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Et qu'as tu remarqué de nouveau?

Europe 31 pays, décembre 2025 : 308.955 BEV et 1.173.205 voitures -> 26,3% BEV Cessez de calculer vos croissances de cette manière (exponentielle). Arrivé à 42 %PDM fin 2026 vous allez faire +50% -> 84% fin 2027 ? Et 168% fin 2028 ? (Impossible !) Passer de 28% à 42% ferait +14 %PDM. La Norvège avait fait +15 %PDM entre 2021 et 2022. Donc c'est faisable. Ils ne l'ont fait qu'une seule année. Cadeau pour la France avec janvier :

Il y a une borne 22 kW à Pyrénées 2000 derrière l'Intermarché. Pas besoin de charger beaucoup puisqu'après tu redescends, tu auras plus d'énergie en bas qu'au départ (de l'ordre de 5%), ça n'aurait donc pas grevé le budget.

C'était pas censé être une offre à prix fixe pendant 2 ans ?

Si tu savais le nombre de véhicules qui sortent des lignes avec un réglage qui n’est pas optimal …

Petit retour autoroutier sur la GTX en plein mois de Janvier. Question confort le mode individuel a été configuré avec les suspensions les plus souples possibles avec les autres paramètres similaires au mode confort. Toujours aussi étonné par le confort permis par ces suspensions sur une compacte et le massage des sièges que je trouve agréable sur des trajets de plusieurs heures. Je suppose que pour certains c'est un gadget, mais mon corps ne dit pas non et j'ai l'impression d'être bien plus frais à l'arrivée qu'avec ma première ID.3. Je serai curieux de rouler à nouveau une suspension hydractive Citroën pour comparer. Et question recharge rapide pour un véhicule en 400V, elle se débrouille vraiment bien. Les 185kW sont là sous réserve d'arriver à la borne en dessous de 30% (je ne sais plus quel pourcentage exact) et la voiture maintient les 150kW jusqu'à 50% environ). Sur la charge photographiée ci-dessus, 28,126kWh ont été récupérés en 10min et 6 secondes, soit une puissance de charge moyenne de 166.5kW. Véhicule branché à 17 ou 18% et charge coupée automatiquement à 50%. Il s'agit un peu de ma charge typique en arrivant assez bas à la borne et en repartant à environ 50%, un arrêt de 10 minutes à peine le temps d'aller aux toilettes. Pour un arrêt à 50% et une fin de charge à 70% (la voiture passe en dessous des 100kW aux alentours de 70%) je constate une courbe de charge moyenne de 107kW. Là encore arrêt de 10 minutes. L'abonnement We Charge Go se rentabilise vite (39 centimes du kWh), et en partant de chez soi à 100% de batterie le coût au 100km est particulièrement intéressant dans certains cas comme le mien (panneaux solaires). Mon coût est de 1.5 à 3.5€/100km sur des distances de 500 à 700km en moyenne, partir de chez moi à 100% ne me coûtant rien du tout rendant la chose possible. Ionity fonctionne plutôt bien à quelques bémols : le plug and charge prend un peu de temps pour se lancer (plus d'1 minute) si le plug and charge ne fonctionne pas ou qu'on doive changer de borne pour x raison alors il faudra passer sa carte We Charge car le plug and charge mettra un léger moment avant de refonctionner. si on veut aller vite il faut scanner sa carte We Charge pour faire démarrer la charge le plus rapidement possible si comme moi on a la chance de ne pas avoir à utiliser le réseau Ionity en période de chassé-croisé Au prix moyen du kWh en France, en comptant la charge à la maison pour partir à 100% et en incluant les pertes à la recharge cela donne entre 3.5 et 5.5€/100km pour parcourir 500 à 700km dans des scenarii identiques au mien. Pas étonnant de croiser pas mal de taxis en électriques, un jour ou l'autre des taxes finiront par rendre la chose moins intéressante … en attendant l'agrément moteur avec un coût au 100km aussi faible sur un véhicule moderne, c'est uniquement en électrique. Pour ce qui est planification des trajets avec recharge rapide, celui de l'application Volkswagen sur le téléphone colle désormais parfaitement aux besoins demandés : arrivée à la borne et/ou à destination à un pourcentage cible, réseau de charge et réseau de bornes, temps de charge restant sur l'application avec décompte, pré conditionnement de la batterie. Inconvénients: il faut utiliser le guidage de la voiture (pas d'alertes type Waze) et il faut envoyer l'itinéraire du téléphone/tablette à la voiture et non le faire directement de la voiture car impossible d'affiner aussi efficacement.

