ghizmo

Merci ! Effectivement c'est bien plus simple d'avoir une recharge à destination et j'aurai peut-être dû demander en proposant un supplément correct. Après 25h de charge à 10A, certes pas forcément en continu, ça fait beaucoup, et souvent les loueurs refusent ne sachant pas trop combien cela va leur coûter vraiment...

Je vous propose encore un petit rex de notre dernier voyage en Espagne avec mon Enyaq iv80 mais cette fois du côté Atlantique, en Cantabrie (Santander) en passant par Bilbao depuis Toulouse (580 km). En espérant que cela puisse vous aider si vous faites un voyage similaire. Bien sûr aucun problème pour faire le trajet aussi bien à l’aller qu’au retour en 1 ou 2 arrêts recharge. Parti à 100% de Toulouse, un seul arrêt recharge à suffit à la station de Saint-Pierre-d’Irube qui est assez optimal car c’est un grand centre commercial (Ametzondo) où il y a du choix pour une pause repas et un peu de shopping… D’ailleurs bizarrement la plannif d'ABRP m’envoie en premier sur le SuC Tesla de Bayonne alors que le réseau Electra est paramétré comme mon réseau favori (ayant un abonnement) et en plus il y a un SuC en V4 juste en face des bornes Electra de St-Pierre d’Irube (et aussi une station Atlante) plus proche de l’A64 que celles de Bayonne, bref le choix de l’algo est assez incompréhensible… Donc après une recharge à 100% (ouiii j'ai déplacé le véhicule juste à la fin de la charge même si la station était loin d'être saturée) et une bonne pause repas, nous sommes arrivés à environ 48% à Bilbao ce qui fut suffisant (après une nuit et une journée de visite) pour arriver à notre logement (Santillana del Mar) sans recharge supplémentaire avec 20% restant. Sur place pas de recharge possible (sauf à truander en se branchant, avec une bonne rallonge, à la prise extérieur de la terrasse, mais je n’ai pas osé demander même si j’avais le CRO, et puis ‘remplir’ 77 kWh (enfin plutôt 72kWh selon ma dégradation) est extrêmement long à une puissance de 2.2 kW… Donc petite étude de marché des réseaux espagnoles disponibles dans cette belle région. Et sans surprise les SuC Tesla restent toujours la meilleure option à condition de souscrire à l’abonnement (60ct le kWh par défaut hors HP, 43ct avec abo à 12€/mois) et d’y faire au moins 2 bonnes charges de 50kWh et plus pour l’amortir, ce que je n’ai pas fait au final, car je n’ai eu besoin qu’une seule charge (49kWh) sur le Suc de Réocin pour tout le séjour et un appoint de 20kWh sur le retour ayant profité d’une visite à Santander pour faire une bonne recharge sur des bornes AC 11kW du réseau Wenea dans le parking Alfonso XIII très bien situé pour visiter la ville et pas trop cher, et où le kWh est à 39ct ce qui est un bon prix pour l’Espagne. A Bilbao j’avais repéré des stations DC Zunder à 28 ct€ /kWh mais ne m’y étant pas chargé je ne peux pas confirmer le tarif qui me semblait étrangement bas au vu les tarifs des autres opérateurs. Le Travel Assit toujours au top, aucun freinage fantôme, mis à part une mini hésitation derrière un véhicule qui prenait une sortie (normal), c’est juste un peu pénible d’ajuster en permanence la consigne de vitesse en Espagne pour se caler aux limitations qui changent constamment au passage de tunnels, ponts ou avant des virages dangereux. D’ailleurs une fois au pays Basque, le nombre de radars est assez impressionnant, j’en