Classement

La vitesse de charge moyenne passe de 101kW à 128kW (+27%) selon AP (avec l'alpine A390). Une des meilleures valeurs en 400V selon AP (nettement au-dessus de Tesla). Donc quelques minutes gagnées pendant les charges (-7 minutes sur le 10-80%) Graph 89 au-dessus, 87 en-dessous.

J'ai installé une BATTERIE YUASA YBX3053 12V 45Ah 400A en remplacement de celle d'origine (AtlasBX/Hankook 85b24ls 12V/45 AH) qui était complètement morte (du jour au lendemain) avec seulement 3V de tension (!) mesurée au multimètre... Ce modèle (ainsi que la version 50 Ah) a été utilisé sur des forums US pour des TM3 de 2019/2020 sans générer de warnings depuis un an... Je n'ai pas modifié le type de batterie dans le menu service (j'ai laissé l'Atlas d'origine), et pour l'instant tout remarche et surtout sans alertes de résistance, pourvu que ça dure... Par contre, mon interlocuteur Testa sur l'appli qui voulait me forcer à me rendre en dépanneuse à 150 km (Tesla Center le plus proche) sous prétexte de "diagnostic approfondi" que ne pouvait pas réaliser un ranger, quel conn***... (PS : la marque YUASA - recommandée par mon garagiste - c'est un fabriquant japonais de qualité "supérieure et reconnue", équipant beaucoup de grandes marques auto et moto en 1ère monte, installée aussi dans des sous-marins et l'ISS)

En fait pas tout à fait: un épisode cévenol est un épisode méditerranéen dans les Cévennes... Contrairement au phénomène actuel qui a créé des pluies intenses mais est assez rapidement remonté notamment en plaine, un épisode cévenols classique voit la masse d' air chaude et humide bloquée par une masse d' air froid en altitude au niveau des premières montagnes (que ce soit dans les Cévennes ou dans les Alpes. C' est ce blocage qui fait que des pluies intenses deviennent catastrophiques.

J’ai reçu mon Alpine A390 GT, le 15 octobre. Je suis extrêmement satisfait de la voiture. Un plaisir de conduite immense et un confort exceptionnel. On avale les kilomètres sans le savoir. Mon copain a fait le traitement céramique pour 800 Euros. Elle brille énormément. 😎 La différence est clairement visible : la photo prise en intérieur est sans traitement, celle prise en extérieur après traitement.

Disons pudiquement que les voleurs éventuels ne sont pas vraiment encouragés à recommencer, il semblerait qu'ils aient un traitement de la délinquance qui aille à l'encontre de toutes les sottises qu'on nous sort allégrement depuis 70 ans et qui semble se révéler à l'usage bien plus performant que le nôtre, à méditer je pense.

Vous en avez du bol du coup. C'est l'aventure. Je n'ai jamais eu cette chance 🤣

@Jcb13 Il y a 2 ans j'avais acheté un écran chinoiserie pour CarPlay/AA mais il est derrière le volant donc le tactile est (mauvais et) non utilisable). Justement j'avais conseillé à ma mère l'ID3 en mettant en avant CarPlay/AA et pour l'avoir prise en mars-avril dernier j'ai apprécié son usage au quotidien (sur 4000km) en pouvant utiliser le tactile. Même avec l'infotainment Tesla qui est un des meilleurs "in house" CarPlay/AA apporte quelque chose ! on voit bien les chinois et mercedes mutiplier les écrans c'est pour rien non plus. @rifilou en >330 000km en tesla j'ai euh parfois ça. le meilleur : en savoie Tesla insiste plusieurs fois pour descendre d'une départementale en ligne droite vers la vallée en passant par dessus un rail de sécurité et en prenant un très raid chemin de randonnée ou je n'avais même pas voulu monter avec une chienne un peu âgée et que je ne descendrai jamais s'il y a la moindre feuille d'automne :). Sinon dans le sud du 77, Tesla indiquait de manière répétée de prendre ... un escalier ! (maintenant c'est fini). Moi je pense que la carto Tesla est adaptée au véhicule de dans 2 semaines qui a mis des années à être montré : le nouveau roadster. C'est la seule explication rationnelle :D Blague à part, oui @Mamiot Tesla utilise plus volontiers des chemins non goudronné que Waze ou google maps. Ça ne me dérangeait pas avec ma première M3 avec film PPF. Au début de mon Y, ça me chatouillait à cause des arches de roue arrière, mais maintenant qu'ils sont criblés... Boaurf tant pis :) Bref en Y : mettez un triangle de PPF à l'arrière dès réception Pour les cas d'usage : avoir deux navigation pour toujours en avoir une active pour la sécurité (Waze) afin de replanifier des arrêts recharges sur l'écran tesla avec estimation de batterie. Il y a d'autres situations ou j'inverse (je "calcule" sur la CarPlay/AA) mais comme je n'ai pas le "tactile accessible", ça voudrait dire prendre le tel donc je préfère la première solution. Que personne ne me dise "faut le faire à l'arrêt avant de rouler". En prenant les petites routes on a jusqu'à 4h d'autonomie, donc je n'ai pas envie de m'arrêter >5 fois par 'run' pour chaque bouchon à éviter, ou changement, ou autre...

