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Est-ce que tu as pu avoir des détails sur le volume de coffre du L05 par les représentants sur place ? Et côté affichage, c’est plutôt écran central seul + HUD (comme le G7), ou il garde un combiné d’instruments classique en plus ?

Bon, tu as raison, je me suis planté sur ce point. Le produit est bien listé “pour G6 2023-2026”, et il y a un avis daté de mai 2026 d’un propriétaire qui confirme que ça s’adapte parfaitement sur un G6 2025/2026. C’est du concret, pas juste du blabla marketing. Je nuancerais quand même un peu : 6 avis et 32 ventes, c’est encore un petit échantillon, et même le vendeur laisse la question “valable pour le nouveau modèle ?” sans réponse claire en FAQ. Donc ça donne confiance, mais ce n’est pas non plus une garantie béton pour toutes les versions. Sur la garantie constructeur en revanche, ça ne change rien : que ça s’installe bien physiquement ne dit rien sur ce que fera Xpeng si un souci de garantie survient un jour sur cette zone.

Sur le style, calandre et phares appartiennent à deux familles de design différentes (Mona vs X-Face), c’est vrai. Mais la comparaison portait sur le gabarit, pas l’esthétique : 4 870 mm de long, 1 930 mm de large, empattement de 2 940 mm, supérieur à celui du G7 (2 890 mm), selon les fiches MIIT. Design différent et même segment dimensionnel, ce sont deux choses distinctes. Et c’est ça qui me déçoit : le G7 est presque la voiture parfaite pour moi, gabarit, frunk, et surtout vitesse de charge proche d’un plein d’essence. Si le L05 reprend ce format mais bascule en 400V pour tenir son prix, la qualité qui compte le plus pour moi saute encore une fois. Aucun chiffre de coffre publié à ce jour, donc impossible de savoir s’il compense sur ce point.

Un test de Turing, ça se joue en direct et sans prévenir : des questions à l’improviste, en pleine conversation, pour voir si les réponses trahissent une machine ou pas. Le concept a plus de 70 ans, ce n’est pas franchement nouveau pour quelqu’un qui utilise l’IA au quotidien depuis des années. Je ne suis pas un robot. Et justement, si l’IA fait vraiment partie de ton usage professionnel, tu sais qu’un vrai test de Turing se fait à l’instant, dans l’échange, pas en affirmant un doute après coup. Une personne qui maîtrise le sujet aurait le réflexe de tester en direct plutôt que de conclure sans avoir vérifié, à moins que sa connaissance du domaine s’arrête au chatbot grand public.

Dommage, le G7 a l’air vraiment génial, et pour moi c’est le modèle le plus abouti côté ADN électrique intelligent (frunk, HUD, châssis IA). Sur le frunk adaptable : ça ne marche que sur la première version du G6 (2023-2025). La seconde génération a changé le placement des capteurs, les kits actuels ne rentrent plus. Et je reste convaincu que le G7 finira par arriver ici, Xpeng n’a juste aucun intérêt à dévoiler sa position tant que le stock et la chaîne de production du G6/L03 tournent.

Ingénieur ML depuis avant l’IA générative, donc l’argument d’autorité fait long feu. Depuis le début, tu n’as toujours rien dit sur le fond : pas un chiffre contesté, pas une erreur relevée. Si tu as une critique sur le contenu, je suis preneur. Sinon, passe ton chemin.

Le prompt derrière ce texte est plus long que l’article lui-même, et le travail de recherche du sujet a pris plusieurs heures, croisement de fiches techniques, vérification de prix, correction d’erreurs en cours de route. Réduire ça à “un pavé ChatGPT” montre surtout que tu n’as pas lu le contenu, juste le fait qu’il soit bien écrit. Et pour être précis : j’ai aussi utilisé un clavier, une souris et une connexion internet pour l’écrire. Si l’outil disqualifie le fond, on peut disqualifier à peu près tout ce qui s’écrit sur ce forum. Tu sembles connaître un seul type d’IA, un chatbot qui invente des réponses à la volée. Ce n’est pas ce qui a produit ce texte. Il y a un agent de recherche qui va vérifier des sources réelles, des chiffres officiels, des fiches techniques, avant que quoi que ce soit soit écrit. Je doute que le fonctionnement t’intéresse plus que ça, mais au moins évite de juger un outil que tu ne comprends visiblement pas. Si tu as une critique sur le contenu, les chiffres, le raisonnement, je suis preneur. Sur la forme, en revanche, je vais continuer à écrire comme ça.

Lancé en Chine en juin 2025, le G7 n’a toujours aucune date officielle de commercialisation en Europe. Le menu du site Xpeng France ne liste aujourd’hui que L03, G6, G9 et P7+, le G7 reste pour l’instant un modèle chinois, sans certitude qu’il traverse un jour la frontière, ni à quel tarif. En attendant, la gamme actuelle pose déjà une question intéressante : entre le G6 (46 990 €) et le petit dernier L03 (dès 34 990 €, autonomie quasi identique au G6), c’est en réalité le G7 qui incarne le mieux l’esprit Tesla Model Y, pas le G6, qu’on compare pourtant à elle depuis son lancement. Le vrai marqueur, c’est le frunk. La Model Y a été conçue dès le départ comme une électrique pure, avec un vrai coffre avant en plus d’un grand coffre arrière, un réflexe de conception “tout électrique” que le G6 n’a jamais eu (zéro frunk, 571 L de coffre arrière). Le G7 le corrige : 42 L de frunk, et un coffre arrière élargi à 819 L. Le L03, positionné en dessous, propose lui aussi un frunk (89 L, la plus grosse capacité avant des trois) pour un coffre arrière de 367 L, plus modeste vu le gabarit plus compact du véhicule. Le G7 va même plus loin que Tesla sur deux points : il garde radar et ultrasons là où Tesla les a supprimés, et il ajoute un HUD géant que la Model Y n’a jamais eu. La vitesse de charge, le vrai point de bascule entre les trois modèles. C’est là que la gamme Xpeng se scinde clairement en deux camps. Le G6 et le G7 partagent la même architecture 800V et la même batterie 5C : environ 12 minutes pour un 10-80% sur les deux, avec des pointes annoncées au-delà de 450 kW. Le L03, lui, reste en 400V pour tenir son prix d’entrée : la charge grimpe à environ 20 minutes pour le même 10-80%, avec un plafond de 236 kW. Sur ce point précis, le G7 n’apporte donc rien de plus que ce que le G6 offre déjà, et c’est justement le L03, malgré son tarif plus bas, qui accuse le vrai retard face à ses deux grands frères. Mais il faut rester lucide sur ce que le G7 apporte réellement face à la Model Y. Une fois le frunk égalisé, le G7 reste plus prestigieux que le G6 : HUD, sellerie Nappa, châssis actif, un écran central de 8” pour les passagers arrière, complété par un support rabattable au dossier des sièges avant, où on peut aussi poser sa propre tablette ou son téléphone. Mais tout ça ne constitue pas un vrai avantage compétitif face à Tesla. Ce sont plutôt des équipements de confort ponctuels qu’un vrai saut qualitatif. La Model Y égale ou dépasse déjà le G7 sur l’essentiel (autonomie, écosystème logiciel, fiabilité éprouvée). Reste que, sur le plan de la philosophie produit, le rapport au frunk, à l’écran roi, à l’IA embarquée, c’est bien le G7, pas le G6, qui se rapproche le plus de ce que Tesla a construit avec la Model Y. Alors, ça vaut le coup d’acheter un G6 aujourd’hui ? C’est la vraie question à se poser avant de signer. Le L03 existe déjà en France, moins cher, avec un frunk et un HUD que le G6 n’a pas, pour une autonomie quasi identique. Le G7, lui, n’est pas encore commercialisé chez nous, mais il existe bel et bien quelque part sur la planète, avec une fiche technique qui corrige presque tous les défauts qu’on reproche au G6. Dans ce contexte, qu’est-ce qui justifie encore d’acheter un G6 aujourd’hui plutôt que d’attendre, ou de se tourner vers le L03 ? Est-ce que la vitesse de charge à elle seule suffit à faire pencher la balance ? Et si le G7 débarque un jour en France à un tarif proche de la Model Y, le G6 aura-t-il encore une vraie raison d’être dans la gamme ? À vous de nous dire ce que vous en pensez.

Merci pour vos retours. Y a-t-il parmi vous des propriétaires qui sont passés d’une compacte comme une Mégane, 308, Golf, Focus ou Astra vers le G6 ? À cache-bagages en place, avez-vous constaté un réel gain de capacité de chargement au quotidien et lors des départs en vacances (valises, poussette, etc.) ? Je suis surtout intéressé par vos retours d’expérience plutôt que par les chiffres constructeur.

Bonjour, Je me pose une question sur le volume réellement exploitable du coffre du G6 sous le cache-bagages. En comparant les kits Car Bags, j’obtiens les chiffres suivants : Mégane 3 : coffre 405 L / sacs Car Bags 330 L XPeng G6 : coffre 571 L / sacs Car Bags 297 L Je sais que le kit Car Bags concerne le G6 première version, mais sauf erreur les dimensions du coffre sont les mêmes sur la version actuelle. Lors des départs en vacances, j’utilise justement ce type de sacs, tout en conservant le cache-bagages en place. Du coup, je suis un peu perplexe : les 166 L supplémentaires annoncés sur le G6 se situent-ils principalement au-dessus du cache-bagages ? Est-ce que certains propriétaires ayant connu une compacte familiale comparable peuvent partager leur ressenti sur le volume réellement utilisable sous le cache ? Je cherche simplement à comprendre l’écart entre les chiffres officiels et la capacité de chargement mesurée par les kits de bagages. Merci pour vos retours.

Bonjour, j’ai testé la G6 ce week-end, malheureusement pour moi l’AVAS est trop bruyant au point d’être insupportable. C’est éliminatoire. c’est dommage car j’ai adoré la voiture. on sait si la marque est consciente de ce problème ? J’ai compris que c’est un problème materiel donc une mise à jour logiciel ne peut pas résoudre le problème.