ai probablement croisé plus d’un dizaine sur 200km, dont certains un peu vicieux car positionné en bas d’une descente et réglé à 80 km/h après une bonne portion à 120km/h… Mais bon heureusement Google Map les signale en Espagne (je n’aime pas trop utiliser Waze), donc en étant assez attentif pas de souci. Et je sais qu'avec un appui long au bout du commodo on peut caler le régulateur à la limitation détectée par la voilure, malheureusement, cela ne marche pas toujours bien même si le système de lecture différencie bien les panneau de limitation et de vitesse conseillée (panneau carré bleu) qui sont plutôt utiles car en se calant 10km/h au dessus, on arrive à maintenir une conduite assez fluide. Pas de record concernant les conso, malgré des conditions assez favorables autour de (15-18°C sans vent), ce qui s’explique facilement avec les routes tortueuses et rarement plates de cette région. Donc autour de 14-15 kWh/100km sur les routes de campagnes et un bon 20 kW/h sur les autoroutes espagnoles et plutôt autour 24kWh/100km en France à 130km/h mais sur le profil globalement montant du retour, car sur la fin du trajet où l’autoroute est plutôt plate et rectiligne, j’avais une conso stabilisée de 19,5kW/h à 106km/h de moyenne sur 103 km, ce qui est plutôt pas mal. Et sur les 580 km du retour (je n’ai pas fait de relever à l’aller) cela donne 20.1kWh/100km à 98km/h de moyenne, donc cela reste très correct, même si un TMY serait probablement à 1 (voir 2 ?) bon kWh de moins. Petit irritant quand même au retour : parti à 100% de Saint-Pierre-d’Irube, j’étais trop juste pour atteindre Toulouse (même si en fait ça devait passer) car l’A64 monte bien de puis la côte basque jusqu’à Lannemezan et donc j’ai du faire un appoint express de quelques kWh pour me rassurer (autonomie affichée = distante restante !). Et n’ayant pas choisi la station pour une recharge aussi courte, je me suis arrêté à une Avia et je l’ai un peu regretté car les 60 ct/kWh affichés me semblaient déjà un peu élevés mais bon pour 8-10kWh , je me suis dit que ça allait, et j’ai déclenché la charge avec la carte Electroverse que j’utilisais comme carte multi-réseau à la place de celle de ChargeMap en me disant que les tarifs seraient à priori très proches de ceux par défaut contrairement à ChargeMap (10% de frais) et… j’ai eu tort ! Le kWh m’a été facturé, 0.93ct /kWh (!!!) soit le plus cher que je n’ai jamais vu (sauf en Suisse) et en plus je n’arrivais pas à arrêter à la charge à 10 kWh comme planifié aussi bien sur la borne que sur l’appli Electroverse, j’ai dû la couper via le menu de la voiture et donc 3 kWh de trop facturé le temps de m’énerver, et aussi l’appli a mis plusieurs minutes à m’afficher la charge en cours ce qui aurait pu m’alerter immédiatement du tarif prohibitif. Bref , je ne saurais dire d’où vient cette surfacturation d’itinérance (Avia ou Electroverse ?) mais c’est limite du vol et dorénavant je me méfierai bien plus de cette carte et des bornes Avia… Il faudrait aussi que j'utilise plus l’appli ChargePrice. Et enfin ce serait bien qu’avant de lancer la charge on sache combien le kWh va nous coûter avec un petit écran de confirmation par exemple, je sais qu’avec l’itinérance c’est peut-être un peu plus compliqué (et long) d’envoyer ces infos à la bornes, mais je suis sûr que c’est faisable… Bonne route !

