remail

Merci pour vos réactions. Le problème de l'occasion, c'est que ça reste (très) cher... C'est sidérant qu'une pièce aussi fragile et aussi exposée aux chocs ne soit pas remplaçable. Et une fois la vitre cassée, on est faits comme un rat, obligé de payer le prix sans discuter car il ne semble exister aucune alternative. Mais pourquoi BMW ne demande t il pas 5000 € à ce train là ?! Quelle politique commerciale pourrie.

Bonsoir, Stupeur après avoir reçu le devis de BMW à qui je demande le remplacement de la vitre arrière (brisée) située sous la lunette arrière : 2700 € pièces et main d'œuvre. Motif : la vitre ne se détaille pas. J'en suis sidéré ! Certains ont ils rencontré cette situation ? Avez vous des idées ou conseils ? Merci d'avance

J'ai tenté une charge sur connecteur Combo CCS (chargeur 50 kW). Ça chargeait à 22 kW environ. Pas plus, bizarre.

C’est un peu le contraire. 4 éléments ont été changés. Il sont un peu plus hauts que les autres. Le reste est homogène. Regarde la copie écran. oui, la voiture s’est arrêtée sans passer par le mode tortue.

Merci beaucoup de ta réponse. Non, il n'y a pas eu le mode tortue. La batterie accessoire était à 11,8 V. Après charge de la batterie de propulsion, elle est remontée à 13V et l'icône de batterie accessoire s'est éteinte. Le voyant "anti-collision" s'est également éteint.

Bonsoir Ma batterie était à 0% depuis 1-2 km. LeafSpy m’indiquait encore 8%. je roulais quand la voiture se mit sur position N, avec un bip (continu, je crois) et s’arrêta progressivement. en tentant de redémarrer, la voiture n’acceptait pas de passer de P à D mais seulement sur N. En poussant le petit téton qui sert de sélecteur de vitesse à gauche, on entend un triple bip et on reste sur N. Une icône batterie rouge s’allume (la même icône que sur une voiture thermique). Ainsi qu’une icône orange montrant une collision entre 2 voitures. J’ai remorque la voiture chez moi, mis la voiture en charge et tout est reparti comme si rien ne s’était passé. ce que je me demande : est ce que la batterie accessoire (qui doit avoir l’âge de la voiture - 6 ans) ne serait pas fatiguée et aurait perdu en tension du fait de la baisse de niveau de la batterie de propulsion ? Car LeafSpy indiquait 11,8V pour cette batterie lorsque j’étais en panne. merci de vos lumieres Rémy

Merci pour vos contributions détaillées. Je vais faire une ou plusieurs décharges - charge lente. Je vous donnerai le résultat.

OK Merci On charge quasi-exclusivement à 10 ou 16A, à la maison. Jusqu'à 100 % tous les 2-3 jours.

Très pertinent. Y a t il un moyen pour "forcer" la batterie a se réajuster ? Actuellement, batterie pleine, la voiture annonce une autonomie totale de 228 km.

On a quitté Valence avec une batterie chargée à 95%. Autoroute. 105 km / h compteur. Conso moyenne à 15 kWh/100 Les 2 recharges nous ont remonté de 9,5 kWh On est arrivés près d'Aix en Provence (environ 180 km de distance parcourue) avec 16% affichés sur le tableau de bord. Pour moi, il y a un bug dans l'affaire car les calculs ne sont pas bons.

Disons que je me suis donné 105 km/h compteur avec clim (30 degrés à l’extérieur). Des petites charges en route. Mais quand je vois que moins de 200 km m’amène déjà à aménager vitesse de roulage et stratégie de charge, j’ai peur des voyages de 400 km ou davantage.

La copie d'écran de LeafSpy est à l'arrivée d'un trajet de 200 km pour lequel la batterie a été chargée avec un chargeur 50 kW avant le départ, puis 2 appoints de charge de 13 puis de 7 minutes à 27 kW (sur chargeur 50 kW). Je suppose que la situation aurait été différente si j'avais fait une charge initiale lente (et donc départ avec batterie moins chaude). Je ne charge qu'à 10-16 A en temps normal. La perte d'autonomie lorsqu'on passe sous les 50% pourrait elle être favorisée par la température de la batterie ?

Voici ce que m’affichait LeafSpy (tandis que le tableau de bord indiquait 16% de batterie résiduelle).

Bonjour, Certains ont peut être lu mon post relatif à l'achat d'une Leaf 2 d'occase avec batterie foireuse. La voiture a été réparée et elle sert tous les jours depuis Juin. Mais ce que j'ai observé en faisant des trajets de plus de 150-200 km, c'est que l'autonomie annoncée réduit plus vite qu'on ne parcourt les km. En bref, quand batterie pleine, je descend de 10 km d'autonomie tous les 10 km parcourus. Logique. Mais quand je passe en dessous de 50 % de charge, je descends de 1,5 fois la distance parcourue. Je fais 10 km, je descends de 15 km sur l'autonomie résiduelle. Je dois avouer ne pas comprendre. Il faudrait que je tente Leaf Spy. Je ne sais pas si c'est lié au fait que la batterie a été réparée. Vos lumières sont les bienvenues. Rémy

Super Merci