Je rejoins les autres commentaires, a première vue cela peut paraitre paradoxal, mais la grande batterie annule complètement le besoin d'une borne de recharge (WallBox) moyennant un minimum d'organisation. Sur la Scénic 89 kWh la recharge sur prise renforcée permet de récupérer 30 % de batterie pendant les heures creuses classiques (22h - 6h) entre 120 et 170 km d'autonomie (en fonction de l'usage). Seulement si on fait régulièrement plus que cela, la borne peut être justifié. Personnellement en 18 mois avec la Scénic je n'ai jamais senti le besoin d'avoir autre chose qu'un CRO (=câble de recharge domestique) et une seule fois j'ai chargé en heures pleines. De plus, la règlementation interdit l'installation des bornes dépassant 3,7 kW par un particulier ou même un professionnel non certifié IRVE. Bien sûr, il y en a qui s'en fichent (car le risque est faible sinon inexistant), mais je ne pense pas que cela soit ton cas étant donné tes questions Il en résulte un surcoût non justifiable à l'installation (ce qui a été déjà souligné) mais aussi des problèmes en cas de panne - on reste sans solution de recharge en attendant la réparation qui peut, en plus, s'avérer couteuse. En contraste, l'utilisation d'un CRO + prise renforcée permet une réparation facile car on peut remplacer seulement l'élément défectueux, souvent soi-même et charger en dépannage sur une prise normale. Ce qui veut dire in fine, même avec une borne, il est utile d'avoir un CRO. Quand à la possibilité de délestage offerte par la borne, c'est un vrai plus si on est juste avec l'abonnement mais de toute façon il sera bien plus rentable de l'augmenter si possible (4 € par mois pour 3 kVA de plus) qu'acheter une borne que pour cela. Sans mentionner le fait qu'un CRO, par nature limité à 1/2 ou 1/3 puissance d'une borne, aura moins besoin de délestage. Et il est possible, si besoin vraiment est, d'installer une délesteur pour circuit de charge. Il est difficile de donner des conseils plus précis sans connaitre les paramètres du logement (puissance actuelle, mode de chauffage/cuisson, ECS etc etc). Pour ce qui est des CRO, il existe des multiples fournisseurs. Les câbles de Renault ont en effet une bonne réputation pour la fiabilité, mais en ce qui me concerne, la modification de puissance de charge basique (16/10 A en fonction de la prise compatible GreenUp ou pas) est embettante. Comme Scénic ne permet pas la modification de la puissance de charge (pas sur pour le chargeur 11 kW) ceci est embêtant si on veut charger avec une puissance moindre sur GreenUp ou plus forte sur une prise normale. Je conseillerais donc un CRO réglable, il y en a beaucoup de modèles, personnellement j'utilise la marqué depow mais je ne saurais pas même dire pourquoi je l'ai choisi :). Quoi qu'il en soit, la plus grande attention doit être accordé à l'installation du circuit de recharge : composants de qualité (protection différentielle et surintensité), prise renforcée, serrage de borniers correct, circuit dédié et exclusif. Cela me parait plus important que le choix d'un équipement de recharge en particulier.

Un planificateur, ce serait une application à part. C'est beaucoup de travail pour proposer quelque chose d'efficace et je suis déjà trop occupé avec mon application. Il me semble que quelqu'un essaie d'en développer un, mais pas sûr que ça voie le jour. Mais si tu veux, il existe déjà une solution : tu peux installer ABRP directement sur ta voiture. Le SOC est directement relié à l'application, pas besoin de dongle ou autre. Si tu n'es pas fan de mettre ABRP directement sur ta voiture, tu peux utiliser une application développée par la communauté et qui permet de transmettre à ABRP le niveau de batterie en temps réel sans dongle : https://github.com/malys/EVABRPUploader ABRP lui reste sur ton téléphone.

