Classement

Oui, c'est juste un objet, mais non, ce n'est pas un PDG ordinaire, c'est l'homme le plus riche du monde et son idéologie n'est pas limitée à la voiture. Il dépense amplement sa fortune pour ses visions politiques (soutien des partis d'extrême droite, destruction de l'UE, chantage sur l'Ukraine, idéologie de bon afrikaner ...). Je ne connais pas beaucoup de dirigeants de constructeurs auto qui s'occupent ouvertement de ce type de sujets. Donc chaque fois qu'on achète, on lui donne un peu plus d'argent et de pouvoir pour nous nuire. Evidemment beaucoup vont dire qu'ils n'en on rien à battre, que ce n'est pas ça qui fait la différence. Simplement, on notera que quand sa marque et ses revenus ont été réellement ciblés et impactés, il est redevenu plus discret avec la politique, preuve que ça a quand meme un impact. Quand j'ai eu ma Tesla il y a presque 6 ans, c'était une marque à l'image sympa, avec un PDG fantasque mais pas (encore) répugnant. Ces voitures véhiculaient une curiosité positive, une image optimiste et dépoussiérée de l'avenir. Maintenant, elles n'ont plus rien de très unique (à part leur soft bien fait) et elles sont devenues le bras armé d'un mec qui nous veut du mal. Bien content de ne plus dépendre de lui.

Un deal breaker pour 2 ou 3 personnes comme toi ? Personnellement, je ne vois pas ce que ça m'apporterait.

Bonjour Derniere màj de la scenic réalisée en roulant sur autoroute ?!!!!!!!!!!¡ TOUS les voyants au rouge, mode tortue, console centrale noire, animation du rond qui tourne, arret d'urgence sur une aire, impossible de redemarrer, recherche sur le net, attente de 30 mn et on est reparti 🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬 Cela vous est il arrivé ? J'ai envoyé un whatsapp à Renault, réponse sous 24/48 h

Taxer taxer et encore taxer on voit très bien où cela nous a amené! Rien ne nous empêche de faire une balade à pieds et pas en voiture. Faut-il taxer l’épaisseur de la semelle des chaussures?🤪

Beaucoup de gens sont en location, ils s'en moquent un peu de faire ces vidanges, par contre, si la voiture vous appartient et que vous comptez la garder, ce qui va probablement être mon cas, je ferai faire les deux vidanges quand les boîtes seront rodées, petit investissement mais ça va payer par la suite. Je n'ai jamais bien compris pourquoi certains constructeurs étaient réticents à faire ces vidanges, j'avais eu le même problème sur les boîtes auto Bmw, le constructeur des boîtes disait qu'il fallait vidanger mais pas BMW.

@Cocada : Quand on parle science, il n'y a pas de points de vues, il y a des faits scientifiques. Et la contribution de ceux qui essayent de comprendre et de partager l'explication des faits scientifiques en cause (ce que j'ai fait in fine dans le post précédent) a plus de valeur que celles de ceux qui donnent juste leur avis sans savoir avec arrogance. Si on ne reconnait pas ce fait, le forum sera tiré vers le bas, car ceux qui ont des connaissances cesseront de les partager. Ce sera certainement mon cas. Fréquentant les forums de véhicules propres depuis plus de 20 ans, privilégier les avis à la connaissance est une tendance forte et néfaste qui s'accentue (tendance qui reflète la malheureuse évolution de notre société) que j'observe et qui tire leur niveau vers le bas. On peut soit continuer, soit essayer de remonter la pente, en ayant un peu d'exigences sur les contributions ( par exemple, quand quelqu'un dit qu'il ne sait pas, il pose modestement des questions de compréhension, au lieu de donner son avis avec arrogance).

