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Les zones de montagne peuvent être pauvres en bornes et le réseau de bornes AC 22 kW n'est pas très fiable, donc, effectivement, il vaut mieux être préparé, garder des marges de sécurité et supporter quelques difficultés A Aurillac il y a un superchargeur Tesla qui aurait pu te sauver la mise

La physique dit qu'il faut à peu près 3 kWh d'énergie pour monter une tonne de 1000 m donc 5 à 8 kWh pour un VE selon sa masse, c'est un peu compensé parce qu'on ne roule pas vite et que la résistance aérodynamique est limitée. ça impressionne parce qu'on se retrouve avec assez vite 20 à 30% d'autonomie affichée en moins en arrivant à un col ou un sommet. Mais cette autonomie n'est pas vraiment perdue, on en récupère une très grande partie à la descente. Descendant du sud du Vercors à 1400 m je n'ai consommé que 4% d'autonomie sur 70 km en redescendant jusqu'à Grenoble

Je suis scandalisé par le sujet présenté au 13h de France2 sur le coût comparé d'un trajet en véhicule diesel ou électrique entre Hyères et Lisieux soit 1058km. Le diesel est affiché avec un coût de 142€ et l'électrique à 147€ soit 5€ de plus. J'ai simulé ce trajet sur ABRP et j'ai obtenu 57€ de coût estimatif avec mon véhicule. Je ne comprends pas comment ils ont obtenu ce résultat d'autant qu'aucune précision sur la méthode utilisée n'a été donnée. Il faut qu'un correctif soit publié par la chaîne...

Perso, j'ai tout viré et n'utilise plus que ABRP + OBD (+ abo 50€/an pour le full options en CarPlay). Plus de prise de tête et j'ai tout ce qu'il faut pour voyager et recharger sereinement.

Depuis presque 3 ans j’ai une CB enregistrée dans l’appli, et jusqu’à présent, aucun problème.

Bonjour, Nouveau possesseur d'un Ioniq 5, je cherche à anticiper l'hiver. Je souhaite avoir un jeu de chaînes en cas de force majeure. J'en avais achetées pour mon Kona et elles n'ont jamais servi en 6 ans, mais mieux vaut prévoir. C'est mon premier véhicule en propulsion. Evidemment 4 chaînes est l'idéal, mais j'ai vu plus haut que Tartiflex s'en était bien sorti seulement avec le montage sur les roues arrières. J'envisage comme lui des Easy Grip. Quelqu'un a-t-il eu une mauvaise expérience en ne chaînant que les roues arrières ?

Oui c'est assez comique (et inquiétant la première fois) de voir la consommation instantanée. J'habite une rue en forte pente et je démarre en montée (sens unique oblige) ma consommation instantanée sur les 110 premiers mètres explose à 99kWh/100km ça diminue un peu avec le faux-plat de 540m qui suit. Quelques kilomètres plus loin je redescend à des valeurs plus normales. Attention à ceux qui, lors de leur première expérience, rechargeraient "en haut" de peur de ne pas avoir assez de batterie, au dessus d'un certain pourcentage (80% ?), il n'y a plus des masses de régénération et donc de frein moteur, ça peut surprendre.

Oui, effectivement, il y a ça aussi mais je problème est simplement reporté, comme le véhicule aura une valeur moindre au bout de la LOA LLD, les mensualités seront nécessairement plus élevées, alors, entre le prix de l'assurance en hausse, des mensualités plus élevées, des problèmes prévisibles sur les modèles exotiques à la moindre réparation et la quasi impossibilité de garder un véhicule sur le long terme qui sera sans pièces détachées dans 5 ans et des pièces qui coûteront le PIB de certains petits pays quand elles seront trouvables, on est dans un modèle économique qui n'est ni écologique ni soutenable sur le long terme.

Pareil. J’ai appelé ce matin pour demander de rester sur les créneaux actuels.