Bonjour à tous, Comme annoncé dans ma présentation, voici le site dont je parlais (Simon m'a dit que je pouvais le poster ici) : https://lobservatoiredelabagnole.fr/ Pour resituer : quand j'ai commencé à chercher une voiture, je n'arrivais pas à comparer thermique, hybride rechargeable et électrique sur ce qu'ils allaient vraiment me coûter, avec mes critères à moi (un grand coffre, quelques équipements auxquels je tiens). Mon tableur a grossi, grossi… et c'est devenu ce site. Il est encore jeune : en ligne depuis fin juillet. Je suis le seul humain derrière (toujours la grande équipe de 1 :) ). Pour être carré, je me fais beaucoup aider par l'IA, en l'occurrence Claude Code. Il s'occupe de toute la partie informatique que je ne saurais pas faire seul : le serveur sous Linux, la gestion des versions, le CSS, etc. Il m'aide aussi à aller chercher les données sur les sites des marques et à les recouper. Par contre c'est moi qui décide de ce qui est publié et qui corrige quand c'est faux. Aujourd'hui il y a 461 modèles neufs de 38 marques, soit un peu plus de 2 800 versions. Pour chacune, il y a le prix, le malus et un coût sur 5 ans (achat, remise et prime quand la marque les affiche, malus, énergie). L'entretien, l'assurance et la revente ne sont pas comptés, faute de source fiable, et c'est écrit sur chaque page. Tout vient de sources officielles, que je rassemble et que je mets au même format pour pouvoir comparer d'une marque à l'autre : les sites et les brochures des constructeurs pour les voitures, et les données publiques pour le reste (prix des carburants relevés par l'État, barème du malus, ADEME…). La date du relevé est indiquée. Quand une info n'est pas publiée, j'écris « manquant » plutôt que de deviner. Avec autant de données, il y a forcément des erreurs. C'est justement là que vous pouvez m'aider. Ce qui m'aiderait, ce sont des avis francs, même durs, tant que c'est constructif : d'abord, est-ce que ça répond à un besoin que vous avez déjà eu ? Quand vous avez choisi votre voiture, est-ce que vous auriez utilisé un outil comme ça ? Et comment vous avez fait, à l'époque (tableur, sites, concession…) ? sur le fond : un chiffre qui vous paraît faux sur un modèle que vous connaissez bien, une marque ou un modèle qui manque, un poste de coût mal compté ; sur la forme : les filtres de la recherche (il en manque ? il y en a trop ?), l'ordre des blocs sur une fiche modèle, ce qui n'est pas clair, ce qui est pénible sur téléphone ; et pour ceux qui rechargent sur leurs panneaux, comme j'aimerais le faire : quel prix du kWh vous mettriez dans le calcul ? Zéro, le prix de revente du surplus, autre chose ? Je n'ai pas tranché. Pour faire le tour rapidement : la recherche : https://lobservatoiredelabagnole.fr/recherche/ une fiche modèle : https://lobservatoiredelabagnole.fr/peugeot/208-5-portes/ un comparatif : https://lobservatoiredelabagnole.fr/comparatif/byd-dolphin-vs-mg-mg4/ Sur les fiches, il y a aussi des essais vidéo de plusieurs chaînes, dont celle d'Automobile Propre. Je réponds à tout. Si vous trouvez une erreur, je vérifie à la source et je corrige. Merci d'avance ! Loïc

Salut ! De notre côté, on voit remonter sur pas mal de PRM OHM un calendrier fournisseur personnalisé FP024234 (affiché dans les infos sur le compteur dans Capfile). Si ca commence par FP c'est que le calendrier est personnalisé par le fournisseur. Enedis nous a expliqué que ce type de calendrier est défini directement par le fournisseur et peut inclure les plages horaires ainsi que la logique d’ouverture/fermeture du contact sec. Comme Enedis ne publie pas le détail de ces calendriers personnalisés, il serait utile que les clients concernés demandent directement à OHM la structure complète du tarif associé au code FP....... Par exemple : Si plusieurs clients posent la même question, on aura peut-être enfin une réponse claire sur ce qui est réellement programmé dans les Linky.

Vu la taille de l'écran de nos Tesla, j'espère toujours une vue plus rassurante: combien de fois a 700m d'une sortie, la tesla ne m' affiche toujours pas à quoi va ressembler l'échangeur (et dans certains pays ils adorent faire des enchaînements improbables). Du coup, je garde un œil sur la vue pseudo 3D de waze et consorts.

Pour un 20 octobre, j'aurais plutôt tendance a dire que c'est pas mal. Sur 3 ans, je constate que les mois les plus productifs (sur Rennes) sont juin et juillet. Septembre cette année a été plus productive que les autres années : 138kWh contre 133 et 129 les 2 années précédentes. Sur 20 jours d'octobre (soir 2/3 du mois), j'ai 3/4 de la prod du même mois l'année dernière.

[Modéré] Les métro non plus. Pourtant certains en ont. Mais on parle de véhicules léger ici, tu est hors sujet dans ta tentative d'esquive. La tenue de route n'est pas un critère pour les trains, ils n'ont pas de direction et sont entièrement tributaire de leurs rails pour se guider. Roue acier sur rail acier pour minimiser les frictions. Comme la Spring. 165/70. Va voir quelques test et dis moi ce que pensent ceux qui l'ont essayée sur voie rapide de sa stabilité et direction... Les pneux fins viennent avec leurs avantages, mais aussi avec leurs inconvénients. N'est pas BMW qui veut, et surtout, utiliser un véhicule expérimental en fibre de verre à la distribution plutôt confidentielle pour dire "quand on veut on peut", c'est comme présenter Solar Impulse face à un 737 : c'est ridicule. Elle est exceptionnelle on te dit, n’insiste pas ! 🫠

Finalement dépité car quand je veux refabriquer deux tickets (un pour la portière et l'autre pour le hayon sachant qu'ils ont été mal posés en usine et je me bats pour que mes tickets ne disparaissent pas) et bien maintenant, après les photos d'usage pour montrer les soucis, à la fin du ticket on m'envoie vers des carrossiers agréés Tesla (numéro de téléphone et site web de ces carrossiers). Tesla ne répond plus au chat et, si je vais voir un carrossier, qui me dit que les réajustements de carrosseries seront pris en charge par Tesla sachant qu'il s'agit de défaut d'origine. Bref, je ne sais quoi faire...

Sans vouloir dire de bêtise il semble que ce rappel concerne les véhicules fabriqués entre Janvier 2023 et Février 2025. Les véhicules concernés recevant une limitation logicielle à distance. Le nombre de véhicule touché serait faible, moins d'1% mais après l'épisode Diesel Gate VAG doit faire le dos rond.

Ici par exemple : https://portals.iucn.org/library/sites/library/files/documents/2017-002-En.pdf

Pas tout à fait. En charge rapide DC, il y a des pertes par effet joule dans la batterie, c'est ce qui nécessite qu'on la refroidisse pour éviter le rapid gate

L'aluminium pur est connu pour faire des micro-fissures (écrouissage comme le note @RD150 ), et donc on ne peut pas utiliser un cable alu pur dans un cable souple. Il a aussi des problèmes d'oxydation. L'alumine qui se forme immédiatement en surface est un bon isolant, ce qui reduit la conductivité, malgré la couche très fine. Il y a des solutions techniques, et je pense que si c'est un problème répété, les fournisseurs de matériel seront ammené à faire un peu de R&D pour cela. A priori, rien d'impossible avec des aliages, des plaquages et/ou en utilisant des âmes plastiques elastomères. C'est des choses qui coûtent à court terme, mais si ça permet de limiter fortement les dégradations, c'est gagnant pour les réseaux de bornes.

J'avais le V2L sur mon EV6 et maintenant sur le G9, je ne m'en sers que pendant les coupures de courant à la maison si ça dure un peu trop. Et une fois lors d'un pique-nique de luxe pour alimenter le grille pain et faire des toasts pour aller avec le foie gras !

Le véhicule est parti en Italie pour une reprog' vis à vis du problème de compatibilité des bornes ... il est revenu et rien ne va mieux.

Sur l'EV4 Earth en 19" il y a une option gratuite pour repasser en 17" et éviter de perdre 31 km d'autonomie. XPeng ferait bien de proposer cette solution.

Les leds consomment moins que les halogènes classique (même si c'est insignifiant pour le coffre et le plafonnier) et pour ce qui est de la dashcam, elle démarre à l'allumage de la voiture, donc pas de risque de vider la batterie, puisque dés qu'on met le contact, la grosse batterie alimente la 12v. J'en suis à ma 5ème électrique, on a encore une Smart #1 Brabus (la mienne) une EV3 Gt Line (Mme) et la Twingo du fiston. Les 5 ont eu droit aux ampoules leds et dashcam, jamais eu de soucis. Le démontage ce fait avec les outils adaptés et quelques années d'expérience (je démonte des pcs et pcs portables toute la journée....) Le fiston a confiance à 1000%

Merci pour l'accueil. J'habite dans les Alpes Maritimes vers Cannes. Je fais environ 10 000 km annuel et j'utilise ma voiture principalement pour des trajets péri-urbains dans un rayon de 20km. J'aime avoir une petite voiture facile à garer au quotidien. Nous avons une deuxième voiture thermique que nous prenons quand nous partons en vacances. Avec mon choix de citadine électrique je voudrais pouvoir atteindre une ville comme Aix-en-provence (trajet autoroute 150km) sans être obligée de faire une recharge. C'est un seuil psychologique. Le vendeur chez Hyundai semblait valider la faisabilité. J'espère que ça se confirmera.

la solution serait de faire un violent demi tour, vers des pneumatiques moins larges pour les voitures et un retour au transport ferroviaire et fluvial plutôt que routier. Sacré projet politique 😄

Si tu veux voir le trafic, c'est que tu vas quelque part, non ? Donc lance la navigation ! Avec Grok tant qu'à faire :D Ou laisse la navigation automatique en fonction de tes habitudes. Concernant ton chemin, tu peux le signaler peut-être mais franchement, j'ai eu plein de cas avec Waze, jamais avec la Tesla même au fin fond de la Slovénie. Pour ce qui est de Whatapp, pas de soucis oralement si la voiture te lit le message et que tu réponds oralement. Comme pour les SMS/messages.