L'appli a été mis à jour récemment et il semble que cela ait réglé le pb, car elle a la priorité sur les réglages de la voiture: Et par ailleurs j'ai découvert qu'on a maintenant la courbe de recharge dans l'historique, ce qui est plutôt sympa:

Je suis en v3.8 et j'ai aussi le pb de temps en temps (1 fois sur 20 je dirais) avec mon S24 Ultra. J'ai remarqué que ça marche mieux si je reste sur le menu principal (d'accueil) du système et sans aller dans la page des connections ni brancher le câble USB. Avec le câble branché de suite, j'ai comme l'impression que le système hésite parfois entre le filaire et BT/Wifi et ça plante. Donc j'attends d'abord qu'Android auto se connecte en sans fil et après je le branche en filaire car je préfère le charger comme ça plutôt que par induction (ça chauffe trop).

Hello, si du pur chinois n'est pas un No Go, alors la MG S6 EV est aussi à considérer (en dual motor ?), même si la charge est un peu lente (38mn), l'autonomie juste correcte (530km WLTP) mais avec une conso assez mesurée sur autoroute (le plus important), le coffre un peu limité (493l) mais il y a un frunk de 124l (ou 100l en AWD) qui compense et le MG pilot n'est probablement pas au niveau du Travel Assist, mais selon les essais ce serait bien mieux que sur le MG4 et on peux toujours espérer de (vraies) Maj. Et pas de trappe à ski ni de Matrix led, mais de série: V2L, pompe à chaleur, sièges avant ventilés, HUD, caméra 360°, Youtube intégré... Selon les essais que j'ai pu lire (ou visionner), le châssis serait assez dynamique (pour un suv) sans sacrifier le confort, avec un très bon freinage et des finitions plutôt bonnes mais les aides à la conduite sont toujours perfectibles par mauvais temps... Après pas de bonus, mais une remise de 3500€ (seulement aux anciens clients MG ?) et une négo certainement possible...

Hello, ça m'arrive aussi et même pour les touches d'appel d'info ou de service sur mon Enyaq iV80, ce qui est très pénible car ça coupe la radio en boucle... Mais dans mon cas c'est dû à de l'eau qui s'écoule du plafonnier à cause des goulottes d'évacuation du toit ouvrant qui sont déboitées, problème connu chez toute la gamme VAG quand on a un toit ouvrant, j'en parle ici: Mais effectivement ces zones tactiles (qui commencent dès l'avant du plafonnier) sont très sensibles à l'humidité. Peut-être en retirant (délicatement) le plafonnier et en séchant l'intérieur, mais ça risque de revenir...

Hello, un petit up, suite à mon rendez-vous à la concession (Skoda St Alban, accueil toujours au top), le mécano n'a même pas examiné mon Enyaq: c'est un pb connu et ce serait bien à cause des goulottes de vidange qui se détachent à l'avant du branchement au rigole du toit ouvrant (entouré en orange sur le schémas ci-dessous): En fait l'eau s'écoule le long du ciel de toit par l'avant jusqu'au plafonnier. Comme mon Enyaq n'est plus sous garantie (depuis 4 mois), on m'a proposé un devis d'environ 500€ pour changer les goulottes. Ce que ne me semble pas forcément nécessaire à priori, mais selon eux elles seraient bouchées, ce qui n'est le cas car l'eau s'écoule bien (en partie donc) jusqu'au passage de roue. Donc la facture est plutôt salée pour une 'petite' réparation, avec 3h de main d'œuvre (justifiées) mais à 138 € de l'heure TTC (ouch!), j'espère que les mécanos sont bien payés ! Bref, j'ai demandé une prise en charge sous garantie, au moins partiel, car pour moi c'est un vice cachée bien identifié et là j'attends leur réponse... En cas de refus, je pense que je tenterai de défraffer le ciel de toit moi-même en espérant ne rien casser...

Marf, 2 jours pour une MaJ qui aurait du se faire en OTA selon les promesses initiales... Peut-être qu'avec le futur OS en collaboration avec Rivian ce sera le cas, mais pour l'instant ce n'est pas gagné visiblement: https://www.frandroid.com/marques/volkswagen/2955677_un-enorme-ecart-quand-audi-et-porsche-dechantent-face-au-logiciel-rivian

Merci de l'info, j'utilise très peu les modes de conduite, donc je testerai à l'avenir pour voir si ça peut faire baisser significativement la conso le matin...

Peut-être que sur long trajet et par temps très froid (en dessous de 0°) il doit quand même y avoir un gain en conso, mais cela reste à confirmer.

Hello, c'est transposable, après il y a un doute si l'Elroq testé a la PAC ou pas (à priori non selon Soufyane et les conso observées mais pas de certitudes même s'il suffisait de soulever le capot...). Sinon, oui l'Enyaq (comme l'Elroq) sont plutôt mal isolés du froid, surtout avec le toit ouvrant ou vitré (coupé) et le chauffage n'est pas très efficient (avec PAC ou pas), ce qui fait nettement monter sa conso en hiver, surtout sur les petits trajets forcément. Perso entre condition hiver et printemps, j'ai pas loin de 5 kWh/100km de différence sur des trajets de 15km, mais il y a aussi la conso du préchauffage de l'habitacle qui plombe la moyenne sur les premiers km. Sinon, on ne peut voir que la conso globale à l'arrêt, à voir si via CarScanner on peut les différencier…

OP ?? Après parfois c'est aussi la sur-qualité qui est néfaste, mais là j'ai un doute...