Bonjour, Il y a beaucoup de réponses intéressantes et plein de conseils pertinents. Je ne peux pas donner d'avis sur des véhicules que je ne connais pas et que je n'ai jamais conduit, je me limiterai donc à partager mon expérience sur la Cupra Born 77kWh (cousine technique de la VW ID3). Si transport régulier d'enfants (ou d'ados), il faut tester les places arrières et notamment la place aux jambes; la Cupra born (et donc l'ID3) est plutôt spacieuse sur ce point, le fait qu'il n'y ai pas de tunnel central permet aussi de charger plusieurs enfants en les faisant monté coté trottoir, attention juste à un éventuel câble USB-c qui pourrait être accroché par des pieds indélicats. Le câble se branche à larrière de la console centrale assez bas, j'ai dû acheter des câbles coudés à 90% pour limité l'encombrement, mais ils ont quand-même été accroché de temps en temps heureusement sans dégats. Deux jours par semaine j'effectue des trajets entre 120 et 140 km, je recharge à domicile sur prise renforcée et j'ai généralement suffisamment de temps en heures creuses pour récupérer mon autonomie, mais cela sur un CRO (le "câble de recharge ordinaire ou occasionnel" suivant la sensibilité des uns et des autres) en 16A (3,5 kW). Si en été, 09h00 d'heures creuses c'est largement suffisant (06h04 pour récupérer 29% de batterie soit +/- 22,5 kW sur un trajet de 135 km) c'est plus limite en hiver (consommation supérieure et vitesse de charge inférieure). En gros, en été sur le chargeur 16A je récupère entre 23 et 25 km par heure de charge mais en hiver c'est plutôt entre 15 et 16 km par heure de charge, mais donc lorsque je déborde des heures creuses ce n'est jamais de beaucoup. Sur les CRO d'origine en 10A on est plutôt sur du 10-11 km par heure de charge. En achat d'occasion, pensez à demander à ce qu'on vous communique le SOH (state of health), c'est le pourcentage de santé restant de la batterie, c'est donc lui qui défini l'autonomie maximum de la batterie. Attention que contrairement à une thermique l'autonomie dépend principalement du type de conduite, du type de route , de son relief et de la températures. Certains acheteurs qui ont lu "jusque 500km d'autonomie WLTP" sont horrifiés et déprimés s'ils font leurs premiers tours de roue en hiver et que l'auto leur annonce une autonomie de 350 ou 380 km, pourtant c'est tout à fait normal et ça remonte en même temps que les températures; au plus froid de l'hiver je suis passé par ces valeurs, alors que maintenant avec des températures proches des 20° je revois des autonomie annoncée aux alentours de 500km avec parfois même 540 km (mais ça reste rare), autant en être conscient. Un autre truc qui est plutôt sympa c'est le préconditionnement de l'habitacle à distance, ça fait trois ans que je n'ai plus jamais dû gratter mes vitres, je règle la température à 17° et je bois mon café bien au chaud après quelques minutes les vitres sont dégagées, l'habitacle n'est plus froid et je n'ai perdus que peu de pourcentage batterie (2 ou 3 au maximum car le coupe le chauffage sans attendre la demi-heure prévu par défaut),

Nouvel article d'Electrek sur les possibles vraies raisons de cette démo et de son timing, probablement retardée pour une raison inutile pour les clients qui attendent leur roadster depuis 9 ans.

C’est ce qui est arrivé ce matin lors de mon retour , tout juste 18kwh aux vitesses légales avec la clim cette fois et de bonnes accélérations jusqu’à 160 , en regardant les manches à air y’avait un bon vont d’ouest dans le dos .

Si le froid ne joue pas tant que cela sur ma consommation dans le Sud, le vent lui peut me faire passer la consommation sur mon trajet retour sur l’autoroute de 18 à 21kWh voir plus encore lorsque le Mistral souffle fort.

Un poil hors sujet, mais pour le coup, j'avais apprécié de me brancher sur les nombreuses bornes AC du puy du fou pendant notre journée là bas. C'est vraiment appréciable ces sites touristiques qui proposent de la recharge lente sur place.

J'ai déplacé tes réponses dans le sujet cité. Les délais de livraison annoncés peuvent également intéresser les personnes qui s'intéresse à ce modèle.