pour l'A310 c'est https://forums.automobile-propre.com/topic/alpine-a310-vision-75832/i

et android auto non plus, il n'y a pas qu'apple dans ce bas monde mais surtout ce qu'on attend tous, c'est un fonctionnement "normal" des essuie-glace, pas le n'importe quoi qui dure depuis des années

il y a les explication dans la discussion sur le nouveau Roadster : En résumé : 4 versions existeront, 3 ont été présentés : Standard : propulsion (2 moteurs) purement électrique avec une autonomie de 300 miles D'après certains retours, il semblerait que les éléments visibles du châssis et de la coque fassent penser à la TM3 Performance : possède l'aspirateur destiné à améliorer l'appui au sol, donc homologation pas évidente à cause du système d'aspiration Thrust : possède, en position centrale arrière, une cuve de 200L/100 kg d'azote à 700 bars permettant de passer de 0 à 90 km/h en moins d'une seconde => environ 3G d'accélération Durée de remplissage de la cuve d'azote ? => 6 à 7 heures Rocket : ajoute 6 propulseurs d'air comprimé autour du véhicule, en complément d'une cuve de 400L destiné à l'air comprimé qui occupe la place du passager Uniquement disponible à l'achat sur invitation Donc, animation et poudre aux yeux à destinations des actionnaires, et du bon peuple afin qu'il pense à Tesla s'il aurait envie de passer à l'électrique pour échapper à la hausse du carburant d'origine pétrolière.

Je partage tout à fait ce sentiment. Boycottant déjà Nestlé, Carrefour, Adidas et Levi's pour d'autres raisons, le sale coup qu'il vient de faire à l'Ukraine est la goutte de trop qui m'empêchera de racheter une Tesla neuve.

il a réussi à en prendre le volant une fois ton fils? 😆

Arf, à part un reset usine de la tablette, je ne vois pas, désolé.

Bah justement, je voudrais avoir l'entièreté de l'écran du GPS SANS l'affichage de la vitesse à gauche 😅

J'ai retrouvé de la famille lors d'un enterrement en juin dernier. Et, j'ai entendu des remarques à la fois sur le réchauffement climatique qui serait "peut être dû aux activités humaines", et sur la dernière croisière effectuée par un oncle de 90 ans. Je n'étais pas en état de répondre et ce n'était pas le moment. Mais je pense que je vais continuer à ignorer ces "gens". Et plutôt aider les plus jeunes à s'en sortir, en commençant par mes enfants et leurs amis les plus intéressés.

Bonjour, Si jamais vous vous tournez vers une borne (> 7kW), attention à bien prendre un électricien / entreprise certifié IRVE pour éviter les problèmes d'assurance. De plus, (en France), il me semble que sous certaines conditions, il est possible d'avoir un crédit d'impôt de 500€ sur la borne (à confirmer, des fois que cela ait changé). La green-up suffit souvent. La borne (si elle dispose du délestage) permet de moduler la puissance et ne pas faire disjoncter. Elle est aussi pratique si vous souhaitez charger en heures creuses (plage horaire plus réduite et donc besoin d'une borne plus puissante pour arriver au même résultat).

J'ai extrait le bout de message qui me posait problème et n'avait d'ailleurs rien à faire là puisque complètement HS. Je ne vois pas trop quel "courage" il pourrait y avoir dans ton jugement à l'emporte pièce qui mériterait une discussion plus respectueuse et d'un bien meilleur niveau faite ailleurs.

Je suis finalement revenu à 111,0 Wh/km à pas loin de 78 000 km. J'ai fait également 103,7 Wh/km sur un gros voyage de 3756 km (point arrivée = départ), ce qui je pense est quasiment ce que je peux faire de mieux sur un parcours d'une telle longueur : bonne météo, même si clim. nécessaire la plupart du temps avec chaleurs jusqu'à 33°C, 95% de route à 80 km/h, et beaucoup de montagne où je ne me suis pourtant pas privé de me faire plaisir. A noter un 99,1 Wh/km sur une boucle de 108,1 km où là encore, je me suis fait plaisir à quelques endroits dans le sinueux. In fine, toujours aussi impressionné par cette voiture.

