Le 03/07/2022 à 19:02, aurone a dit :

Tu inclus le tiens aussi dedans ? 🤓 Ras le bol de la police des topics sur le HS...Laissez vivre les forums un peu et si ça vous plait pas, molette.

 

Non, le forum ne fonctionne pas comme cela, désolé. La liberté de faire du HS s'arrête là où commence celle des autres à critiquer un HS trop insistant.

 

Mais surtout, il convient de rester courtois.

Le HS ici en l'occurrence n'est pas trop important mais si on pouvait recentrer la discussion sur les longues distances et pas les tarifs, ça serait sympa, merci.

Trajet Aller-Retour vers le Tesla Owners Day à Clermont-Ferrand  ce weekend, avec des passagers BlaBlaCar. 

Tout s'est très bien passé, Je n'ai pas franchement les mêmes goûts musicaux que ces petits jeunes, mais ils se sont bien éclatés à faire leurs sélections musicales, et c'était un bonheur de voir ça. Et j'ai presque eu une manifestation comme quoi la pause gaming était trop courte pendant la recharge ! Heureusement que c'était un V2 😂

 

Le voyage en Tesla, c'est du bonheur !

Les SuC Tesla, en dehors des autoroutes, ne m'ont pas dérangé pour le moment.

Mais, mes quelques grands déplacements, ne sont pratiquement que pour le loisir...

 

 

Par contre, quand je fais Angers / Issoudun, il faut charger à Tours...là, par contre, la boucle a faire est vraiment importante !

Je pense que cela représente environ 30 kms en tout pour sortir de l'A85, aller charger et revenir sur l'autoroute vers Vierzon.

Pour cet itinéraire, il doit y avoir mieux que de faire cette boucle pour charger ?

Mais, ces questionnements "logistiques" n'enlèvent pas la sérénité du voyage.

Malgré tout, voyager proprement ne devrait pas "obliger" à faire plus de kilomètres que prévu pour "simplement" recharger.

 

Le 03/07/2022 à 10:11, MikeFr a dit :

OK pour Bonnet, mais perso je ne parierai pas mon trajet de vacances en plein rush sur les 4 bornes ionity des aires d'autoroute.

Bien sûr, ça peut se tenter mais avec un SuC en backup pas loin.

Tout à fait. Pour le chemin retour, je compte refaire la même, du Ionity/Fastned via Bonnet (donc 0,36€/kWh actuellement via le refill 50kWh que j'ai déjà consommé) (ou alors je me créé un second compte en m'auto-parrainant). Et si en arrivant sur la borne y'a trop d'attente, je glisse vers un SuC qui sera un peu plus loin (pour le moment je prévoie des arrivées sur les bornes autour de 15%, donc y'a toujours un SuC accessible (du moins sur mon parcours).
N'ayant pas de contraintes, j'éviterais les trajets du weekend et dont la disponibilité est potentiellement incertaine.

Le 04/07/2022 à 11:07, Sebilly49 a dit :

Les SuC Tesla, en dehors des autoroutes, ne m'ont pas dérangé pour le moment.

Mais, mes quelques grands déplacements, ne sont pratiquement que pour le loisir...

 

 

Par contre, quand je fais Angers / Issoudun, il faut charger à Tours...là, par contre, la boucle a faire est vraiment importante !

Je pense que cela représente environ 30 kms en tout pour sortir de l'A85, aller charger et revenir sur l'autoroute vers Vierzon.

Pour cet itinéraire, il doit y avoir mieux que de faire cette boucle pour charger ?

Mais, ces questionnements "logistiques" n'enlèvent pas la sérénité du voyage.

Malgré tout, voyager proprement ne devrait pas "obliger" à faire plus de kilomètres que prévu pour "simplement" recharger.

 

Bizarre que tu sois obligé de t'arrêter recharger à Tours pour faire Angers - Vierzon. Même en plein hiver, je le fais sans problème avec ma SR+ mars 2021. Tu as quoi comme VE?

Le 03/07/2022 à 18:52, DidierR13 a dit :

Avez vous un retour d'expérience quand à la consommation prévisible d'une Model3 dans les bouchons avec la clim pour survivre

Car cet été je vais être obligé de voyager dans l'arc méditerranéen au mauvais moment et ce sera une première pour moi cette situation en électrique

Bien sûr j'ai conscience que c'est quand même du pifomètre mais alors combien de % par l'heure à l'arrêt avec une PAC

Un ordre de grandeur ?

 

Contrairement aux thermiques, les électriques consomment peu dans les bouchons.

Bien sûr en plein soleil à 35°, la clim va travailler fort.

La puissance utilisée par la clim en condition très chaude est d'environ 1.5kW (constatée via Teslamate, voiture garée en plein soleil avec 40° dehors).

Quelques nuages et 30 au lieu de 40, ça peut tomber à 1kW.

@Mevenig

Selon ABRP....En partant à 100%, j'arrive à 28% (je suis en Tm3LR).

Comme jetais hébergé dans un endroit sans recharge, j'avais chargé à Tours avant par précaution.

Jai vu qu'il y a une borne au Lidl d'issoudun (et sans doute d'autres ailleurs, je n'ai pas regardé)....de quoi récupérer un peu de charge.

C'était mon premier "long" déplacement en électrique. 

Modifié juillet 4, 20223 a par Sebilly49

Aller retour Amiens Marbella ces derniers 15 jours. 4360 km avec une SR+ de 2020. Parti par l'ouest vers Bordeaux -Bayonne puis Madrid etc, et retour par les Pyrénées centrales( le nouveau chargeur de Saint Gaudens a bien été utile pour le retour d'Espagne) Aucune attente nulle part, SUC bien répartis même pour une SR+ US ancienne, moyenne de 15 mn de charges, que du bonheur. Et pourtant avec un VE on peut pas sortir de son département ou alors il faut 2 heures de charge tous les 100 km  d'après la presse 

 

Je dis autour de moi : "voyager en véhicule électrique en vacances sur de grandes distances c'est encore problématique en VE si ce n'est pas en Tesla". A ce jour (mais ça change petit à petit notamment avec l'ouverture de certains Suc Tesla aux autres constructeurs) seul le réseau Tesla offre réellement la possibilité de le faire avec une certaine confiance.

 

Reste que perso cela ne fait que 7 mois et 17000 bornes que j'ai cette voiture, donc encore un peu d'assurance à prendre.

 

Le 05/07/2022 à 22:29, DidierR13 a dit :

"voyager en véhicule électrique en vacances sur de grandes distances c'est encore problématique en VE si ce n'est pas en Tesla"

Tout à fait d’accord !

Mais cela n’est pas tombé du ciel : Une Tesla et les SUCs c’est un tout ! C’est un système d’electo-mobilité.

Je rappelle l’arrivée de la Model 3 avec sa prise CCS. Certains nous prédisaient 2 ans de galère dans l’attente d’une mise à jour des SUCs. Nos voitures sont arrivées et nous avons pu rouler sans aucun problème. Tesla a parfaitement pris en considération l’ensemble du système.

Je partage mon expérience du week-end dernier : un trajet aller-retour entre Clermont-Ferrand et Le Mans, sans charge à destination.

 

A l’aller, j’ai pris la main et décidé moi-même de charger sur IONITY vers Tours. Zéro souci, j’ai pu lancer le préchauffage batterie, tout s’est bien passé et j’ai rechargé suffisamment pour pouvoir revenir à Tours au retour.

 

Au retour, j’ai voulu suivre le planificateur.  Il m’a proposé deux arrêts (alors que ça aurait pu passer sur un seul. Les SUC étaient plutôt loins de l’autoroute (détour). Au premier, une auto était mal garée (mais les places étaient très mal matérialisées au sol), ce qui a fichu la pagaille pour toutes les stèles. J’ai eu du mal à me brancher (fil trop court quand on est trop loin de la stèle). Au deuxième, je me suis retrouvé bloqué a 80% de charge sous prétexte d’une saturation alors qu’il y avait 7 autos en charge pour 24 stèles ! J’ai donc dû abréger mon repas et repartir plus vite que prévu. Bref, une fois n’est pas coutume, pour le même tarif (0,5€/kWh), je trouve que l’expérience IONITY était meilleure cette fois-ci.

 

Quant à l’auto, c’est toujours un régal sur autoroute. Elle fait tout le boulot (EAP), on arrive à peine fatigué du trajet. 😎

Le 06/07/2022 à 00:20, pod a dit :

je me suis retrouvé bloqué a 80%

Il suffit de changer le % sur l'appli ou dans la voiture et le remettre à 100

Le 06/07/2022 à 00:20, pod a dit :

80% de charge sous prétexte d’une saturation

passe par ton smartphone et donne lui 100% si tu le désire, cela fonctionne pour moi.

Oui ça m'a fait cela quelque fois, il suffit de changer le % qui est fixé par défaut avant de quitter le véhicule pour boire ton café ou bien de le modifier depuis l'application. Mettre un 100% et repartir une fois chargé à 85-90% reste de toutes les façons une bonne habitude pour éviter de se prendre des frais d'occupations.

