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+1 arrête avec cette borne et va voir immédiatement et en urgence ton atelier KIA préféré !

Ce serait bien d'avoir ces informations de puissance et vitesse de recharge sur bornes tesla Xpeng, BYD, smart#3 et 5 etc 400 et 800v s' il y a des update ota des constructeurs les bornes tesla sont bien implantées en france avec un nombres de bornes très important...

J'y passe lundi pour une révision des 30 000km en Région Parisienne , je vous donnerai le tarif, mais la dernière fois en plein Paris , j'étais à 400€ à peu près et il me semble que là aussi çà sera proche de çà ...

Il va falloir qu'ils se mettent (encore) à jour, car on est bientôt en avril 2026... "Début d'année"😄

Bonsoir, J'aurai besoin de votre aide, Voila le problème que j'ai rencontré, j'ai retrouvé mon véhicule comme ça, il était garé en plein soleil aujourd'hui avec une soleil très bas direct dans les feux du fait de la saison, la ventilation tournait à fond, il faisait 40° dans la voiture mais jamais je ne pensais que cela pouvait détruire les feux arrière. Ils avaient d'ailleurs des infiltrations d'eau assez importantes par le passé. Le Véhicule est de 2024. Tu crois qu'ils vont me prendre ça en garantie ? J'ai pu lire sur le forum que tu avais trouvé l'astuce pour faire passer ce genre de truc. J'avoue être un peu déçu de la qualité Tesla... Merci pour votre aide..

Merci Bart de me donner ton avis et de me signaler mes errements. Mon courrier serait plus concis si je n'avais pas tant de reproches à faire au Scénic. Je ne peux pas m'empêcher de faire des comparatifs avec mes zoés (heureusement que je n'ai pas eu d'autre VE) dont j'ai été très satisfait. Leur instrumentation est minimaliste mais il y a ce qu'il faut. Il manque juste un totalisateur kilométrique de plus et l'affichage de la puissance de charge en cours. Cela inciterait certainement à arrêter celle-ci à 90 % plutôt qu'à 95. Je parle de mon Scénic IV diesel totalement hors sujet (en PS). Mais je m'adresse à RENAULT (j'espère qu'ils prendront en compte ma fidélité) et je peux bien faire remonter à cette occasion le défaut des injecteurs d'autant que ce véhicule est doté de l'affichage de la consommation instantanée.

Oui mais il faut faire la même chose vers le haut

A tout hasard, as-tu bien activé dans les paramètres de sécurité la détection par cameras ? Sur la mienne, elle me filme régulièrement arriver près de la voiture pour ouvrir le coffre, ou quand je passe à côté pour aller vider la poubelle. Pourtant, j'ai bien le téléphone dans la poche à chaque fois.

J'avoue que j'ai fortement envisagé la model Y Premium Propulsion mais le weekend ou jamais réservé Tesla a lâché sa bombe en changeant pour la batterie 8L et elle a perdu 15% d'autonomie ça m'a sacrément refroidi. Du coup je considère potentiellement l'Enyaq Coupé Sportline en passant par un mandataire, ce qui fait (autodiscount) on se retrouve avec une voiture aux caracs similaires et prix similaires. Mais un peu comme toi, je sais que je ne garderai pas la voiture.

Sniff... La mienne aura 7 ans fin août avec sa batterie d'origine. Je sens que cela me pend au nez! Bon je n'ai que 105 000 km mais je ne pense pas que le kilométrage joue vraiment. Ceci étant, je ne crois pas avoir déjà eu une batterie qui dure 7 ans sur une thermique, donc même si 190 € est cher pour changer la batterie, pour 7 ans , c'est raisonnable. Je croise les doigts mais en ce qui me concerne je n'ai jusqu'à présent eu strictement aucune maintenance en dehors des essuie-glace et des filtres habitacles que j'ai changés moi-même. Je voulais faire changer le liquide de frein mais quand j'ai reçu le devis, je me suis étranglé donc j'ai laissé tomber.

Mise à jour effectuée, certes une avancée, mais je pense que de réduire de 50% la taille des infos, sur les deux crans, seraient souhaitable.

Pour revendre, il fallait une Installation de 3 kW minimum et passage du consuel obligatoire. Vu les tarifs de rachat investissement aurait été trop long à amortir. Le prix des batteries baisse bien, ça vaudra certainement le coût dans quelques temps.

J'ai démonté mes 2 tambours, tout soufflé et plus aucun bruit ni frottement. Attention à la poussière qui ne doit pas être très bonne pour la santé. Facile à faire en plus.

https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-12-volts-tesla-modèle-3-61861/?do=findComment&comment=1585291 J'ai regardé en vitesse ce fil, 2 échecs avérés il me semble. Et 1 réussite avec une batterie achetée chez Tesla.

Bonjour, Il y a 2 semaines, j'avais vu que les bornes Atlante à Dreux étaient hors service sur l'application. Il y a quelques jours, c'est au tour des bornes Electra. Quelqu'un sur le forum habitant à Dreux pourrait confirmer si c'est un vol de cables ? Au pire, je vais y passer la semaine prochaine où je recharge d'habitude chez Ionity, j'irai voir avant.

