Classement

Tu confonds les ADAS et le FSD là !

Bonjour à tous, J’ai anticipé le remplacement de la batterie 12v de ma tesla 3 de 2021 en juillet 2026. Le ranger m’a indiqué qu’il s’agissait d’une intervention conseillée sur une voiture de 5 ans, les fins de vie de ce type d’équipements ne remontant pas toujours d’alertes avant de craquer complètement. J’avais conservé mon ancienne batterie dans mon garage suite à ce remplacement sachant qu’elle était toujours opérationnelle et avait pris l’habitude de la recharger tous les 15 jours avec un chargeur 12v intelligent. Fin septembre, la tension a baissé fortement, et ne se rechargeait plus… Même si certains ont toujours leur batterie d’origine sur des modèles de 2019 ou 2020, le remplacement par anticipation ne me semble pas être un mauvais investissement, les conséquences d’une batterie 12v HS étant quand même, relativement pénibles quand ça arrive ( jamais au bon moment 😩).

Je suis dans le même cas, sauf que je remplace Tesla (boycotte et 800V) par Powerdot. Avec ça on fait des trajets avec un mix autoroutes/nationales sans soucis. *-*nino*-*

exactement la même réflexion.. ce sera intérieur clair et options de l'alpine.. dommage même prix..la différence entre les alpine et techno c' est uniquement la forme des sièges ? dommage qu'a ce prix il n y ai toujours pas de hayon électrique...

Suite et fin concernant les alertes incessantes de la caméra de surveillance du conducteur : Ce mercredi 14 Octobre 2026 j’ai enfin été libéré de ce dysfonctionnement qui commençait vraiment à me saouler grave en conduisant (bip toutes les 2 à 5 sec environ) … surtout sur l’autoroute où les bips intempestifs redoublaient d’intensité ! Ce défaut signalé 1 semaine après les 3 ans de garantie a été pris entièrement en charge (remplacement de la caméra et MO) par Mercedes Etoile21… grâce à ma requête remontée à M. BRAVARD car Etoile21 ne voulait pas prendre en charge ce problème (constaté 8 jours après le délai garantie 3 ans). Bref, tout est bien qui finit bien et M. BRAVARD a tenu sa parole pour régler ce problème au frais de la Princesse ! Merci et grand ouf de soulagement pour mes oreilles sensibles. Puisse mon cas servir de jurisprudence… NB : Je suis curieux de connaître le coût du remplacement de la caméra de surveillance du conducteur quand il n’est pas pris en charge par la garantie. Merci pour l’info. Photo (avec M. Cyril BRAVARD) prise lors du Salon de l’Automobile Lyonnais le 29/09/2023 :

et pendant ce temps, les chinois sont capable de sortir un nouveau modele en moins de 2 ans le futur ex de ma fille, travaille dans le domaine R&D automobile, spécialité "éclairage" il dit qu'il lui faut plus de 2 ans pour sortir un éclairage, en cause, les "designer" qui n'arrêtent pas de changer d'avis , donc rien d'étonnant sur la lenteur européenne si c'est pareil pour chacune des pièces des voitures

Pas pour rien que Renault a changé de crèmerie avec Airnity qui offre maintenant 2Go/mois pendant au moins 3 ans sur les véhicules neufs récents de 2026. Par contre pas d'info côté Renault si les véhicules Orange migreront sur l'offre Airnity. https://www.gps-carminat.com/v3/openr-link/2026-la-nouvelle-offre-de-services-connectes-airnity/

Donc normal, l'esp fait son travail car il doit y avoir une roue qui rip ou glisse, pour compenser l'esp ralentit en freinant la roue en question.