Moi non plus, je n'ai pas besoin d'Apple CarPlay il ne m’apporterait rien, l'eco système Tesla est impeccable se suffit à lui même et me convient . Mais pour ceux qui ne possèdent pas encore de Tesla, ça peut être un deal breaker

Perso, je roule avec toutes les alertes, j'ai juste mis le volume des alertes au minimum que ca soit sur l'EV4 ou sur la Inster à ma conjointe. Sur l'EV4, j'ai aussi décoché la baisse du volume de la musique lors des bips (je n'ai pas cette fonction sur l'inster) L'appui long sur mute ne marche pas pour les alertes assourdissante qui font passer la vitesse en rouge ou jaune dont parlait @Armand (quand on est dans une zone de contrôle avec une erreur de vitesse au niveau de la zone)

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation originale qui nous décrit bien tes premiers pas en électrique ! Cela vaut le coup d'être salué. C'est avec un grand plaisir que je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Le question que je me pose est : est-ce que tu essais de te convaincre que la Ultra n'est pas pour toi ou de nous convaincre. Je comprends tout tes arguments, mais à la fin si tu ne fais pas confiance au XNGP pour moi ça se résume à : 1) j'ai l'intension de garder la voiture jusqu'à la fin, et Ultra ou pas ça ne change rien pour toi. 2) J'ai l'intension de la revendre dans 2 à 4 ans alors l'Ultra est incontournable pour qu'elle conserve une bonne valeur de revente. Car la on parle de la L03 avec une hypothétique activation du XNGP début 2027. Peut être l’autorisation pour les "autopilots" n'arrivera qu'en 2028 ou 2029, mais celle-ci arrivera forcement qu'on le veuille ou non soit par une loi française soit par une loi Européenne que la France devra appliquer. A ce moment proposer une véhicule à la revente disposant de "l'autopilot" sera un plus incontournable. Après j'entends que les 5k euros de plus sont une somme que pas tout le monde peut se permettre et dans ce cas tout choix est vite fait. Sinon, il reste éventuellement le choix de partir sur du leasing pour X années et alors la Ultra aura moins d'importance vu que Xpeng reprendra le véhicule à la fin du contrat. Mon avis personnel maintenant, si je prend la L03 se sera pour son autopilot donc pas avant début 2027. J'ai actuellement une MG4 Luxury dont je suis satisfait sauf pour les aides à la conduite et l'info-divertissement à la ramasse. Donc si je change se sera pour une voiture au top niveau aide à la conduite incluant un "autopilot" et actuellement seul Tesla et Xpeng en propose un et Xpeng a l'avantage de ne pas l’assujettir à un abonnement en sus du pris du véhicule.

La bonne question à poser sur ce sujet, c'est est que la conduite autonome de 'simple' niveau 2, donc sans NGP, est aussi bonne sans les équipements Ultra dédiés (les 2 puces Turing XP5 et les 7 caméras de 'haute perception') , puisqu'on a droit qu'à ça pour le moment. Et à noter qu'il suffirait d'un seul accident grave avec FSD activé pour bloquer toute autre homologation de conduite autonome L2+ et les pages 389 et 390 du manuel sont assez éclairantes sur les limitations du système.... Parce que le reste des équipements apportés par la finition Ultra, comme les massages ou un meilleur son ça ne m'interesse pas vraiment, sans parler des jantes de 20". Honnêtement, le NGP, même si ça marche (suffisamment) bien et qu'il est autorisé en France, je pense que jamais je n'utiliserai que ce soit en ville ou sur les petites routes de campagnes: je préfère conduire dans ces situations plutôt que de stresser à ne rien faire en espérant que la voiture a bien 'lu ' son environnement, même s'il s'avère plus fiable que moi au final... Il n' a que sur les autoroutes où là, je préfère me laisser conduire (tout en restant attentif, ok) sauf si la circulation est très dense.

Sur la Kia EV6,les bouchons ne sont pas aimanté, certaines personnes ont trouvé des bouchons d'origine Toyota compatible avec les kia. Par contre il doit sûrement y avoir des aimants dans le réducteur pour les changer il faudrait démonter le carter avec joint à changer comme sur une boîte automatique. Une fois la garantie passer une vidange tout les 60000 kms ou tout les 4 ans maxi. Pour l'huile respecter la spécificité d'origine,acheter celle d' origine pour être sûr.

D'où l'intérêt de rendre l'emploi d'un VE beaucoup plus cher de manière à ce que les gens limitent leurs déplacements avec. Je suis le premier à faire des balades plaisirs car cela ne me coute pas cher et je fais plus de km qu'avec mon ancienne thermique. Si c'est suffisamment cher, ils prendront le VE une fois par semaine et prendront le vélo ou les TC le reste du temps. Et faut que ce soit un truc auxquels les gens ne peuvent pas échapper sinon il y a des malins avec des panneaux solaires (dont moi) qui en auront rien à cirer. Faut taxer la détention d'un VE en gros, la taxe au KM étant le meilleur moyen.

Parce qu'il y eu aussi un 17 octobre en 1961 : 🤐 😪

La vidéo de Vaico:

La procédure générée ci-dessus parait dans les clous. Elle est très semblable à celle de la vidange d'une DSG DQ250 par exemple. Sur ma DSG, j'avais lu ma température via VCDS. On peut aussi utiliser un thermomètre infra-rouge visant le carter; la différence était de moins de 5°C dans mon cas. Le kit complet semble être le VAICO V10-7674.

