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C'est vrai que c'est mal traduit. Je retiens qu'il conseil de faire des charges plus courtes, et de réduire la puissance de charge AC. Également de préférer charger en courant continu ? Je charge en triphasé en 10,5 kWh donc 16 A par phase, est ce que ça veut dire que charger à 7 kWh donc 32 Ampères entraîne un échauffement plus important ?

Je crois que Tesla attendait qu'il y ait des homologations qui soient faites en Europe. Du coup, ils ont mis en attente pas mal de commandes. D'ailleurs j'avais trouvé l'info il y a quelque temps, à propos du VIN pour savoir si c'est une batterie 5M. En revanche, sur leur site ils ont bien mis à jour les visuels de la voiture avec les nouvelles jantes 20", ciel de toit et écran. Mais l'autonomie WLTP n'a pas encore été mise à jour. Y'a plus qu'à attendre qu'ils regardent des offres LOA ou LLD à 0% ou 1% 😅

Perso j'ai mis mes stations en favori et quand ca passe pas en hertzien je passe par tunein (version xpeng). Je confirme que la réception est médiocre/bizarre par rapport à tout ce que j'ai eu avant (y compris une fiat panda 45 :))

Ça ne coûte rien de faire un sujet dédié, et ça permettra peut être à certains qui ne suivent pas Aptera de le voir passer. Je ne connais pas. J'ai compris comme dans ton edit qu'il parlait des 15% restant, ce n'est pas possible mathématiquement dans l'autre sens de faire aussi mauvais. Donc Cx de 0.2 pour 0.17 visé ? Pour faire un SCx de 0,28 avec un Cx de 0,17, ça donne une surface de 1,64 m². Aptera visait dans les 0,13 de souvenir, et avec un habitacle bien plus grand. La surface frontale a été estimé à 2,1 m². Le SCx serait donc de 0,27. On est donc dans les mêmes caractéristiques aéro totales visés, mais avec un habitacle/coffre plus petit et une aéro moins optimisée. On retrouve ce résultat dans leur objectif WLTP de 500 km avec 30 kWh qui donne du 60Wh/km (= le 100Wh/mile visé par Aptera) Après vérif, sur leur site il disent 4 kWh/100km en cycle WLTP... Donc le journaliste a peut être dit 30 kWh par erreur au lieu de 20 ? Le poids visé est seulement de 500 kg ce qui aiderait, mais ça parait bien faible comme conso vu l'aéro équivalente. Ils ont l'air par contre de partir sur un projet plus petit, avec moins de contraintes (pas de solaire, de moteur roue, traction seulement, ...) et une production de petite série, ce qui a plus de chance d'aboutir en demandant moins de capital, mais avec un tarif à l'unité sûrement relativement élevé si on regarde les anglais qu'ils prennent en exemple (une super 7 semble démarrer autour des 50k€ TTC). Là encore c'est un projet à long terme, il vise 2 ans pour avoir un proto à homologuer, et 2029 pour la prod si j'ai bien suivi. A suivre... HS : c'est un châssis de Venturi derrière ? Le "V" au centre du pare-choc me fait vraiment penser à la Fetish, mais les ouvertures sous les phares ne semblent pas coller. Ça ressemble aussi à l'America mais là c'est les ouvertures pour les optiques qui semblent différentes...

C'est étonnant qu'ils livrent des véhicules en 5.6 et 5.8 selon les concessions. Mon facelift LR livré fin décembre était en 5.8. Sinon je confirme qu'android auto est assez bugué, entre autre toutes notifs waze en tache de fond sans itinéraire programmé dans waze reset l'itinéraire planifié sur la carto de la xpeng ce qui est vraiment génant (replanif à faire avec hoix des bornes, etc). On a pas non plus le report de la nav android auto (waze par exemple) sur le petit écran comme avec ios. AA se lance automatiquement à chaque entrée dans le véhicule sans pouvoir le "désactiver" puisqu'il reste en tache de fond. Le support d'Xpeng me conseille d'attendre la prochaine version. Je suis passé en mode développeur sur android auto pour pouvoir désactiver la connexion sans fil et le branche en filaire (sur l'usb-c car ca ne marche pas avec l'autre) quand j'en ai besoin.

