Biohazardy

D'autres information complémentaire (d'Allemagne) : Prix préliminaires : Version standard = 80 ch – 21 950 € ; En préparation une version Brabus = 115 ch – 25 450 € ; (ca serait génial si cette version brabus est confirmé, surtout à ce prix) Cabriolet : à confirmer, non officialisé (ne sera pas dévoilé en tout cas le 12 Octobre) Quelques informations concernant le châssis en acier renforcé Tridion Evo : 78% en acier à haute résistance ; supporte 4 Tonnes ! Une résistance à la traction pouvant atteindre 1 800 MPa, pour une rigidité en torsion de 39 000 Nm/deg. Coté sécurité, 7 airbags de 2 technologies différentes (Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) et Crash Locking Tongue (CLT)). Comme pour les autres modèle de la marque, on peux espérer une très bonne note au crash test. Autres infos concernant le châssis : suspension arrière indépendante à cinq bras, et répartition des masses de 50/50. Vitesse max : 140km/h Pour l'intérieur : Conception du design par le Centre de Design Mercedes-Benz de Nice. Il sera fortement accès rangement / urbain. Deux écran : derrière le volant (compteur) et central (multimédia - incliné vers le conducteur). Les sièges conducteur et passager avant sont modulables et réglables, et offrent un bon maintien latéral, idéal pour les virages à 90 degrés en ville. Le siège conducteur est doté d'une partie centrale fixe. Celle-ci intègre les commandes des vitres électriques, un compartiment de rangement rabattable et un accoudoir escamotable intégré au dossier. L'absence de tunnel central permet au conducteur ou au passager avant d'accéder au véhicule par l'autre côté lors de manœuvres de stationnement étroites, en se glissant par-dessus la banquette continue. Le hayon en deux parties sera donc réintroduit. Ceci permettra de charger des objets de petite taille par la lunette arrière ouvrante. Le volant lui serait identique au autre modèle de la marque. Coté moteur : Développé par la filiale de Geely InfiMotion, le moteur de la smart #2 est "tout en un" (11 en 1) pour la compacité : inverter - moteur - reducteur - électronique de gestion/micrologiciel pour seulement plusieurs dizaines de kg. Référence du moteur : TZ160XS00A Equipement / accessoires : Pack Technologie : supplément de 1 950 € ; (certainement aide à la conduite, park assist, camera de recul / radar etc...) clim auto (pas d'infos si pompe à chaleur et/ou siège chauffant) Jantes disponibles avec plusieurs modèles : 15" - pneus 165/65 ou 185/60, 16" - pneus 185/50 ou 205/45. P.S: pneus plus large à l'arrière pour la stabilité / maniabilité L'éclairage d'ambiance intérieur serait en option aussi. Des caméras aperçu sur les rétroviseurs : 360° ? Comme la majorité des VE actuels: des ports de recharge USB (type C), 12v et par induction de disponibles. des supports pour les sacs des rangements de droite à gauche (portes, banquette centrale, tableau de bord...) Anti-lock Braking System (ABS), Event Data Recorder (EDR), Electronic Toll Collection (ETC) personnalisation des couleurs carrosserie : biens ur plusieurs couleur, plutôt "flashy", mais aussi couleur du toit (noir par exemple) On espère un toit ouvrant (version cabrio ?) ou toit panoramique.