Bonjour , comme beaucoup, j'ai reçu a grand regret en début d'année le mail de Nissan , informant qu'avec l'arret des réseaux 2G , ils coupaient les services connecté pour nos voitures ( cela concerne les leaf et env200 d'avant 2019 ) Bref ma Leaf40 pourtant pas si vielle s'est vu couper tout acces à distance (alors que c est un des criteres qui me l a fait choisir ) , et évidement aucune compensations de la part de Nissan .. (ou comment forcet les clients a aller voir ailleurs ) . Il existe plusieurs solutions pour recuperer les services , la plus connue est OVMS , mais le cout est excessif (entre 250 et 350€ de mémoire, a confirmer ) , une solution a base d ESP sur le CANBus (lilygo T2CAN ) , mai sil faut compter une 30aine de $ , il faut rajouter une solution 3G/4G en + pour l acces distant ... je suis donc tombé au fil de mes recherches sur OpenCarwings , et ça j'avais envie de tester . le principe , on change l'abonnement de la voiture ( qui de toutes facons est résillé ) , et on envoie les données sur un autre serveur que Nissan , expliqué comme ça c est super simple . Oui mais et l arret de la 2G ? c est là que Nissan a beaucoup perdu dans mon estime , le modem de ma voiture est 4G .... pour rappel , les leaf 24 sont en 2G , les leaf 30 ont eu un retard a leur lancement a cause du TCU nouveau modele qui gerait la 3G , et les leaf 40 ont un TCU 4G ( en regle générale, il peut y avoir des variations ) .... donc l'excuse de l arret de la 2G ne tiens pas , c est juste que Nissan ne voulais pas maitenair une vielle plateforme ... et aurrais tres bien pu porposer un upgrade vu qu on change rien au materiel de la voiture ... ( qui a dit obsolescence programmée ? ) prérequis : un tournevis cruciforme un smartphone android ( pas testé si l appli de ocnfiguration TCU etait dispo sur ios ) un dongle ODBII bluetooth ( pas BLE ) une carte SIM ( voir plus bas ) une station de désoudage CMS ( perso j ai pas et j ai bien galeré , il y a une autre solution j en parle a la fin ) temps total 2h si on sais déssouder proprement , 4 a 5 h dans mon cas un support SIM a souder ( ou pas ) premiere étape , il faut une carte sim , j ai testé avec une RED by SFR , l'offre de base est pas chere ( 1Go à 1€99/mois ) .... mais je déconseille, nos offres en france utilise pas le bon format de SMS , il y a bien des infos qui remontent, mais cela ne reveille pas la voiture ( donc pas d interogation a distance ou lancer la clim ) , par defaut sans le reveil c est la voiture qui envoie des infos en fin de charge , uniquement . je conseille une SIM viaaq, 5€ la sim, 2€99 par mois , le forfait parrait faible ( 10Mo ) , mais une requette c est dans les 40Ko , ca laisse bcp de marge https://shop.viaaq.eu/product/iot-sim-viaaq-mobile/ et la sim est offerte si vos prennez la modif du TCu chez eux ( voir plus bas ) démontage de la boite a gant : en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=wHmqdXGBdrg ou https://www.youtube.com/watch?v=pqSP4t_gvLw qui me parrait mieux détaillée ( mais c est bien d avoir 2 points de vue ) Il faut commencer par enlver une partie du joint de porte ( trait rouge ) , pour poivoir decliper la partie droite du tableau de bord ( trait rouge ) , sur les vidéos ils ne le font pas , a voir ... ensuite il y a une plaque sous la boite a gants ( fleche bleue ) , tirrer dessus (vers le bas ) , cela libere 4 vis visible, et il y en as 4 autres visible boite à gant ouverte (fleches vertes) a partir de là, la boite a gants reste clipsée, il faut la tirer vers vous , pas trop car il y a des branchements debranchez la lampe et l interupteur d airbag, vous pouvez virer la boite a gants . une fois demonté ca ressemble a ça en jaune la lumiere , en orange le contacteur airbag ( je l ai rebranché, mais on peut laisser sans , la voiture a roulé sans TCU ni boite a gants plusieurs jours ) le TCU , c est le boitier marqué en vert , il y a 2 vis pour retirer sa platine ( fleches vertes ) le TCU est juste glissé dan sle support métalique , il peut etre dur a enlever car il y a pas mal de cables ( 4 sur le TCU et plusieurs fixés sur la platine ). debranchez le TCU , vous ne pourrez pas vous tromper au rebranchement . la voiture peut rouler sans , si l intervention s'étale sur plusieurs jours . voila le fameux TCU , dont il faut remplacer la carte SIM . Modification du TCU et là ca se corse ( vous pouvez l acheté modifié , j'en parle apres , lisez quand meme , j'ai pas fait le tuto pour rien ) . Surprise une fois ouvert le modem est bien un modem 4G , mais la carte SIM est une ESIM ( carré bleu ) . certains TCU ont une vraie