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Oui, merci de le rappeler, on dispose de la consommation moyenne, et de la consommation moyenne journalière. La première est assez stable, la seconde est plus variable ; en particulier au début de la journée : si on consomme, disons, 0,5kWh pendant le premier kilomètre, la consommation calculée pour les prochains 100km sera 100x0,5=50kWh/100. Chiffre évidemment aberrant, qui va heureusement diminuer par la suite.

Chronologie et Retour d’expérience – ENEDIS en copropriété (61 places de Parking PARIS) Solution ENEDIS – Colonne horizontale Soucieux de préserver la liberté de choix du fournisseur d’énergie, d’individualiser la gestion des bornes (chacun gère sa borne comme il le souhaite) et surtout de ne pas engager durablement la copropriété avec un opérateur de mobilité (plus ou moins connu, expérimenté, sérieux ou coûteux), nous avons décidé de proposer à la prochaine assemblée générale la solution Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques (IRVE) au format colonne horizontale ENEDIS. À titre de contexte, mon immeuble date des années 1980 et dispose de 61 places de parking réparties sur deux niveaux de sous‑sol. Chronologie du projet 📅 6 novembre 2024 – Demande d’informations Je débute le projet par un mail adressé à ENEDIS – Service d’information IRVE en résidentiel collectif ([email protected]), afin de comprendre le fonctionnement et d’anticiper une présentation en AG prévue en juin 2025. Réponse très détaillée reçue le jour même, accompagnée d’une brochure explicative. Il m’est alors conseillé d’initier la demande via le portail : www.raccordement-entreprise-enedis.fr 📅 20 novembre 2024 – Dépôt du dossier N’ayant qu’une confiance limitée dans notre syndic, je décide de prendre la main et de déposer la demande à mon nom. Les informations demandées sont essentiellement administratives (données copropriété) et relativement simples à rassembler. Pour les plans des sous-sols, j’ai utilisé les plans de secours affichés dans les parkings, ce qui s’est avéré suffisant (pas besoin de plans très détaillés). 📅 22 novembre 2024 – Transmission du DTA amiante ENEDIS me demande de fournir le Diagnostic Technique Amiante (DTA), que je transmets dans la foulée. ⚠️ Important : joindre le DTA dès la demande initiale permet d’éviter toute perte de temps. Ce document est obligatoire et doit être disponible auprès du syndic ou du conseil syndical. 📅 25 novembre 2024 – Dossier complet Confirmation par mail qu’Enedis considère le dossier comme complet. 📅 3 mars 2025 – Prise de rendez-vous technique Réception d’un message du bureau d’études missionné par ENEDIS pour organiser une visite sur site afin de réaliser les relevés techniques. Visite programmée le mercredi 19 mars 2025 à 8h00, avec nécessité d’accès aux parties communes et locaux techniques. 📅 19 mars 2025 – Visite sur site L’ingénieur arrive à l’heure et passe toute la matinée sur place pour effectuer le relevé complet. Il m’indique un délai prévisionnel de 15 jours à 3 semaines pour transmettre son rapport à ENEDIS. 📅 29 avril 2025 – Réception de l’étude technique Réception du dossier technique rédigé par le bureau d’études. En résumé : le câble d’alimentation existant est suffisamment dimensionné ; aucune création de réseau extérieur n’est nécessaire ; aucun reste à charge pour la copropriété sur les travaux ENEDIS. 👉 Excellente nouvelle, car les travaux extérieurs sont généralement très coûteux. 📅 14 mai 2025 – Réception de la pré‑convention ENEDIS Première version de la convention ENEDIS, à inscrire à l’ordre du jour de l’assemblée générale. 📅 15 mai 2025 – Convention définitive Après quelques ajustements avec le chargé de projet ENEDIS, réception rapide de la version définitive. 💰 Coûts ENEDIS (dans notre cas) Dérivation individuelle (Linky) : posée en même temps que l’infrastructure collective : 323,67 € TTC posée ultérieurement : 388,66 € TTC Quote-part : montant plancher réglementaire : 451,54 € TTC (arrêté du 2 juin 2023 – 9 kVA) quote-part effacée pour les 15 premiers demandeurs grâce à la prime collective ADVENIR Montant estimé de la prime ADVENIR collective : 7 098 € (sous réserve d’acceptation du dossier). 🔌 Pose des bornes (hors convention ENEDIS) ENEDIS n’installe pas les bornes, uniquement les compteurs. Après consultation de 4 électriciens IRVE, voici les tarifs de l’entreprise retenue (CAP'BORNES) : Box fermé : 590 € Emplacement ouvert : 990 € 👉 Montant net après déduction de la prime ADVENIR individuelle et du crédit d’impôt. L’écart de prix s’explique par la nécessité de protéger le compteur Linky sur une place ouverte (coffret Michaud). 📅 Mi‑mai 2025 – Préparation de l’AG Avec le conseil syndical et le syndic, préparation de deux résolutions pour l’AG du 27 juin 2025 : Solution ENEDIS convention ENEDIS en pièce jointe devis CAP'BORNES (pose des bornes) Solution opérateur de mobilité (WAAT) devis + contrat documents commerciaux ⚠️ Obligation ENEDIS : au moins un devis d’opérateur alternatif doit être présenté, daté au moins deux mois avant l’AG. 📅 27 juin 2025 – Assemblée générale Présentation détaillée des avantages et inconvénients des deux solutions. ➡️ ENEDIS légèrement plus cher à l’installation, mais offrant liberté, indépendance et pérennité sur le long terme. 👉 Vote massif en faveur de la solution ENEDIS. 📅 Juillet à décembre 2025 – Phase opérationnelle Pilotage assuré par CAP'BORNES : dépôt du PV d’AG sur l’espace ENEDIS collecte des mandats individuels constitution de la liste des dérivations immédiates acceptation de l’offre de raccordement collecte des fonds signature de la convention et paiement de l’acompte 📅 Janvier 2026 – Pose des bornes Début des installations des bornes par CAPBORNES. (7 Bornes) 📅 26 février 2026 – Réunion technique sur site Présence : ENEDIS ERI (entreprise travaux ENEDIS) CAPBORNES syndic / conseil syndical Points traités : modifications d’étude (travées, terre, carottages) boîtes à clés servitudes RAAT (repérage amiante avant travaux – 900 €, à la charge de la copro) validations finales 📅 6 mai 2026 Démarrage des travaux selon le planning communiqué. Travaux de 6 mai au 26 juin. A suivre je complèterai ce sujet lorsque ce sera terminé.