Vous êtes sur qu'à Rouen ça n'a pas fait un X2 depuis 1an, car moi les 2 prix c'est la même concession.

Après pour les chiffres en france, la Renault 5 est à 24000 euros, bénéficie du leasing social.. les français et européens sont ric rac niveau budget. la model 3 est a 43000 euros.. c’est chaud. ca + la suppression du bonus écologique sur la model 3. Il faut comprendre que dans une Renault 5 y a un écran une clim et un moteur d’Autolib.. c’est ultra cheap. Tesla malgré toute la bonne volonté du monde ne peut pas brader ses voitures non plus vu la technologie qu’il y a dedans et la qualité que c’est. Je suis curieux de voir l’état d’une batterie de Renault 5 dans 5 ans.

Bonjour @ericf13 je sens que tu peux m’aider. personnellement, sur ma TMY 2023 Propulsion, j’ai toujours eu ce problème de clocloc un peu sourd à lavant gauche. Peut être à l’avant-droit aussi mais je ne l’entends pas vraiment. Est-ce parce que je suis assis à gauche ?Personnellement, je n’ai jamais changé d’amortisseurs sauf Tesla qui mes les a changé sous garantie fin 2025. j’ai eu l’impression que ca avait changé qqchose les premiers jours mais qqs semaines/mois plus tard, je retrouve bien ce bruit. Toujours là, sur mauvais revêtement à basse vitesse (30kmh). J’avoue que je ne sais plus quoi faire. Évidemment, ma femme me dit qu’elle n’entend rien. Bon, elle est souvent passagère et bien moins exigeante que moi… bref, si tu as une piste? les mecs chez Tesla me disent que c’est l’amortisseur qui vient en butée à la détente. J’ai du mal à y croire. j’envisage assez sérieusement de monter des amortisseurs non-Tesla pour essayer de corriger le problème et gagner en confort en passant. qu’en penses tu ?

Avec le temps qu'on a en ce moment, j'utilise souvent les essuie-glace et ils font un bruit d'enfer (de raclement). Avez-vous constaté cela ?

Alors du coup j'ai testé, on peut passer sans aucun problème de N à D en roulant, peu importe la vitesse, et oui j'ai eu l'impression qu'il ne se passait absolument rien à part la régénération qui ne se fait pas. Donc ça semble bien être une gestion électronique et donc rien de mécanique. Le bruit ne change pas du tout d'ailleurs, je pensais que c'était un bon point, mais finalement ce sera pas si indicatif que ça sur la source de ce bruit ^^ Du coup le mystère est toujours là, roulement de roues, roulement du réducteur...mystère ! J'avais mis la voiture sur un cric et j'avais remarqué que les roues arrières me semblaient pas super libres, je me disais que c'était peut être en faveur du roulement de roues, mais bon ça semble pas être très commun comme souci sur les ioniq donc je ne sais pas !

merci pour vos infos. enorme le tableau excel. qq précisions : Sur l immense majorité des chargeurs AC embarqués, plus on descend en intensité donc Puissance, plus on augmente les pertes. Donc il vaut mieux éviter des descen dre en dessous de 16A. Et surtout pas 16A. en hiver, meme une belle journée ensoleillée, le pic de prod est à 1400W (pour 3000WC) et ça dure moins d 'une heure. (les 1200wc supplémentaires vont dans une petite batterie). Meme en été, le pic de prod atteint 2600 w. mais ça part déjà en partie dans le chauffe eau. Donc , non , une fois deduit la conso de la maison et de l eventuel chauffe eau, il reste tres peu pour la recharge VE. Bon, idealement, vu que je voudrais racheter un CRO 16A reglable , si il pouvait etre compatible et pilotable shelly, ça serait un plus. surtout si le pilotage shelly permet de moduler la puissance de recharge en fonction de la P d abonnement dispo ou du surplus PV. Mais ça a pas l air d exister. ou pas encore . ou pas au point.

