Toute l’activité

Sur ma 40kWh avec une borne je compte 20% par heure et c'est vraiment pas loin (à part les 20 derniers % évidement) La programmation des charges marche très bien, on peut choisir de stopper à l'heure de fin programmée ou de laisser charger à 100% quelle que soit l'heure de fin. La programmation pour le conditionnement en température je n'ai jamais testé car jamais besoin au même moment, c'est ce qui me manque le plus avec la disparition de l'appli après le check de l’état de charge.

Bon, ça y est, ça fonctionne. Pour ceux que ça interesse : Profil de connexion : Renault Ariya/Scenic EV E-TECH/Renault 5 e-tech/Renault 4 e-tech.... Adaptateur OBD2 Bluetooth LE (4.0+)

J'étais passé sur la discussion, parce qu'il y a 2 semaines j'ai croisé un ancien contact professionnel des années 2010 et un changement de vie professionnelle. Ce dirigeant de TPE circule en TMS depuis plusieurs années, il avait décidé de la changer à 300 000, puis à 400 000 km qu'elle approche, mais il ne trouve pas d'équivalent ... il est donc bien embêté. Je n'ai pas noté l'année du véhicule, mais il a les superchargeurs inclus, et il a connu un problème de batterie assez rapidement après l'achat avec échange sous garantie et depuis, ça fonctionne, pour un coût d'entretien et de fonctionnement minime. La dernière fois que je l'avais croisé, il il était en Alfa 156 break diesel, auparavant en Honda Accord ou Saab 9000 essence/gpl. La TMS a du être un sacré saut dans l'inconnu.

Dans la même veine et avec le coffre avec hayon, tu as la Kia EV6 - plateforme identique (e-GMP).

La Megane 3 dci pouvait atteindre 1200kms 😉 Mais je pense qu'à la base c'est plus pour promouvoir moins de passage à la pompe dans la vie quotidienne que pour réellement parcourir 1200 kms sans s'arrêter. Ensuite cela a été un argument pour contrer la faible autonomie des premiers VE, mais malgré que les choses s'améliorent, cela est resté dans l'inconscient collectif qu'il faut absolument 1000kms d'autonomie. Pareil pour les vitesses de charge et la course à l'échalotte qui en découle. La norme est devenu le plein en 3min et tout le monde est persuadé que cela est devenu un indispensable et le véritable étalon à atteindre. Alors qu'en vrai, non.

Je pense que vos leaf ont quand même la possibilité d'être programmées pour la charge et pour le conditionnement en température. Dans mon cas qui n'ai pas de borne ma leaf prend environ 1% toute les 10 minutes sur le chargeur soit 6% par heure donc je programme de 22h à xx h pour arriver à la charge souhaitée. Sur une borne 6kW cela irait 3 x plus vite donc on doit pouvoir estimer 3% par 10 minutes (pour la leaf 40) et donc arriver à peu près à la charge souhaitée. Pour le chauffage de l'habitacle matinal, il n'y a que 2 planning donc inadapté si on a pas des horaires reguliers, là la fonction à distance est un must. Dommage de ne pas pouvoir lancer le chauffage avec la clef comme sur les Zoé, c'est une bonne idée je trouve.

Bonjour Désolé si je ne suis pas dans le bon sujet. La nouvelle mg4 est-elle disponible à l'essai ou avez-vous commandé sans l'essayer ? Merci. J'ai actuellement un niro ev et je vais changer. La nouvelle mg4 sur papier me tente bien bonne journée

Bien compris merci. J’ai fait un lien hypothétique avec le soft mais il n’est peut-être pas pertinent. Merci pour t’vos retours. PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic32A).

J'ai lu, sur Electrek, que Elon a annoncé un HW4 Plus doté d'une mémoire doublée, peut être avec 3 puces, et ce serait ce hardware qui permettrait la conduire réellement sans supervision à partir de l'an prochain. Le feuilleton du hardware nécessaire pour satisfaire les promesses de Elon ces dernières années n'est donc pas terminé et risque de se finir devant les tribunaux, à minima, pour des arbitrages. Tout à fait d'accord.

