Friglub

Bonjour, Depuis la MAJ 5.4.6, l'appli ParkAssist est pleinement fonctionnelle chez moi, fiable. Pour l'utilité, ça se discute: surement quelques rares cas de parkings étroits. Par contre, ça fait toujours son petit effet de "diriger" sa voiture avec son téléphone...

Bonjour, Effectivement, WeCharge est volontairement flou dans les tarifs contractuels. Pour avoir les tarifs du moment, il faut passer par l'appli VW en cliquant sur chaque borne puis en sélectionnant un connecteur. Sinon, dans la voiture, l'appli WeCharge te donne aussi les tarifs. Le gros hic c'est que, sauf pour ionity, ils te ponctionnent 60c à chaque transaction puis les tarifs ne sont clairement pas avantageux. La dernière fois, je n'ai pas fait attention, je suis passé chez Electra pour p&C et les tarifs à 0,49. Sauf que en passant par wecharge, ce n'est pas le tarif public de 0,49, mais plutôt leur tarif à 0,65. Mauvaise surprise j'aurais eu 30% de moins rien qu'en passant ma carte bleue sur le lecteur.... Le P&C est par contre très fiable jusque là et j'ai pu l'activer avec ChargeMap (par contre aucun avantage tarifaire à faire ça). Mais ça fait cher le confort d'utilisation je trouve. Et petite astuce, si on est pas connecté au compte principal dans la voiture, le P&C ne fonctionne pas.

Par contre le fait de devoir actionner au moins deux fois les portières pour sortir (problème pour lequel un premier technicien avait accusé le verrouillage safe) a disparu.

A l’occasion de la maj 5.6.3 il me semble (je n’ai pas souvenir de l’avoir vu avant…) qu’on peut rendre l’alerte de survitesse beaucoup moins gênante: Véhicule/ aides à la conduite / alerte de vitesse / alerte de vitesse et là on peut choisir entre affichage et son (par défaut) ou juste affichage, ce qui est nettement moins pénible. On ne peut pas y échapper à chaque redémarrage mais au moins ça ne fait plus de bruit.

Petit retour sur la MAJ 5.6.3: durée annoncée par la concession 24 à 48h max. A final, j'ai récupéré mon véhicule 10 jours plus tard. Le technicien m'a dit avoir dû appeler VW France puis VW Allemagne. Bref, c'est pas comme sur un iPhone....

Bon, passage en concession pour un gps qui avait été capricieux pendant 2j et pour l’ouverture des portes. D’après le mécano (peut on encore les qualifier de mécanos d’ailleurs??), ce n’est pas le verrouillage « safe », il programme une mise à jour. Il annonce 1 journée. Au vu de vos retours, je reste dubitatif… j’étais en 5.4.0

Pour moi ça fonctionne étonnamment bien mais effectivement uniquement pour manœuvres dans la cour et passage du garage qui est large. J’ai dû exclure le passage du portail car ça stoppait systématiquement. Bon à savoir, se détacher pendant la manœuvre ne l’interrompt pas.

Je ne sais pas vraiment, la notice parle d’un verrouillage « safe » qui est mentionné dans le message quand on active le frein à main, et j’ai l’impression que c’est ce qui empêche une ouverture directe de la portière. Je la pose au garage jeudi, je vous ferai un retour…

Est ce que quelqu’un saurai comment désactiver de façon pérenne le verrouillage « safe » qui me semble une idée assez dangereuse ? Actuellement il me faut toujours deux coup de poignée pour pouvoir ouvrir ma porte.

Juste pour être bien sûr, étant en 5.4 et jusque là n'ayant pas les problèmes décrits (sur une tourer proS de juin 25), vous ne recommandez pas d'insister pour avoir cette MAJ 5.6. ?Aucune nouvelle fonctionnalité et de ce que je vous lis, de nouveaux bugs ?

Merci beaucoup pour ce retour ! J’avais aussi demandé le PCID à Volkswagen qui m’avait répondu « c’est le VIN ». J’étais resté très circonspect vu les réponses habituelles du SAV mais comme quoi… Je trouve ça d’un coté rassurant que l’on ne soit pas enfermé avec WeCharge. J’espère qu’avec le deployment de cette techno, Electra et fastned s’y mettront aussi ! Et pourquoi pas tesla soyons fous !

Nouveau bug rigolo ce soir: un gps complètement à la ramasse sur la localisation, il ne savait plus du tout où il était: recalculs permanents, rues virtuellement remontées à toute allure, traversée de forêts (avec message « attention pas de données sur cette zone »), et au final, même une fois garé, un emplacement complètement à l’opposé. D’ailleurs c’est peut être un élément de réponse, l’endroit déterminé était diamétralement opposé au point d’arrivée par rapport au point de départ. Bref, bizarre.

Jamais eu aucun problème. Bien dans la zone « grillagée » et je viens de voir en éclairant avec une lampe qu’au sein de cette zone, il y a une zone différente qui se distingue (désolé ça ne ressort pas du tout en photo) qui correspond à la zone la plus en haut et au milieu.

Bonjour à tous, Petit retour d’expérience de conduite sur route non-déneigée. (Tourer proS, pas GTX sinon c’est tricher ! ) Déja, les chaînes: avec des tailles de pneus conséquentes, c’est carrément un investissement lourd ! J’ai pris des Konig reflex cross. Chères, mais efficaces et pour une fois ça n’est pas de la pub mensongère: mises en 30s et retirées en moins de 10. Véridique ! C’est ma premiere propulsion, il faut reconnaître que la direction flotte un peu aux reprises d’adhérence, peut être une habitude à prendre… Après, la voiture garde tout son confort et sa souplesse de conduite (mais mode éco obligatoire sinon trop de couple). L’ESP s’active je trouve à bon escient et meme en y allant un peu franchement, la trajectoire est vite rétablie. Il n’y a pas de mode neige (en dehors de l’affichage tête haute bleu) mais je ne sais pas ce que ça pourrai apporter en plus. Les équipements sont quand meme tres utiles, en premier lieu le pare-brise chauffant et les fameux retros dégivrants. Pour le moment, je suis content de son comportement. D’autres retours moins dithyrambiques ?

Merci beaucoup pour cette subtilité évidente mais qui m’avait échappée : il faut du DC ! volkswagen semble utiliser une borne DC 11kW ambibox mais ça ressemble plus à un prototype qu’autre chose… j’ai repéré cette vidéo de vwUK mais qui semble plus vendre du rêve qu’autre chose: