Michelartois

Bah tu sais , j'ai été trop emm...dé par ce Pb et sa facture éventuelle pour ne pas aider à le résoudre ... pour 2,50€.... j'en suis encore sur le cul ! Bien content aussi pour toi que ta panne n'était en fait liée qu'à une grosse broutille. Tu roules avec le nouveau boitier ou avec l'ancien réparé ?

Voilà , j'ai rassemblé l'essentiel ici , sans aucune prétention , juste pour plus de facilité . Difficile de montrer la manip du point 3 , mais je la pense bien expliquée . Si Pb éventuel , n'hésite pas à revenir En te souhaitant un franc succès !

Super photo pour les points 1 , 2 , et 3 de mon explication .

Si tu peux commander chez Ali c'est parfait et çà le fera . Ouvre doucement le couvercle de boitier (avec le bobinage de l'EA visible) car sinon certaies pièces pourraient bouger. Je me permets de re- citer ici ce que j'en avais expliqué , très bien complété par les photos de Devijvi très parlantes , que je te remets en dessous .

https://fr.aliexpress.com/item/1005004934525580.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.285.52935e5b7PmHg2&gatewayAdapt=glo2fra C'est le modèle que j'ai pris sur Ali express ...Il est actuellement à 2,09€ + 3,56€ de frais de port. A ce prix J'en ai pris 2 avec les mêmes frais de port. Tu récupères gentiment la languette du précédent et tu l'installes dessus . Tu peux aussi taper DC2 dans la barre de recherche Ali pour avoir d'autres vendeurs mais ce lien est un des plus intéressants . Installé en juillet 2025 , depuis je n'ai plus aucun Pb de charge . Je n'ai pas d'autres pistes à te fournir .

Pour désembrouiller tout le monde : - Boitier toujours F et non G sur ma E-Up , sans aucune anomalie de fonctionnement après intervention . - Simple petit contacteur interne changé par mes soins en Juillet 2025 , d'une valeur de 2,50€ sur Ali - réparation très simple et à la portée de n'importe quel professionnel automobile ayant le boitier en main . - Depuis 7 mois disparition totale de tout Pb de chargement , ce qui objective qu'il en était bien le seul responsable . Et non le propriétaire de la E-Up. - Je ne peux pas croire que VW ignore la cause de cette panne , solutionnable pour une bouchée de pain. Malgré cela : La seule solution retenue est que le client lambda fasse changer , à ses propres frais, l'intégralité d'un boitier tjrs fonctionnel pour environ 1000€ (pièce et MO), sans aucun contrôle ni information au client , afin de contourner la réalité d'un vice caché vu le nombre de cas recensés , plus tous ceux non recensés . Pour info , le temps d'intervention réparation comprise ne dépasserait pas 2H pour un Pro . . Concluez vous-même .

Rien d'autre que le fait que ton contacteur tient tjrs le coup . peut-être une série de boitiers F qui avaient un meilleur contacteur? Ce serait intéressant (mais impossible) de savoir s'ils avaient changé de fournisseur entre fin 2020 et 2021 , bcp de pannes semblent dans ce créneau . Par contre ton cas invalide la panne systématique et leur permet de contourner le vice caché. Leur Omerta totale sur un Pb apparemment très récurrent ne plaide pas en leur faveur .

Surprenant ! Mais.... - Une piste possible : les secousses liées au démontage puis ouverture du boitier auraient "agité" le micro-mécanisme intérieur , ou bougé une merdouille , et çà refonctionnerait... mais combien de temps? - Autre piste éventuelle : le mettre en conditions réelles avec cette fois ci du 12V qui le traverse, en série sur le + d'une batterie et une lampe 21W (1,8A) et voir ce qui se passe en multipliant les actionnements (continuité , grésillement , petit point de chauffe etc...?) Perso , qque soit le résultat, de toutes façons je changerais le contacteur (au prix que çà coûte), et ,soyons fous, je me risquerais à remettre ce boitier en place pour un test définitif et savoir si je le garde . Si tout est OK , ce serait une belle sécurité .

