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Bonjour à tous, Une facétie de ma Mii qui approche les 136 000 km. Je roule toujours avec l'affichage de la vitesse en gros chiffres, l'aiguille étant de toute façon cachée par le volant avec mes réglages "tout en bas". Depuis quelques jours, le matin après la charge à 80% programmée, au démarrage c'est l'automomie qui s'affiche au lieu de la vitesse. Je dois gymnastiquer pour remettre la vitesse. Je sais que l'indication d'autonomie persiste après recharge si on a ramené la veille la voiture avec la batterie de traction dans le rouge (et branchée tout de suite oui oui), Mais maintenant le problème apparaît alors que la batterie de traction était à 40 - 50% la veille. Je sais je pinaille mais si quelqu'un a déjà eu le cas et la solution ? Merci,

Vous n'avez pas à entrer dans ces considérations. Toute installation pour recharger un véhicule électrique doit respecter la norme IRVE. Même pour une prise Green-Up, car toute l'installation doit être aux normes, pas seulement la prise (voir lien ci-dessous). Seul un électricien avec la qualification IRVE peut faire une installation IRVE. Si votre projet envoyé en AR au Syndic donne les coordonnées de l’électricien IRVE qui doit faire l'installation, alors il n'y a pas de motif sérieux pour discuter la sécurité du projet. Et vous n'avez pas à entrer dans ces discussions avec le Syndic. Ni le Conseil Syndical, ni personne en AG ne le peut. En revanche, si votre projet n'est pas validé ou monté par un électricien IRVE, alors chacun aura le loisir de le critiquer la sécurité du projet, le projet n'est en fait pas réglementaire, et le Syndic a le devoir de le bloquer. @oursgentil si le projet n'est pas monté par un électricien IRVE il faut reprendre la procédure à zéro. Nécessité d'une qualification IRVE pour une prise Green-Up : https://particuliers.engie.fr/electricite/conseils-electricite/conseils-mobilite-electrique/savoir-installer-la-green-up-borne-de-charge-electrique-legrand.html Trouver une électricien IRVE : https://irve.qualifelec.fr/

C'est normal, c'est juste pour les Hollandais et François Hollande, sinon ce serait trop bien.

Les bornes autorisées sans installateur IRVE doivent être limitée à 3,7kW comme les prises renforcées. Donc ça ne chargera pas plus vite. Et ça sera plus cher. L’interêt de la borne c’est le délestage dynamique, la restriction d’accès par badge, l’autoconsommation photovoltaïque avec ou sans domotique, le journal des charges et une meilleure sécurité qu’une prise renforcée combinée avec un mauvais CRO.

Il y a un sujet spécifique sur cette question.

Hello @ViFiftyTwo Nouvelles?

Pour info, faut passer un tournevis dans la fente en caoutchouc et l’agrandir suffisamment tout en poussant les ergots à fond pour les faire ressortir de l'autre côté.

Je suis Belge mais j’achète en France. je pensais que la PAC était standard comme sur les Ioniq, zut

Bonjour, Pour la carto la dernière version est la v17 qui date d'aout 2024. Pour l'écran la version 44-06-44-22_NAC-r0 date de mars 2023, depuis il y en a eu 2 autres dont la dernière 44.07.33.32_NAC-r0 qui date de septembre 2024 et c'est pour l'écran 10" (voir mon post plus haut) je ne pense pas qu'il soit compatible pour l'écran 7". Est-tu bien passé par l'application Peugeot Update en entrant le bon VIN de ta voiture? Voici la procédure en vidéo avec justement les dernières versions: Ha oui, pour ta version 43.04.27.52_NAC-r0 je ne la connais pas car je ne l'ai jamais eu, c'est peut-être justement spécifique à l'écran 7"

Bonjour, Avant d'acheter la TMY, j'avais cette même crainte, j'avais même posé la question ici je crois. Et puis la petite Tesla n'arrivant jamais , les autres VE un peu plus petit n'étant pas convainquant à l'époque et ma vielle voiture tombé en panne m'ont décidé à sauter le pas. A aucun moment je ne regrette cet achat et le gabarit de la voiture ni son rayon de braquage ne me gènes. Pourtant je vais souvent dans des petits villages Corse et franchement ça passe partout, tout au plus il arrive de devoir faire une petite manœuvre de plus que sur une plus petite mais c'est vraiment pas gênant. J'ai même eu à faire des demi tour un peu scabreux ou des marche arrière au fond de petits villages et à chaque fois tout se passe bien, on la place au cm grâce au caméras. (et je crois que c'est encore mieux sur le nouveau modèle Juniper?) C'est vrai que c'est une grande voiture, mais les aides à la conduite sont tellement bien faits que ça se conduit et surtout ça se gare n'importe ou au cm. Au final je la trouve bien plus maniable que mon ancienne voiture qui était plus petite (3008 de première génération) Dernièrement j'ai été dans Paris pendant une semaine et je n'ai jamais eu de soucis pour me garer, parfois dans des places limites, avec plusieurs manœuvres nécessaires mais ça rentre au cm. Et cerise sur le gâteau, le stationnement dans Paris est gratuit (je l'ai découvert à cette occasion) Donc pour moi, c'est validé et toutes les craintes d'avant achat se sont avérées infondées après près de 2 ans avec ce VE.