Ça dépend quel écran consommation tu regardes. A l'évidence tu regardes la consommation du trajet en cours, donc celle qui est remise a 0 au bout de quelques heures d'arrêt. Change d'écran et tu trouvera une consommation moyenne plus stable car lisser sur des centaines de km.

Alors toute l’ironie avec cette voiture, c’est qu’une fois rentré à la maison, j’ai voulu démonter pour voir ce que je pouvais contrôler et peut-être réparer pour m’apercevoir au final que tout remarchait de façon complètement normale. Donc démontage remis à vendredi.

A ma demande (pas envie de me faire...😇) le sujet a été scindé de celui d'origine, tu n'es donc plus HS dans celui-ci.😉

Ça m’est arrivé une fois, un bip continu après avoir frollé un obstacle (à très basse vitesse, mais ça passait quand-même). Ça ne s’était pas arrêté avant que je reboot la voiture. Ça me l’a fait une seule fois en 3 ans. Je n’en ai jamais su davantage. Sinon, peut-être qu’appuyer sur le bouton "caméra" sur la ligne de bouton sous l’infodivertissement aurait pu fonctionner.

? Si vous parlez bien d’une installation ENEDIS, celle‑ci doit impérativement faire l’objet de l’approbation d’une convention ENEDIS en assemblée générale. (le dossier technique du prestaire enedis n'est qu'une partie de la convention final) Cette convention doit ensuite être signée par le cabinet de gestion de votre immeuble. Je suis actuellement en train de préparer un gros sujet à ce propos, basé sur mon retour d’expérience en copropriété à Paris 20ᵉ, concernant la mise en place d’une colonne ENEDIS.

5m devrait etre la taille juste, il y a pas de gaine dans le mur, c'est un garage fermé extérieur au logement, mettre la prise de l'autre côté ça reviendrai à faire à peu près la même chose mais avec plus de taf comment tu vois qu'elle est renforcé

C'est vrai que ça n'a aucun sens. La capacité utile de la NMC est de 61,7 kWh. Je ne sais pas si c'est la même pour la LFP, elles ont la même capacité brute (64kWh) mais peut-être que la nouvelle batterie a un buffer plus petit est donc une capacité utile plus proche des 64kWh. Toujours est-il que si on fait le calcul avec 61,7kWh de capacité utile on a : Pour la NMC Luxury : 61,7 / 4,35 = 14,2 kWh/100km de conso WLTP au tableau de bord 16,6 kWh/100km de conso WLTP à la prise Soit des pertes à la recharge de 17%. Pour la LFP : 61,7 / 4,52 = 13,7 kWh/100km de conso WLTP au tableau de bord 17,6 kWh/100km de conso WLTP à la prise Soit des pertes à la recharge de 28%. Les pertes à la recharge constatées dans la réalité sont plutôt de l'ordre de 10-12%. Les 17% de la NMC c'était déjà beaucoup par rapport à la réalité mais alors les 28% annoncés pour la LFP c'est juste aberrant. - Soit ils ont exagéré la conso WLTP et en réalité elle consomme moins de 17,6 à la prise. - Soit ils ont surestimé l'autonomie et elle est réalité plus proche des 400 que des 450. Mais dans tous les cas il y a une des 2 valeurs qui ne colle pas, on ne peut pas avoir 28% de pertes à la charge ou alors ils ont fait le test en chargeant à 6A.