Pour information, passage au garage Renault il y a deux jours pour la révision où j'ai signalé le bruit des tambours lors du freinage. Ils ont facturé 69€ un nettoyage des tambours. Pour le moment, plus de bruit et un freinage beaucoup plus doux. A voir la tenue dans le temps.

D'après Les Echos, repris par Caradisiac, Tesla n’aurait immatriculé que 235 000 voitures électriques neuves en 2025 en Europe. Selon Autonews reprenant les données de Dataforce, ce serait 238 765 véhicules Tesla qui auraient été vendus sur le marché européen en 2025 (327 000 en 2024 contre 367 000 en 2023 dont 251 000 TMY). Si c'est la réalité ce serait étonnant que Berlin ait produit 250 000 à 300 000 TMY. Pour compléter : Le groupe VW aurait vendu 742.800 voitures à batterie en 2025. Le groupe Renault aurait vendu 194 000 voitures à batterie en 2025.

Si cela se généralise, je retirerais Electra de mes réseaux de charge.

Alors j'ai déposé mon véhicule chez VW la semaine dernière et... ben rien, ils n'ont rien fait, soit disant la MAJ n'est pas dispo pour mon véhicule. Ils m'ont dit avoir fait des réglages pour les capteurs mais rien de plus. A suivre,

je fais des contrats de 4 ans et 120,000km. on devrait être entre 1350 et 1500. Apres j'ai la C40 qui vient plomber le calcul car ca va limiter sa marge de manoeuvre sur le prix de l'EX60. pour ce que je sais, ils ont des possibilités sur le prix et des taux abaissés sur les financements ( et ca devrait etre l'element qui va faire la difference)

source : https://www.numerama.com/vroom/2165877-tesla-officialise-le-nouveau-prix-du-fsd-et-supprime-au-passage-un-equipement-primordial.html

Ce sont juste des cybercab testés sur route avec volant et rétros ajoutés pour répondre à la législation américaine. Explications ici : Reste à voir si en cas d'échec d'homologation du Cybercab sans volant, un plan B pourrait en faire un Model 2 plus classique. A suivre...

Le rappel pour le liquide de batterie a été fait en mai 2023. Je ne connais pas la fréquence de remplacement.

Début de pré-production pour le cybercab. Les explications du Choucroute Garage :

D'accord cela confirme en partie ma théorie [emoji846] Oui je connais l'astuce du hard reboot, mais là ça ne suffit pas pour corriger le problème. Si ceux qui ont le pb de gauge peuvent faire la même manip, ce serait nickel.

Une idée de la valorisation de la batterie pour l’amortir ?

Ça donnerait quoi comme tarif ? Combien de temps et km ?

Pourquoi tant de délai ?

On commence à avoir des stats intéressantes, vers 130/140mKm avec une huile d'origine. Le temps nous diras si les vidanges précoces arriveront au meme résultat (ou pas)

Sur les chargeurs CTEK, j'ai l'impression que la seule chose qui change en mode AGM, c'est la tension qui passe de 14,4 V à 14,7 V

C'est ce que cette annonce semble faire

J'en doute mais je ne demande qu'à me tromper. Je penche plutôt pour une mise à jour BMS du MY2026 dissimulée en "amélioration" hardware. Mais s'ils le font, bravo.

En effet je préférais l'ancien système moi aussi. On pouvait "super liker" plusieurs opérateurs, aujourd'hui on ne peut le faire qu'avec seul.

Ma situation est similaire, à l'exception de l'éventualité de remplacer le réducteur par une pièce d'occasion (ils font le démontage avant, mais il faut que je m'y prépare psychologiquement et financièrement).