Hello, Je viens partager ma modeste expérience. J’ai roulé en PHEV pendant 4 ans 1/2 et 67000km. Une grande partie de mes trajets se sont effectués en ville, de la balade sur route et deux ou trois fois par an 900/1200 km à travers la France sur autoroute. Le véhicule était un Q5, deuxième génération, donné, de mémoire, pour 55 km d’autonomie en tout électrique, batterie de 14,1 kWh nets. La réalité du terrain a été la suivante, je l’ai relaté sur d’autres forums. J’ai réussi à parcourir un maximum de 72 km en tout électrique, plusieurs fois 70. Globalement, en été je tournais aux alentours de 60 km et en hiver aux alentours de 40, chauffage oblige. Après une période d’apprentissage à savoir jouer avec les 4 modes d’utilisation de la chaîne de traction, j’ai opté pour le mode EV en ville avec un appoint éventuel de charge entre midi (intérêt de la borne 7 kW). Pour de la balade sur route, tout dépendait du type de balade ; boucle avec retour à la maison >> mode hybride -boucle de 3/300 bornes >> mode préservation batterie. Enfin, sur autoroute >> mode préservation batterie. Je précise que ce dernier mode permet les démarrage en électrique jusqu’à environ 20 km/h alors que le mode hybride Audi privilégie l’électrique jusqu’à environ 90/100 km/h ou forte demande et vide rapidement la batterie même s’il reste un tampon pour les démarrages. Consommation du moteur thermique : sur route je tournais aux alentours de 4 litres mais ce n’est pas véritablement représentatif. Par contre, sur autoroute, c’est plus révélateur. Sur un parcours d’environ 700 km, à 110 km/h, je suis arrivé quasiment à sec de carburants, batterie vide, réservoir en réserve depuis un moment, j’ai joué, je n’ai pas. J’ai consommé moins de 6 litres au 100. Une autre fois 850 km à 130 km/h, 6,4 l à l’aller, 6,5 au retour. Je consommais un poil plus avec le même Q5 en Tdi. Je me suis fait surprendre une fois, bouchon sur autoroute en été avec clim. J’ai vidé la batterie en quelques kilomètres. Le principal inconvénient du PHEV, pour moi, c’est la recharge à destination. En route, faut oublier car on ne récupère que 7 kWh en 1 heure. À destination, pour de petites balades, on vide vite la batterie et la recharger demande 2h30. Et faire comme je l’ai entendu de la part d’un couple n'ayant pas la bonne carte, bah, c’est pas grave, on va rouler batterie vide …. Non merci. Bilan : ça a été une belle expérience mais je suis passé à l’électrique avec bonheur. Se pose la question de la revente d’un PHEV, d'autant que l’argument batterie de propulsion n'est pas anecdotique. On lit partout que pour préserver cet accumulateur, il est préférable de ne charger au delà de 80%. Or, d’une part cela limite la capacité à peau de chagrin, d’autre part, en tout cas chez Audi, il n’y a pas de possibilité informatique de le faire. Armand

C'est bizarre, j'ai confirmé également mon RDV pour le 26/03 au aurore pour ma part mais aucune demande de paiement sur mon application 🤔

L’espoir fait vivre. pendant ce temps le Brent ce soir est à 108% soit plus 4% en une journée et ce main sera un autre jour.

Le 26 c'est assez proche, tu as le rdv donc pour moi tu devrai être bon d'ici fin mars 🙂

De toute manière je suppose que même les berlines prennent de la hauteur pour compenser un peu l’écart avec les SUV. Il me semble que ma E36 faisait 10cm de moins en hauteur mais bon vu la clientèle et la mode actuelle difficile de vendre des voitures d’où certain auront du mal à sortir

Il y a aussi la hauteur de 1,48 m. C'est beaucoup pour une berline. C'est la hauteur de mon ex Prius 2 que je trouvais trop haute (l'actuelle fait 1,43 m et ça change tout). Par comparaison, l'actuelle Série 3 thermique fait 1,44 m. Dans les concurrentes électriques commercialisées en France : Tesla Model 3 : 1,44 m Mercedes CLA électrique : 1,45 m BYD Seal : 1,46 m Outre l'esthétique, la hauteur joue aussi défavorablement sur l'aéro via l'augmentation de la surface frontale.

Et sinon, je peux maintenant lire des videos sur un serveur Jellyfin perso via le navigateur (G6 FL), cela ne marchait pas avant, message d'erreur. Ils ont du changer pas mal de trucs de ce coté aussi. Mon serveur ne transcode même pas, il pousse du 4K direct.

Cette version, qui a quelques mois, est tout à fait stable et ne bugue plus. De nouvelles fonctionnalités sont en préparation, espérons enfin une sérieuse évolution.

T’as un lien sur les histoires arrivées ? J’ai un devis Tesla, à domicile. Ça fait mal aux fesses 190€. @Pistache

Bonjour à tous, Je roule en véhicule électrique depuis 2019 et j’en suis à ma troisième LLD : une e-up!, suivie de deux ID.3. J’utilise ces voitures pour mes trajets quotidiens, avec environ 2 000 km par mois. Si je suis globalement satisfait des véhicules en eux-mêmes, mon expérience avec le service de location de Volkswagen m’a malheureusement laissé un goût amer. Pour ma première location, la e-up!, tout s’est très bien passé grâce à la gestion directe par la concession. En revanche, lors de la restitution de ma précédente ID.3, gérée via Macadam, j’ai été confronté à des frais inattendus et contestables, ainsi qu’à un manque de flexibilité qui m’ont profondément déçu. Sans entrer dans les détails, ces désagréments m’ont fait perdre confiance dans Volkswagen pour une éventuelle future LLD. Je me demande si cette expérience est isolée ou si d’autres ont vécu des situations similaires, que ce soit avec Volkswagen ou d’autres constructeurs. Les pratiques sont-elles les mêmes partout, ou certains loueurs se distinguent-ils par leur transparence et leur souplesse ? Merci d’avance pour vos retours, qui m’aideront à décider si je poursuis la LLD chez Volkswagen ou si je me tourne vers un autre constructeur.