46500€ un RAV4 au minimum https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/rav4-hybride-rechargeable/configurateur?path=engine/61c17908-5693-4b02-b49e-96c0e527f2e7/30b0ef55-504f-4ce5-8f54-6856b2e8aa20/dd1ae211-a03d-49e8-a98f-53ca902033f5&financeOption=cash#/ 38000€ une Tesla M Y https://forums.automobile-propre.com/topic/les-ventes-de-ve-en-belle-hausse-63257/?page=33#comment-1784900 Comme quoi le calculateur de l'ADEME est complètement couillon!: L'impact CO2 d'une voiture est constitué d'un impact fixe, indépendant du kilométrage parcouru, celui de sa construction puis, en fin de vie, de son recyclage et d'un impact lié à son kilométrage correspondant aux émissions de consommation et production de l'énergie utilisée et des autres consommables (pneus, huiles...) Le calculateur de l'ADEME applique une proportionnalité qui ne tient aucun compte de la charge fixe ce qui rend les calculs irréalistes

C’est pour cela que des constructeurs prévoient des applications pour avancer où reculer sans être dans la voiture.🤭

j'en ai croisé une samedi après midi. C'est un monstre, elle était sur une place en épi, et je ne pouvais pas stationner à coté, parce que sans les rétros elle occupait tout l'espace, ses rétros, rabattus, débordaient sur la place libre. Je suis parti stationner ailleurs.

Hâte d'avoir les premiers retours en situation réelle De mon coté j'airais la voir/essayer cet été ou à la rentrée suivant délais de livraison

Je sais que ça ne concerne pas la majorité de ceux ici, mais la version 6.0 du logiciel (sur la Cupra Born restylée et l'ID.3 Neo) permet ce fameux paramétrage de bornes par opérateur (Ionity, Fastned, Electra, et des moins connus). J'espère que cela sera amené sur les versions 5.X avec une mise à jour, même si peu probable, encore moins sur les 3.X.

Mais H&K sont parfois très, très frileux, comme par exemple avec les E Niro avec une première vidange du liquide de refroidissement à 200 000 km, puis tous les 30 000 🤔 ou une charge annoncée entre 90 et 100 kW, mais qui ne dépassera jamais 80 kW. le concours de la plus grosse ... fiche technique 🤪 un truc courant dans le marketing des constructeurs auto qui aiment mettre en avant des trucs rarement réellement utile : puissance, taille des jantes, accélération ... 10 min pour un 10/50% 15 min pour un 10/60% ou un 30/70% 20 min pour un 10/80% personnellement ça m'irait, ça doit ressembler aux charges des H&K en 800 volts, parce que le Niro c'est plus du double, et c'est long ... les petits poucets collectionneurs de bouteilles en plastiques qu'ils sèment ensuite le long des routes empruntées afin de retrouver leur chemin au retour d'un weekend à la Jonquera alors qu'ils habitent les Ardennes. 🤐 C'est le seul et unique témoignage lu d'un participant à un forum qui a expliqué pourquoi il avait besoin d'un diesel capable de faire 1000 km sur un plein. Je lui avais expliqué que s'il allait à Amsterdam, il pouvait passer au VE, puisque le trajet ne dépasserait pas 400 km, et qu'il y avait aussi possibilité de se faire dégorger le poireau moyennant finances dans le red district d'Amsterdam, en plus d'y fumer de l'herbe qui détend en toute légalité.😇 Donc aucune raison de traverser la France du Nord au Sud une fois par mois en mangeant des éponges triangulaires appelées "sandwiches" tout en urinant dans des bouteilles pour ne pas perdre le temps d'un arrêt. 😂

OK la V

Moi j'aurais tendance à privilégier le particulier, s'il a une solution de recharge à domicile. Lui demander comment on fait pour programmer la recharge, pour voir s'il est sensible au seuil de 80%, et si ça faisait partie de sa routine. Chez un concessionnaire, c'est un peu la loterie : tu ne sais pas si c'est une reprise d'un particulier qui l'a bichonnée, ou un véhicule qui pouvait rester plusieurs jours à 100 % garé en plein soleil l'été.