Un poil plus loin qu'Avranches, Rouen.

Ils prennent des cafés à la machine 😆

J'ai testé Avranches, en Normandie, et c'était le même tarif que St Malo et Rennes : un forfait à 350€, alors que 8 mois et 15 000 km auparavant j'avais payé, au temps passé, une centaine d'€. Donc c'est où en Normandie le pas cher ?

Mais que font ils pendant les 2h30 de main d'oeuvre facturée ? Le pire chez Kia : impossible d'obtenir auprès de Kia Europe, et Kia France le détail des interventions prévues pour les véhicules lors des entretiens. La réponse de Kia étant : c'est adapté à chaque véhicule en fonction du numéro de série. 🙈

J’ai eu le remplacement pour un prix du même ordre mais pris en charge suite à accident. Regardez sur ovoko une pièce d’occasion. https://ovoko.fr/chercher?cpc=556&man_id=1&cmc=1093&cm=1959&qa=BMW%20i3%20(2013-2025)%20Couvercle%20de%20coffre

Venez en Normandie, on a de la chance @Fabos et moi, révisions à prix corrects, pas de mégotage sur les réparations en garantie… C’est incroyable cette variabilité.

Donc ce n'était pas un problème de SOH de la batterie, c'est plus dans son fonctionnement qu'il y a un souci ?

On en parlait ici il y a quelques mois sur les différences entre Autocharge et plug&charge https://forums.automobile-propre.com/topic/je-vais-prendre-une-p45-d-occasion-66396/?do=findComment&comment=1713025

Consommations du mois de Janvier, 1750km (dont 2/3 à 3/4 d'autoroute) pour aller travailler et 1100km de déplacement sur autoroute. Quelques journées de gel dans le midi le matin mais surtout une surconsommation liée aux pluies torrentielles très nombreuses depuis ces deux derniers mois.

J'avais acheté de la Motul MotylGear 75W80. J'avais pris 2L chez racinglubes.fr, mais au final je n'ai pu mettre qu'1L (apparemment le volume total est de 1.1L, mais sans doute que tout ne s'était pas vidangé). Voici ce que j'avais noté d'autre: couple serrage bouchons: remplissage 45Nm, vidange 60Nm. D’autres préconisent 30Nm Joints alu mais tout le monde ne les change pas. Joints alu de 18.3mm de diamètre intérieur et 1.5mm d'épaisseur. Bouchons votex avec aimant acxm18. Mais les originaux n’ont pas d’aimant, si on veut éviter d’éveiller les soupçons, autant remettre les mêmes. Pour la fréquence, j'ai vu sur différentes vidéos qu'ils conseillaient de la changer rapidement après l'achat de la voiture neuve, vers 10.000km, puis d'espacer ensuite pour le faire peut-être tous les 50.000km. Mais ce sont des conseils de garagistes et bricoleurs, pas de Kia qui ne la change jamais (ou à 120.000km en cas d'usage intensif, sans définir ce qu'intensif veut dire !).

Ils ont tenu combien de km? Car j'ai les efficient grip performance 2 qui sont dans cet état après seulement 12000km...

Salut à tous, Voici une info qui peut intéresser du monde : j'ai activé ABRP premium et je me suis aperçu que sans dongle BT il arrive à récupérer le niveau de charge de la voiture quand on le lance dans androïd auto! Top pour le planification de trajet du coup ! Si certains se posaient la question, ça vous donne un élément de réponse

C’est la conséquence des problèmes de démarrage qui m enquiquine depuis début décembre « problème batterie traction « à défaut de retrouver de la valeur résiduelle, je voudrais retrouver une voiture avec une batterie de 2023 et pas une batterie 2020😉