SIM , vous pouvez sauter une étape ( bande de chanceux ) , pour les autres qui comme moi ont une esim , il faut la faire sauter, et ça j'avoue que c'est hyper compliqué . Il faut a minima un pistoler à air chaud, et meme avec ' est assez dur la puce est collée ( ou alors le plan de masse fait que la soudure tiens bien ) , certains m'ont conseillé de couper la pate 8 ( alimentation ) , mais à force de perseverence, j'ai réussi à le faire sauter sans rien endommager, l'exploit :p) J'ai soudé un support sim au bout d un cable, car je voulais pouvoir changer la carte SIM , mais ca sert à rien .... photo du site officiel opencarwings , c est bien plus propre que les miennes :p pour le support carte SIM , j ai pris celui ci https://www.amazon.fr/dp/B0CBX8WKWF mais je me suis focalisé sur un truc que je pouvais mettre plus loin avec un cable et j'ai fait un blocage sur 8 pattes , vous pouvez prendre un modele 6 pates a souder direct sur le TCU c'est moins cher . apres on remonte l ensemble et on teste , l icone barrée de communication sur la voiture repasse en connecté, on passe a la suite . le boitier remis en place, avec ma carte SIM externalisée qui sera dan sla boite à gants. Configuration du TCU : Téléchargez cette appli android https://github.com/developerfromjokela/nissan-leaf-tcu/releases/latest il faut mettre la voiture en mode accessoire , contact coupé, appuyez 2 fois sur le bouton power SANS appuyer sur la pedale de frein . branchez le dongle ODB , lancez l appli , il demande le type de voiture ( ZE0/ZE1 ) , puis cliquez connect , selectionnez votre dongle ODB (prélablement appairé au tel) A partir de là , vous pouvez faire READ sur chaque case pour vois ce que la voiture comme infos :) il y a peu de choses à rentrer , l APN dans TSP pour les ZE1 ( sl2sfr pour mes essais, go.mono pour la sim viaaq ) , le serveur http://biz-tcu.viaaq.eu et le port dans TSP server , j ai remplis OBS mais il parrait que ça sert a rien ( dans le doute...) pensez a vider les autres cases et faire write , attention, il ne prends pas le wrtie à chaque fois , faite un read pour etre sur que la valeur est bien mise ( ou vidée ) . tout en haut de l appli ( ou tout en bas je sais plus suivant les versions ) , vous avez ceci j avais un bug du fait d avoir testé une SIM red, le TCU restait bloqué dessus ( SIM ID 89330... pour ma RED ) , il faut rentrer l'id de la carte SIM si il n'est pas bon ( 89999... pour viaaq ) , vous avez sa ref sur vvotre compte Viaaq (https://mobile.viaaq.eu/dashboard) a partir de la , les manipulations sur la voiture sont ... finies ( youpi ) . ALTERNATIVE : pour ceux qui ne se sentent pas de dessouder la esim et souder la sim , vérifiez deja votre TCU , certains ont deja une vraie sim .... pour les autres et qui ne sont pas à l'aise avec un fer à souder , Viaaq propose un service d'échange de TCU . sur le shop viaaq , https://shop.viaaq.eu/ vous pouvez commander un TCU déjà modifié ( avec la carte sim ). soit à 109€ ( prennez bien le modele europe ) , il vous envoie un TCU deja soudé avec une sim dedans , et une fois en place, vous renvoyez le votre, il vous remboursent 50% ( donc ca vous coute dans les 51€ hors port ). soit vous pouvez envoyer votre TCU , ils le modifient et vous le renvoient avec la nouvelle sim dedans ( promo a 39€ au lieu de 51 , sans port ) , comptez 8j de delais ( enfin 16j pour l envoi/retour ) sachant qu il vous offrent la sim dedans ( gain 5€ ) . pour ceux qui sont à l'aise avec un fer a souder, la Sim coute 5€ (pariel comptez 8j d'envois ) dans tout les cas, il y a un abonnement à 2€99/mois pour 10mega, sms illimités , sans engagement . si vous optez pour la sim , il vous demanderont le numéro du TCU ( sur l'écran du GPS , informations carwings infos ... car la sim se lie a un tcu ) , c est une ref du type 2049-xxxxx Opencarwings : la partie materiel étant ifni, creez votre compte sur le site opencarwings https://opencarwings.viaaq.eu/ une fois le compte créé, il demande l ID du TCU , 2 ou 3 infos , et voila quelques screen de l appli web : dans les options, noubliez pas de valider viaaq en sms provider pour les refresh, je conseille 15 min en charge/roulage , et 12h au repos , ça évite de drainer la batterie 12v , et surtout dutiliser trop de data ( a voir a la longue l usage ) pour aller plus loin : il y a une appli mobile ( du moins sur android, pas testé sur IOS ) et une integration home assistant , pour recuperer sa voiture en domotique ( mon HA est connecté a alexa, et j ai des routine du genre alexa lance le chauffage de la voiture ). merci de m'avoir lu jusqu au bout

