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On parle bien des portes arrières ?

... avec l'abonnement à 2€ plus de problème donc pourquoi se torturer l'esprit ? Il fait peut être arrêter de chercher des complications...

Ce n'est pas ce que je comprends. Je comprends que c'est l'affluence passée qui a permis à Electra de définir des plages horaires à tarifs variables, c'est à dire que le tarif n'est pas variable dans la plage horaire considérée. Si tu as raison (tarif variable dans la même plage horaire) c'est encore pire car tu ne sais pas à quelle sauce tu seras mangé lorsque tu choisis en avance cette station comme lieu de recharge.

Merci pour les infos. Et à propos de R4, sur la notre, j'ai un souci avec l'ordinateur de bord qui ne nous donne comme info que la consommation depuis la dernière remise à zéro. Pas de conso moyenne depuis l'achat, pas de kilométrage ni de vitesse moyenne ... Et en cas de remise à zéro du totalisateur, tout repart effectivement à zéro. notre C4 Picasso de 2010 était plus prolixe à ce sujet que notre R4. Vous faites le même constat ?

Est-ce le cas ?

Ah ben si tu arrives à négocier 1 an ou 2 de garantie, ça devient intéressant

Pareil. J'ai mis ie charge en préféré, jamais abrp ne me le propose.

Mise à jour de Waze ce matin, plus de bug d'abrp. Miracle !

Merci à tous les deux. PB réglé, j'ai désinstallé sur mon tel et réinstallé avec le compte identique à celui de mon épouse et bingo !

Remplacement du balais d'essuie glace arrière d'origine (Valéo je crois bien) par un Bosch Aerotwin (référence 4047026577099). Moins de 11€ sur Auto-doc. En 10.000km et un peu moins de 6 mois le bruit devenait désagréable et l'efficacité ne me donnait pas satisfaction en plus de ne jamais avoir été parfaitement silencieux même neuf. Malgré la technique consistant à tordre légèrement le balais pour assurer un contact régulier du caoutchouc sur le carreau, lui même traité avec un produit hydrophobe Glaco.

Le miens est un elm27 aussi a pas cher. Il faut choisir identifiant ECU dans carscanner.

Elon vient de confirmer (yeah) que ceux qui ont acheté fsd sur une Tesla avec ai3 n'étaient pas oubliés et qu'il y aurait une solution gratuite (for free). Évidemment pas de date. Comme j'en ai 2 dans le cas, ça m'arrange et je ne suis pas pressé.

C'est pas ça. Le FSD reste mais sous forme d'abonnement uniquement.

Le chargeur d'origine Renault limite la charge à 10A sur une prise conventionnelle et ne libère la charge à 16A qu'en cas de prise renforcée. C'est un système d'aimant dans la prise et détecté par le CRO. Je l'ai utilisé pendant plus de 4 ans sur prise simple et depuis maintenant 6 mois sur une Green Up que j'ai installée moi-même. Par exemple ma femme charge en parallèle sa R5 sur une prise simple avec le même CRO (donc en 10A).

Non, rien de particulier, j'ai juste dû régler quelques petites choses dans l'ordinateur de bord comme l'heure de démarrage de la charge lente ou l'unité de mesure de la vitesse.

Je parlais en neuf naturellement

Sur la centrale, le premier prix pour une Ioniq 38 Intuitive est à 15 490€ chez un pro pour un modèle de 2022 encore sous garantie et beaucoup moins kilométré. https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69116428010.html La cote de la centrale pour la vente à un particulier est de 13650€ pour une ioniq 38 intuitive de 2020 d'un peu moins de 80 000 km Avec une décote de 4 centimes pour chaque km supplémentaire parcouru, la tienne tomberait vers 11 000 €, très proche de l'offre Tesla si on ajoute la prime de 3000€, les emmerdes possibles à la revente en moins

On peut aussi envisager l'achat d'un fourgon électrique (Master 4 grande autonomie par exemple) et un kit d'aménagement camping car amovible (pas de passage aux mines ou formalité administrative spécifique) Le Master annonce une masse à vide de moins de 2500 kg ce qui laisse plus d'une tonne de charge utile très suffisante pour supporter les aménagements

Merci pour les réponses. Je ne suis pas pressé et je n'ai pas d'obligation de vendre la voiture, Tesla la reprendrait 7800€ + 3000€ si on passait commande. Les entretiens ont été faits, je ne sais pas s'ils ont fait le réducteur, moi je n'y ai pas touché. Du coup, c'est combien un prix agressif ?

Je trouve que la version 2022 est relativement efficace déjà, mais là les chiffres sont vraiment très bon. J'espère qu'il rencontrera le succès qu'il mérite.

Oui il y a quelques cas recensés ,pour Inster ,mais combien ,comme pour les autres Hyundai - Kia ,on ne le saura sans doute jamais .... Sur Insterforum.de ,ce commentaire : Nb : 2025 ,chez nos voisins Allemands ,plus de 10000 inster vendus . Ma nature optimiste ,me dit que le problème est peut être en voie d'être réglé . Chez eux en Corée ,la garantie vient d'être étendue : Si nous avions déjà la garantie de base de 10 ans .😃 Mais une garantie de 15 ans , c'est une garantie longue durée .......

La climatisation fonctionne bien. Et le pré-conditionnement aide le cas échéant. Par contre ma plus jeune fille est dans un siege dos a la route et effectivement c'est plus délicat pour la faire profiter de la clim. Cependant ça n'a jamais été problématique. Et j'habite à Toulouse, les fortes chaleurs, je connais malheureusement....

Car actuellement, les clients qui veulent une grosse batterie sur leur véhicule doivent faire face à des délais de livraison très élevés. Pour le Peugeot E-3008, une version 97 kWh commandée aujourd’hui devrait être livrée en novembre 2026 (contre mars pour la 73 kWh) ; pour la DS N°8, c’est octobre 2026 pour la grosse batterie made in France et juin pour la petite. Face à ce constat, Citroën n’a même pas ouvert les commandes de son C5 Aircross à grande autonomie. Tiré du lien: Défauts techniques et commandes annulées : la galère des batteries françaises d'ACC se poursuit

Sur le site français j'ai un rappel sans préciser lequel. Sur le site allemand c'est indiqué que c'est pour la trappe de charge, valable jusqu'au 31.12.9999 J'ai encore le temps.

7 mois plus tard et 110 000km au compteur, SOH toujours 94.1%