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Thomas d’AutoGefühl a fait le test avec une valise cabine, et il me semble que le coffre est vraiment beaucoup moins volumineux que celui du G6. En tout cas, je regarde toujours, mais avec le cache-coffre posé.

Le calcul économique est plus compliqué que cela en a l'air. Autant être clair : mieux vaut être spécialiste pour le faire ; ce que je ne suis pas. Aujourd'hui, sur l'essence et le diesel voiture : - 56% part en taxe pour l'Etat. - 44% part dans le baril et raffinage et distribution. Peut-être y a t'il une part de la distribution et raffinage qui revient à l'Etat via la taxation/charges des compagnies pétrolières. Donc grosso-modo 60% va à l'Etat et 40% sort du pays (et grève la balance commerciale puisque la France ne produit pas). 6,5 L/100km & 2 €/L -> 13€/100km. 60% -> 7,80 €/100km restent en France et 40% -> 5,20 €/100km partent à l'étranger. Côté électricité, je ne comprends pas tout, il y a de la TVA 20% sur des taxes... Disons que : - 20% reviennent directement à l'Etat. - le reste va chez les producteurs et autres, qui sont taxés/charges donc une partie doit aussi revenir à l'Etat. Au pifomètre on pourrait dire que grosso-modo 25% va à l'Etat et 75% vont... quelque part... chez EDF donc en France, chez d'autres producteurs donc en France mais qui achètent à l'étranger leurs PV et éoliennes (donc grève la balance commerciale)... qui sont eux-mêmes taxés, ... 15 kWh/100km & 0,23 €/kWh -> 3,45 €/100km. 25% -> 0,86 €/100km restent en France et 75% -> 2,59 €/100km vont... en France et à l'étranger. Finalement le VE parait être une bonne affaire pour la balance commerciale Française. Par contre moins d'argent va dans les caisses de l'Etat, le VE brasse moins d'argent, la répartition de l'argent est différente, l'Etat maîtrise à priori moins.

Petit bilan d'une virée en voiture entre Montpellier-Nîmes et Saragosse en Espagne pour aller voir l'éclipse avec un ami astrophotographe. 1800km en 48h, sur autoroute dès que possible, recharge exclusivement chez Ionity avec We Charge Go (39 centimes en France et 43 centimes du kWh avec mon abonnement actuel en Espagne). J'avais prévu ce qu'il fallait au cas où il serait nécessaire de ne pas aller chez Ionity. Quelques chiffres pour la consommation : 1803km toujours à la vitesse maximale autorisée GPS Départ véhicule chargé à 100% Suspensions en mode souple maximum dans mode de conduite personnalisé Air conditionné entre 22,5 et 23,5°C tout le long, massage des sièges, la sono sur Spotify, des téléphones qui chargent et la glacière à compresseur dans la malle sur le 12V. 286,9 kWh rechargés en DC chez Ionity, dont 55,543 kWh chez Ionity en France (39 centimes le kWh) 99,48€ chez Ionity en Espagne et 21,66€ en France 28,5 kWh rechargés en trop, dont 8,8 kWh rechargés pour utiliser la climatisation en stationnement Rendement moyen du chargeur en DC de 10,5% de perte en moyenne 17,3 kWh au 100km de consommation moyenne Quelques chiffres sur un tronçon où la voiture a été économe : Recharge de 47,55 kWh à Ionity Vila Sana en 23 minutes pour 124,04 kW de puissance de charge moyenne pour repartir à 80% (21,87€) 180km plus tard arrêt à Ionity Saragosse en 1h49 pour 99,08 km/h de vitesse moyenne Sur de l'autoroute à la vitesse maximale autorisée au GPS 32,744 kWh rechargés jusqu'à 80% à Saragosse en 18min01sec pour 109,05 kW de moyenne Soit une consommation moyenne de 18,19 kWh en incluant les 10,5% de perte du chargeur (Soit 16,4 kWh au tableau de bord) Quelques recharges : Vitesse moyenne de charge la plus rapide du périple : 27,304 kWh en 11min43s soit 139,82 kW de puissance moyenne. Charge entre 36% (environ) et 80 % (précis) 80 à 100% en 16min36s soit 63,73 kW (il fallait arriver avec le plus de batterie possible sur le lieu d'observation) Retour de Leciñena à Montpellier-Nîmes : Mon pote était bluffé part le confort pour une compacte alors qu'il roule une série 5 E39 entièrement restaurée avec pack sièges confort. Être au frais dans la voiture par 38,5°C en attendant l'éclipse s'était agréable. Et surtout quelques souvenirs :

Le gars de chez Leapmotor m'a expliqué pour Stellantis, mais tu as le connect one ou pas du tout ? Il me disait aussi que le connect one lui resterait gratuit

Merci pour l'info.