Je ferais la même chose sur EV2 en préventif , maintenant ici conditions sévères ( t° ) 120000 km préconisés ....... Question :Fabricant de cette huile et normes vidange, sources ( pavé Gemini ) Pour la plateforme E-GMP (Kia EV2, EV3, EV6, Hyundai IONIQ), l'huile commune au moteur et au réducteur est un fluide très spécifique développé pour répondre aux contraintes d'isolation électrique et d'échange thermique. Huile constructeur d'origine pour réducteur EV. Source : Glyn Hopkin Shop 1. Fabricants de l'huile et spécifications d'origineHyundai et Kia ne fabriquent pas leurs pétrochimiques en interne. L'huile d'origine (OEM) est formulée par des géants de la lubrification sous le cahier des charges du groupe : Les pétroliers partenaires principaux : SK Enmove (groupe SK) : C'est le fournisseur de premier rang (First Fill) en usine avec sa gamme de fluides ZIC EV Fluid (notamment la base YUBASE à très haut indice de viscosité). GS Caltex / TotalEnergies : Fournisseurs de secours et co-développeurs des fluides de transmission/e-Driveline (gamme Kixx EV ou Quartz EV Drive). Nom de la norme constructeur Hyundai/Kia : HK EV Fluid / ATF SP4M-1 (ou la référence spécifique EV Gear Oil / e-ATF définie pour le groupe motopropulseur PE System). Caractéristiques techniques obligatoires :Viscosité ultra-basse (75W75W ou KV40 <25 mm2/s<25 mm2/s) : Nécessaire pour réduire les pertes par barbotage dans le réducteur et circuler sans contrainte dans les micros-orifices du rotor. Résistance diélectrique très élevée (>30 kV>30 kV) : Empêche tout arc électrique lorsque le fluide est projeté directement sur le cuivre sous tension (400V/800V400V/800V). Compatibilité avec le cuivre (Corrosion Cuivre 1A) : Les huiles de transmission classiques contiennent du soufre ou du phosphore qui attaqueraient le cuivre à nu des têtes de bobinage hairpin. Les fluides VE utilisent des additifs passivants neutres. 2. Normes et préconisations de vidangeDans le manuel d'entretien officiel Kia/Hyundai des véhicules basés sur l'E-GMP, la politique de maintenance se divise en deux usages : [ Usage Normal ] ---> Contrôle visuel/niveau tous les 60 000 km ou 48 mois "Huile scellée à vie" (Fill for Life - Pas de vidange systématique) [ Usage Sévère ] ---> Vidange complète préconisée tous les 120 000 km Qu'est-ce qu'un "usage sévère" selon le constructeur ?Trajets urbains répétés sur de courtes distances par températures négatives. Utilisation fréquente en montagne ou autoroute à haute vitesse par fortes chaleurs (>30°C>30°C). Utilisation en taxi, VTC ou remorquage/charge maximale répétée. La réalité du terrain (Retour d'expérience ateliers)Bien que qualifiée de "scellée à vie" en usage normal, la présence d'un rodage mécanique (limaille des engrenages du réducteur) au cours des premiers milliers de kilomètres incite la plupart des spécialistes à recommander une vidange préventive entre 100 000 km et 120 000 km pour protéger la pompe à huile électrique et les buse de pulvérisation du stator. 