changer le balai d'essuie-glace. C'est une fonction commune à toute la gamme de voiture Renault/Dacia, même si ce n'est pas nécessaire sur la Spring. J'ai profité de cette visite pour leur parler du bulletin technique du "klong" de la transmission. Ma voiture est concernée, même si le bruit est faible. Donc la modif a été faite lors de cette visite. Je leur ai demandé pourquoi je n'ai pas été prévenu. Ils m'ont dit qu'ils auraient profité d'une révision pour le faire. La garantie finissant bientôt, dans 6 mois avec 50 000 km estimés, j'espère que la série des petits problèmes va vite prendre fin. Bonne fin de semaine.

Bonjour, nous avons eu un soucis avec l'essuie-glace de notre Spring. L'essuie-glace s'arrêtait en position verticale (et plus en position horizontale) et il n'y avait plus de vitesse rapide. C'est redevenu normal après quelques on/off du contact. Quelqu'un a-t-il observé ce problème? J'ai rendez-vous demain avec le concessionnaire, on verra ce qu'il va trouver. Bonne semaine.

Je suis pas certains que le frein régénératif suffise à ralentir la voiture en montagne. Il est déjà limite pour descendre de ma colline. Attention il y a deux niveaux de régénérations: 1. lorsque l'on lâche la pédale d'accélérateur avec 6 à 7 kw. 2. puis lorsque l'on effleure la pédale de frein avec 12 kw. Ce qui est suffisant dans la plus part des cas (j'habite en montagne). Je serais d'ailleurs curieux de connaitre le rendement de la régénération. S'il est similaire au chargeur il est probablement autour de 80%.

180 km d'autonomie me semble un bon compromis. Dans les meilleurs conditions, c.à.d. en ville par temps chaud, on peut atteindre 320 km. Mais il est conseillé de rester dans la fourchette 80%/ 20% ce qui représente soit 200 km. En hiver avec le chauffage et sur autoroute (120 km/hr), 150 km semble un maximum.

Merci pour cette info. Sur ma Spring j'ai l'impression que l'optique gauche est réglé assez différemment de celui de droite. Je me demande si je ne vais pas faire faire un réglage.

Bonjour, ces derniers mois je me suis intéressé à l'éclairage de la Spring que je trouve peu performant. L'avez vous aussi remarqué et si oui avez-vous trouvé un moyen de l'améliorer? Le seule modification que j'ai faite pour essayer de l'améliorer est de "remonter" le faisceau des phares car d'origine les phares me semblaient éclairer trop bas. C'est mieux, sans plus. Maintenant je vais essayer le réglage latéral, surtout sur le phare gauche qui me semble mal réglé. Bon dimanche.

As-tu ressenti une différence dans la conduite après cette mise à jour?

Et puis une batterie LFP est beaucoup moins chère. Par contre elle est plus lourde que le NMC. La Spring a déjà perdu une place assise, elle est passée de 5 à 4 places entre la version thermique et la version électrique à couse de la différence de poids. Alors avec une batterie LFP, Il est probable qu'elle aurait soit perdue en autonomie (moins de capacité batterie), soit ne serait homologuée que pour 3 places !

Il n'y a pas de surconsommation en charge lente pour les derniers 20%. Par contre la puissance de charge diminue environ 1/2 heure avant la fin de la charge ce qui correspond à l'étape d'équilibrage des modules de la batterie. Deux remarques: . Pour la durée de vie de la batterie, Il n'est pas conseillé de la laisser chargée à 100%, mais idéalement 80%. . L'équilibrage des modules est à faire tous les 4 à 5000 km. Il faut alors charger la batterie jusqu'à l'arrêt complet de la charge. C'est à dire aller jusqu'à 100% puis l'équilibrage prend encore 30 à 40 minutes, c'est seulement à ce moment que le CRO s'arrête.

Bon le feu anti brouillard fonctionne après 4 visites: 1. "A oui il ne marche pas, ça doit être le commodo. On le commande". 2. "1 mois plus tard, on a installé le nouveau commodo, mais ça ne marche toujours pas. Il faudra revenir". 3. "On s'est connecté avec Renault. Une mise à jour du logiciel de la voiture a solutionné le problème". Merci. 4. Sauf que le volant n'était plus centré, il a été mal remonté, mais mon épouse ne l'avait pas vu. "Excusez nous on ne l'avait pas remarqué".

En fait je ne suis pas sûr de comprendre ta phrase. De tout façon, la mesure avait été faite en ma présence, donc j'espère qu'elle reflétait le SOH réel. Le concessionnaire n'a pas pu m'expliquer pourquoi la batterie avait gagné en capacité (de 96% à 98%). Pour les conditions d'utilisation du véhicule: . 75% de ville, 20% de national, 5% d'autoroute. . Etat de charge de la batterie entre 25% et 80%, 99% du temps. . Charge à 7 kw 80% du temps (merci les chargeurs gratuits de la ville), et 2,3 kw à la maison 20% du temps. . Un équilibrage tous les 4 à 5000 km.

Ben pour nous, une fois les 20 ans passés, ça sera une voiture avec conduite autonome car on n'aura peut-être plus les capacités et les réflexes pour conduire en sécurité, ni l'énergie pour conduire plusieurs heures !!!