Bonjour à tous; J'ouvre le sujet pour récolter les dernières informations sur cette #2: ✅ 2 places (retour au concept originel de la Fortwo) - format banquette (pour pouvoir sortir des 2 cotés du véhicule) ✅ Châssis en acier renforcé cellule Tridion Evo (protection optimale face aux choc) ; architecture ECA (Electric Compact Architecture) ✅ Design by Mercedes, conception Geely (Chine) ✅ Longueur d'environ 2,75 à 2,80 m, ce qui en fait l'une des plus petites voitures électriques du marché : 2 751 mm de long (2 764 mm selon les finitions) 1 669 mm de large 1 555 mm de haut Empattement ultra-court de 1 875 mm 1 130 kg à vide ✅ Autonomie estimée à environ 300 km. (290km WLTP) ✅ Recharge rapide : de 10 à 80 % en moins de 20 minutes. ✅ Batterie LFP d'environ 35,7 kWh brut. (fournie par CATL) ✅ Moteur électrique de 60 kW (82 ch) avec propulsion arrière. Moteur électrique InfiMotion (Geely) ✅ Fonction V2L (Vehicle-to-Load) permettant d'alimenter des appareils électriques externes. ✅ Finitions assez haut de gamme; design intérieur épuré; 7 haut parleurs Sennheiser, tableau de bord en forme de S, Éclairage ambiant, Connectivité embarquée. possible affichage tête haute... ✅Tarif (estimatif) : selon le CEO Europe Wolfgang Ufer, en dessous de 22.500€ pour la 1ère finition; possiblement jusque 30.000€ pour le haut de gamme. 👁️‍🗨️Présentation officiel au mondial de l'auto le 12 Octobre 2026 ; commercialisation printemps 2027. 💍Une série spéciale de lancement blanc et or

Je me méfie des sites de pièces car souvent les ref sont erronées. Par exemple pour la 500e, de mémoire on a un batterie plomb de taille L175xl175xH190. Hors, les références que tu me cite, ils s'agit d'une taille 353 x 175 x 190 mm. Norauto me confirme bien la première dimension. Il faudrait que je regarde dans la baie moteur pour confirmer la dimension de notre batterie. Toujours est il que lorsque votre 12v est HS, je conseille fortement à tous de passer sur : - une batterie de qualité (VARTA, YUASA, Bosch...) (car souvent les constructeurs, à coup de rabot sur les couts, mettent des batteries à par cher en sortie usine) - de techno type AGM ou EFB, qui résistent mieux au micro sollicitation (on les retrouve souvent dans les hybrides) et aux températures basses. ET: - accessoirement, surtout l'hiver, de checker la batterie 12v : un coup de chargeur type Optimate (pour les motard c'est connu ) afin de maintenir la batterie en forme. - d'avoir à dispo (toujours chargé) un booster (20/30€ à Lidl ou Carter Cash) pour vous dépanner en cas de batterie HS (generalement cela ne prévient pas). - en parallèle, connaitre la procédure afin d'ouvrir le véhicule sans batterie ! Pour la Fiat = clé mécanique dans la coque arrière de la clé de démarrage + enlever le cache couleur carrosserie en dessous de la poignée coté conducteur pour accéder à la serrure.

Avez vous la référence de la batterie ? Je sais que sur la Honda E ils avaient le même problème (comme bon nombre de VE > sapin de Noël), et une batterie de meilleur qualité de type EFB ou mieux AGM, destiné aux véhicules tres consommateurs (hybride et VE) amélioré grandement les choses. Elles encaissent bien plus de petites cycles et le froid. Edit: j'ai regardé sur les sites de pièces mais aucune référence n'est proposée en AGM. Par contre, bien que non officiellement proposé pour la 500e, il semblerait que la VARTA A10 AGM ait les mêmes caractéristiques (dimensions, type de borne et puissance) que celle d'origine. À tester.

https://projectkahn.com/products/volkswagen-id-buzz-2022-present-fukhs-forged-alloy-wheels?srsltid=AfmBOooi9YElcUlut0i4SKMThEApZUYHGEeNWV_7-cqoRiypfJd-sVMd

L'entrée est à une dizaine d'euros.

La P7+ sera présenté à la foire expo de Lille ce WE pour les intéressés.

Maintenant la question est : est elle une bonne occasion en électrique quand on la voit à des tarifs autour de 25k€ ?

Pour moi les deux seuls constructeurs européens valable en VE sont BMW et Renault. Le reste (dominé par stellantis), c'est franchement pas efficient. Mercedes commence à rattraper un peu leur retard avec la CLA. Franchement, les bmw ont bien decotées et une I4 ou ix1 (et sa cousine la mini country man) peut se trouver à très bon prix.

Les modèles 2023, surtout en performance, on effectivement bien baissé. C'est plutôt intéressant, surtout que j'envisageais d'importer une Polestar 2. Mais quid de la garantie et assurance

Des nouvelles concernant les ICCU ? Ca s'améliore sur la prise en charge ?