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Et bien on va voir ça. Je vais faire un appel à la concession... Je m'attends à la blague mais bon...

Enedis.... Pour ne pas avoir les mains liées pendant des années à une location inutile... 😉

Pour les calculs de perte au niveau de la recharge je pense qu’il faut partir de la capacité NET de la batterie 61,7 kWh.

Non pas de photo, jamais demandé. J'ai juste rempli le formulaire avec les caractéristiques de la voiture : VIN, millésime, kilométrages et état général à cocher.

Bonjour à tous Je viens de passer d'Android a Apple avec le dernier iphone 17. J'ai actuellement un dongle USB qui gère les 2 protocoles Android Auto et Carplay, mais alors que je ne rencontre aucun souci avec mon ancien tel Android, pour passer sur le Carplay je dois systématiquement débrancher/rebrancher le récepteur branché sur la prise USB de ma MG4. Avez-vous déjà rencontré ce problème et si non quelle marque auriez vous à me conseiller pour un Carplay qui connecte sans problème à votre téléphone ?

@ManuTaden toujours en attente. On est dans la short list aux dires de NW, mais sans doute des bornes modernisées qui seront moins sensibles à la fauche de câbles (suivant mes infos). Sachant que la JBox chez nous est la nouvelle version avec 2x plus de capacité de batterie (c'est mieux pour la fiabilité des recharges...). Des Master E-Tech, on en verra de plus en plus... Hors-sujet : pour ma petite flotte de fourgon je viens d'en commander un. Je devais changer un fourgon qui menace de péter (Stellantis si tu tu nous lis), et il y a un an j'ai hésité. Mais là, vu les premiers retours d'expérience sur ce modèle, je pense que c'est le moment... et le surcout relatif est largement absorbé par l'énergie (210 € d'économisé en carburant par mois, révisions 2x moins chères). C'est une petite révolution...

Intéressant, donc à voir et à tester...

Ma question est simple, il y a une AG de copro à la fin du mois, et ils demandent de voter pour Zeplug ou WAAT. Le logement est sur Toulouse. Vous me conseillez lequel? Merci!

Pour une batterie, il ne faut pas confondre température idéale de charge (aidé par les conditionnement de batterie Manuel ou automatique) et température de fonctionnement et de stationnement (qui ont souvent des plages plus grandes) cela dépend du BMS et comment les constructeurs ont adapté cela. Un exemple simple que l'on peut faire : Il faut -5°C Ma MG n'est pas maintenu en température pendant le stationnement, je démarre et le rend au travail. Consommation 19kwh/100km Le BMS demande au démarrage de réchauffer la batterie pour diminuer la dégradation et avoir toute la puissance, pendant les premier km, pas de puissance maxi et pas de regen au Max (batterie BMC) Même exercice à -5°, mais je préchauffe la voiture avant de partir, consommation 14,5kwh Regen et puissance au Max dès le départ car batterie à température de fonctionnement mais je je recharge en CC (j'ai pas activé le conditionnement de la batterie, le pic sera nul) Avec la kia ev3, on a pas le même comportement, on consomme a peu de chose près la même chose mais quand on regarde avec un OBD, la batterie ne descend jamais sous 10° même par -5° donc le BMS fait de la consommation fantôme pour maintenir la batterie à une température minimale pour diminuer l'impact de la température sur les performances et la santé de la batterie. Vérifier pendant nos vacances, la MG n'a pas perdu de batterie et la EV3 a perdu 2%. Les deux modèles n'ont pas de PAC. Je pourrais comparer avec la ev2 en LFP et PAC.

