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Mise à jour effectuée, certes une avancée, mais je pense que de réduire de 50% la taille des infos, sur les deux crans, seraient souhaitable.

Pour revendre, il fallait une Installation de 3 kW minimum et passage du consuel obligatoire. Vu les tarifs de rachat investissement aurait été trop long à amortir. Le prix des batteries baisse bien, ça vaudra certainement le coût dans quelques temps.

J'ai démonté mes 2 tambours, tout soufflé et plus aucun bruit ni frottement. Attention à la poussière qui ne doit pas être très bonne pour la santé. Facile à faire en plus.

https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-12-volts-tesla-modèle-3-61861/?do=findComment&comment=1585291 J'ai regardé en vitesse ce fil, 2 échecs avérés il me semble. Et 1 réussite avec une batterie achetée chez Tesla.

Bonjour, Il y a 2 semaines, j'avais vu que les bornes Atlante à Dreux étaient hors service sur l'application. Il y a quelques jours, c'est au tour des bornes Electra. Quelqu'un sur le forum habitant à Dreux pourrait confirmer si c'est un vol de cables ? Au pire, je vais y passer la semaine prochaine où je recharge d'habitude chez Ionity, j'irai voir avant.

Hello, Je viens partager ma modeste expérience. J’ai roulé en PHEV pendant 4 ans 1/2 et 67000km. Une grande partie de mes trajets se sont effectués en ville, de la balade sur route et deux ou trois fois par an 900/1200 km à travers la France sur autoroute. Le véhicule était un Q5, deuxième génération, donné, de mémoire, pour 55 km d’autonomie en tout électrique, batterie de 14,1 kWh nets. La réalité du terrain a été la suivante, je l’ai relaté sur d’autres forums. J’ai réussi à parcourir un maximum de 72 km en tout électrique, plusieurs fois 70. Globalement, en été je tournais aux alentours de 60 km et en hiver aux alentours de 40, chauffage oblige. Après une période d’apprentissage à savoir jouer avec les 4 modes d’utilisation de la chaîne de traction, j’ai opté pour le mode EV en ville avec un appoint éventuel de charge entre midi (intérêt de la borne 7 kW). Pour de la balade sur route, tout dépendait du type de balade ; boucle avec retour à la maison >> mode hybride -boucle de 3/300 bornes >> mode préservation batterie. Enfin, sur autoroute >> mode préservation batterie. Je précise que ce dernier mode permet les démarrage en électrique jusqu’à environ 20 km/h alors que le mode hybride Audi privilégie l’électrique jusqu’à environ 90/100 km/h ou forte demande et vide rapidement la batterie même s’il reste un tampon pour les démarrages. Consommation du moteur thermique : sur route je tournais aux alentours de 4 litres mais ce n’est pas véritablement représentatif. Par contre, sur autoroute, c’est plus révélateur. Sur un parcours d’environ 700 km, à 110 km/h, je suis arrivé quasiment à sec de carburants, batterie vide, réservoir en réserve depuis un moment, j’ai joué, je n’ai pas. J’ai consommé moins de 6 litres au 100. Une autre fois 850 km à 130 km/h, 6,4 l à l’aller, 6,5 au retour. Je consommais un poil plus avec le même Q5 en Tdi. Je me suis fait surprendre une fois, bouchon sur autoroute en été avec clim. J’ai vidé la batterie en quelques kilomètres. Le principal inconvénient du PHEV, pour moi, c’est la recharge à destination. En route, faut oublier car on ne récupère que 7 kWh en 1 heure. À destination, pour de petites balades, on vide vite la batterie et la recharger demande 2h30. Et faire comme je l’ai entendu de la part d’un couple n'ayant pas la bonne carte, bah, c’est pas grave, on va rouler batterie vide …. Non merci. Bilan : ça a été une belle expérience mais je suis passé à l’électrique avec bonheur. Se pose la question de la revente d’un PHEV, d'autant que l’argument batterie de propulsion n'est pas anecdotique. On lit partout que pour préserver cet accumulateur, il est préférable de ne charger au delà de 80%. Or, d’une part cela limite la capacité à peau de chagrin, d’autre part, en tout cas chez Audi, il n’y a pas de possibilité informatique de le faire. Armand

C'est bizarre, j'ai confirmé également mon RDV pour le 26/03 au aurore pour ma part mais aucune demande de paiement sur mon application 🤔

L’espoir fait vivre. pendant ce temps le Brent ce soir est à 108% soit plus 4% en une journée et ce main sera un autre jour.

Le 26 c'est assez proche, tu as le rdv donc pour moi tu devrai être bon d'ici fin mars 🙂

De toute manière je suppose que même les berlines prennent de la hauteur pour compenser un peu l’écart avec les SUV. Il me semble que ma E36 faisait 10cm de moins en hauteur mais bon vu la clientèle et la mode actuelle difficile de vendre des voitures d’où certain auront du mal à sortir

Il y a aussi la hauteur de 1,48 m. C'est beaucoup pour une berline. C'est la hauteur de mon ex Prius 2 que je trouvais trop haute (l'actuelle fait 1,43 m et ça change tout). Par comparaison, l'actuelle Série 3 thermique fait 1,44 m. Dans les concurrentes électriques commercialisées en France : Tesla Model 3 : 1,44 m Mercedes CLA électrique : 1,45 m BYD Seal : 1,46 m Outre l'esthétique, la hauteur joue aussi défavorablement sur l'aéro via l'augmentation de la surface frontale.