3. Sources et références techniquesSK Enmove Technical Datasheet (ZIC EV Fluid) : Documentations sur la formulation des bases hydrocraquées YUBASE spécialisées pour moteurs électriques à refroidissement direct par huile (In-Motor Oil Cooling). Manuel du conducteur Officiel Kia / Hyundai (Section 9 - Maintenance) : Rubrique "Réducteur / Transmission e-GMP" — Spécifie le fluide d'origine (spécification HK EV Fluid ou SP4M-1) et le tableau d'intervalle de contrôle/vidange selon les conditions d'utilisation. SAE Technical Paper 2022-01-0260 : "Dielectric and Thermal Optimization of e-Driveline Lubricants for Direct Cooled Electric Motors" (Analyse de la dégradation des fluides diélectriques sous contrainte thermique). Certains preconisent de faire la vidange apres quelques milliers de km pour justement eliminer la limaille de rodage Cette pratique, très répandue chez les passionnés de mécanique et les ateliers spécialisés dans l'électrique (comme les garages indépendants spécialisés VE), repose sur une réalité physique bien réelle. 1. Pourquoi de la limaille apparaît-elle au début ?Même avec des usinages de précision modernes, les engrenages hélicoïdaux et les roulements du réducteur subissent une phase d'ajustement lors des premiers milliers de kilomètres. Les pignons s'ébavurent microscopiquement sous la charge, ce qui libère de très fines paillettes métalliques et de la poussière d'acier dans le fluide. 2. Le rôle du bouchon aimanté et ses limitesPour capter ces résidus, le carter du réducteur est équipé d'un bouchon de vidange aimanté (et parfois d'aimants internes fixés dans le carter) : Au début : L'aimant attire et piège la majorité des particules ferreuses, formant une pâte grise caractéristique sur la tête du bouchon. La limite : L'aimant a une capacité de rétention limitée. Une fois l'aimant saturé de pâte métallique lors du rodage, les nouvelles microparticules restent en suspension dans l'huile et circulent librement. 3. Pourquoi c'est encore plus critique sur les architectures modernes (E-GMP) ?Sur un réducteur classique d'ancienne génération, l'huile ne faisait que baigner des engrenages. Sur une architecture à refroidissement direct par huile (comme la plateforme E-GMP de Hyundai-Kia) : La présence d'une pompe à huile électrique : Le fluide est aspiré par une pompe. Si des micro-particules abrasives circulent, elles accélèrent l'usure des joints et des rotors de la pompe. Reddit Les buse de pulvérisation (sprays) : L'huile est projetée par de très petits orifices sur les têtes de bobinage et à l'intérieur de l'arbre du rotor. Des particules accumulées risquent à terme de restreindre ce débit de refroidissement direct. 4. Bilan : Faut-il le faire ?Approche Constructeur (Garantie) Approche Préventive (Long terme) "Huile scellée à vie" (ou contrôle à 60 000 km). Le constructeur considère que les aimants suffisent et que le taux d'usure résiduel est toléré pendant la durée de garantie (7 ans). Vidange précoce (entre 5 000 km et 15 000 km). Elle permet de retirer 90 % de la limaille de rodage, de nettoyer l'aimant et de repartir avec une huile propre pour plus de 100 000 km. Intéressant , l' approche constructeur : scellée à vie , çà doit être bon pour 7 ans , et après bin c' est plus garanti 😐