Totalement d’accord avec ça. Tant que tout va bien, chacun tire ses câbles personnels dans les parties communes… et le jour où il y a un incendie, et que les pompiers ne peuvent pas couper l’alimentation, tout le monde se regardera. Il faut savoir que certains syndics sont prêts à autoriser n’importe quoi pour se débarrasser d’un sujet. Ce n’est pas parce qu’un dispositif est signé qu’il devient conforme, ni sûr.

« S’engage à communiquer, chaque année avant le 30 avril, une photographie de l’index du sous-compteur de comptage électrique, afin que la copropriété puisse facturer la consommation électrique de l’exercice comptable. » Sur le principe, bravo… mais dans la pratique, c’est une mesure peu viable dans le temps. D’ici quelques années, tout le monde aura oublié et l’électricité deviendra de fait gratuite. Ce dispositif est trop contraignant à suivre, trop complexe à calculer, et surtout dépend entièrement de la mémoire et de la rigueur humaine. Avec le temps : les membres du conseil syndical changent, le syndic change, les pratiques se perdent. On en reparlera dans 10 ans. Par ailleurs, quid des autres demandeurs à l’avenir ? Les armoires électriques des parties communes seront très rapidement saturées (risque d'incendie, assurance des cables et disjoncteurs privatifs qui se trouvent dans les armoires communes) sacré micmac . Cette mesure n’est ni équitable ni pérenne : elle repose sur un principe implicite de « premier arrivé, premier servi », difficilement défendable. deux moyens serieux : - colonne ENEDIS ou - opérateurs privés (zeplug, watt etc...)

Il semble y avoir eu des essais routier de l'EX60 P6 & P12 en Espagne, voici les photos de la voiture dehors :

Normalement, les Elroq produits à partir de la dernière semaine de Mai 2026, passe en modèle 2027. Donc oui si tu commandes aujourd'hui, tu es sûr d'avoir le "nouveau " modèle.

Je possède la voiture depuis novembre. Je fais tout avec l'appli Maps+More, en étant connecté en bluetooth. Donc même après la fin des services connectés, tout devrait pouvoir continuer par bluetooth !

Qui gère ce micmac ? Il faut réaliser des calculs et superviser les consommations de chacun. Notre cabinet de gestion a refusé de s’en occuper, c’est la raison pour laquelle nous avons validé la solution ENEDIS. Chaque occupant disposera de son propre compteur Linky et de son propre abonnement. Il n’y aura aucune modification atypique des armoires des parties communes, puisque ENEDIS crée un nouveau réseau spécifique.

Là c'est une 136, mais j'imagine que c'est la même chose. Normalement je vais aller la voir demain. Je regarde aussi les Kia e Niro, mais outre qu'ils me plaisent moins, je crois qu'ils ont un problème de réducteur. Pourtant ils ont très bonne réputation, sont d'ailleurs plus chers, et il est vrai qu'on en voit avec de forts kilométrages.

moi je pourrais être interessé, mais je trouve qu'il coutent encore cher , j'ai trouvé récemment un modèle neuf à environ 850€ , et en occasion je ne trouve rien ! Je patiente mais si vous avez un modèle en trop vous pouvez m'envoyer un message MP. En tout cas, merci pour l'état des lieux des bornes Chademo en France ! J'aime vraiment la Leaf !!!

Ouverture d'une station Plug Inn Fast Charge à Chaufour-lès-Bonnières (Au bon accueil). 6x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

En même temps leurs tarifs sont compétitifs et ils sont les plus présents sur autoroutes.

ok merci pour la précision @ManuTaden

En fait ils s'étaient contenté de transférer la question à l'importateur Belge qui contre toute attente m'a répondu clairement. la remarque de Tomaaasss était donc tout à fait juste.

Kona executive 64 de 2019: soucis batterie depuis plusieurs années avec témoin moteur et limitation de charge à 80% récurrent. Prise en charge acceptée par la concession il y a 6 mois pour changement module défectueux mais nouveau module qui ne correspond finalement pas au modèle de la batterie (batterie qui ne se fait d’ailleurs plus aujourd’hui donc pas de remplacement possible). Je viens de recevoir le rappel 🤪 alors que je roule en voiture de courtoisie depuis maintenant 6 mois… Premiere fois que j’achetais un véhicule neuf. Je m’en rappellerai !

Là c'est le sujet iecharge, silence. Sur ce même forum il y a un sujet relatif aux vols de câble où l'on peut parler sans censure. Comprenne qui pourra!

Sur la brochure, c’est marqué : batterie 499 volts. Sur la chaine Charging station la recharge plafonne a 170 kw. Je crois que Byd se moque de nous !

Avant j'ai eu des VE coréens et mesurais l'info avec un OBD, maintenant j'ai une chinoise Xpeng et j'ai l'état de santé de la batterie en % directement sur l'écran de la voiture dans le menu. Tous les constructeurs devraient adopter cette règle.