Félicitations à ceux qui ont passé commandes. Courage pour l'attente, mon commercial me confirmait également qui kia avait fait du pré stock en ligne de production et qu'ils était sur un bon rythme de production car le début des ventes est le meilleur de toutes les EV de kia. Malgré le style : on aime ou pas. Concernant la livraison, elle s'est faite hier Désolé peu de photo, j'étais fatiguée du retour de vacances (retour vacances a 3h du matin, livraison à 10h). En Belgique, le temps est dingue avec des Giboulées donc j'irai faire pleins de photo des que le temps le permettra. Première impression après 50km, ayant un EV3 également, facile à prendre en main, on se sent à bord de ce dernier malgré de la voiture doit plus compact sur papier car tout ceux qui ont vu la voiture sont étonnés quand je dis qu'elle ne fait que 4,06m. Confort en 18" est bon mais c'est un peu plus sec sur les grosses irrégularités que la ev3 en 17", mais les 18" lui donne un look 🤩🥰 Les 4 places sont validés par les enfants qui ont beaucoup de place pour le jambes, les portes sont faciles pour eux monter (6 et 4 ans) Le coffre est sympa et ce qui matériel de sécurité peut aller sans problème à côté du caisson de basse du Harman jardin dans le sous coffre. Le cache bagage de la 4 place est fixé et cela est un peu gênant à voir à l'usage mais étant un deuxième véhicule Pour la famille, il devrait pas trop être utilisé.😅😁 Vu le poids, c'est plus réactif que la EV3, je dois plus souvent regarder le compteur. Toujours cette pédale d'accélérateur toujours très smooth au démarrage sur les EV de kia, ça me change de la MG mais équivalent à la EV3. Consommation, je ne peux pas encore le prononcé, cela est trop tôt, a voir avec les trajets habituelles ce que cela donne. Et pour les possesseurs de Hyundai/kia, les bruits des différentes aides et alertes sont beaucoup moins aigu et font plus "premium" finalement. Voici une petite photo de famille

Merci encore pour vos réponses. Les mesures au multimètre donnent également 14,5 Volts, même a démarrage au moment où les messages d'erreur apparaissent. De toute façon la Ioio est chez Hyundai depuis hier, suite à l'inévitable panne du moteur de verrouillage de câble 🙄 Donc ils regarderont également le problème de batterie 12V.

Quitte à prendre des 21 pouces ces dernières en mat sont plus jolies que les 21 pouces laquées proches des 20 pouces en look. En plus cela rappelle les insert de bas de caisses en blanc comme sur ces jantes. Je dis cela mais j'ai pris le design dark exterieur noir et les jantes de 20 pouces !!

Je suppose que ce sont des versions delta, voire des exemplaires représentatifs de la série ? Quand vont-ils certifier leur voiture auprès de l'EPA (et qu'on va enfin connaître les consos) ? Le crahtest a t-il été réalisé sur un exemplaire représentatif de la série ? Leur com. est effectivement très brumeuse...

Toulouse Marseille, c’est pas très long. Il doit y avoir besoin de 2 recharges sur l’autoroute, et de recharges sur place. Je te conseille de simuler le trajet sur ABRP, de noter les aires où elle pourrait recharger en fonction du nombre de bornes, de la fiabilité et éventuellement du tarif (dans les 2 sens) et de lui indiquer les stations de recharge proches de là où elle sera ou des centre d’intérêt potentiels. Ça sera beaucoup plus simple que d’essayer de lui faire n’utiliser un nouvel outil dans un environnement qui est déjà bien chargé en technologie. Pour les abonnements, à voir en fonction des points de charge identifiés. Selon les trajets il y en a qui sont plus intéressants que d’autres. Et bien sûr l’indispensable couteau suisse : la carte Electroverse. Mais surtout, pour une première expérience en VE au delà de l’autonomie, rassurer et mettre en avant la simplicité : il y a des bornes de recharge à chaque aire de service. La charge n’est plus une contrainte mais une routine à intégrer au voyage.

Quand on sait que dans les pays froids les prise extérieures étaient installées bien avant l’apparition des électriques. Ceux qui ont gouté au problème de démarrage par temps très froid avec diesel ou essence doivent relativiser ...