Des autonomies importantes peuvent trouver leur intérêt en Chine, dont le territoire est très étendu et le réseau routier sans commune mesure avec le réseau européen. Pour le reste, convaincre les anti-VE, ils rétorqueront facilement qu'une telle capacité de batterie est une gabegie de ressources (ils n'auront pas tort) pour un véhicule au tarif stratosphérique. Moralité : ça ne les convainc pas du tout. Une partie du troupeau est en train de céder en regardant le coût qu'il dépense aujourd'hui à la station service. Tant pis pour la conscience écologique, le résultat est là. Le reste du troupeau cédera progressivement par effet d'imitation (qui va s’accélérer) et quand il deviendra plus coûteux et compliqué de posséder un VT qu'un VE. Ça demandera juste un peu plus de temps.

J'avoue que la Xpeng L03 semble être un réel argument pour clouer le bec aux anti ve. Elle me fait vraiment de l'oeil celle là.

Salut @max22 , désolé pour le délai j'ai beaucoup de travail en ce moment. Je vais essayer de te répondre point par point : Allume cigare : Ce problème n'est pas réglable par une modification logicielle. J'ai le même problème que toi et malheureusement le problème est matériel. Option bluetooth : Elle permet d'associer un profil MG4Control a un appareil Bluetooth. Si l’appareil associé a un profil est connecté a la voiture lorsque la voiture passe en "READY", alors ce profil sera prioritaire par rapport au profil par défaut. Enceinte connectée : Je n'ai pas connaissance de ce genre de fonctionnalité donc j'ai envie de dire non, ce n'est pas possible. Mais je n'ai jamais vraiment cherché. Pour ceux que ça intéresse, voila une des features qui arrive avec la prochaine version de MG4Control 😄 https://www.youtube.com/watch?v=Ei3KLoZhw_c

Bonjour, effectivement une prise renforcée et un CRO suffisent le plus souvent. Une greenup ou équivalent en 3G2,5 sur moins de 20 m tiennent largement le 16A en continu, la protection électrique était livrée avec la prise dans mon cas. Soit partir d'un tableau annexe, soit utiliser une place libre dans son tableau si on a la place. On peut facilement installer une greenup si on a les compétences requises, pas besoin de techniciens IRVE payés aux tarifs d'un footballeur, ça reste quand même de l'électricité, si on ne sait pas, on ne touche pas. J'avais acheté ma greenup sur Amazon et mon CRO 16A morec sur Aliexpress, j'en avais eu pour moins de 400 euros il y a 4 ans, c'est la solution économique vraiment utilisable. J'ai aussi acheté une borne par la suite car j'avais besoin de charger plus vite. J'avais pris une borne Feyree sur Aliexpress, très bien, pas chère, pas légale, 250 euros plus 10 m de 3G6, plus les protections électriques adaptées, le tout pour environ 500 euros. Technicien IRVE obligatoire mais il n'installera pas car câble attaché, pas légal. Si on veut rester dans la légalité, la greenup ou équivalent installée par un électricien ordinaire est la meilleure solution économique.

Merci! d'avoir mis fin au HS.

J'ai installé une BATTERIE YUASA YBX3053 12V 45Ah 400A en remplacement de celle d'origine (AtlasBX/Hankook 85b24ls 12V/45 AH) qui était complètement morte (du jour au lendemain) avec seulement 3V de tension (!) mesurée au multimètre... Ce modèle (ainsi que la version 50 Ah) a été utilisé sur des forums US pour des TM3 de 2019/2020 sans générer de warnings depuis un an... Je n'ai pas modifié le type de batterie dans le menu service (j'ai laissé l'Atlas d'origine), et pour l'instant tout remarche et surtout sans alertes de résistance, pourvu que ça dure... Par contre, mon interlocuteur Testa sur l'appli qui voulait me forcer à me rendre en dépanneuse à 150 km (Tesla Center le plus proche) sous prétexte de "diagnostic approfondi" que ne pouvait pas réaliser un ranger, quel conn***... (PS : la marque YUASA - recommandée par mon garagiste - c'est un fabriquant japonais de qualité "supérieure et reconnue", équipant beaucoup de grandes marques auto et moto en 1ère monte, installée aussi dans des sous-marins et l'ISS)

Quand tu configures une style exclusive t'as un message qui apparait et qui dit "Disponible uniquement sur stock." Donc aujourd'hui si tu veux en prendre une c'est soit une qui est neuve en stock soit une d'occasion comme véhicule de collaborateur

Dimanche 17 octobre 12h10, aire de Bosgouet Sud sur l’A13 (sens Caen - Rouen), station Fastned saturée (8 emplacements). Deux VE en attente de recharge dont la mienne en seconde position.Une troisième est arrivée. La 1ère a trouvé une place au bout de 5 mn et moi au bout de 9 mn. Je n’ai pas été surpris mais j'avais choisi cette aire pour la pause déjeuner. Pour info, je n’ai pas rechargé à 100% , seulement 70% ( suffisant pour joindre la station suivante sur mon parcours) et j’ai déplacé mon VE avant la fin du repas, vers 12h45 et il n’y avait plus d’attente aux bornes.

Alors, non un collègue qui a reçu son EV4 n'avait pas de CRO non plus. Le T2/T2 est de série chez Renault. Suivant l'usage, le mieux est une prise renforcée (qu'on peut effectivement installer soi-même ou par électricien classique et pas forcément IRVE comme une borne > 3,7kW) + CRO. Moi je recherche justement les Renault parce que j'ai une très bonne expérience niveau fiabilité (6 ans déjà) et je trouve le côté automatique en fonction de la prise plus safe. Je les cherche sur LBO et en trouve autour de 100€ en général.