Perso j'ai tjrs la version F avec simplement le contacteur changé depuis maintenant 4 mois , et la charge est nickel. Sur ton ancien tu as donc ouvert le boitier ; Tu as contrôlé le contacteur au VM ? ou simplement vérifié qu'il cliquait bien en appui puis relâchement de la languette? Le mien cliquait tout à fait normalement dans les 2 positions , (je me disais "ben c'est quoi ce truc??") , mais le test en continuité était aléatoire , et surtout le vrai test à faire est en Ohm-mètre : Languette appuyée j'avais très rarement OL (courant nul) , mais surtout une R assez forte (courant presque coupé mais encore passant) ou basse (courant permanent). Donc le switch ne coupait totalement le courant que très rarement . Peut-être l'as tu testé ainsi ? Sinon je te conseille de le faire . Si c'est positif tu changes le switch , avec alors un boitier de rechange opérationnel .

C'est vrai que le déverrouillage de la prise voiture par la télécommande coupe en même temps toute charge en cours , donc il y a bien une interaction entre les deux . Je n'ai jamais utilisé les 2 boutons mais c'est juste un autre chemin de commande pour la même action . Je suppose que le résultat obtenu doit être le même (déverrouillage + coupure de charge) , . Est-ce que tu l'as observé? Dans ce cas c'est juste un contournement qui ne devrait pas perturber la charge suivante , ou alors ce risque serait signalé par VW. Ils précisent bien de ne l'utiliser qu'en cas de secours , çà se comprend , mais sans mentionner de risque à le faire . Aucune relation entre cette manip et la dégradation du micro-switch / levier, qui reste pour moi le coupable dans ces charges impossibles . Tant que tu auras systématiquement les 2 clics TDB à l"appui/relâchement de la gâchette tu rechargeras normalement . C'est ton cas pour les clics? A mon avis ton switch a fait un 1er coup de grippe , puis s'est "guéri" tout seul , .... mais comme souvent au début du processus de dégradation . Si çà persiste durablement , et alors tant mieux , tu serais une exception sur ce forum. Si çà récidive , signale le nous .

Contact mis , appui maintenu sur le bouton de charge au pied du sélecteur (juste à droite du bouton Eco/Eco+) et appui simultané sur le bouton de verrouillage/déverrouillage des portes , sur ton accoudoir de portière chauffeur . Cà enclenche un circuit direct de déverrouillage de la prise de charge, au cas où la télécommande n'assurerait pas cette fonction .

Voiture entretenue chez eux , mais pourtant : - 210€ (???) ....pour un diagnostic qu'on fait en 20 secondes en jouant simplement avec la gâchette. C'est rajouté aux 997€? ou au moins çà l'efface (cadeau de camelot de foire) si tu fais réparer? - 4,1 heures de MO = 620€ TTC (j'aime le 0,1 , qui correspond à quoi sinon à embobiner le client?) pour un boulot que je ferais en une bonne heure s'il n'y a que le boitier à changer ..... la messe est dite , tu sais à qui tu as à faire . Pourquoi ont-ils en stock une pièce qui ne présenterait aucun Pb? Tu peux ne prendre que le boitier et le changer toi-même , ce n'est pas très compliqué , ou entamer un rapport de force tranquille mais ferme en t'appuyant sur les détails de ce forum pour leur expliquer que tu sais ce qu'il en est . Attends d'abord le retour du commercial , qui sera révélateur du positionnement de VW France sur ce Pb parfaitement connu maintenant ... à condition qu'il les ait réellement contactés , ce qui ne sera pas prouvé , avec une réponse qui n'aura rien de garanti..

Cà évoquerait effectivement un Pb de surchauffe en amont de la voiture, qui elle même n'est pas en cause. Difficile d'imputer le Pb à une nouvelle box changée...et contrôler la box n'est pas à ma portée. Mais çà peut chauffer et mettre la box en sécurité (ce qui semble le cas) si le raccordement de la box à ton réseau est problématique , avec 2 causes facilement vérifiables : - Ou la connexion secteur/borne n'est pas bonne (insuffisamment serrée?) et avec 22kW çà crée très rapidement un point de chauffe important qui déclenche la sécurité , - ou le câble partant du tableau ou compteur à la borne , qui doit être direct et de bonne section, n'est pas assez gros pour passer 22kW en continu , ou (et) très long , avec les mêmes conséquences mais moins immédiates. Dans ce cas tu sentiras d'abord à la main un net échauffement du câble avant que çà ne se sécurise . (Je suppose qu'il y a une sécurité/température sur la box ?) Je ne t'ai pas lu assez attentivement : Si l'ID 3 charge bien sur la borne , le raccordement ne peut pas être en cause .