Ce n'est pas vraiment une question de véhicule mais de borne. Du moment que tu as un convertisseur bidirectionnel sur la voiture elle peut faire V2x. Le reste ça se joue au niveau de la borne et de la maison.

L'avancée technologique des batteries est telle , que c'est une des raisons pour lesquelles je suis en LOA, çà va trop vite.... (et c'est un des éléments sinon l'élément le plus important d'un VE à ce jour) Aparté - Attention à l'IA , elle n'a que très peu de retours d'expériences, le corpus n'est à ce jour pas encore assez étendu. Donc çà ne reste que théorique et basé sur des données souvent commerciales, marketing, constructeurs, ... la réalité est souvent plus brutale Ce qui a surpris tout le monde (constructeurs et vendeurs de VE autant que les propriétaires) c'est que le SoH même après 160 000 km reste supérieur à 90% . Statistiques Arval (Groupe BNP) effectuées sur 24 000 VE ( 66% VE, 33% Hybrides) - Elles durent donc plus longtemps que l'on aurait pu l'imaginer. Avec les nouvelles générations de batteries, on serait à 1% de perte par tranche de 25 000 km . Le marché de l'occasion a donc de l'avenir ... Perso, je parcours 45 000 km maximum avec mes VE avant de les changer (tous les 2 ans ou 3 ans) et elles restent en excellent état, donc en seconde main, c'est parfait pour les gens qui n'ont pas les moyens de s'offrir des VE neufs et chers

ok, bonne info,merci et tu fais quelque chose de particulier dans les menus? Mode économie d'énergie ou autre?

La puma c'est une batterie de 53kwh brut et 46kwh net (pourquoi autant de buffer, je sais pas), 400km wltp un grand coffre un 10-80 en 25min, à partir de 28k€. Après chez stellantis ils semblent aimés les batteries autour des 50kwh, t'as aussi l'inster en 49 brut/46 net, t'as aussi tout ce qui est r5/r4 autonomie confort 55/52 ...

De toutes façons cette idée "d'usine d'assemblage" (de batterie) n'a pas beaucoup de sens. Les usines de batterie qui voient le jour sont toujours des usines dont l'objet est de fabriquer des cellules sur place. Quand un constructeur assemble les cellules venant d'ailleurs, il le fait dans un atelier dans la même usine que celle qui fabrique la voiture (ou sur un autre site déjà existant). Pas besoin d'une nouvelle usine pour ça (et personne ne parle d'usine de batterie pour un site qui ne fait qu'assembler les packs).

Impressionnant ! https://voiturelectrique.eu/opel-corsa-e-sur-nationale-la-plus-sobre/

Salut aux anciens. Possesseur d une Awd de mars 2019, j aimerai savoir où vous en étes de l etat batterie. Moi la mienne avec 85000km je suis à 418km et c est stable depuis 6 mois mais avec peu de km depuis.

L'avantage de la 4 Premium par rapport à ma 4L v1 est de travailler sur la plage 100-10% alors que je suis souvent sur 80-10% (en serrant les fesses). Si je rapporte ça à tes chiffres : - 4P : 410 km x 90% = 370 km - 4L : 435 km x 70% = 304 km Donc il semble plus facile de faire de longs parcours avec 4P que 4L (si la courbe de charge est bien à la hauteur des annonces. Quand à l'hiver, c'est une autre histoire).

J'ai acheté une GT de 2022, je ne connaissais pas le Sosh malheureusement et quand j'ai pu la tester elle était à 91 %

Bonjour, Kona 39 Créative, 10/2022, pourquoi pas !? Comment la voiture a été suivi? Km? SOH? Prix? Equipement en Belgique? Ci-joint catalogue France, mais vu que vous êtes en Belgique, sans doute autres équipements. En France, parfois, les gens prenaient l'option "Pompe à chaleur" à 990€ à l'époque. Alors qu'à chaque fois, ils prenaient l'option "peinture métal" très souvent de couleur foncée (Pas informés sur les avantages d'une PAC? Sens des priorités? Goûts et couleurs? 😅) En ce moment en France, beaucoup de retour de LOA 3/4 ans, surtout en 39 kWh. Voir La Centrale et l'Argus. Notre fille a une Inster 49 créative 2 packs options en France, 5 places, depuis fin septembre 2025. Super contente. On en trouve aussi d'occaz, très souvent en 4 places, très rarement avec les 2 packs options. Encore plus rare en "5 places" (leasing social ou "prime coup de pouce" selon revenus). Bonne recherches 💐 2022-Mai_Cat Hyundai Kona-EV.pdf 07-2025_cat_Hyundai-INSTER.pdf

Hello, la je suis en hollande et le fsd ne marche pas. J'ai pourtant le fsd full et hw4 (model X plaid 2024). (Je suis français, j'habite en France et j'ai acheté neuf chez tesla en France) Y en a d'autres qui ont essayé ?

@afreeman1901, on est donc d'accord ce n'est donc pas 100 % autonome ... Mais ça le sera [emoji6]

Bonjour , v 2026.14.1 disponible pour ma model 3 de fin 2020 . Mais pas sur ma model Y de cette année .

Oui c’est ça que j’ai fait en tout cas

Merci pour ton commentaire, ça correspond tout à fait 👍