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Jai eu le coup une fois c'était a cause de l'interface noname. Vlinker est une bonne option. en plus des mises a jour de firmware obd2 sont possibles chez eux. Un des dongles est devenu compatible stellantis avec une mise a jour (vlinker vgate updater). Zéro erreur avec cette marque.

Oui pareil, j’en parlais justement ici il y a deux semaines : ce n’est pas realtime du tout. L’update de la localisation ne se fait même pas lors de chaque arrêt, seulement à intervalles réguliers, manifestement c’est plusieurs heures. Seul un update de la localisation dans l’app my Hyundai permet de le faire du coup pour détecter la présence de la voiture à la maison je vais le faire avec un esp32 et un tag BLE dans la boîte à gants

@denischti59 Vu ce matin deux stèles powerdot à Saint-Chély d'Apcher (48). Parking Super'U. Je ne sais pas si elles sont opérationnelles ou en cours d' installation.

Salut, non toujours pas

Salut As tu finalement pu corriger ton problème de gauge PWR/CHG ?

Bonjour, J'ai remarqué un truc que je n'avais jamais vu auparavant , il y a un guide sous forme de tige pour centrer les plaquettes (explication venant du garage). C'est assez surprenant et je me suis demandé si ce que je voyais était normal.

La mienne aura 5 ans en aout et la batterie du ecall est celle d'origine. Tjrs pas de voyant ou code défaut pour signaler qu'elle est morte. Pour le liquide de batterie, si tu fais référence au liquide de refroidissement ? Si tu as eu le rappel, il n'est pas la peine de le faire en suivant le plan constructeur, mais en intégrant le décalage lié à la date du rappel ?

Effectivement, j'avais assimilé stop&start à AGM et EFB. C'est bien le cas, les EFB vont sur certains véhicules qui ont du stop&start mais par contre ne nécessitent pas de charge spécifique comme les AGM. Je viens de vérifier mon chargeur de batterie CTEK, il est bien compatible EFB, mais je n'ai rien a faire de particulier pour lancer la charge, contrairement au mode AGM qui est bien distinct et qu'il faut impérativement enclencher. Donc, contrairement à ce que j'ai dit plus haut, c'est effectivement une bonne idée d'avoir une batterie "renforcée" si elle tient ses promesses, car c'est pénible de rester sur le carreau pour un 2V-3V qui manque pour coller un relai alors que t'en à 400 à coté ! Désolé pour la réponse trop hâtive...

Je suis remonté à 387-388km sur la nôtre (même millésime - 72000km). J'ai regardé l'autre jour dans Teslamate et j'étais à cette valeur (pente descendante) en 2023!

Je n'ai pas de borne Tesla ni de triphasé, mais ça va répondre à ton interrogation : Triphasé donc 22 kW maximum si la puissance chez toi le permet MG4 Luxury = 7,4 en mono 32A et 11 en triphasé 32A A 16A, ça donne 3,7 en mono et 5,5 en triphasé Pour le coup, si j'ai maximum 22 kW en sortie de borne à 32A, que la voiture en supporte 11 (toujours à 32A), alors en limitant l'ampérage à 16A, je divise la puissance par 2 puisqu'au lieu d'avoir 230 V x 32A = 7360 W (j’arrondis à 7,4 kW car on n'est jamais à 230V pile (22X ou 23X)), j'ai 230 V x 16A = 3680 W (j’arrondis à 3,7 kW). Et quand à la MG4, vu qu'elle ne supporte pas les 22 kW, elle prends maximum 3,7 kW par phase à 32A donc à 16A, 2 fois moins (1,9 kW) soit au maximum 5,7 kW et avec 10/12% de perte, environ 5 kW injectés dans la voiture. Quand je charge en mono à 7 kW, ma Luxury prends 6,7 kW au maximum sur la borne. En triphasé, elle prends entre 9,9 et 10,1 kW.