Normal on dépense beaucoup plus pour le chauffage et les vêtements chauds 😉

Bonjour, je vous remercie pour votre retour. Donc je comprends que vous l’appréciez bien ! Je vais voir si le concessionnaire veut bien me la prêter plus qu’une demi-heure :) En attendant, j’ai contacté le service client Smart pour en avoir le cœur net sur le modèle en 800V. Ils bottent en touche : « Nous ne sommes pas en mesure de confirmer des informations relatives à d'éventuelles évolutions de produit non encore annoncées officiellement pour le marché français. Le smart #1 actuellement commercialisé en France demeure l'offre officielle à ce jour. Pour être informé en avant-première de toute annonce officielle, nous vous invitons à vous abonner à la newsletter smart via le site officiel smart France, et à prendre contact avec votre partenaire smart pour un accompagnement personnalisé. » Merci

Rebelote cette nuit : Dernière mesure haute : 5h32, 2230W, puis un décroché progressif : 1450W, 480W et fin à 5h56 avec le talon à 120W. Aucun consommateur spécifique, autre que le frigo/congel qui provoque les pics sur la capture

Pour être monté dedans dimanche dernier, l'assise côté conducteur est plus basse que mon Enyaq mais pas tant que ça, je n'ai pas eu la sensation d'être assis très bas aussi bien à l'entrée qu'à la sortie. Et j'ai mesuré 21cm environ de garde au sol au niveau du montant central, donc les 14cm que l'on peut lire par ailleurs me semble étrange et c'était pourtant une version LR Ultra. Mais peut être qu'il y a un point bas dans le soubassement qui la limite à 14 cm, que je n'ai pas vu (le fond semblait bien plat).

Hello, A défaut de fil dédié (j'hésite à en ouvrir un car il n'y aurait pas beaucoup de remises ou promos au final) , je vous partage la propale de LOA qu'un commercial très sympa et franc m'a faite dimanche dernier à la concession XPeng de Toulouse-Labège (en fait multimarque Skoad / Cupra). LOA pour une L03 standard LR avec attelage et peinture 'Givre Argenté' en option: 40519€ au total avec carte grise et les frais de livraison (589€ au total tout de même...) et sans aucune remise (à négocier): 48 mois - 15000 km/an - apport de 4000€ => loyer de 401,78 € hors assurances (vraiment) facultatives et forfait entretien qui est conseillé car l'entretien coute 250€ tous les 2 ans et cela semble un prérequis pour conserver la garantie de 7 ans (pas comme Tesla donc…). Enfin l'option d'achat est de 18767 € au bout des 48 mois. Petite analyse: c'est très correct comme offre, car cela ajoute 1130 € d'intérêts sur 4 ans vs un achat comptant (dans le cas où on lève l'option d'achat) et la valeur résiduelle est un peu pessimiste mais conforme à ce que l'on peut observer, cad environ 50 % de dépréciation au bout de 3 ans et 10% en moins par année supplémentaire. Et cela correspondrait à un taux de crédit de 0,9% (comme Tesla ;) ) selon le commercial. Sur cette base, si on fait quelques extrapolations avec un Excel (confirmées par les propos du commercial), on peut calculer que 1000€ d'apport en plus correspond à 20€ de moins sur le loyer et pour une version Ultra, aux mêmes conditions, cela ajoute environ 60€ aux loyers. Bref, il va falloir que je tâte le marché de l’occasion pour revendre mon Enyaq iv80 à bon prix (je ne fais pas fait de demande de reprise car elle ne serait pas intéressante selon le commercial), avec une petite crainte de me retrouver ‘à pieds’ avant de recevoir la L03… 😉

en général, sur les longues distances je profite du temps de charge pour manger et me dégourdir les jambes , je ne reste pas dans la voiture, ce serais une hérésie par contre , ton app pourrais être intéressante pour les jours de mauvais temps , à la maison , comme jeux de société inter générationnelle, si , contrairement aux jeux en carton, elle se met à jours des nouvelles connaissances , petite suggestion, n'utilise pas l'ia qui donnera trop souvent des réponses fausses.

Et bien, je t'avouerais que le temps de la charge j'ai qu'une envie : sortir de la voiture et bouger !

Merci stephane7 pour ce très concret témoignage : rien ne vaut le vécu ! Du coup j'ai planifié le remplacement de cette batterie BT et du filtre à air de l'habitacle : devis à 268,31 euros TTC, intervention à domicile via un Ranger prévue tout début novembre.

Perso j'adore même si j'ai de forts doutes qu'elle sorte tel quel

Je partage ton opinion, on peut aussi rajouter l'échec prévisible des cellules 4680 (qui affichent aujourd'hui malgré les promesses, une densité énergétique souvent inférieure à celle des meilleures alternatives (par exemple, environ 233 à 244 Wh/kg contre près de 269 Wh/kg pour les cellules Panasonic 2170) les difficultés de production en plus). Musk a bénéficié du travail remarquable des différentes équipes d'ingénieurs entre 2015 et 2022, qui ont développé des chassis rigides, surs (5* euroncap) et dynamiques un design (intérieur/extérieur) plaisant et immédiatement identifiable des moteurs et onduleurs au rendement surprenant une octovalve/pompe à chaleur qui est une merveille d'ingénierie un autopilot qui était impressionnant en 2019 sur les Model S équipés de radars (le plus souvent attribué à Andrej Karpathy) une informatique de bord poussée et fiable communicant efficacement à distance un réseau de recharge rapide fiable, communicant en temps réel avec les autos Les discours optimistes et promesses irréelles ont permis des levées de fond nécessaire à la survie et au développement de la marque contre tous. Puis... son manque de respect et d'écoute ont fait fuir (de la "dictature") les véritables scientifiques et "ceux qui savaient faire". Depuis, il n'y a eu aucune amélioration fondamentale depuis 4 ans, les bureaux d'études semblent désertés et surtout il n'y a rien dans les cartons pour développer le constructeur. C'est aussi perturbant qu'inattendu dans la vie d'une société de cette taille. Il aura quand même permis d'imposer le VE dans un monde où le pétrole contrôlait les déplacements individuels avec un lobbying intense. C'est un exploit qu'il était le seul à pouvoir réaliser. Mais comme il n'a cessé de le dire depuis plusieurs mois, l'avenir de Tesla n'est plus dans l'automobile (on le constate avec l'arrêt du développement des points de vente et de service) ce que je déplore vraiment, il compte désormais ouvertement sur une fusion avec SpaceX pour sauver le tout.

En suivant le lien j'arrive sur cet écran. Et ensuite ? Pareil sur le eNiro de 2019, il existe un mode automatique, que je désactive la plupart du temps, préférant jouer avec les manettes entre roue libre et régen à fond selon l'endroit où je roule. Bravo d'avoir réussi à lire ces pavés indigestes 👍 Je ne dois pas être bien réveillé, mais je ne comprends absolument pas à quoi sert le lien et comment fonctionne "l'optimisation du fonctionnement du freinage regénératif" 🤔

Le grand jour c'est ce soir Je vais faire des bonds toute la journée

Pour compléter ,le résultat Euro NCAP Aucune déformation de la cellule ,très rassurant 😃 Important : la finition entrée de gamme possède la même cellule de protection et la même dotation de sécurité active que la version la plus haut de gamme ,top 🙂 Pourquoi c'est costaud , pas d'économie sur la structure :

Pédale de frein ou d'accélerateur ?

Il y a de moins en moins de gens à convaincre, et je pense que cela va être exponentiel.

Globalement ok sur l' article, mais le dernier paragraphe me laisse un peu dubitatif... Sur l' efficience et l' aéro tout d' abord... Dire que les constructeurs s' améliorent me semble un peu présomptueux quand on voit le classement de la chaîne ev... Et dire que l' on commence à voir des SUV🤔, ce qu' on voit c'est surtout l' arrivée de nouveaux modèle plus "abordables", les SUV ça fait quelques années qu'ils sont (trop) bien installés.

