Flavien21

Le retour de la connexion la fois suivante de l'utilisation de la voiture a résolu le problème. Moi c'était ponctuel, si c'est permanent, tu peux essayer de rebooter la box 4G en enlevant le fusible 19 (sous le volant) et en le remettant une bonne dizaine de secondes après.

Oui, j'ai eu deux fois le coup sur l'ID3. Plus d'internet = plus de GPS, c'est pas logique du tout.

@cornam Oui, j'ai une 1st. (c'est moi qui ai ouvert ce topic 😉)

Ma voiture est revenue de l'entretien des 4 ans en version 3.5 (entrée en 3.0). Je m'attendais à 3.7 ou 3.1 mais pas à la 3.5. Par contre il faut tout que je reconfigure (widgets, couleurs,…) tout a sauté.

Je viens de recevoir un mail pour consentement OTA alors que je suis en 3.0 et que je n'étais plus sensé en avoir avant le passage en atelier prévu seulement en octobre. Je vous tiens au courant si je reçois réellement quelque chose.

Je confirme quand on met déverrouiller une seule porte, ouvrir via la porte passager ouvre quand même tout.

7kW n'est pas une charge rapide mais accélérée, d'où ma réponse. Pour avec une 7kW je ne saurais dire mais je crois que c'est sensiblement la même chose que le CRO. Avant au boulot je chargais sur borne 3.5kW maintenant je suis au CRO réglé sur 15A (ce qui est à peu près pareil) et je gagne le même pourcentage par shift que quand j'étais sur la borne (qui maintenant est réservé aux véhicules de la société d'où le changement). Donc je pense que la perte est sensiblement identique. À confirmer par d'autres.

Le calcul est sans appel, un cro à 13/25¢ le kWh (suivant le contrat) même avec 10/15% de perte sera toujours moins cher qu'une charge rapide à 59¢ le kWh (prix de la majorité des bornes rapides)

Bonjour, Je crois que le volant est en vrai cuir, contrairement aux sièges/accoudoirs qui sont en simili, mais à confirmer quand même.

Bonjour, J'ai une 58kWh depuis 2020, au les rares problèmes que j'ai eu on été vite réglé par mise à jour logiciel. La 58kWh n'empêche pas de partir avec pour les vacances estivales, l'autonomie est d'un peu plus de 250km à 130, j'ai fait le tour de France en 2021 avec, à une époque où il n'y avait pas encore beaucoup de borne et ça se faisait déjà sans problèmes (mais avec planification des arrêts). Cet été j'ai fait Paris-Lorient-Strasbourg-Paris, avec la profusion des bornes, même plus besoin de spécialement planifier. Je ne sais pas ce que donne la charge rapide pour du quotidien mais ce n'est pas recommandé. Moi je suis sur une simple prise à la maison comme au boulot, ça suffit. Mais si tu n'as pas de prise de dispo privilégie les bornes AC11, par contre au niveau des tarifs maintenant ce n'est pas forcément moins cher que la recharge rapide.

C'est un défaut des Goodyear et VW est au courant, ça fait parti d'un rappel. J'ai crevé à 37000km exactement de la même manière mais sur une 1st plus en 19". Pour ma part pas eu de rendez-vous rapide chez VW pour traiter le sujet donc vu que c'était urgent (c'est arrivé pendant les vacances), j'ai fait changer ailleurs pour ma pomme. Pas encore eu le temps de repasser chez VW pour qu'ils me fassent l'avant et pour essayer de me faire rembourser les arrières.

J'ai déjà eu plusieurs fois le coup où la charge s'arrête en ouvrant sur une borne publique, mais c'est pas systématique comme à la maison.

Mes Goodyear d'origine ont 32000km est sont encore comme neuf.

Au contraire, avec maintenant un tarrif fixe pour les bornes autres que Ionity, j'ai fait le plein sur l'A6 chez Total cette semaine pour 35¢/min au lieu de 79¢/kWh. Sur les bornes rapide je trouve We Charge très avantageux. Par contre sur les bornes AC je passe mon tour et paye par d'autres moyen. Je paye 15€/mois pour avoir ce tarif, mais j'ai fait les calculs sur les deux précédentes années et c'est rentable, donc j'ai ressigné, et maintenant que je l'utilise hors Ionity (ce qui n'était pas le cas les précédentes années) ça va être encore plus rentable. J'avais également fait le calcul, l'abonnement intermédiaire ne sert à rien (je n'ai pas refait le calcul depuis la première année). Il faut prendre le gros, sur l'année, revient moins cher que l'intermédiaire (même en payant 17,50€/mois l'année dernière)

La puissance de charge est accessible depuis l'appli.