Hello Tho-Radia, as-tu vérifié si le lecteur audio pouvait aller choisir des fichiers dans ton téléphone? Par exemple, j'utilise pour ma part un disque dur, dans lequel le lecteur intégré de la voiture peut se balader pour aller choisir une musique... Il y a aussi une limite dans le nombre de fichiers audio (mp3 ou flac) que le lecteur peut indexer (on parle quand même de milliers de morceaux de musique, hein...)

La c5 aircross est hyper confortable et logeable Ne surtout pas se fier aux pseudos essais qui restent en mode eco et se plaignent de la molesse du véhicule et veulent 500cv er 4rm sur une familiale Perso quand je changeraisa c5 ce sera pour la e aircross

Je vends souvent des voitures entre particuliers, je n’ai jamais subit d’arnaque. Mon véhicule doit partir Jeudi avec un particulier.

Tu recherches quel modele ? Avec quel budget ?

Oui les paramètres de Google assistant sont dans le menu paramètres de la voiture.

Hello, C'est parfait du premier coup et c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu conduis actuellement ou convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Brûler du gaz et du fioul je ne considère pas cela comme une réussite économique mais un désastre irréversible et je ne trouve cela pas rentable. Les incendies et autres catastrophes climatiques à répétition ne sont pas pour moi une réussite ni économique et encore moins rentable. Surtout quand on peut faire autrement aujourd’hui avec du nucléaire et des renouvelables et stockage qui est proprement stupide d’opposer alors que devrait les associer pleinement en symbiose. Les opposer l’un au dépend de l’autre n’a absolument aucun sens. Chacunes ayant leurs avantages et leur inconvénients mais on doit trouver le bon dosage pour en tirer le meilleur et ce n’est pas en les opposant et en critiquant avec de mauvais argument que l’on y arrivera ni en se voilant la face des réalités.

J’ai fait la MAJ avec l’app connectée en Bluetooth. La MAJ n’était pas proposée par l’app en wifi bizarre.

Bonjour, Savez-vous dans quel répertoire d'un téléphone, faut-il placer les fichiers de musique pour les écouter en connexion sans fil sur la voiture ? J'ai mis des fichiers mp3 dans le dossier "Music" d'un Samsung, mais la voiture ne les voit pas.

Quelqus millions d'euros ? Il ne t’aura pas échappé que, pendant toute la période, la France a exporté des kWh. Verre à moitié vide ou à moitié plein ? ? Échec si on considère qu’il devrait être possible d'exporter la même quantité de kWh en utilisant uniquement du nucléaire. Réussite économique, si brûler du gaz et du fuel, pour exporter des kWh, est rentable. Merci de m'épargner le couplet "CO2" . La France pourrait très bien cesser d’exporter et couper la production à base de fossiles => les quantités que la France n’exporterait plus seraient produites, ailleurs, avec du gaz voire du charbon. Génial !

Je ne connais pas le c5 mais le manque de puissance du Scenic me semble tout relatif. J' ai un collègue qui en a un, en finition esprit Alpine, et c' est vraiment très bien. Véhicule très confortable, bien fini, capacités électrique suffisantes. J' ai pu bénéficier d' un trajet sur notre petites routes de montagne et c' était vraiment très bien...