Non car dans mon cas j’étais déjà abonné au forfait We Charge Go avant le changement de tarif récent. Soit 39 centimes en France contre 43 en Espagne. C’est toujours cela d’économisé et cela jusqu’à fin Septembre 😉.

Initialement, un SEPA pour prélèvement, depuis plus de trois ans. A fonctionné 10 ou 20 fois sur la période. Du coup, j’ai ajouté dans l'instant une CB, une vraie (pas une virtuelle avec un plafond). Idem, échec de la charge. - Faudrait que je passe voir ma banquière, si pb sur le compte...

Bonjour, J'ai également remarqué que le frein moteur est moins puissant parce que je déconnectais toujours le régulateur de vitesse à l'approche d'un rond point au niveau du panneau 150m mais désormais lorsque je le déclenche j'arrive au niveau du rond point avec une vitesse supérieure à d'habitude qui m'oblige à freiner. Chose que je ne faisais pas auparavant. Comme toi, j'ai aussi remarqué que c'était intermittent. Sur certains trajets, le freinage régénératif décélère suffisamment comme avant et sur d'autres trajets il décélère moins... Je pense que cela pourrait être lié à une mise à jour

Ça fonctionne en Australie The Driven IOAmber adds smart charging for MG, XPeng, and Audi EVs, st...Amber has broadened its smart charging tech offering to another three EV brands, but still no word on which car makers will embrace its expanded V2G trial.

J'ai exactement le même bruit important à l'extérieur lors de la mise en route de la climatisation. Celui-ci est apparu lors des fortes chaleurs. Il se stabilise néanmoins surtout lorsque l'on se met à rouler. J'ai une megane relativement récente de Octobre 2025 mais je trouve les systèmes de ventilation et autres moteurs de climatisation particulièrement bruyants. Alors certes, ce n'est pas couvert par un moteur thermique comme dans nos anciens vehicules mais je les trouve assez dérangeants. J'avais un post à ce sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/ventilateur-ext%C3%A9rieur-ne-sarr%C3%AAte-pas-72408/#comment-1756367. Sur mon post, il ne s'agit pas du bruit robotique de la climatisation mais d'une forte soufflerie.

Oui c'est pour ça que j' utilise l' anti surchauffe à 40°C quand elle est en plein cagnard. J'ai déjà perdu un badge télépéage et une fiole de gel hydroalcoolique qui a explosé avec les températures extrêmes inside. Ceci dit, l'usure tel quelle n'est pas normale. Après sur les millions de voitures vendues, on en voit pas des masses, c'est donc pas hyper fréquent. Je serais curieux d'avoir la réponse du constructeur. Mais avant que ça arrive à ce niveau de dégradation extrême.

Commande effectuée, Esprit Alpine. Il n’y a plus qu’à attendre début novembre a priori.

Le type en Norvège a testé les consommations à 80. 100 et 120. Il explique qu’une voiture courte est toujours désavantagée par rapport à une longue. Les consommations sont meilleures qu’une R5 mais loin d’être remarquables. Sur son tableau on voit les consommations moyennes de son test pour diverses voitures Id3 en 20 pouces 19 kWH/100 Elroq en 19 pouces 19,6kWh/100 Id Polo en 19 pouces 17,3kWh/100. C’est correct mais pour une auto si légère c’est pas terrible. Je vais l’oublier comme remplaçante de ma Ioniq38

Extrêmement surpris par cette application qui a l'air très simple d'utilisation, j'ai juste donné l'accès a mon compte Opel et j'ai tous les trajets de la Corsa, alors que je n'arrive à rien sur l'appli Opel.

Bonjour. Lors de mon premier post jévoquais un probleme de clim et effect la clim fonctionnait aléatoirement. Un petit tour chez le concessionnaire et le probleme est réglé, je n ai pas eu le detail exact mais je crois que c'étais des capteurs ou bouchons sur la batterie de traction. En ce qui concerne mes conso pendant les vacances 1570 sur mes 3 semaines, sur routes dépatementale, nationnal limitée a 80,110 kms/h et un peu d autoroutes environ 300kms à120kms ,130 je suis à 17.5kw/h de moyenne .