Bonjour @rominet "C'est le boulot des législateurs" 🤣 C'est vrai que "du législateur"cela fait un peu léger... Commençons par ce qui est plus rapide et simple à mettre en œuvre : Agir avec un soupçon d'intelligence... Si le "troupeau" se précipite vers des stations surchargées (ionity avec 4 ou 6 bornes, et/ou sur les autoroutes, etc...) Ne jouons pas au mouton de Panurge... Et réfléchissons (autre circuit, autre réseau, départ décalé, etc...) ! 😎 Avec un peu de bienveillance et de respect d'autrui... Tout va mieux ! 🤗

Merci pour l’info

Bonjour je rebondis sur ce que tu as écrit. J’ai un problème de ce coté. Je choisis mon itinéraire dans ABRP et je l’envoie sur Google maps de mon tel. Jusque là tout est ok. (Il ne faut pas que je sois dans la voiture sinon ça part sur CarPlay). donc j’ai bien l’itinéraire sur mon tel. Et c’est là où je ne trouve pas comment l’envoyer dans la voiture. J’ai fait une copie d’écran. A aucun moment je n’ai «partager» si tu as un tuyau, merci

Bon résultat de la mise sous surveillance prolongée demandée par l'assistance Peugeot, après une multitude de fichiers demandés et envoyés par ma concession sur une durée de 15 jours, il faut remplacer IVI… alors que je leur avais dit au moment de la dépose de la voiture que j'avais pu voir sur des forums des soucis similaires qui avaient été réglés justement en remplaçant ce module, sauf que ben ça fait à nouveau 15 jours et module indisponible, donc ça fait 15 jours que je roule avec l'écran côté droit et les i-toggles inutilisables, Après je comprends que la concession ne puisse pas de son propre chef décider du remplacement, ils doivent suivre la procédure mise en place par la marque.

Oui c'est juste qu'en France vous avez des aides de l'Etat pour la grande batterie. Je n'y ai pas pensé car en Suisse nous payons le prix plein pour les deux ! Je n'ai pas hésité, avec une moyenne de 6'000km/an. En majorité je roule à moto et comme retraité si je dois faire un plus long déplacement, j'anticipe. J'ai le temps... Mais finalement en capacité pure, le 80% de la grande batterie ne fait que peu de différence avec le 100% de la petite. Et en voyant les ennuis d'incendies que traverse le groupe VW en se moment avec ses batteries NMC...

Sauf erreur de ma part, contrairement aux anciens, les nouveaux modèles sont équipées d'une sorte de caméra (sur le moyeu du volant dans l'Inster par exemple) qui "surveille" le conducteur et notamment la position des yeux. Sur un Inster de prêt, j'avais constaté le même phénomène que celui que tu soulignes. Ça bipait tout le temps même lorsque je quittais très brièvement la route des yeux pour régler la température par exemple. Je n'avais pas trouvé de réglage de sensibilité ni même de manière d'inhiber cette alerte.

Ça commence à alourdir l’addition. Autant partir sur une borne qui sera vraiment prévue pour rester sous la pluie.

Ah oui c'est vraiment une super station. Et pas sous-utilisée. J'y étais sur le temps du midi du 8 mai et y'avait bien 15 voitures en charge, ça tournait bien. 👍 Petit bémol par contre j'avoue : la seule 300kW de dispo et que j'ai utilisée était une place handicapée. Je ne l'ai vu qu'après je n'avais pas vraiment vu la différence (les panneaux interdiction de stationner au dessus de chaque place n'aident pas). Et c'est vrai qu'en y réfléchissant je pense que beaucoup de personnes doivent faire l'erreur (et certains moins scrupuleux n'en ont peut-être rien à faire). Mais entre les panneaux interdiction de stationner qui sont quasi identiques et les marquages au sol de la place dont on s'habitue (si tu regardes pas bien tu peux confondre le fauteuil avec le symbole véhicule électrique). Peut-être peindre la place en bleue ?

Sans photo ? Ce n'est pas le protocole de Tesla qui demande plusieurs photos, dont une de l'intérieur.

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