Hello à tous, Atlante frappe fort en cette fin d'année ! À partir du 14 octobre et jusqu'au 31 décembre, le réseau lance une offensive tarifaire plutôt agressive : • Baisse temporaire du prix de l'abonnement • Prix promo à vie pour l'abonnement • Le retour du ChargeBack à 100 % Tous les détails, les conditions d'application des Green Gems sont dans la vidéo : 👉 https://youtu.be/7rqhD3SULus

Sur mon bon de commande, c'est 657€ pour extension de garantie 5 ans, mais je ne vois pas d'indication de kilométrage, ce qui m'étonne. Il me semble lui avoir dit que je faisais environ 15000 km/an, mais je me ferai préciser ce point. On a un an pour se décider pour prendre cette option.

Oui 1200€ pardon, par contre selon le vendeur impossible d'avoir juste les sièges gris clair pour 200€ comme vous le calculez.

L'option gris clair n'est pas à 1600€, mais 1200€, et dans cette option il y a les sièges électriques à mémoire. Si on le prend pour des sièges noir, c'est 1000€. Donc le gris clair est à +200€.

Sur mon ex SR+ 2021, j'étais passé des PS4 T0 d'origine à des ePremacy. J'ai vraiment vu le gain de conso, mais j'ai aussi vu la perte d'adhérence. Il y a toujours un curseur à placer quelque part et pas de miracles, il faut aussi faire entrer en compte la longévité, le bruit, le confort. Tenir aussi compte de la durée des perfs avec l'usure, certains pneus sont bons quand ils sont neufs (donc dans les tests) mais deviennent des bouses dès qu'ils s'usent un peu. J'ai quand même plus tendance à faire confiance à des grandes marques qui peaufinent ça depuis des décennies qu'un inconnu qui débarque. On n'est pas sur un domaine où une révolution va sortir comme ça, on est dans l'amélioration incrémentale depuis des années, et les différences sont surtout liées à des choix (prix, utilisation ...) En gros, je ne crois pas au pneu miracle qui coche toutes les cases dans toutes les conditions.

Bonjour, arrière changés sur Brabus à 37000 km HANKOOK ION installés et bonne amélioration par rapport aux Dunlop d’origine. 🦊

Non, mais quasiment au même prix, si on choisi les mêmes options que celles de la version alpine (le 22 kW AC et le V2L sont aussi des options sur la version Alpine). Mais avec le choix des sièges clairs, et des roues de 19".

Quand les constructeurs historiques se sont entêtés dans l’erreur Et certains pensent encore s’en sortir avec une 2CV électrique disponible en 2028. Ils vont vendre quoi en 2027?

Ca avance assez vite pour l'Allemagne

Mais qu'à réellement réussi EM ? Pas de base martienne Toujours pas de cybercab en quantité dans les rues des grandes villes, alors que 1 millions avaient été annoncés pour courant 2020 FSD devenu niveau 2+ et uniquement homologué de manière dérogatoire en UE alors qu'il devait permettre à une Tesla de traverser les USA sans passager dès 2018 le semi commence tout juste sa mise sur le marché le cybertruck semble en train de rejoindre les poubelles de l'histoire automobile, et, semble t il, pas pour rejoindre la DMC 12 les anciens projets de compactes et de fourgons ont disparus 🫣

Donc il deviendrait possible de refuser un PV d'excès de vitesse de 10% en plaidant "c'était pour améliorer la fluidité" ? 😂

Les méthodes de Tesla pour pousser l'homologation du FSD en Europe sont affligeantes : https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-une-enquete-revele-comment-elon-musk-fait-pression-sur-leurope-pour-imposer-sa-conduite-autonome-fsd/

Laissons tomber alors, jetons nous dans les bras de nos amis chinois. Et ne venez pas pleurer pour les déficits, les trous dans le budget, notre dépendance... Rien n'est facile, mais si on a aucune volonté autre que d'importer en masse des chinoiseries comme on le fait déjà en masse pour les cochonneries de Temu (bonnes pour le pouvoir d'achat), on n'ira nulle part. On ne réglera pas le problème du climat en important massivement de Chine.

Merci pour ces retours. Je savais que j'étais lu et je trouvais ça interessant de partager un point de vue un différent, sachant qu'il n'y a rien... Je ne suis pas déçu tant que ça, ma flotte me coute dorénavant autour de 2500€ de gasoil pas moi... C'est un gouffre. Je ne pouvais pas l'envisager plus tôt mais je ne connais personne dans mon entourage pro qui a franchit le pas pour un fourgon électriques. Mais on peut dire que Master est sans doute est le premier fourgon qui offre une utilisation sans trop de compromis, pour un tarif proche du diesel, aides comprises. Et je pense que mon essai en convertira d'autre localement. L'écart de 4 à 5000€ est faible pour un véhicule qui pourrait engloutir 240 € de gasoil pour 1000km en diesel, et donc entre 350 et 400€ par véhicule et pas mois... je ne mettrai pas 2 ans à équilibrer l'écart à l'achat. La critique des gars restés au diesel : il manque 100km d'autonomie. Je pense qu'ils ont raison mais je dirais seulement 50 ou 60 km. Je ne peux pas me satisfaire de fourgons moins longs, je dois absolument avoir une longueur de chargement de 3,80m minimum. Mais en revanche moins haut, pourquoi pas. Et je pense vraiment que c'est l'avenir... la longueur du fourgon est un facteur améliorant pour l'aéro -le futur Trafic aura autour de 470 km avec autour de 80 kWh de batterie-. A ma connaissance, il n'existe pas de fourgon compact offrant cette longueur... et c'est dommage...

Après vérif., 800 V dès la phase 1, Kia était sacrément en avance en 2021 quand-même !

Ok, je vois. J'ai l'impression que AP a clairement un problème de revenus publicitaires, et quand je vois le nbre de commentaires en chute libre, il n'y a rien d'étonnant. Pour ma part, après une suspension temporaire totalement injustifiée, je ne posterai plus jamais sur leur blog. La censure, c'est pas mon truc. Et comme AP ne veut pas prendre position sur des sujets graves, en préférant clouer le bec à ceux qui les mettent face à leurs contradictions, ils finiront par dégoûter leurs lecteurs les plus assidus . Tant pis pour eux, moi je n'ai pas besoin d'eux pour vivre.

Oui, avec une franchise à ma charge

Kia garantie 7 ans donc encore 3,5 ans tranquille le temps que des phase 2 arrivent à bon prix 🙃 Oui 325 CV chez Kia Hyundai suffisent largement même face à des 500 de certaines chinoises mais le châssis de la gt ça reste un tout autre monde et le confort reste préservé avec les suspensions pilotées C’est aussi un achat passion et certainement pas raisonnable

Mise à jour: - Démontage complet des pièces entourant le départ d'incendie. Fait par un technicien de Kia France, et qui avait amené à la conclusion de non-responsabilité de Kia . - Contre-expertise avec un expert Kia France et l'expert incendie de l'assurance. Ils concluent tous les deux à une cause externe de départ d'incendie: un élément incandescent (comme un mégot de cigarette) a été aspiré dans une des ouvertures des plaques de protection sous la voiture. Cette ouverture est située sous la transmission, à un endroit protégé par un cache comportant une mousse acoustique. C'est sur cette mousse que s'est déposé l'élément incandescent. Lors de l'arrêt pour charge, la mousse a pris feu. Il est impossible d'expliquer autrement la cause de cet incendie, aucun élément électrique ou potentiellement chaud ne se trouvant autour ou dans le cache et sa mousse. Un essai d'allumage sur cette mousse avec un briquet a démontré la facilité pour l'enflammer.