 

Evidemment adapter cela et penser aux autres en cas de SuC surchargé

Modifié juillet 6, 20223 a par DidierR13

Le 03/07/2022 à 18:52, DidierR13 a dit :

Avez vous un retour d'expérience quand à la consommation prévisible d'une Model3 dans les bouchons avec la clim pour survivre

Car cet été je vais être obligé de voyager dans l'arc méditerranéen au mauvais moment et ce sera une première pour moi cette situation en électrique

Bien sûr j'ai conscience que c'est quand même du pifomètre mais alors combien de % par l'heure à l'arrêt avec une PAC

Un ordre de grandeur ?

 

Go sur la dernière vidéo du choucroute garage sur YT. Il en parle.

J ai également vu un YTbeur qui avait fait l essai en laissant sa model3 en plein soleil clim enclenchée. C etait il y a longtemps. TESLAFAN de mémoire. A vérifier.

 

 

Le 06/07/2022 à 13:32, Shivan64 a dit :

Go sur la dernière vidéo du choucroute garage sur YT. Il en parle.

J ai également vu un YTbeur qui avait fait l essai en laissant sa model3 en plein soleil clim enclenchée. C etait il y a longtemps. TESLAFAN de mémoire. A vérifier.

@DidierR13 n'a pas pu attendre ta réponse et a ouvert un fil sur le sujet. Les vidéos en question sont dans ce fil:

 

Le 06/07/2022 à 08:00, tben a dit :

Il suffit de changer le % sur l'appli ou dans la voiture et le remettre à 100

J’ai bien sûr voulu modifier la limite à 80% depuis l’appli, mais j’ai eu droit à un message me disant que le SUC était saturé et que j’étais limité à 80%. Je n’ai pas eu envie de tenter le diable et me taper des frais d’occupation injustifiée. Je suis donc parti sans demander mon reste (ni prendre de dessert). 😉

Le 07/07/2022 à 00:13, pod a dit :

mais j’ai eu droit à un message me disant que le SUC était saturé

Tu t'es fait manipulé. Les frais d'occupation c'est quand tu as encore la prise et que tu ne charges pas. Si tu mets une charge limitée à 50%, quand tu seras chargé à 50% la charge s'arrêtera, et to risqueras les frais d'occupation.

Le 07/07/2022 à 00:34, tben a dit :

Tu t'es fait manipulé. Les frais d'occupation c'est quand tu as encore la prise et que tu ne charges pas. Si tu mets une charge limitée à 50%, quand tu seras chargé à 50% la charge s'arrêtera, et to risqueras les frais d'occupation.

L’appli m’a remis toute seule la charge maxi à 80% (après ma tentative de passer à 100%) et m’indiquait bien que la charge était terminée.

 

C’est la première fois que ça réagit comme ça pour moi. 

Modifié juillet 7, 20223 a par pod

Paris - Pointe du raz en mode "bonne mère de famille", comprenez que c'est ma femme qui est seule capitaine de bord, partie avec notre enfant et sa mère ce matin.

1er arrêt chez Ionity, la 4 ne fonctionnait pas. Application Bonnet a bien fonctionné (on a pris le Refill 50 kWh)

2e arrêt pause déj à Rennes, très légère attente (3 minutes) et après tout le monde est parti, food truck à dispo car le Novotel est en train de refaire son restaurant.

 

Vue sur mer pour la Tesla durant ses 10 jours de vacances avec la petite prise du jardin qui va bien qu'on limitera à 8-10A :

 

D'ailleurs si des bretons ne sont pas loin, on peut se faire un resto à Audierne ou sur la baie des Trépassés entre le 13 et 17 juillet (je les rejoins mercredi) ?

Premier grand trajet de vacances : 940 km entre Bretagne et Alsace.

 

Pour des raisons pratiques j'ai préféré limiter les arrêts :

 

Bretagne (départ à 100%)-> Supercharger Chartres, arrivée à 6%. Charge complète. 

Nombreuses bornes disponibles, mais en 45 minutes j'y ai croisé une douzaine de Tesla... 

 

Ensuite départ pour Evry, récupérer le reste de l'équipe. (arrivée à 80%)

Ensuite pleins gaz (enfin mi gaz 😜) jusqu'au Supercharger de Troyes, avec seulement 2 places libres, et l'appli qui bride automatiquement à 80% de charge. Un tour dans le menu charge, et hop, on remonte à 100%.

