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PDM BEV à fin avril en tendance et croissance sur 1 an en pts : France 27% (+9) UK 24% (+2) Allemagne 24% (+6) Espagne 9% (+1) Italie 8% (+3) UE (31) 22% (+4) C'est dommage que vous ne vouliez pas parier le 50% dans 1 an, j'aurais pu gagné un pari ! La Norvège a fait au mieux +12

Du coup je vais tenter le coup plutôt avec abo electroverse pour Ionity, car là c'est censé fonctionner au Portugal. Et bien sûr je m'en servirai en france et Espagne. Et pas de Tesla à moins de 50 ou 100km de ma destination, donc pas une option terrible...

Dans ton cas donc, si pas Tesla, en France et en Espagne aucun soucis avec Ionity, dont l'abonnement Power à 11,99€ sera largement rentabilisé. Jouable jusqu'à la station Ionity de Benavente. Après ce sera sûrement du Powerdot arrivé au Portugal. Et c'est vrai que, comme disait Roadalis, l'époque où Shell ne s'était pas encore rendu compte que l'on payait les charges une misère était un temps béni. 🤩 Le plein pour 2€ c'était magique.

Pas de soucis, je ne confonds pas... J'attends donc la mise à jour moteur qui a échoué trois fois. J'ai le message sur l'appli m'indiquant que la mise à jour moteur 2.2.0 va être proposée. Donc je me demande quel est le délai moyen entre l'apparition de ce message sur l'appli et la possibilité de le faire sur la voiture. Pour l'openRlink, je mentionnais que j'avais déjà la puissance de charge affichée sans que la mise à jour du moteur ou du Rlink ne soient faites (je ne sais pas si je suis clair 🤪😄). Car dans les échanges certains pensent que c'est certainement en lien avec ces deux mises à jour. Claude.

Début mai, j'ai fait 2 recharges chez Electra et les 2 ont dépassé les 80%. Aucune alerte, aucune coupure. La station était à peine à 50% lors de son "pic".

C'est juste l'idée de relever des datas qui nous permettent de mieux comprendre le fonctionnement et le comportement d'éléments techniques relativement nouveaux. Cela a par exemple été très intéressant sur le même fil sur le forum Megane. Avec la compilation de l'ensemble des données, on a pu constater une tendance montrant que le temps a plus d'impact que les usages (j'ai d'ailleurs endossé celui de l'usage particulièrement dure avec 160 000kms en 3 ans 1/2 et pas spatialement de précautions 😅). L'idée est juste de monter en compétence avec des datas de la vraie vie, c'est tout 😉 C'est parfois utile pour faire face à de la désinformation récurrente sur les VE. Comme on dit : speak with data 😅😅

J'ai l'impression qu'elle a un coup de chaud... Pour les airbags, ça peut être un soucis de connectique, déjà vu ça quelque part, ça fait un faux contacts et avec le chaud/froid ça fait des alertes. Pour la Clim, je dirais sois un souci de gaz réfrigérant, soit un souci de sonde extérieure (à droite du volet actif droit quand on est en face de la voiture) Aide à la conduite désactivée en partie, je me dis : est-ce qu'il n'y aurait pas des rongeurs en cause, ce qui expliquerait toutes ses défaillance ? Dernière hypothèse : lors de la révision, la voiture a eu une MAJ qu'elle n'a pas aimé...

Je me suis mal exprimé. La vitesse de charge ne varie effectivement pas, mais son importance relative est variable suivant le type de trajet. Dans certains cas je râle en disant que 20 minutes seraient bien mieux, dans d' autres j' arrive aux 45 sans m' en rendre compte et me trouve presque un peu court...

Peut-être une déviation pour travaux 😅

effectivement, les 2 bornes 600kW de l'aire de Blois-Menars apparaissent en 400kW sur toutes les apps - je dois bientôt y repasser, je prendrais des photos de la bornes et de sa plaque signalétique (j'étais sûr de moi mais dans le doute maintenant 😅) Par contre, les bornes sur l'aire de Maison Dieu (A6) et celle de Sorgues (A7) apparaissent bien en 600kW.

