Grimgroth

La mienne aura 5 ans dans quelques jours et 75k km, aucun problème. Seule la batterie 12v a été changée à la dernière révision, mais elle stationne à l’extérieur ça joue sûrement. Pour la taille du coffre je suis certain d’avoir déjà chargé une palette EUR (80x120), sièges baissés, avec 5 ou 10cm de marge de chaque côté.

Salut, Memes infos sur ma CG. Il me semble que P2 c’est une moyenne avec un test normalisé sur 30 min, alors que les 107kw sont un pic tenable le temps d’un dépassement par exemple.

Salut, Dans mon cas je roule presque tout le temps au régulateur, sur des voies à 80, et j'arrive à environ 170km été / 150 hiver.

Le bouton au volant permet également d'accéder à l'assistant du smartphone si ce dernier est branché. Il est beaucoup plus pratique de demander un itinéraire à Waze / Maps ou Plans, même si dans ce cas on n'a pas l'affichage des instructions sur le pare-brise.

Perso je ne débranche quasiment jamais le CRO de la prise.

C’est la puissance du moteur ça, la batterie d’une version électrique fait 35kwh. Sinon, le CRO d’origine rentre dans ta prise avec la terre au dessus. Il n’y a pas de réglage possible dessus, et je doute qu’il puisse dépasser 8A de toute façon.

Salut, sur une 2.zero de 2018 j’ai déjà CarPlay, il suffit de brancher le tel par câble USB. Waze est alors accessible depuis l’écran.

J’ai découvert cette alarme ce week-end en ouvrant la porte de l’intérieur par la vitre ouverte pour récupérer un truc alors que la voiture était verrouillée (dans mon garage). Ça surprend quand on ne s’y attend pas.

Bonjour, J'habite en Alsace et j'ai dans les 45 ans. Je suis passé à l'électrique il y a environ 5 ans. A l'époque, je ne cherchais pas forcément un VE, mais simplement une voiture avec au minimum l'équipement de celle que je voulais remplacer (boîte auto, clim auto, radars, sièges chauffants ... on s'habitue vite à tout ça). C'est en faisant le tour des concessions que Nissan m'a proposé un essai de 24h avec une Leaf, et ça m'a tout de suite convaincu. Un départ en vacances avec à 800 km quelques mois plus tard n'a pas posé trop de problèmes, si tout est bien planifié. Il y a quelques mois, nous avons changé le second véhicule du foyer. La Leaf est donc devenu le véhicule familial. Pour les trajets de tous les jours où je suis seul 95% du temps et qui ne nécessitent que 70km a/r, j'ai choisi une MX-30. Ses deux principaux défauts à mon sens, l'habitabilité à l'arrière et l'autonomie limitée, ne changent donc rien pour moi, au contraire. Dans les deux cas, j'ai opté pour une finition "de lancement" (2.Zero pour la Leaf et First Edition pour la MX-30) et un véhicule de retour de leasing < 25000km, ce qui m'a permis de les avoir pour 50% du prix neuf tout en ayant un équipement presque complet. La recharge des deux véhicule s'effectue dans mon garage, sur des prises standard avec les CRO d'origine. Ils sont programmés en heures creuses, et c'est largement suffisant une fois qu'on a pris l'habitude de brancher en rentrant. J'ai également une wallbox WB-01 qui est posée mais pas reliée, faute d'en avoir eu besoin, mais elle est là au cas où... Cela fait des années que je consulte régulièrement le forum, mais je n'ai jamais pros le temps de faire une présentation. Voilà qui est fait