Classement

Bon, je touche au bout de mon histoire de radar ACC, et comme prévu j'ai mis le nez dans le cambouis pour m'en sortir. Comme je m'y attendais, le problème provenais bien d'une calibration pas faite dans les règles de l'art... Valeurs de décalage horizontal après avoir récupéré la voiture de chez VW: 0,839 (je rappelle que cette valeur devrait être comprise entre -0,8 et 0,8. Hier j'ai ouvert la partie avant ou le radar se situe, j'ai installé un collier de serrage sur le bas du capteur qui me semblait mal se tenir puis j'ai fait la calibration de nouveau, nouvelle valeur : 0,216 Et comme par miracle, plus aucun défaut avec le capteur ACC. Ce concessionnaire ne verra plus ma voiture, JAMAIS !

Voilà retour de Haute Loire, départ 100% avec 236kms d'autonomie, arrivée avec 31% de batterie et 70kms d'autonomie pour 157.1kms et 11.3kW/h de consommation

C'est honteux ! Quel espèce de $$^ù*^!:,!!

Un sujet regroupant donc les liens vers les discussions les plus pertinentes. Les questions fréquentes : https://forums.automobile-propre.com/topic/questions-fr%C3%A9quemment-pos%C3%A9es-13852/ Les manuels des véhicules : https://forums.automobile-propre.com/topic/manuel-tesla-12415/ Suivi des mises à jour logicielles : https://forums.automobile-propre.com/topic/suivi-des-mises-%C3%A0-jour-logicielles-tesla-61167/ Les mises à jour de l’application mobile : https://forums.automobile-propre.com/topic/les-mises-%C3%A0-jour-de-lapplication-mobile-tesla-5902/ Les mises à jour de la cartographie : https://forums.automobile-propre.com/topic/mise-%C3%A0-jour-de-la-cartographie-24701/ La carte des propriétaires et parrains: https://forums.automobile-propre.com/topic/carte-des-propri%C3%A9taires-et-parrains-tesla-du-forum-13426/ Le parrainage : https://forums.automobile-propre.com/topic/le-parrainage-tesla-11898/ Les Wall Connector dans certains SuC https://forums.automobile-propre.com/topic/wall-connector-tesla-mis-%C3%A0-disposition-gratuitement-dans-certains-superchargeurs-54546/ Le Topic du financement : https://forums.automobile-propre.com/topic/comptant-%C3%A0-cr%C3%A9dit-loa-lld-le-topic-du-financement-29656/ La recharge à domicile : https://forums.automobile-propre.com/topic/la-recharge-%C3%A0-domicile-des-tesla-merci-de-lire-le-1er-post-avant-de-poser-une-question-13271/ Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y https://forums.automobile-propre.com/topic/les-caract%C3%A9ristiques-et-versions-des-tesla-model-3-et-y-7070/?page=1

C'est bien, mais cette conso est le résultat d'une recherche de performance en choisissant l'itinéraire etc... Ce que j'ai donné plus haut c'est dans la vraie vie, en utilisation normale dans le sens où j'utilise la voiture pour mes besoins quotidiens, pas dans des conditions de test. En tout cas descendre à 6.8 c'est une performance qu'il faut reconnaitre.

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

envie de faire une petite diversion à base d'hypothèses sur des comportements cachés des autres? ☺️ ça me rappelle une autre acrobatie qui m'avait fait bien rire à propos d'un constructeur chinois qui a organisé ce qui a été considéré comme un quasi esclavage pour construire une usine : un drôle de zig m'avait servi l'argument : "les dirigeants européens respectent la loi mais au fond ils aimeraient bien faire la même chose" ou un truc de cet ordre là, et donc au fond tous ces gens là étaient à mettre dans le même sac.

il a réussi à en prendre le volant une fois ton fils? 😆

Ne pas acheter la housse de volant si l'on veut garder le volant capacitif.