Pause déjeuner (bien plus longue que la charge) . 

Départ direction Strasbourg en passant par Nancy pour éviter les péages, arrivée à 25% en se faisant plaisir dans les Vosges. 

 

Conso depuis la recharge à Troyes, 307 km (4 personnes + bagages + clim) : 13,3 kWh/100

 

Certes, il a fallu un peu de planification en amont pour trouver le meilleur itinéraire, mais encore une fois, que c'est facile, et que la conso est basse ! 🤘🤘

Modifié juillet 9, 20223 a par Trej
Orthographe

13,3 seulement ? Tu n’as pas pris l’autoroute ?

 

 

Le 10/07/2022 à 08:18, vanquishV12 a dit :

13,3 seulement ? Tu n’as pas pris l’autoroute ?

 

 

Non, après Troyes j'ai évité les péages... Et réduit de 30km le trajet en évitant l'autoroute.

 

Sur autoroute, en oscillant entre 115 et 135 (en descente), j'étais entre 16,5 et 17 / 100

Hello,

 

1 exemple récent de trajet pas vraiment "long" à mon sens mais représentatif quand même de l'intérêt de nos Tesla ! Le week-end dernier, direction la région parisienne pour un week-end chez des amis, avec notre TM3 RWD "licorne". Trajet : Cancale <--> Draveil

 

* ALLER par la nationale avec un petit détour car on avait un truc à faire : 380 kms, Je me suis fait violence pour rouler aux limitations donc 80 (enfin le 80, je n'y arrive pas...)-90-110 en gros vitesse GPS sur toute la route. Peu de monde dans notre sens mais quand même des voitures à doubler.. Départ 100% de la maison... pas de recharge sur le trajet, arrivée 15% chez les amis. Oui, voilà, 380 kms avec pas mal de 4 voies à 110 et seulement 85% de batterie consommée... Température parfaite pour avoir du 20/22 sans A/C. La voiture à la base souhaitait faire un détour pour recharger sur la route pour arriver à plus de 15% mais sans aucun intérêt pour nous. Donc le bon trajet a été pris en supprimer les recharges.

 

* RETOUR par l'autoroute : 420 kms, globalement aux limitations... départ 100% (voiture rechargée lentement sur prise domestique chez les amis qui n'ont pas voulu que je paye mon plein à moins de 10 euros...), arrivé à 20% avec 15 minutes de recharge au supercharger v3 du Mans (pour passer de 40 à 85%) où j'aurais pu recharger moins longtemps mais j'ai laissé la voiture me dire quand repartir, de toute façon 2/3 minutes après nous être dégourdis les jambes. A noter aussi que la voiture n'a préchauffé la batterie que pendant les 15 dernières minutes avant d'arriver au SuC. C'est bien moins longtemps qu'avant mais la dernière fois qu'on a fait ce trajet, il faisait pas mal plus frais (début mars).

 

Honnêtement, voilà 1 exemple de ce qui reflète exactement notre expérience électrique depuis 15000 kms / 6 mois : simple, efficace, économique, sans parler du plaisir de conduite. On aurait pu faire le retour par la nationale sans recharger mais 45 minutes de plus sans pause, bof. A mon avis, en hiver, faire les 380 kms sans autoroute serait plus compliqué... mais bon.

Modifié juillet 11, 20223 a par rifilou

Le 08/07/2022 à 16:17, Busquet2 a dit :

Vue sur mer pour la Tesla durant ses 10 jours de vacances avec la petite prise du jardin qui va bien qu'on limitera à 8-10A

Voilà ce qui s'appelle offrir de belles vacances à sa Tesla. La jolie vue sur mer, le long-drink siroté doucement... What else?   Est-elle reconnaissante au moins?

Le 08/07/2022 à 16:17, Busquet2 a dit :

c'est ma femme qui est seule capitaine de bord

Justement, quand c'est ma femme qui conduit sur autoroute, la consommation est systématiquement un peu plus basse qu'avec moi. Quelque chose comme 5% de différence. Pourtant, nous conduisons à la même vitesse. Je fais très attention aux courbes de consommation, alors qu'elle s'en moque éperdument. La seule différence est qu'elle déteste les aides à la conduite, y compris le régulateur, alors que je les utilise tout le temps. Peut-être que les efforts pour maintenir la vitesse constante quel que soit le dénivelé se payent. Je suis sûr que ceci a déjà été étudié. Bon, ce n'est pas une étude en double-aveugle non plus et ça ne change pas grand-chose pour la planification des arrêts.