Toute l’activité

peut être un mauvais calibrage bms? le remaining à 73500kw est il une valeur pour dire que ta batterie est en bonne santé?

Faisceau électrique ORIGINE MG pour attelage MG4 V1 - Équipement auto

Bonjour à tous, Comme le titre l'indique, je suis à la recherche d'un 2ème jeu de 4 jantes 19 ou 20 pouces, équipées de pneus été. Si vous avez vendu votre IONIQ5 ou rendu votre leasing et qu'il vous reste des roues en stock, je suis preneur. Contactez moi par message. Je suis dans la région de Metz et je peux me déplacer dans un rayon d'un centaine de kms.

Il y aurait quelques chose à tester. Tenir enfoncé une 10 ene de seconde la clé et le bouton simultanément en verrouillant et deverouillant la portière. Cela fonctionnerait sur certains véhicules...

Bonjour a tous, Petite contribution de ma part au sujet de la batterie. J'ai mon EV6 depuis maintenant un an, occasion de 35000km avec SOH a 100% dixit le concessionnaire qui m'a envoyé la capture d'écran (mais pas le compte-rendu complet du diagnostic batterie). Début mai, j'amène ma voiture en concession pour la révision des 60000km avec un SOH qui s'était effondré a 92.8%. -7% en un an, le gars me dit qu'en effet, c'est curieux voir anormal et on profite de la révision pour diagnostic complet de la batterie. Ils ont appliqué une mise a jour et depuis, SOH revenu a 100%, pas de perte aux recharges, et un remaining a 73500kW environ, je n'ai plus le chiffre précis en tête (mais sans valeur de référence à l'achat, malheureusement). Est-ce la mise a jour qui a remis la batterie a 100% ou la batterie est toujours à 92.8% mais le SOH a été recalibré, je n'en sais rien. Des avis?

Cette absence peut être également résolue, même si les prix ont fortement flambés :

Bonjour, je n'ai pas beaucoup d'expérience 500km en Inster, mais quasiment toujours en I-Pedal : petits trajets urbains dans un réseau saturés de ralentisseurs de plus en plus démesurés. Je pense qu'il faut tenir compte que l'efficacité du I-Pedal dépend au minimum de la charge de la batterie. Si celle-ci est quasiment pleine, la batterie a du mal à encaisser un fort courant de recharge produit par une décélération importante. Je pense aussi qu'une température extérieure élevée peut avoir une incidence sur la capacité de la batterie à absorber du courant. J'ai fait un petit trajet ce dimanche batterie à 80% température extérieure > 35°, après ta réflexion, il me semble que le I-Pedal était moins efficace. Mais c'est une perception au doigt mouillé 😀. D'où la nécessité d'adapter sa conduite en fonction de ces conditions, et d'autres peut-être... de ne pas compter que sur la technologie... [Edit] Il doit aussi falloir tenir compte du poids du véhicule, Inster = 1386 kg, EV4 = 1896 kg Là c'est de la faute à Newton 😄

Les ports USB de la console centrale et à l’arrière délivrent 2,1A .( dixit le manuel ) A tester pour comparer les 2 ports et mesurer le courant délivré avec un ampèremètre en série avec une charge qui consomme les 2,1A ou un testeur USB pas cher avec une charge qui les consomme aussi Un testeur de port USB comme Celui-ci

Ce n'est pas la même base logicielle derrière. Le fonctionnement sera complètement différent.

Hâte de voir pour de vrai cette voiture 😍 Par contre j'ai encore un doute sur les 1ères voitures qui seront livrées en France, elles seront bien construites en Chine ? Et quand l'Espagne prendra le relais avec une "bonne" partie de pièces Européenne, les tarifs seront plus élevés (main d'oeuvre) , identiques (Md'O compensée par les primes), moins chère (Md'O plus que compensée par les primes) ? Et surtout la qualité sera identique à la version 100% Chinoise, il y a eu des soucis avec certaines voitures quand elles ont reçues une batterie Européenne ☹️ Autre point qui me surprend, la vitesse de charge maximale en mode 2 "recharge à domicile" serait de 3kW, exit donc les prises de type Green Up ? Page 26 du Pdf cité un peu plus haut

Le FSD s'appuie principalement des caméras avant la cartographie donc la voiture verra les sens interdit etc

Ah ok, comme les bornes n'étaient pas référencées dans l'application (du moins celles proches de chez moi) j'ai cru qu'elles n'étaient pas compatibles.

c'est le prix affiché sur les bornes izivia sur les parking McDo, avec paiement CB, sans carte spécifique ni abonnement. ça dépend du trajet que l'on réalise ensuite. Samedi j'avais 500 km à parcourir, vendredi après midi j'ai branché le eNiro sur une borne rapide Lidl, puis je suis parti me balader en ville. La charge a duré 1h24 pour 55,07 kWh et 15,97€. ça nous a permis de partir avec 100% de batterie et d'être certain d'atteindre Caen, à 350 km, ville dotée de nombreuses solutions de charge avant d'avoir besoin de charger.

Oui il faudrait savoir comment le soh est calculé et si c'est fiable.

Mon concessionnaire VW m'a parlé de mi-juillet. On verra bien !

2000€ environ

Aucune remise commerciale en vue sur la P7+ ? 😇

J'ai eu la même information erronée en achetant une Iconic EV60... Il était écrit sur le papier recharge max 85kw, les mecs de la concession Renault ne connaissaient rien aux véhicules électriques, ils étaient certains que c'était 85kw maxi comme indiqué sur le papier. Heureusement j'avais passé 3 semaines à lire les tests, regarder les vidéos sur Youtube etc..., elle charge bien à 135kw malgré ce qui était indiqué sur les papiers officiels. C'est d'un amateurisme affligeant de la part de Renault.