Artisan, j'ai besoin d'un véhicule utilitaire, déjà utilisateur d'un véhicule électrique je préfèrerais un utilitaire à batteries, mais le budget étant limité je risque plutôt d'acheter une occasion diesel à 2000€ qu'une occasion électrique à 10 000€. Et, cet après midi, on me montre un Kangoo ZE, jaune, ex La Poste, très peu utilisé, donc proposé à prix d'ami, parce que l'autonomie actuelle est de l'ordre de 30 à 40 km et que la concession locale a indiqué : "entre 5 000 et 10 000€ pour échanger la batterie" sachant qu'il s'agit d'une 22 kWh, et qu'elle n'est pas en location, ce Kangoo a été acheté dans un garage avec une facture mentionnant l'absence de location de la batterie et 18 mois de garantie : 5000€ à l'été 2019, il a parcouru 35 000 km depuis l'achat, soit 129 000 km depuis la sortie de l'usine de Maubeuge. Je me pose donc une question : est il possible de remplacer la batterie 22 kWh d'un Kangoo de 2013, par une batterie offrant une meilleure capacité ? Et qui pourrait réaliser, cette évolution ? J'ai jeté un oeil sur le web, ça semble faisable, mais en Russie,, dans d'anciens pays de l'Est ou au Portugal. Je n'ai rien vu en France. PS : je sais, qu'à mon avis ce ne serait pas forcément "street legal" par rapport aux règles françaises, mais avant de se poser la question de la légalité, se pose déjà celle de : qu'est il possible de réaliser sans dépenser une fortune ?

J'ai eu ce problème quand j'ai essayé de connecter ma Skoda au point d'accès hotspot wifi de mon téléphone. Quand mon point d'accès n'est pas activé la Skoda m'affiche cette erreur. J'ai simplement supprimé le point d'accès de la liste des réseaux wifi connus de la skoda et la notification n'est plus apparue.

Même problème pour moi après une mise à jour pour fixer mon problème de connexion instable après mise à jour ISLA. C'est un sketch cette voiture. Y aurait-il une solution logicielle sans changement du tableau de bord ?

P12 dispo en décembre j’ai appelé un concessionnaire. Ils n’ont pas encore les tarifs pro mais probablement -12% Après la BM a pour elle l’efficience, elle est pas chinoise et j’ai un peu plus confiance en eux (je peux me tromper) sur la fiabilité du produit du fait des i4…..sachant que sur la C40/EX30 Volvo a essuyé pas mal de soucis

Je viens de la reconfigurer et en l'espace de 5/6 mois, elle vient de prendre 1350 euros, passant de 70000 à 71350 euros (prix de base) ! ca augmente vite quand même chaque année, c'est terrible.

Des esprits chagrins pourraient imaginer des compensations financières.

Si le panneau de nom de ville est sur fond blanc (et pas juste un lieu dit sur fond noir), le panneau de ville vaut limitation à 50. S’il y’a un panneau de vitesse sur le même poteau, cette limitation s’applique dans toute la ville, sauf si tu recroises un panneau ensuite.

Je viens de faire un trajet de 350 km en utilisant abrp version 7 et tout s'est bien passé pour ma part, y compris la liaison avec le dongle obd2

@fanplayelle a combien de km là tienne ?

dites, j'ai la voiture depuis samedi et je me rends compte que l'appli myhyundai ne mets pas systématiquement à jour les infos: par exemple la voiture est toujours localisée au boulot à 21:30 alors que je suis parti il y a environ 4 heures ça vous fait pareil? si je fais un force update ça marche mais je voudrais pas en faire à tort et à travers pour pas bouffer la batterie...

Oui, et, du coup, ça ne fonctionne plus avec la voiture. 😕 Comme après chaque nouvelle version, il va falloir attendre les prochaines maj...

Concernant les puissances de charge, il faut également se méfier des bornes. Je recharge de temps en temps la voiture sur les bornes de l'aire du Mt St Michel, Total "175kW", et j'y atteins rarement les 100kW (pareil pour les voitures voisines quand il y en a). Encore aujourd'hui, j'étais seul et me suis branché entre 7% et 60%, ça a plafonné à 88kW, après 2 heures de routes et la borne planifiée par la voiture. Hier, sur une aire près de Caen, la charge a atteint 148 kW dans les mêmes conditions.

Démarrer sans bouton n'est pas gênant, effectivement, surtout qu'on doit appuyer sur la pédale de frein pour tout mettre en marche. Par contre j'aimerais bien tout éteindre facilement à l'arrêt, notamment la musique et le chauffage avant de quitter la voiture. Il faut sortir du véhicule, fermer les portes et puis appuyer sur le bouton de la télécommande pour cela.

Mets les emplois français et tes impôts dans la balance... Ça t'aidera à choisir. 😜😇

Merci. C’est vrai que je suis tout impatient de la recevoir. 😊 Même si je n’ai vraiment rien à reprocher à ma model 3 2021 LR je suis content du changement.