Test effectué sur un super chargeur tesla v3, la charge fonctionne impeccable maintenant là où ça bloquait avant 👍 Donc pas hésiter à insister pour qu’ils fassent les mises à jour de tous les calculateurs (ils m’ont laissé l’impression des logs de mise à jour d’une vingtaine de pages) c’est fait en moins de 2h et change vraiment des trucs malgré leurs réticences 😇

c'est clairement la gestion de la batterie (température) qui fait tourner clim+ventilo. c'est tout à fait normal et heureusement car cela permet de maintenir/rafraichir la batterie dans une plage de température acceptable. Avec les canicules que nous avons eu, et qui revient cette semaine - si l'air ambiant est à 40°C, la batterie va naturellement aller vers cette température et encore plus quand la voiture est en plein soleil donc ici le refroidissement est actif, la batterie est "climatisée" et pour évacuer la chaleur, le système doit ventiler 😁

Hello, Sur ma GTLine, je trouve que le plus pratique est de sélectionner « auto » pour que la clim gère la mise en température, ce qu’elle fait très bien. J’aurais une petite remarque à propos de la bouche d’aération gauche qui ne délivre pas un grand flux d’air. Autant dans la plupart des situations ce n’est pas gênant, autant, quand on a le soleil de côté, c’est un peu juste. Heureusement qu’on peut régler différemment pour les deux passagers avant. Les sièges ventilés sont très appréciables. Armand

Bonjour, c'est le prix des pièces qui va m' empêcher de garder mon EV6 au delà de la garantie. Ça va être un vrai problème avec les assurances dans peu de temps, soit ils vont refuser de les assurer soit les prix vont être stratosphériques. Le problème de multiplier constamment les modèles dans les gammes c'est que les pièces détachées ne suivent plus, tous les éléments optiques sont à des prix délirants, le moindre bout de plastique se vend au prix du platine, la moindre pièce suffit à rendre nos véhicules économiquement irréparables. Les assurances vont inévitablement réagir. Nous sommes passés à l'électrique souvent avec des raisons écologiques, plus ou moins importantes selon les individus, or ce système de voitures jetables est beaucoup de choses mais pas écologique. La durée réelle de vie des véhicules ne dépassera guère la durée de garantie des voitures qui seront toutes quasiment irréparables. Si on couple cela avec le système de financement actuel des voitures, on comprend assez vite que l' écologie n'est absolument plus dans l'équation. Je pensais à une certaine époque rester chez Kia ou aller chez les Chinois, et plus le temps passe moins je suis certain d' aller dans ces directions. Il y de fortes chances que ma prochaine électrique ne soit ni chinoise ni coréenne, j'irai voir du côté Japon, soit une Toyota soit une Subaru même si la vitesse de charge est un vrai problème. Ceci dit, comme ça ne sera pas avant 2 ans, j'aurais peut-être la chance de voir arriver une Toyota avec une vitesse de recharge décente. En attendant, je vais aller essayer les nouvelles Toyota, il semblerait que Toyota commence à revenir dans le game.