Merci pour les précisions. Curieux du futur retour de Renault là dessus.

Ok, ça ne sert à rien au quotidien. Mais en principe, plus la batterie est grosse plus la puissance de charge peut être élevée, donc à moins de vouloir la remplir, ça devrais diminuer le temps de charge nécessaire pour arriver à destination.

Et surtout l'Apple CarPlay toujours absent

D'après les premiers retours des personnes impactées il semble ce soit des ID équipées de certaines batteries 77 KW qui soient concernées. A suivre pour confirmation...

aucune différence pour moi, mais c'est normal, je n'utilise jamais les freins🤣

oui, ça a été dis pourquoi. tout simplement parce l'usage de produits pour les fusée, tout aurais explosé, la sécurité du public avant tout et de l'usager futur , si un jour cette voiture est commercialisée, ce qui serais étonnant. ce show n'est qu'un show destiné à faire parler de la marque et de faire oublier les atrocité dont son pdg est responsable

et la , ce n'est qu'une prévision totalement hors sol , puisqu'ils oublient le cout du démantèlement et du stockage pour des millénaires des déchets.on peu raisonnablement multiplier par 10 au minimum, mais ce ne sont pas les utilisateurs qui paieront ce cout, mais les générations future.

Je viens de trouver ça sur AliExpress : Éclairage intérieur de coffre à LED pour modification du hayon arrière, pour MG4 EV Urban 2026 2027 https://a.aliexpress.com/_EIP3GII

Entre les vidéos à Munich il y a quelques mois et à Paris, j'ai l'impression qu'ils ont fait de net progrès sur certains points: au niveau du timing pour les feux orange, à Munich la voiture avait pilé sec et la voiture derrière n'avait pas du tout appréciée. A Paris, elle semble déjà bien mieux gérer le timing et n'hésite pas à passer à l'orange disont assez mur comme le ferait un humain et s'arrête au feu rouge lorsqu'elle n'a pas besoin de piler.

envie de faire une petite diversion à base d'hypothèses sur des comportements cachés des autres? ☺️ ça me rappelle une autre acrobatie qui m'avait fait bien rire à propos d'un constructeur chinois qui a organisé ce qui a été considéré comme un quasi esclavage pour construire une usine : un drôle de zig m'avait servi l'argument : "les dirigeants européens respectent la loi mais au fond ils aimeraient bien faire la même chose" ou un truc de cet ordre là, et donc au fond tous ces gens là étaient à mettre dans le même sac.

Si je ne dis de bêtise il n'y a pas de fusibles a changer sur les tesla mais un principe de disjoncteurs. Elle et encore garantie? Si les rétros degivrent bien le soucis vient peut être de la nappe de pare-brise endommagée.

Concernant le Roadster offert en récompense de parrainages, l'aspect de mon compte Tesla a changé. Mais aucune information supplémentaire pour l'instant.

9eme pays !

Sachant qu'ils ne sont ni obligatoire, ni imposés et tres souvent illégaux (parce ce que déjà inclus dans le prix). Ma technique, je négocie tout le reste et au moment de faire le cheque, j'indique que je ne les souhaite pas. Et si le vendeur refuse, je lui rapelle les consignes de la DGCCRF L’arrêté du 28 juin 2000 indique que le prix de vente du véhicule correspond « à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule » Par « frais de préparation », on entend les frais de transport du véhicule, le décoconnage, lustrage, contrôle des niveaux de liquide, y compris 5 litres de carburant, ainsi que la pose d’un jeu de plaque d’immatriculation. Ces frais sont donc inclus dans le prix de vente du véhicule. Les professionnels sont libres de leur politique commerciale en matière de frais annexes, à condition : qu’ils soient présentés comme des frais facultatifs au consommateur ; que le consommateur ait le détail de ces frais sur les documents de vente du véhicule, notamment la facture (remise au moment de la livraison du véhicule) et le bon de commande du véhicule ;