Et sinon, je peux maintenant lire des videos sur un serveur Jellyfin perso via le navigateur (G6 FL), cela ne marchait pas avant, message d'erreur. Ils ont du changer pas mal de trucs de ce coté aussi. Mon serveur ne transcode même pas, il pousse du 4K direct.

Cette version, qui a quelques mois, est tout à fait stable et ne bugue plus. De nouvelles fonctionnalités sont en préparation, espérons enfin une sérieuse évolution.

T’as un lien sur les histoires arrivées ? J’ai un devis Tesla, à domicile. Ça fait mal aux fesses 190€. @Pistache

Bonjour à tous, Je roule en véhicule électrique depuis 2019 et j’en suis à ma troisième LLD : une e-up!, suivie de deux ID.3. J’utilise ces voitures pour mes trajets quotidiens, avec environ 2 000 km par mois. Si je suis globalement satisfait des véhicules en eux-mêmes, mon expérience avec le service de location de Volkswagen m’a malheureusement laissé un goût amer. Pour ma première location, la e-up!, tout s’est très bien passé grâce à la gestion directe par la concession. En revanche, lors de la restitution de ma précédente ID.3, gérée via Macadam, j’ai été confronté à des frais inattendus et contestables, ainsi qu’à un manque de flexibilité qui m’ont profondément déçu. Sans entrer dans les détails, ces désagréments m’ont fait perdre confiance dans Volkswagen pour une éventuelle future LLD. Je me demande si cette expérience est isolée ou si d’autres ont vécu des situations similaires, que ce soit avec Volkswagen ou d’autres constructeurs. Les pratiques sont-elles les mêmes partout, ou certains loueurs se distinguent-ils par leur transparence et leur souplesse ? Merci d’avance pour vos retours, qui m’aideront à décider si je poursuis la LLD chez Volkswagen ou si je me tourne vers un autre constructeur.

La mienne aura 5 ans dans quelques jours et 75k km, aucun problème. Seule la batterie 12v a été changée à la dernière révision, mais elle stationne à l’extérieur ça joue sûrement. Pour la taille du coffre je suis certain d’avoir déjà chargé une palette EUR (80x120), sièges baissés, avec 5 ou 10cm de marge de chaque côté.

Bon, pour ma part, je n'arrive pas à me décider: - j'ai reçu cet après-midi un message de Tesla me confirmant le rendez-vous le 26/03 et me demandant de procéder au paiement pour qu'ils puissent lancer l'immatriculation (avec facture finale et kilométrage dessus à 30km) - TOST de son côté m'indique que la production n'est toujours pas "completed" (du coup je ne sais pas si cette étape fonctionne bien dans TOST) et qu'aujourd'hui, ma plage de livraison a été changée: 17 Mars - 24 Mars → 23 Mars - 30 Mars Bon, je viens de voir qu'il est indiqué sur la facture de ce jour que j'ai 3 jours pour payer et que je risque des pénalités de retard si je ne respecte pas ce délai. Je pense que je vais payer ce soir...

Tu n'as pas pris l'option d'auto consommation avec revente du surplus ?

Noël c'est le 25 décembre 😉.

Quelques autres vidéos de présentation

C'est clair entre 90 et 95% avec la nouvelle G6, on tape encore plus 80kW, on descend à 40-45 à partir de 95% et cela s'effondre à 30kW à partir de 97%. C'est sur que 17kW, je crois que je ne me suis jamais rechargé aussi lentement en DC sauf sur une borne tesla qui prenait 0kW mdr. Bon ce sera en cas d'ultime galère la solution tesla.

Mise à jour ota des xpeng aujourd'hui, selon un propriétaire allemand sa G6 est désormais compatible bornes Tesla mais en vitesse lente, à préciser.

Merci, je vais regarder cela. A défaut j'en ai créé un différent pour chaque vitesse sans aller dans les conditions/actions imbriquées pour lesquelles j'arrive toujours à faire une ***... avec pour résultat... néant.

Je trouve cela correct. En revanche le passage en feux de croisement à chaque fois que les phares éclairent un panneau de signalisation est pénible. On oublie également, la lecture des panneaux de vitesse qui ne fonctionne pas ou si peu...

Bha perso je n'ai pas ressenti le besoin de tester l'état du partage (mais on peut avoir des besoins différents) Je fais juste une automatisation comme suit : - Quand ? -> Lorsque le mode de conduite est activé - Faire -> Régler le partage de connexion - Activer le partage de connexion Ne pas oublier (mais là c'est la base) d'activer l'option dans la Tesla "garder la connexion active en position Drive). Ce choix est mémorisé pour les fois prochaines En faisant ça on a Grok de prêt dans la voiture lorsqu'on conduit même sans connexion prémium. A noter que la connexion met un petit peu plus de temps à s'établir quand on monte dans le véhicule.