Merci

en effet, sauf sur les anciens modèles, il n'y aurais pas de fusibles mais des disjoncteurs électronique à réarmement automatique débranche la résistance et regarde si la tension est la ou pas, si elle est la, c'est la résistance qui est morte. si la tension n'est pas la, si la résistance est en court circuit, la tension devrais revenir sinon, c'est soit le faisceau, soit le disjoncteur qui ne réarme pas de suite, il faut attendre un peu pour re mesurer la tension

Merci @RV92 et @afcm pour vos reponses (et même la photo, royal !). Je trouve super intéressant le positionnement de cette voiture qui a un gabarit vraiment compact mais suffisamment de place (coffre et places arrières donc) pour les besoins "normaux" d'une famille. Bien aussi de pouvoir accéder à des options normalement réservées aux gammes supérieures. Du coup, ça peut être une option valable en voiture principale ou unique du foyer. La possibilité de tracter est un vrai plus d'ailleurs.

Pour le contacteur il y a des légères différences de référence , peut importe , l'important est que ce soit des DC2C 10A (ils le sont tous) avec des pattes à souder. S'il y a des ergots tant mieux mais s'il n'y en a pas tu prends 2 bouts de tube de coton tige , un peu de superglue sous le contacteur et tu poses le tout qui sera bien en place. Si tu suis le lien ALI pour commander prends bien le dernier à droite qui est le bon . (Perso j'en prendrais 2 pour assurer) . Pour le démontage de la couverture de console centrale ,elle couvre le dessus de l'autoradio puis descend de chaque coté . L'important à retenir c'est que ses gros ergots de fixation ne sont pas perpendiculaires mais inclinés vers le bas (cf vidéo https://www.youtube.com/watch?v=0APxo_njJjQ&t=244s à3,50mn) . Le mieux est de commencer par déclipser les 2 montants latéraux par le bas en cherchant leur base avec les doigts : tu les accroches au mieux et tu tires net mais en les remontant en même temps . Un peu d'énergie mais çà vient assez facilement. Les + délicats sont ceux du haut si on les tire à la perpendiculaire ou pire en les abaissant . 2 possibilités : Si Tu as un démonte-garniture en crochet (pas juste un courbe) tu l'engages en haut et tu tires vers le haut et vers toi, sinon tu prends fermement et le plus haut possible les bords de 2 montants latéraux que tu as déclipsés , puis tu les tires très énergiquement vers toi ET vers le haut et çà sort . Pour les remettre je commence par le haut en engageant les ergots au mieux le + haut possible , puis je pousse vers le TDB et vers le bas . Puis je repousse simplement les ergots latéraux qui posent peu de Pbs. La description peut sembler un peu compliquée , mais si on la suit bien c'est assez simple à faire : être énergique mais dans la bonne direction .

Si je ne dis de bêtise il n'y a pas de fusibles a changer sur les tesla mais un principe de disjoncteurs. Elle et encore garantie? Si les rétros degivrent bien le soucis vient peut être de la nappe de pare-brise endommagée.

il y a forcément des fusibles ,mais ce n'est pas toujours lui qui est "fondu" , ou alors c'est qu'il a une bonne raison de le faire. si tu a un multimètre, essaye de mesurer si il y a une tension de 12V sur les bornes de la résistance si oui, c'est elle qui est cramée si non, débranche la résistance, cherche le fusible, si il est cramé, change le et re mesure la tension , si la tension est la c'est que la résistance est en court circuit, si non, c'est le faisceau qui est coupé si tu n'as pas de multimètre, utilise une ancienne ampoule 12V à la place, 5Watts maxi

Je te propose ce lien: https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-xpeng-mona.html?spm=a2g0o.home.search.0

Elle est lourde cette mise à jour...

Je parlais pour les enfants qui n'ont pas le permis ça veut dire qui ne la conduisent pas = la définition d'un pré-ado. Faut pas exagérer avec la sécurité enfant ! Les enfants sont justement pas des conducteurs mais des passagers... Là c'est une interprétation toute personnelle. Mais c'est ça que je voulais dire : pour rendre le trajet agréable c'est une tablette (anodin ou iPad peu importe), un livre, une console de jeux, des pauses sportives (ce qui est plus mon style^^). Pas besoin que ça soit intégré à la voiture avec une mise à jour d'Halloween très ..américanisée :). Le problème c'est que Tesla met des programmeur pour les "Halloween release" plutôt que d'améliorer les aides à la conduite qui stagnent depuis >5 ans pour les Tesla dans le monde entier sauf NorthAm. Xpeng fait de ce coté là des progrès fulgurants. Nous verrons sur la durée.

