EVince

Hello, Oui, mon ID4 a aussi pas mal de bugs divers, mais malheureusement, à moins d'exiger une technologie éprouvée (mais donc toujours en retard, n'est-ce pas Toyota), c'est le lot de la plupart des marques. Chez moi c'est tout le panneau lève-vitre/rétroviseur/verrouillage enfants qui parfois ne répond plus. Ou alors l'affichage tête haute qui bugge. Mais bon, ce ne sont que des accessoires (heureusement), et ça je peux le pardonner. Par contre, agir sciemment contre les propriétaires, c'est quand même délirant. En effet, après les forums - https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1tukcha/vw_cuts_owners_access_to_their_own_vehicle_data/ et les articles dans la presse Allemande (https://www.golem.de/news/elektroautos-vw-kappt-api-schnittstelle-fuer-heimautomation-2606-209241.html ou https://www.heise.de/en/news/VW-cuts-owners-access-to-their-own-vehicle-data-with-API-change-11312776.html), c'est maintenant la presse US qui relaie l'affaire : https://www.carscoops.com/2026/06/volkswagen-home-assistant-access/ e-Vince

Pour info, Louis Rossman (2,56 millions d'abonnés sur Youtube) vient de faire une vidéo sur le sujet: https://youtu.be/fpQBPXt-9qc?t=114 e-Vince

Hello, Oui, après le DieselGate, voici le DataGate... En effet, nous sommes nombreuses et nombreux à être victimes de ce changement de politique de VW, totalement aux antipodes de la tendance. D'abord au niveau de la propriétés des données (interdire l'accès simple des citoyens à leurs données tout en renforçant des partenariats commerciaux avec des sociétés qui pourront les exploiter, en Europe en 2026, on croit rêver). Ensuite au niveau écologique puisque chaque kWh chargé dans la voiture quand le soleil ne brille pas doit être produit par des technologies du siècle passé alors que chaque kWh solaire renvoyé parce qu'on ne charge pas la voiture ne va faire qu'engorger un réseau qui a du mal à suivre... Et bien sûr in fine au niveau économique puisqu'une fois l'investissement photovoltaïque amorti, l'énergie solaire est la seule gratuite pour le citoyen. Pour illustrer, voir ci-dessous le graphique d'une journée type de charge automatisée chez moi (consommation totale en trait noir, solaire en jaune, batterie domestique en vert et réseau électrique en bleu): Jusqu'à 7h du matin environ, la maison est alimentée par ma batterie domestique A partir de 8h, l'excédent est envoyé dans la batterie domestique pour la recharger Vers midi, ma batterie domestique est chargée, je commence à renvoyer du courant vers le réseau Cet envoi est détecté instantanément par Home Assistant, qui lance la charge de mon ID4 (la puissance consommée monte vers 4kW) La voiture est chargée principalement par le solaire, et le manque est comblé par la batterie domestique Vers 17h30, Home Assistant pilote l'arrêt de la charge, sur base de l'estimation de l'énergie dont j'aurai encore besoin en soirée et des prévisions d'ensoleillement météo La batterie domestique est de nouveau rechargée à 100% vers 18h30. Le reste de la production est renvoyé au réseau Vers 20h30, la batterie domestique prend le relais du soleil pour alimenter la maison pendant la nuit Une telle précision est simplement impossible à gérer manuellement. Pour cela, on a besoin d'un système domotique, de données, et de contrôle de la charge, ce que permettait l'API. On a reproché (à juste titre) à la série ID de VW d'avoir des boutons tactiles mal conçus, seulement deux interrupteurs de lève-vitres, trop de plastique noir brillant, etc. Mais ce ne sont que des broutilles. Je trouve que l'ID4 est une bonne voiture, mais le fait que ses données et son contrôle soient laissés au conducteur est beaucoup plus important que ces détails à mes yeux. Et clairement, si la situation n'est pas rétablie à la fin de mon leasing, moi non plus je ne prendrai plus VW en considération pour mon prochain véhicule... e-Vince PS: La pétition ouverte (en Allemand et Anglais) a dépassé les 12000 propriétaires de VW victimes de cette décision. N'hésitez pas à la signer : https://www.change.org/p/eu-data-act-durchsetzen-autohersteller-m%C3%BCssen-uns-zugang-zu-unseren-fahrzeugdaten-geben

Hello, Pour info, j'ai réceptionné mon ID4 il y a quelques semaines et je viens de faire ma première charge rapide de 2 à 90% pour avoir une idée de la courbe complète. Verdict : comme Kiou33, j'ai bien une "135kW" avec courbe "quasi plate" (elle charge toujours à 100kW quand la batterie est à 75%). 10-80% confirmé en 28 minutes et des poussières. Voilà, maintenant, je sais Pas besoin donc d'attendre les derniers pourcents pour profiter d'une bonne vitesse, et je me contenterai de bornes 150kW (ou 300kW partagées) sans êtrre bridé. Merci aux contributeurs et bonne route ! E-Vicne