Désolé si ce n'est pas le bon endroit, mais à quelle vitesse chargerait mon A6 sur une borne Tesla ? J'hésite à les intégrer dans mon trajet vacances car j'ai lu que la puissance serait divisée par deux (=135 kW max). Mais je lis ailleurs que la voiture "divise" virtuellement la batterie de 800V en deux batteries de 400V, donc a priori à 135 kW chacune pour atteindre le pic de 270 kW. La "limite" des chargeurs Tesla à 250 kW ne serait pas gênante car ce pic n'est atteint que sur la plage de début de charge

Hello, Je post ce message pour relancer le forum Q4. Je viens de réceptionner le mien 😉c'est parti pour 37 mois et 70 000 kms si tout va bien ! Les 1ers kms montrent un véhicule très agréable à conduire; un peu plus "raide" que mon ancien ID4, ce qui est positif pour moi; des équipements avec la versions S Line tops tels que l affichage tête haute, ouverture coffre auto...mais manque la régul auto avec adaptation à la route; je kiffais cela sur l'ID4; il va falloir s'y habituer. La conso a l'air hyper optimisée... A suivre En espérant lire certaines de vos expériences 😉

Oui, comme ils ont commencé par mettre la 19" sans la version 20" avec la batterie 8L, je pense qu'ils ont volontairement été conservateurs dans leur estimation, ils pourraient la réévaluer mais je suis pas sur qu'ils s'embêteront à refaire l'estimation. Mais on peut considérer que c'est grosso modo la même chose que la version AWD (Étant donné qu'il y a 3km d'écart entre les deux versions en 20"). A voir si les 8L ont déjà été livrée, il faudra regarder l'autonomie chargée à 100%.

C'est amusant, pour moi, posséder une VE est tellement plus simple qu'une VT. Je suis d'accord concernant l'opacité des tarifs des bornes de charge et c'est bien la seule chose avec laquelle je suis d'accord. J'ai une borne à la maison. Donc, je charge essentiellement chez moi. Mieux : ayant des panneaux solaires depuis des années, je peux charger ma voiture 8 mois par année le plus souvent pour pratiquement rien (la perte de ce que je ne revends pas, donc en gros rien). Il y a 4 mois d'hiver où c'est un peu plus compliqué. Mais cela reste toujours moins cher que de l'essence. Bref, je ne me pose jamais la question de faire le plein : je branche ma voiture dès qu'elle est à la maison la journée. Je dois faire 2 voyages par an de plus de 300km (l'autonomie de ma MG sur autoroute). M'arrêtant en principe toutes les 2h pour faire une pause, je n'ai pas de problème à m'arrêter pour charger. D'ailleurs, quand je suis loin de la maison, je profiter des pauses restaurant/achats pour charger. C'est simple, facile et je n'ai pas à me demander où trouver une station essence parce que ma jauge est dans le rouge. Quand on connait sa voiture, il n'y a pas besoin de planifier son voyage. On regarde où s'arrêter après environ 2h environ selon les envies. Bref, côté charge mentale, pour moi, c'est strictement l'inverse. Et côté prix, en Suisse, les VE se trouvent à des prix vraiment intéressants, avec plusieurs véhicules neufs avec une autonomie de plus de 500km à moins de 30 KCHF.

Extérieurement c'est pour moi un des plus beau VE actuellement, l'intérieur je trouve la console centrale mal aménagé et trop volumineuse, et je trouve dommage de pas avoir un plancher plat à l'arrière. La version 2027 corrigera peut être ca mais elle aura un style similaire aux autres polestar que j'aime pas, je prèfère le style volvo et les phares en T. J'ai été surtout séduit par la conduite et le one pedal, sur ces points là c'est un des meilleurs véhicule que j'ai eu.