Oui c'est ça

J’ai la même panne survenue le 14/08 sur ma model 3 LR de mai 2021, je suis rentré dans la voiture, écran noir, reboot sans effet et aucune commande active. Je suis sorti en actionnant la commande mécanique. J’ai contacté l’assistance qui m’a dit que c’était probablement la batterie basse tension. Bon j’ai réussi à ouvrir le funk avec un batterie de tracteur tondeuse et ensuite à faire repartir la batterie BT toujours avec celle du tracteur tondeuse, puis j’ai connecté un chargeur de batterie. J’ai toujours l’alerte sur l’écran mais ça tient. J’ai donc fait une demande d’entretien sur l’app et le premier rdv est le 02/11 !!! C’est quand même dingue ce truc, j’ai envoyé des tas de SMS mais rien n’y fait et ma demande d’entretien a même été supprimée ! J’ai trouvé une garage agréé Tesla à Nantes qui pourrait faire ça mais j’attends une date... Je suis dégoûté du service Tesla. Dans vos expérience vous pensez que ça peut tenir combien de temps en attendant la panne, j’ai vraiment pas envie de me retrouver en rade en peine campagne. Merci de vos retours IMG_4212.HEIC

Aucun souci Manuel CRO.mp4

Ma short list actuelle : #5 Bmw IX3 Xpeng G9 Renault Scénic (mon préféré, même s'il manque vraiment de puissance) Citroen C5 aircross (ultra confortable, mais anémique également) Skoda Eniaq

J'ai un collaborateur qui a un EX30 EV en LOA. Il est embêté en permanence à cause de l'écran qui s'éteint plusieurs fois par jour. Aucune solution n'est trouvée par la concession. Il tente de négocier un échange de véhicule mais il galère. Ca ne me donne pas envie d'aller vers cette marque pour l"instant.

J'ai vu une vidéo sur ce beau bébé J'aurais bien aimé avoir un peu plus petit que mon TMX. Le G9L fait quand même 5.12m Le G9 "normal" me parait bien suffisant en dimensions.

Xpeng est en train d'évaluer si la Xpeng P7 pourrait être exportée en Australie (une P7 vient d'y être envoyé pour évaluation), mais peut-être aussi en Europe (est-ce le rôle de la P7 jaune en France que la chaine EV a pu obtenir d'Xpeng France pour son Electric Fan Days 2026 ? (même si l'auteur de la Chaine EV affirme dans le short que la voiture ne sera JAMAIS exportée en Europe...) En effet, on apprend que la XPeng P7 a été conçu dès le début comme une voiture mondiale. Mais celà dépendra de la demande potentielle...or, Xpeng constate que la demande en berlines se marginalise en Australie (l'Europe suit malheureusement le même chemin) : "Currently, I see a trend that sedans are becoming more marginalised as a format, so we are thinking very hard whether we want to bring more sedans to this market. That's obviously... [a] decision hasn't been made yet." A suivre donc.... En attendant, récente vidéo test en Chine par un journaliste australien qui confirme que la suspension devra être tunée pour les goûts australiens qui sont proches des coûts européens. La voiture est toujours aussi sublime, la vue arrière étant réellement époustouflante à mon goût : du jamais vu !

Absolument! avec ou sans one pedal tu récupères la même chose dans les 2 cas (et on ne récupère pas plus en utilisant le one pedal qu'en freinant puisque quand on freine c'est fait par régénération... jusqu'au point où peut freiner le moteur. Le passage de 5-6km/h à l'arrêt avec le one pedal ne récupère de toutes façons que dalle, surtout que c'est parfois fait avec les freins (de façon transparente) par le système "one pedal"...

Sur mes trajets d'été, j'ai des résultats très proches des tiens, meilleurs que ce que j'espérais à l'achat de la voiture. Samedi prochain je pars pour le Finistère à 570 km. ABRP me propose 4 recharges sur des bornes IZIVIA fast Macdonalds pas chères Encouragé par mes résultats précédents, j'ai planifié un parcours en deux recharges, en utilisant deux des bornes prévues sur un trajet très majoritairement parcouru à 110 km/h La difficulté supplémentaire est que le planning le plus facile à tenir, avec une première étape la plus longue possible, me conduirait à une recharge au pire moment aux alentours de midi, quand les bornes ont le moins de chance d'être disponibles Je prévois donc une première recharge plus proche, à 130 km suivie de deux grosses étapes de 220 km et une seule recharge entre les deux. Départ domicile à 100% Première recharge à Bourg-Achard qui ne devrait pas durer plus de 20 mn pour me rapprocher de 90% (16 kWh) Arrivée à Pontorson après 220 km à 12% recharge à 88% en moins de 30 mn Arrivée à destination après 220 km à 10%. La destination dispose d'une prise de recharge sur place Au passage aux bornes supplémentaires prévues par ABRP, je pourrai toujours vérifier s'il me reste assez d'autonomie pour atteindre la destination attendue