Bonsoir à tous, Véhicule enfin récupéré il y a 3 jours et tout fonctionne enfin, 3eme feu stop changé et toutes les ADAS fonctionnent enfin. Du coup la mise à jour R33 règle enfin les problèmes de line assist. 6 mois pour réparer le véhicule.... A+

Mouais... Si ça n'est pas faire pour les enfants, il n'y aurait pas de jeux à l'arrière, pas de sécurité enfants au niveau des portières, pas de surveillance des enfants à l'arrière. Donc ils prennent en compte les enfants 😉 Maintenant je te rejoins, ça faire chère la console, mais cette "console" rend les voyages un peu plus drôle pour eux. Pour ma part, j'apprécie ce travail. (déso pour mini HS)

Pas sur qu'une sous-section Tesla soit le meilleur endroit pour avoir les bonnes réponses. Mais comme je commence à jeter qq coup d'oeils sur la concurrence, ils ne restent pas inactifs (contrairement à Tesla): le zéro prise de tête avec le réseau de chargeur. Le fait que c'est ouvert ça devient un avantage pour aller chez une autre marque. Rien à rajouter. le SAV mobile C'est vrai, mais je n'ai pas l'impression qu'ils développent le SAV en général et le mobile en particulier, alors que le nombre de Tesal est en forte croissance. Certains se plaignent d'être envoyés vers les centres pour des broutilles qui auraient été parfaites pour le SAV mobile. la garantie 4 ans sans révision obligatoire Bon point. Mais tu feras au moins un ou deux passage au SAV, surtout avant la fin de la période de garantie. le plaisir de conduite (train roulant, one-pedal) La majorité des nouveaux VE ont du one pedal maintenant. Les chinois on l'air d'être moins réactifs, mais je trouve que Tesla a raté qq chose sur la transmission du ressenti. J'aimerai bien essayer une nouvelle BMW i3. l'efficience Là, Tesla reste très bon. Beaucoup moins pour la recharge. l'environnement logiciel bien fait C'est une interface d'ordinateur... pour une voiture: pas de boutons, mise à jour des cartes tous les 6 mois, pas de côté social pour signaler les accidents/blocages..., pas de possibilité d'utiliser Dezeer ou le logiciel de son choix... non, pas d'accord. l'application pour piloter la charge à distance (indispensable pour moi) Toutes les voitures modernes ont ça maintenant. Beaucoup ont également la clé sur le téléphone. Mais beaucoup sont aussi plus facile à garer que la Model3 (rayon de braquage et capteurs ultrason). Tesla perd petit à petit son avance à force de se focaliser sur des chimères délirantes pour faire rêver sa fan-base et les boursicoteurs.

Oui, il y a sans doute une part d'habitude à Tesla... qui objectivement est surmontable. Les avantages que je vois encore à Tesla : le zéro prise de tête avec le réseau de chargeur. Le fait que c'est ouvert ça devient un avantage pour aller chez une autre marque. le SAV mobile la garantie 4 ans sans révision obligatoire. Quand j'entends la concurrence facturer 250€ pour changer un filtre habitacle (Xpeng par exemple). Après ça peut s'interpréter comme le coût d'une extension de garantie le plaisir de conduite (train roulant, one-pedal) l'efficience l'environnement logiciel bien fait : planificateur, audio, mise à jour des cartes l'application pour piloter la charge à distance (indispensable pour moi) Comme EM continue à ouvrir sa bouche et rependre son influence délétère sur l'Europe, il va falloir objectiver les avantages et inconvénients dans des tableaux comparatifs...