Hello, Mon Enyaq iv80 a un toit ouvrant et j’ai un peu d’eau qui coule du plafonnier conducteur (là où se trouve les lumières tactiles et les commandes du toit ouvrant) à l’avant du bloc (côté pare-brise), et je n’arrive pas à comprendre pourquoi. Comme il n’y avait que quelques petites gouttes au début, je pensais à de la condensation, vu que cela arrivait qu’en condition pluvieuses et je suppose que l’électronique du plafonnier devait chauffer un peu, et donc le montant du pare-brise en tôle au-dessus faisait office de paroi froide. Mais c’est dernier temps, après une bonne pluie (pas forcément intense mais assez longue), c’était un peu plus que quelques gouttes qui tombaient… Donc en inspectant l’avant du toit ouvrant et en cherchant dans le manuels de maintenance (merci encore au généreux donateur du forum), je n’ai trouvé que les trous d’évacuation des rigoles du toit ouvrant à vérifier et ils sont bien clean… Et en démontant la plafonnier( c’est assez facile car d’un seul bloc, il faut juste tirer doucement sur les bords en commençant par à l’arrière, cf. photo ci-dessous) et en inspectant minutieusement je n’ai trouvé aucune autre entrée d’eau possible à ce niveau, l'étanchéité du toit semble bien faite. Ce n’est pas très gênant en soi car cela n’arrive pas trop souvent, mais cette eau à pour effet d’actionner parfois la lumière, les appels d’infos ou de service par intermittence, et donc cela coupe la radio toutes les 5s pendant 10-15mn le matin (le temps que l'eau s'évacue de la la platine avec les mouvements) et c’est très agaçant. Après je ne comprends pas comment cela est possible car le bloc électronique du plafonnier semble bien étanche, ou alors ce sont les boutons tactiles qui sont (trop) sensibles à l'humidité, enfin heureusement que le boutons SOS est un vrai bouton physique... Est-ce que vous avez eu un un pb similaire ? Une idée de la root cause ? J’ai trouvé aussi ce sujet sur le forum, mais c’est pour de l’eau au niveau des pieds du passager, j’ai aussi le pb que je pensais lié au fait que j’étais passé dans des flaques assez profondes il y a quelques temps, mais j’ai pu reconstater le pb récemment, je vais donc tenter de vérifier les durits d’évacuation des condensats de la clim ou le drain du toit ouvrant comme cela y est suggéré… Enfin là cet aprèm (rien à voir à priori), j'ai eu un bug très bizarre: aucun écran ne s'est allumé au démarrage ni après, cad ni la tablette centrale, ni le cockpit display derrière le volant et pourtant tout marchait normalement (et heureusement cad phares, clignos..), sauf étrangement le son des clignos et la fonction électro chromatique des rétro, c'était assez étrange de conduire dans ces conditions, sans aucun bruit et avec des écrans noirs devant soit… Bref, je pense que je vais devoir encore reprendre rendez-vous chez mon concessionnaire favori, mais comme mon Enyaq n'est plus sous garantie, j'ai un peu peur de la facture, même juste pour un diagnostique…

Merci pour l'info, je vais mettre à jour l'appli, car c'est un pb qui m'agaçait un peu au branchement du véhicule de devoir à chaque fois activer les heures programmées dans la voiture. Sinon, fausse joie ce matin avec une mise à jour de l'appli embarquée pour avoir la température de la batterie (sur iv80): j'espérais qu'il ajoute le très attendu bouton pour le pré-conditionnement, mais non, juste un bouton refresh en plus visiblement...

Bizarre, oui, c'est sûr que mes constatations n'ont rien de scientifiques, cependant sur la deuxième portion d'autoroute après ma première recharge rapide, je n'ai pas constaté de changement significatif des facteurs impactant la conso (dénivelé, circulation, vent...) à part une légère augmentation de la température extérieure (autour de -1°C). Il se peut toutefois que l'énergie consommée pour réchauffer l'habitacle que j'estime à 2 kWh (4 kW pendant 30mn) a été comptabilisée sur la première portion du trajet comme on le constate sur les premiers km, mais cela n'aurait augmenté que d'1 kWh la conso moyenne sur les 230 premiers km et non 2kWh et donc l'effet 'batterie chaude' resterait réelle sur la conso mais moindre, sauf si le préchauffage du matin a consommé 2x plus...