Bonsoir, heureux possesseur d'une GT Line depuis mi-janvier, dans le vaucluse. Commandé fin oct-25, livré avec retard à cause des certifications européenne+batterie, etc... 8000 km déjà (je sais mais on ne voit pas passer les km diraient certains). Deuxième expérience électrique après une zoé. On voulait une voiture avec plus d'autonomie et charge CCS. Ce we nous sommes allés en espagne (2000 bornes AR). Cà se fait bien. Pour info, on a mis 1 heure de plus qu'avec une thermique. En planifiant bien (ABRP sans faire de pub) et un abo ionity car les réduc sont vraiments bonnes (0.31 en france et 0.37 en espagne), on s'en sort très bien. D'accord ce n'était pas un grand chassé-croisé, mais on a pas eu de pbs d'attentes aux bornes. Bref une bonne journée de trajet, mais je dirai moins fatigué qu'avec une thermique où j'arrive avec le bourdonnement aux oreilles. je confirme les bip-bip sont pénibles, à chaque démarrage je désactive les alertes de vitesses, les alertes d'attention et le guidage entre les lignes. Par contre je me suis bien amusé avec la conduite semi-autonome: la voiture suit bien les lignes droites, les grandes courbes mais pour les virages plus serrés qui s'enchaînent droite-gauche, il vaut mieux tenir bien le volant et corriger un peu. La voiture essaie tjs d'être bien entre ses deux lignes, mais parfois les autres véhicules sont souvent limites sur la ligne médiane, ce qui donne une impression de les serrer. du coup je 'force' la voiture à longer la ligne opposée afin de maintenir l'écart entre moi et les autres. çà se produit bcp avec les camions (et il y en a des routiers en espagne...) il faudra améliorer cet aspect ou c'est bien d'être entre les lignes, mais il faut tenir compte aussi de comment roule les autres. j'ai mis toutes les options d'aides et c'est assi assez plaisant de la faire changer de file toute seule juste en appuyant sur le clignotant. La voiture indique si le changement de file est possible puis change de file toute seule... assez bluffant. Bien garder les mains sur le volant quand même. ceci dit sur 1000 km et quand la circulation est très fluide, çà repose bien les bras. On sent le volant qui corrige tout seul la trajectoire, c'est magique. le radar de maintient de distance fait bien son job et les petites animations sur le tableau de bord pour représenter les véhicules devant, sur les côtés sont mignonnes (voiture, camion, moto). effectivement je suis preneur si une personne sait comment arrêter la pause café, qui je pense tient compte de si on baille, regarde le paysage (ou sa femme sur le côté) + d'autres paramètres... la conso: en roulant à 120 avec le régulateur la plupart du temps, on est entre 19,5 et 20,5 kw/100 ce qui donne une autonomie sur autoroute d'environ 300 km (25-80%). cette plage 10 à 80% est celle où la voiture recharge vite (120-127 Kw sur les ionity). Elle fait un beau plateau, puis ensuite chute 80-87, puis chute encore et ce n'est pas rentable d'aller au-delà en temps. Sauf si c'est pour faire une étape plus longue selon votre calculateur d'itinéraire. perso, sans vouloir faire de pubs, je trouve le réseau ionity parfait pour les longs trajets. le coût kw est le plus intéressant moyennant un abo de 12 euros, qu'on peut ensuite suspendre quand on en a plus besoin. le coût kw est ce que j'ai trouvé le plus intéressant. ce qui m'a fait l'aller avec une charge maison 100%+ 3 arrêts (pipi/manger/café...): 8 euros (maison) +(24+14+13 ionity) + 18 (sur place) Et le retour (12+18+22.5 ionity) + 23 (total energy)+ 9 (maison) : 162 € (environ) pour 2000 km Je pense que cela vaut bien la petite heure en plus sur la route. Enfin pour moi oui si j'aime ma voiture...? OUI Si je ne regrette pas un autre modèle de chez les concurrents ? pas pour le moment. L'ev4 nous convient très bien. Après les goûts et les couleurs, il en faut pour tout le monde. on ne recherche pas le top du top (prix/performance/conso/autonomie/couleur/ligne/), mais un bon compromis. Elle est arrivée à point nommée avec la crise. Un point à garder en tête est qu'il ne faut pas viser les méga batterie. A la maison en tarif creux (22:00-6:00) et à 7 kw max, je charge environ 45 kw (il y le chauffe-eau, lave-linge de temps en temps, etc..) ce qui fait qu'avec une batterie de 81 kw, il faut s'y prendre en deux nuits pour aller de 10 à 100 (pour les gros trajets). çà on a tendance à l'oublier qu'en monophasé, on soutire au max 7 kw/h, aujourd'hui.

Hello, je ne conduis pas d'EV4 mais une Niro EV MY24 avec sièges chauffants et ventilés... Est-ce que vous auriez récemment commencé à pousser la clim plus fort vs. premiers trajets? Idée: il y a une option dans les paramètres de la climatisation pour lier le fonctionnement des sièges/volant à la régulation de la clim. Et ce truc serait coché dans votre véhicule ? (Voir photo, chez moi c'est décoché)

Bonsoir, Pour moi rien d'anormal,car les télécommandes main libre sont tous le temps entrain de chercher si le véhicule et dans la zone .