Pas pour rien que Renault a changé de crèmerie avec Airnity qui offre maintenant 2Go/mois pendant au moins 3 ans sur les véhicules neufs récents de 2026. Par contre pas d'info côté Renault si les véhicules Orange migreront sur l'offre Airnity. https://www.gps-carminat.com/v3/openr-link/2026-la-nouvelle-offre-de-services-connectes-airnity/

C'est certain que ça sera payant comme ça a toujours été les cas pour les services connectés depuis R-Link 1, R-Link 2 et Easy Link. Ils attendent que les premiers véhicules arrivent effectivement au bout des 5 ans pour publier les offres, donc on devrait avoir des nouvelles début 2027.

en résumé, il dit aujourd'hui ce que , à mon tout petit niveau , j'avais déjà réalisé des 2013 dans le Pas de Calais et refait ici , en Normandie , en 2023 dans ma nouvelle maison. mais je l'ai fait uniquement en auto financement , sans la moindre aide, ma façon de réduire le cout , c'est d'avoir tout installé par moi même. il n'y a rien de sorcier à le faire, on trouve aujourd'hui des kits parfaitement au point.mais la législation Française tend à vouloir les interdir pour des raisons qui sont très loin de la sécurité, juste un lobbying des grand groupes qui de toute façon, sous traite les installations à des sociétés souvent étrangères qui ne respecte pas les lois du travail en France. sans oublier les installations non raccordées par manque du certificat consuel, la société ayant disparu avant la fin des travaux, en ayant empoché la totalité de la facture. un ami d'un ami en a fait les frais, je suis intervenu pour faire le raccordement final.10 ans après que le matériel ai été posé. depuis ça marche .

C'est écrit juste au dessus +50%. Personne n'a dit du simple au double. Relis bien avant d'accuser les autres de ne pas savoir compter !

Bonjour, J'ai essayé startpage et les résultats sont assez prochent de Google, mais difficile de se passer des fonctionnalités de ce dernier quand même. Je trouve que DuckDuckgo est mieux pour ça, mais les résultats de recherche me paraissent moins pertinents. Petite astuce qui à l'air de fonctionner pour supprimer les recherches IA, activer les filtres de nuisance AdGuard dans votre anti-pub et EasyListe, notamment le filtre IA. J'utilise Ublock Origin pour ça. Mais impossible de trouver une solution pour la recherche Google qui oblige la connexion à son compte après deux pages de résultats. C'est nouveau ça...

J'utilise maintenant le plus possible Qwant pour mes recherches. Et j'essaie dans la mesure du possible de me dégoogliser, mais pas si simple dans la pratique.

J'ai crée des raccourcis (signets) sur Safari pour les sites que je fréquente régulièrement, je ne passe pas par une recherche Google. Sinon il est possible de supprimer l'aperçu IA par défaut, ils faut passer par une extension du nom de "udm14 for Safari". Cette extension est téléchargeable dans la section Extension de Safari (j'ai un Mac mini avec processeur Apple M4). Après cette installation, la recherche google sera classique. Existe aussi en version pour iPhone et iPad. J'ai essayé, ça fonctionne. Le mode IA reste accessible dans l'onglet "Mode IA". voir ici

je vais poser une question bete , mais dans le passé pour ne pas que google lise son site on avais le fichier robots.txt pour limiter le referencement . ca n existe pas en version moderne pour l IA ?

Bonjour à toutes et à tous, Je voulais prendre un court instant pour partager une nouvelle qui nous fait chaud au cœur. En regardant les compteurs ce matin, nous avons constaté que nous venions de franchir un cap majeur : nous sommes désormais plus de 50 000 membres inscrits sur le forum ! 🚗 Un peu d'histoire... Lorsque le forum a été lancé en 2011, les voitures électriques étaient encore des ovnis sur nos routes. Nous étions une petite poignée de pionniers à échanger sur l'autonomie, les bornes (rares à l'époque !) et les technologies de demain. Aujourd'hui, le paysage a changé, et notre communauté a grandi avec lui pour devenir une véritable référence.👏 Merci à vous. Que vous soyez un "ancien" présent depuis les débuts ou un nouvel inscrit qui vient de poser sa première question : merci. Une mention spéciale également à notre équipe de modérateurs qui fait un travail de l'ombre indispensable pour garder cet espace convivial et utile. En route vers les 60 000 ? 😉 Bonne route et bons échanges à tous ! L'équipe Automobile Propre.

Bonjour!j’ai acheté en décembre dernier un Tarascan et ensuite j’ai commandé la carte de recharge Cupra que j’ai bien reçu. Pour l’instant j’ai pris l’abonnement de base qui est gratuit car je recharge à ma tounedomicile mais pendant l’été je vais voyager à l’étranger. J’aurais voulu savoir si la carte du groupe Volkswagen Elli était utile ,donc la commander également ou si celle de CUPRA suffisait vu qu’elle est délivrée par Elli et que les abonnements sont semblables ?Quelqu’un pourrait il me renseigner ?Merci d’avance

Des mots qui fleurent bon la politique...🙄 Et ne pas oublier les combats de coqs!