Que vient faire le vieux barbu dans ce sujet ?

correction la carte Mobilize marche sur les bornes Lidl mais 42 centimes le kwh au lieu de 39 et même de 29 par l'application.

Oui, mais les délais sont plus longs et en attendant ma voiture est en panne ! Tant pis pour le prix, obd11 est commande et livré jeudi ! Ça revient toujours moins onéreux que chez VW !

Bien vu. Je n'ai jamais fait particulièrement attention à la tension batterie à 100%. J'ouvrirai l'œil. Si cela est vrai, alors la dégradation de la batterie risque de s'accélérer si la tension d'utilisation est tirée vers le haut. A noter que la tension de fin de charge est probablement aussi ajustée par le BMS en fonction de la température de la batterie pour un SoC donné à SoH équivalent. Je vous rejoins sur la non comparabilité des SoH entre modèles. Je vous rejoins aussi sur le fait que le constructeur peut "modifier" le SoH affiché comme il lui sied en flashant le BMS. Avez-vous remarqué que dans OBD Car Scanner la voiture indique un certain kilométrage alors que l'odomètre du BMS reporte + que ce que le compteur indique ? Si vous avez une explication je suis preneur. Dans mon exemple j'ai 79556km au tableau de bord et 81465.34km d'après le BMS. ([BMS] Odometer). Je ne vois pas comment la batterie a pu faire plus de kilomètres que la voiture.

c'est moi qui ai mis du rouge, je n'allais pas m'amuser samedi matin à partir avec un gros manque de liquide de refroidissement, et je n'avais vraiment pas envie de téléphoner à st Brieuc (550 km du lieu où j'étais) pour m'entendre dire que le service mécanique étant fermé le samedi personne ne pouvait me répondre, et qu'il me fallait attendre lundi pour obtenir une réponse qui serait sans doute foireuse, comme en décembre 2024. J'ai l'impression que l'atelier n'a pas tenu compte de l'année du véhicule, et a fait comme avec un modèle plus récent. J'ai préparé un courrier destiné à la concession, il me faut retrouver la facture de déc 2024, puis je l'enverrai.

Hello, Oui, après le DieselGate, voici le DataGate... En effet, nous sommes nombreuses et nombreux à être victimes de ce changement de politique de VW, totalement aux antipodes de la tendance. D'abord au niveau de la propriétés des données (interdire l'accès simple des citoyens à leurs données tout en renforçant des partenariats commerciaux avec des sociétés qui pourront les exploiter, en Europe en 2026, on croit rêver). Ensuite au niveau écologique puisque chaque kWh chargé dans la voiture quand le soleil ne brille pas doit être produit par des technologies du siècle passé alors que chaque kWh solaire renvoyé parce qu'on ne charge pas la voiture ne va faire qu'engorger un réseau qui a du mal à suivre... Et bien sûr in fine au niveau économique puisqu'une fois l'investissement photovoltaïque amorti, l'énergie solaire est la seule gratuite pour le citoyen. Pour illustrer, voir ci-dessous le graphique d'une journée type de charge automatisée chez moi (consommation totale en trait noir, solaire en jaune, batterie domestique en vert et réseau électrique en bleu): Jusqu'à 7h du matin environ, la maison est alimentée par ma batterie domestique A partir de 8h, l'excédent est envoyé dans la batterie domestique pour la recharger Vers midi, ma batterie domestique est chargée, je commence à renvoyer du courant vers le réseau Cet envoi est détecté instantanément par Home Assistant, qui lance la charge de mon ID4 (la puissance consommée monte vers 4kW) La voiture est chargée principalement par le solaire, et le manque est comblé par la batterie domestique Vers 17h30, Home Assistant pilote l'arrêt de la charge, sur base de l'estimation de l'énergie dont j'aurai encore besoin en soirée et des prévisions d'ensoleillement météo La batterie domestique est de nouveau rechargée à 100% vers 18h30. Le reste de la production est renvoyé au réseau Vers 20h30, la batterie domestique prend le relais du soleil pour alimenter la maison pendant la nuit Une telle précision est simplement impossible à gérer manuellement. Pour cela, on a besoin d'un système domotique, de données, et de contrôle de la charge, ce que permettait l'API. On a reproché (à juste titre) à la série ID de VW d'avoir des boutons tactiles mal conçus, seulement deux interrupteurs de lève-vitres, trop de plastique noir brillant, etc. Mais ce ne sont que des broutilles. Je trouve que l'ID4 est une bonne voiture, mais le fait que ses données et son contrôle soient laissés au conducteur est beaucoup plus important que ces détails à mes yeux. Et clairement, si la situation n'est pas rétablie à la fin de mon leasing, moi non plus je ne prendrai plus VW en considération pour mon prochain véhicule... e-Vince PS: La pétition ouverte (en Allemand et Anglais) a dépassé les 12000 propriétaires de VW victimes de cette décision. N'hésitez pas à la signer : https://www.change.org/p/eu-data-act-durchsetzen-autohersteller-m%C3%BCssen-uns-zugang-zu-unseren-fahrzeugdaten-geben

Ça fait quelques jours que je l'ai. Mais ça ne change rien à Bruxelles, limites de vitesse foireuses, sens interdit récent ignoré, itinéraire avec détourdébile pour aller au boulot. Ça va être fun quand j'aurais le fsd, je devrais intervenir littéralement à chaque trajet.