Tiens en arrivant chez moi tout à l'heure, la voiture m'a indiqué installation de RLink 3.1.1, pour ceux qui comme moi sont "en retard" sur les mises à jour, ça commence peut-être à bouger de nouveau ^^

Bonjour, C'est vrai que j'ai oublié de préciser d'où je suis 😁 Nous habitons dans le nord Deux-Sèvres (j'avais dis campagne j'ai pas menti 🤣 )

Pour un véhicule acheté dans une pochette surprise en 2022 sans aucune ancienneté de la marque, nous ne regrettons pas notre choix… Aucun retour à l’atelier depuis la livraison hormis la révision des 24 mois et toujours un régal à conduire. Les ressorts Brabus ont permis de corriger le comportement routier sans dégrader le confort au quotidien… Le Sevice Client débutant a su résoudre les litiges comptables du début et à ce que je lis assume maintenant la prise en charge même hors garantie. Nous sommes toujours en recherche de sa remplaçante au printemps prochain, mais il faudra faire des concessions sur l’équipement de notre Smartounette…🦊🐆

Voici la procédure technique complète pour effectuer la vidange du réducteur arrière (moteur électrique APP550) de votre Volkswagen ID.7 Pro 286 ch, conformément aux standards du constructeur. 1. Pièces et outillage requis Huile conforme : 2 litres de fluide VW G 052 527 A2 (comme la référence VAICO V60-0278). La quantité réelle à remplir se situe généralement entre 1,2 et 1,5 litre. [1] Bouchons de remplacement (Obligatoire) : Sur ce type de carter en aluminium, le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage possèdent des joints intégrés non interchangeables individuellement. Vous devez remplacer les deux vis. Les kits professionnels (comme le kit expert VAICO) incluent généralement les bouchons neufs. [1] Outillage : Une clé dynamométrique (plage basse pour les couples légers), une douille/clé adaptée (souvent du Torx T45/T50 ou du Allen selon les variantes de vis OEM), une pompe de remplissage de fluide ou une seringue d'atelier. [1, 2, 3] 2. Procédure technique pas-à-pas Étape A : Le drainage Placez impérativement le véhicule sur un pont élévateur ou des chandelles de manière à ce qu'il soit parfaitement horizontal. [1] Retirez le carénage de protection sous le moteur électrique arrière. Règle d'or : Dévissez toujours le bouchon de remplissage (niveau supérieur) avant le bouchon de vidange. Cela garantit que vous pourrez reremplir la boîte une fois vide si le bouchon supérieur venait à être grippé. [1] Placez un bac de récupération sous le carter, dévissez le bouchon de vidange (niveau inférieur) et laissez l'huile s'écouler complètement (environ 10 à 15 minutes). [1, 2] Vissez le nouveau bouchon de vidange équipé de son joint. Serrez-le à la clé dynamométrique au couple standard d'origine de 45 Nm. [1, 2, 3, 4, 5] Étape B : Le remplissage et niveau par "trop-plein" Le système de refroidissement de l'APP550 fonctionne par projection via les engrenages (sans pompe à huile électrique additionnelle). Le niveau exact est donc crucial pour éviter l'échauffement ou la surpression. [1, 2, 3, 4] Insérez le tuyau de votre pompe de remplissage dans l'orifice supérieur. Injectez le fluide lentement jusqu'à ce que l'huile commence à déborder légèrement (s'écouler en filet continu) par l'orifice de remplissage. Vissez temporairement et sans forcer le bouchon supérieur. Étape C : Le contrôle thermique du niveau Pour que le volume d'huile soit parfaitement calibré, le niveau définitif doit être validé lorsque le fluide est à température tiède. [1, 2, 3] Démarrez le véhicule électrique en mode "Ready". Tout en maintenant le pied sur le frein, passez les rapports (R - N - D) en observant une pause de 5 à 10 secondes sur chaque position afin de bien répartir le fluide sur les pignons. Repassez en position P. [1, 2, 3] À l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS / ODIS) branché sur la prise OBD, surveillez la température de l'huile de transmission. Elle doit se situer strictement entre 35 °C et 45 °C. [1, 2, 3, 4, 5] Dès que la température est atteinte (et sans dépasser 45 °C) : rouvrez le bouchon de niveau supérieur. Si un mince filet d'huile ou des gouttes s'échappent : Le niveau est parfait. Si rien ne coule : Rajoutez un peu d'huile jusqu'au débordement. [1, 2, 3, 4, 5] Installez le nouveau bouchon de remplissage et effectuez le serrage final au couple de 45 Nm. [1, 2] Nettoyez les résidus d'huile autour des bouchons au nettoyant frein, remontez le carénage inférieur et effectuez un court essai routier.