J'ai fait le même constat sur ma Mégane : sur un trajet long, la distance relevée au compteur est inférieure à la distance calculée par Google Maps. Sur les anciennes voitures, la surestimestation de la distance était certainement liée à la surestimation de la vitesse (qui elle est obligatoire pour que le constructeur ne puisse pas être mis en cause en cas d'accident ou d'excès de vitesse), les 2 étant mécaniquement dépendant de la vitesse de rotation du pignon de sortie de boîte. Aujourd'hui, j'imagine que ce n'est plus la rotation d'un câble qui permet d'afficher la vitesse et d'incrémenter la distance.

@Vincent1234 Et pour faire écho à un article qui vient d'être publié sur AP : une Tesla avec une ergonomie comprenant des commodos pour les clignotants, les essuie-glaces et le passage des vitesses, un écran pour le conducteur, un vrai toit ouvrant, etc ;-) ...

Effectivement après test le "verrouillé déverrouillé" fonctionne. Merci pour vos reponses.

Certains constructeurs, mais pas tous. C'est surtout des effets d'annonce. Renault par exemple fait partie des constructeurs les plus prudents sur la vitesse de charge. C'est un reproche qui lui ai souvent fait, mais il y a certainement de bonnes raisons. Kia et Hyundai ont aussi des modèles en 400 V qui ont une recharge encore plus lente que Renault. C'est surtout pour les modèles premium, à grosse batterie, et pour les véhicules consommant beaucoup (utilitaires, SUV, pick-up) que la vitesse de charge est importante. Moi si ma Mégane faisait le 10 80% en 10 min, je serais emmerdé à la borne de recharge : est-ce que j'attends dans la voiture pour libérer la borne à 80 % et aller boire mon café après (et je perds 10 min) ou est-ce que je cours boire mon café en surveillant qu'il n'y ait personne qui attend ? C'est un peu comme la pub pour l'AX diesel dans les années 90 : capable de faire 1000 km avec un seul plein. Mais qui fait 1000 km sans s'arrêter ?

Bonjour, @po589 oui je suis tout à fait d'accord avec toi. Donc soit borne soit à "l'ancienne" .... ^^' @StephaneM60 tu as quelle modèle de borne exactement ?

La Ioniq 3 est donnée pour 30min pour le 10/80%, ça n'est pas faisable avec 60kw de vitesse de recharge. La Ioniq 28 c'était 66kw en pic et sur une batterie de 28kwh.... 2.35C qui reste une sacré perf même 10ans plus tard. Faudrait que la Ioniq 3 accepte en pic, 145kw pour être équivalent. A date je n'ai pas vu de valeur de ce type, seulement le temps de charge. Il est peut être décevant mais cohérent d'une architecture 400V sur les batteries actuelles. Après, si ça permet d'avoir des batteries fiables....

C'est pas qu'ils n'étaient pas capable mais que la première version qu'ils ont commencé à installer rendait la partie clim/chauffage inopérante (grisée) sur certains Scenic ! Renault à donc stopé la diffusion le temps qu'un correctif sorte. 😉

Pour ce que ça vaut : j'ai une MG4 standard qui va sur ses 3 ans (les 2 révisions ont été faites en temps et en heure chez MG). Il y a peu, je me suis rendu compte que l'ampoule LED coté conducteur ne fonctionnait plus (ni feu de route ni feu de croisement, je n'avais plus que le bandeau de feu de jour). Appel à la concession, je me suis déplacé pour montrer le souci, le technicien a tenté de remuer les prises si jamais c'était un faux contact (ça n'en était pas un). Du coup, prise en charge à 100% par MG France et feu changé la semaine dernière sous garantie.