Je ne pense pas que ton problème soit lié à la voiture mais plus à ton compte hyundai. Perso, j'ai déjà eu le cas de la réinitialisation dans la voiture mais heureusement j'avais une sauvegarde du profil qui a pu être réinjectée. Tu utilises bien l'apply My Hyundai? Si oui, tu devrais avoir cela en sélectionnant l'onglet Plus Et cela en allant dans le profil/photo En cliquant sur Modifier, cela va t'ouvrir une autre page qui va te demander ton MDP et ensuite tu pourras modifier les informations générales. Plus bas dans la page, il y a la fonction de réinitialisation du numéro ainsi que la déconnection. Je sais que dans le passé, hyundai avait fait des MAJ liées au profil et pour accepter les nouvelles conditions d'utilisation, il fallait se déconnecter puis refaire une connexion et à ce moment là l'appli proposait les nouvelles conditions et demandait leur acceptation. Cela ne te couterait rien d'essayer aussi cela.

Effectivement le lien entre MyHyundai et ta voiture semble poser problème car j'ai le même menu que celui décrit par AlleYhoOp.

Je me méfie des sites de pièces car souvent les ref sont erronées. Par exemple pour la 500e, de mémoire on a un batterie plomb de taille L175xl175xH190. Hors, les références que tu me cite, ils s'agit d'une taille 353 x 175 x 190 mm. Norauto me confirme bien la première dimension. Il faudrait que je regarde dans la baie moteur pour confirmer la dimension de notre batterie. Toujours est il que lorsque votre 12v est HS, je conseille fortement à tous de passer sur : - une batterie de qualité (VARTA, YUASA, Bosch...) (car souvent les constructeurs, à coup de rabot sur les couts, mettent des batteries à par cher en sortie usine) - de techno type AGM ou EFB, qui résistent mieux au micro sollicitation (on les retrouve souvent dans les hybrides) et aux températures basses. ET: - accessoirement, surtout l'hiver, de checker la batterie 12v : un coup de chargeur type Optimate (pour les motard c'est connu ) afin de maintenir la batterie en forme. - d'avoir à dispo (toujours chargé) un booster (20/30€ à Lidl ou Carter Cash) pour vous dépanner en cas de batterie HS (generalement cela ne prévient pas). - en parallèle, connaitre la procédure afin d'ouvrir le véhicule sans batterie ! Pour la Fiat = clé mécanique dans la coque arrière de la clé de démarrage + enlever le cache couleur carrosserie en dessous de la poignée coté conducteur pour accéder à la serrure.

Une vidéo de max BLD sur ce sujet (video youtube)

Effectivement. Je viens de voir ton sujet sur le forum e208. C'est vraiment étrange que tu n'ai absolument rien sur ton écran

Je ne peux qu'être d'accord, j'aime bien la comparaison avec les compressions des cylindres...

68 centimes entre 10 et 23 heures , y’aura de la place la journée 😀

Oui effectivement car c'est exactement 17.8 kWh / 100.

Ouverture d'une station Tesla à Moisselles (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

ca me fait toujours rire cette obsession du SOH .... a coire qu en passant de thermique a electrique, il faut absolument trouver quelque chose a pointer du doigt .... la R5 a meme pas 18 mois , tout les Soh que vous mesurerez sera entre 99 et 100% ..... quand vous aviez une thermique vous controliez la pression des cylindres ? rajoutez a ça que 2/3 des posseseur de VE sont en location , est ce que le SoH est si important que ça au final ? et ca vas changer quoi ? l autonomie est tellement variable ( eco conduite du conducteur, poids, temperature, type de route/trajets ) , que meme une voiture avec 10% de Soh en moins peut avoir plus d autonomie que la meme voiture dans des conditions differentes ... par experience (11 an en Leaf ) c est plus le temps qui passe qui joue sur le Soh des batteries . une batterie mal concue perds environ 15% en 8 ans .... ( leaf ) , quelque soit le nombre de recharge lente et rapide qu elle a pu avoir . toujours l exemple de ma leaf , 85% de SoH , le plus important c est qu en condition hivernalle elle me fait encore les 200kms quotidiens dont j ai parfois besoin .... ma R5 n a meme pas un an, j ai meme pas regarder le Soh , dans 3 ans je l aurais rendu , donc j avoue que cela ne m importe pas . ma ioniq elle est achetée, du haut de ses 5 ans et 165 000kms , le Soh est affiché a 100% ( le buffer doit etre suffisament important pour ne pas avoir encore tappé dedans )