Bonjours à tous, Habitué de forum, ( Renault captur E-tech plug-in , rechargeable) nous passons au tout electrique avec la renault E-Tech, livraison prévue entre le 30 novembre et le 20 décembre. Commande enregistée le 06/10/206 En fabrication ce jour, @+ jlp

revision faite. Rien en plus just le standard des filtres etc ... Bonne surprise pour le qui est finalement de 183€ pour une visite des 30000/2ans

Je me permets une précision sur la forme pour ne pas embrouiller tout le monde, et peut-être aider à la compréhension des gens du support chez Ohm. En gros, ce que tu appelles "TIC", c'est en réalité le "contact sec". La TIC, c'est autre chose que tu ne sembles pas utiliser. Avec un peu de détail: Le contact-sec, c'est un comme un interrupteur ouvert ou fermée qui permet à des équipements "simple" de savoir si on est en HP ou HC, en fonction de la position de l'interrupteur. C'est ca qui actionne ton chauffe-eau et qui produit probablement un "tic" lorsqu'il passe de ouvert à fermé et inversement. La TIC ou Tele-Information Client, c'est une connexion sur le Linky qui permet de recevoir des informations en temps réels comme ton numéro de Point De Livraison, la puissance de ton abonnement souscrit, quelle est la puissance soutiré actuellement, savoir précisément dans quelle tranche tarifaire on se trouve pour Tempo par exemple, etc... Grosso modo, ce sont les informations que tu peux faire défiler sur l'écran du Linky. C'est utilisé, par exemple, par les bornes de recharge de voiture pour faire du délestage dynamique (concrètement, la borne envoi tout ce qu'elle peut sans dépasser la puissance max de l'abonnement). Pour être précis, le problème chez toi semble donc être que ton contact sec, qui déclenche ton chauffe eau, ne soit pas synchronisé avec tes HC. La TIC n'ayant rien à voir dans l'histoire. Un petit visuel ne faisant pas de mal.

Suite après RDV en concession : « il n’y a rien, tout va bien ». Rien n’est remonté à la valise, je m’en doutais, n’ayant rien eu au tableau de bord. Mais le pack batterie était par deux fois à une température nécessitant une mise en sécurité mettant les passagers en danger. Scenic Iconic 2024 à reprendre, tbe…🤡

Le vieux stéréotype 😂 Pourtant le rythme de travail et la productivité en France sont parmi les plus élevés d'Europe. Ce serait plutôt en raison de contraintes réglementaires et fiscales (charges sociales élevées sur le travail, complexité administrative..) que ça ne fonctionnerait pas. En UK le travail est plus flexible... Mais cela génère de la précarité, chose dont tu ne sembles pas te soucier.

Si le machin l'a ramené dans sa voie, c'est qu'il avait oublié le clignotant... un comble pour un soi-disant routier.

👉 Avant toute chose, un petit message pour vous expliquer comment fonctionne l'inscription ici. Pour des raisons de sécurité, afin d'éviter les bots et les publicités automatiques, vous devez poster un premier message dans cette section « Présentation des nouveaux membres ». Une fois votre présentation validée par un membre de l'équipe, vous aurez accès à l'ensemble des sous-forums pour poser vos questions, répondre, créer des sujets, etc. ✍️ Copiez-collez le gabarit ci-dessous dans un nouveau sujet, et complétez-le en quelques lignes : Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : Ce que je viens chercher sur le forum : ✅ Rien d'obligatoire dans ce gabarit, c'est juste pour vous simplifier la vie. Deux ou trois lignes suffisent amplement, l'idée est surtout de montrer que vous êtes un vrai humain passionné du sujet. Merci à vous et bienvenue dans la communauté 🚗⚡ L'équipe du forum

2,5 h pour moi, 1,2 pour lui. Je vais quand meme aller demander pourquoi.