La version 2017 correspondait au design de ces années là, avec, je trouve, une assez grande proximité avec les véhicules Tesla de l'époque : TMS et TM3. Nous sommes en 2026, c'est plus proche d'un Cybertaxi croisé à un Cybertruck J'ai toujours des difficultés à comprendre le désir de 1000 km d'autonomie Excellente question, à laquelle pas grand monde ne doit avoir de réponse Surtout si la présence de ces "fonctions" interdit l'usage du véhicule sur routes ouvertes. Effectivement, il s'agit d'une belle démonstration technique, dommage qu'on on sache pas vraiment à quoi peut servir une voiture capable de faire des sauts de plus de 5 m de haut 🤣 Je ne savais pas que l'inspecteur Gadget était diffusé sur les téléviseurs sud africains à l'époque de l'enfance de EM 😇

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.

Amusant cinq minutes et complètement inutile que de travail pour rien, au fait, Apple CarPlay, c'est pour quand ?

Bonjour Tots , je suppose que le switch RS c'est le micro interrupteur DC2C . Si tu tapes çà tu le trouves , sur Ali mais maintenant c'est taxé à 3,60€ , ou par exemple sur Conrad.fr . Juste être prudent si tu veux y remettre la languette d'origine , car en enlevant l'autre , les petits ergots plastique peuvent casser facilement . Sur Ali tu en trouves sans languette : https://fr.aliexpress.com/item/1005004934525580.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.393.75345e5bBMTjlo&gatewayAdapt=glo2fra et là c'est simple , tu casses un ergot sur l'ancien , la languette vient toute seule et tu la clipses facilement sur les ergots du nouveau dont les rebords supérieurs sont en biseau Bonne réussite pour ton changement !

Sincèrement, il y a de la place, même pour des adultes.... Pour avoir testé les places arrière, je mesure 1m80, je me suis senti à l'aise.... mieux que dans ma Mégane e-tech.

Excellente réflexion @Phil63, à laquelle nous souscrivons totalement avec notre smart #1 Premium de 08/2023. Cette voiture est un régal, incomparable par rapport a la concurrence, malgré son OS comprenant des aberrations toujours pas rectifiées...

Oui il y a de place à l'arrière, encore plus si ce sont des enfants/ados. Je fais 1m70, siège conducteur réglé pour moi et j'avais énormément de place derrière pour mes pieds.

Je viens de lire sur AP un article qui n'a rien à voir avec la #1 car il concerne la Megane, mais un passage m'a édifié : 10 et 15 passages en atelier la première année pour leurs 2 Megane ?!! Et ils semblent trouver cela normal. Parce que c'est une Renault ? Si ma smart avait du passer 10 à 15 fois à l'atelier, mais j'aurais hurler. Comme quoi, il faut relativiser 😉 https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-apres-deux-renault-megane-electriques-neuves-voila-pourquoi-ce-couple-est-passe-a-deux-tesla-doccasion/

Avec la derniére mise à jour tu peux sélectionner un emplacement et le désigner. En "R", une fois la vue des places dispo, tu places deux doigts sur la figurine qui représente ton G6, tu déplaces vers la place que tu as sélectionnée, tu pivotes pour la placer en avant ou en arriére et tu lances la séquence. Ton G6 va se garer à l'endroit sélectionné dans le sens que tu as choisi.

C'est en fait Musk qui serait à l'origine de cette idée: https://www.telegraph.co.uk/world-news/2026/10/16/musk-approached-trump-slow-down-starlink-help-ukraine/ Cette idée de génie de couper un client régulier (qui paye ne l'oublions pas) a causé des morts civils. Non seulement, c'est vraiment un 🤮💥🤬🦴❌🤬🤢💩 en plus, il n'assume pas, c'est vraiment un lache !