Hello, Ils semble que plusieurs véhicules neufs chez VAG ne soient pas livrés avec la batterie prévue lors de la commande: https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/48410-si-vous-commandez-une-vw-id4-pro-ou-un-skoda-elroq-85-elles-rechargent-desormais-moins-vite-quavant En Allemagne, ça donne même lieu à une remise de 1000 EUR pour dédommager les acheteurs d'ID4 déçus. Enfin, rien de nouveau, ceci ne fait que confirmer que les modèles varient avec le temps et les arrivages disponibles, mais que ça n'impacte pas la durée totale de charge 10-80... E-Vince

Pour info cette vidéo montre aussi les 3 modèles de courbes pour les 3 types de batteries "77kWh" proposées par VW (135, 175, 185): E-Vince

En effet, ce sont des super chiffres. Je suis impatient de la recevoir . Et donc j'ai ajouté tes relevés sur le graphique: Clairement, ta courbe suit le relevé noir, plafonnant à 135 mais extrêmement plate. Si on veut optimiser les temps d'arrêt, c'est intéressant de savoir laquelle on a. Pour Ragefan ou Maverick, les arrêts seront plus courts s'ils descendent jusqu'à 10%, trouvent une borne 200 ou 300kW non-partagée, et arrêtent la charge vers 60%. Pour toi par contre, tu peux t'arrêter sans trop t'inquiéter, même sur une borne 150 ou une 300 partagée, et recharger jusqu'à 70%. Mais bon, au final, toutes les batteries d'ID4 sont OK et permettent de rouler sans se poser de question vu la consommation modérée... A+ E-Vince

Oui, je me suis mal exprimé avec le mot "upgradé", désolé Je ne parlais pas d'une mise à jour logicielle pour charger plus rapidement. Je voulais dire que, bien que le site annonce une valeur, il semble que sur la chaîne d'assemblage ils aient monté des batteries avec des caractéristiques supérieures (185 au lieu de 175 et 175 au lieu de 135). C'est cool Cordialement, E-Vince

Ah ouais, du 185kW, on dirait que comme ils ont upgradé les propulsions de 135 à 175, ils ont upgradé les 4motion de 175 à 185. Bon, difficile de connaître la forme de la courbe avec 3 points, mais c'est du tout bon E-Vince

Hello, Oui, aucun doute, tes courbes partent de haut puis descendent en pente quasi linéaire, caractéristique des 175. J'ai ajouté ci-dessous ces nouveaux points en orange (et le relevé précédent en turquoise). Bien sûr, les pointillés qui relient les points sont hypothétiques: Je serais curieux de comparer avec les relevés d'une "135". @Kiou33 si tu as l'occasion ... (par pure curiosité scientifique, bien entendu, puisque je n'ai aucune idée de ce que je recevrai). A+ E-Vince

Vu le nombre de témoignages d'ID4 qui ont une puissance de charge max supérieure à la promesse, je pense aussi. Sur les modèles AWD, ils annoncent le 175 pour faire un différenciant "sur papier", et sur les modèles en propulsion, ils ne s'engagent "que" au 135, ce qui leur permet de changer de batterie/fournisseur en fonction des stocks ou des négociations. E-Vince

Wow ! Je serais curieux de connaître la vitesse aux environs de 60% de charge (en condition de température optimale). Si c'est autour de 100kW, c'est une 175kW "déguisée" en 135. Genre, ils garantissent 135 mais si il y a une 175 sur l'étagère, c'est "y'en a un peu plus, je vous le mets quand même ?" E-Vince

Hello, Je ne sais pas si on peut tirer une quelconque conclusion. Si ça tombe, ils montent l'une ou l'autre en fonction des arrivages... Quoi qu'il en soit, ma dernière offre reçue indique "puissance de charge DC maximale : 135,000 kW"... et j'ai passé commande Merci à tou.te.s A+ Vincent

... voire même ça s'inverse (cfr courbes) : Entre 30 et 80%, l'avantage revient au 135kW, ce qui lui permet de boucler le 10-80 en exactement le même temps (28 minutes). Le seul vrai avantage du 175 est que s'il reste 150 bornes avant destination et qu'on est presqu'à plat, on les récupère en 12 minutes au lieu de 15... Bref, dans tous les cas, ça se joue à la marge. E-Vince

Hello, Ben, d'après le configurateur du site de Volkswagen, la charge 175kW est (désormais ?) réservée aux modèles 4motion: Idem sur le Skoda Enyaq: Et il y même un pop-up en forme d'erratum sur le site pour indiquer que sur l'Elroq c'est 135kW: Le groupe VAG a clairement plusieurs types (et plusieurs fournisseurs) de batteries. Une hypothèse serait qu'ils changent les configurations en fonction des disponibilités, des taxes et du coût. Il est tout à fait possible que les commandes passées début 2025 aient toutes été équipées en 175 mais ça ne semble plus le cas à présent Après, le 10-80% reste atteint en 28 minutes dans tous les cas (*), c'est ce qui m'étonnait, donc c'est "courbe plate" contre "forte pente"... Enfin, c'est ce que je crois deviner... E-Vince (*) sauf sur la ID5 4Motion et la ID3 performance qui font 26 minutes probablement grâce à une batterie SK On qui supporte 185kW