Sur grands trajets je vise 10-15%, mais il m'arrive aussi de m'arrêter juste pour envie d'un café ou bon endroit pour manger, et de recharger un petit coup, à n'importe quel niveau. Sur un trajet seul, j'ai visé une fois 7% pour jouer à "même pas peur", mais la station entière était fermée, incident bizarre. Pas fier, je suis descendu à 90km/h et j'ai rechargé à la station suivante à 2%.

version 1980 avec propulseur à gaz chaud !

Sachant qu'ils ne sont ni obligatoire, ni imposés et tres souvent illégaux (parce ce que déjà inclus dans le prix). Ma technique, je négocie tout le reste et au moment de faire le cheque, j'indique que je ne les souhaite pas. Et si le vendeur refuse, je lui rapelle les consignes de la DGCCRF L’arrêté du 28 juin 2000 indique que le prix de vente du véhicule correspond « à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule » Par « frais de préparation », on entend les frais de transport du véhicule, le décoconnage, lustrage, contrôle des niveaux de liquide, y compris 5 litres de carburant, ainsi que la pose d’un jeu de plaque d’immatriculation. Ces frais sont donc inclus dans le prix de vente du véhicule. Les professionnels sont libres de leur politique commerciale en matière de frais annexes, à condition : qu’ils soient présentés comme des frais facultatifs au consommateur ; que le consommateur ait le détail de ces frais sur les documents de vente du véhicule, notamment la facture (remise au moment de la livraison du véhicule) et le bon de commande du véhicule ;

moi j'ai compris que c'etait de l'air comprimé dans des reservoirs carbones avec compresseurs intégrés pour la recharge.

Perso , que de la petite route de campagne le plus bas qu'on est fait c'est une moyenne de 9,5 kW/h , en dessous ca semble compliqué sauf à rouler comme un escargot 🙂

Bonjour, Ma copropriété (livrée en 2020) est équipée depuis 2024 d'une infrastructure collective pour bornes de recharge avec WAAT / Logivolt. Je souhaiterais installer une borne sur ma place, mais sans passer par WAAT. Mon objectif serait d'avoir mon propre compteur / PDL Enedis dédié à la borne afin de pouvoir choisir librement mon fournisseur d'électricité. Savez-vous si cela reste possible lorsqu'une infrastructure WAAT / Logivolt est déjà en place dans la copropriété ? La copropriété peut-elle refuser un raccordement individuel au motif qu'une infrastructure collective existe déjà ? Est-ce que certains d'entre vous ont réussi à obtenir un compteur Enedis indépendant et à installer leur propre borne malgré la présence de WAAT / Logivolt ? Mon projet est-il déjà compromis ou existe-t-il encore des solutions ? Merci d'avance pour vos retours d'expérience. 🙂

6,8 kWh sur une boucle urbaine de 100km, ça aurait été moins avec les roues 16" Automobile PropreDéfi Renault Twingo électrique : à combien peut-on descen...Après avoir constaté la remarquable sobriété de la nouvelle Renault Twingo lors de notre prise en main, une question s'est imposée : jusqu'où pouvait-on

quand la boite de ma femme est passée à l électrique pour les voitures de fonction (hormis les commerciaux) ils ont fait passer un guide PDF sur toutes les bonnes pratiques de prise en main d'un VE: charge AC / DC, le concept du 10/80,... et c était bien, les gens se sentaient rassurés. Dans le catalogue, il y avait un tableau comparatif des dimensions, performances, autonomie,.. des modèles proposés à la livraison du Scenic, le prestataire qui l'a amenée a fait une petite démo à ma femme, sur les principales fonctions, les réglages, montrer l'appli MyRenault, c'était vraiment bienvenu Bref tout ça pour dire que l accompagnement est vraiment nécessaire pour rassurer les utilisateurs "forcés", pas forcément convaincus par l'électrique