Classement

Bonne nouvelle. Pris en garantie. Juste du délai pour avoir la pièce, on s'en doute pour une voiture sortie en début d'année. La photo a été décisive, surtout l'angle de prise de vue où on voit des manques de colle sur le bord inférieur, et la fissure part de la.

Salut ! J'en avais marre de l'appli Renault donc j'ai tout rapatrié sur Homeassistant (pour gérer la domotique !). Maintenant je peux programmer des recharges et choisir la limite de batterie à distance... Je vous mets les code YAML des cartes (il faut Ultracard) si y'a des amateurs 😁 a+ Carte 1.txt Carte 2.txt

Bon, je n'ai pas pu mettre le Car Scanner mais vue que le véhicule a une facture de révision tout les ans à la concession, normalement il ne devrait pas y avoir de problème de prise en garantie. Sur une facture, il y a une pris en charge en garantie du "controleur de charge" mais sans référence associé. J'ai regardé les fixation de serrure mais pas de trace d’éraflure (seulement la fixation pas parfaitement aligné avec le détrompeur dessous). Du coup je ne sais pas si ça fait référence à l'ICU ou à la trappe de recharge. Bref, en tout cas merci à tous. Vos conseils m'ont permis d'être plus serein et de signer.

1143 € TTC

https://forums.automobile-propre.com/topic/contr%C3%B4les-lors-de-la-r%C3%A9ception-de-sa-ioniq-5-34121/ https://forums.automobile-propre.com/topic/garantie-de-15-ans-300000km-pour-liccu-73866/ https://forums.automobile-propre.com/topic/ioniq-5-le-saviez-vous-61047/

Au niveau de l' investissement initial et au-delà du débat thermique vs électrique, ce sont les voitures neuves en général qui sont devenues inabordables...

Salut à tous, Pour ma part, ma 60 kwh c'est que du bonheur, donc si je devais la changer, je prendrais la 67 sans hésiter à condition que l'augmentation de poids ne soit pas trop importante.

Je m'attends à ce que la Pixo "avec charge rapide de série" soit au prix de la Twingo avec option Advanced Charge, je ne vois pas pourquoi Nissan serait moins cher sur un produit déjà hyper serré au niveau prix. Autant la Dacia Spring on pouvait s'attendre à ce qu'elle soit moins chère, c'était d'ailleurs annoncé mais sans connaitre les caractéristiques, et finalement la Spring charge rapide est au prix de la Twingo. La Spring pas chère est juste dépouillée.

Voila qui va faire plaisir a rv : En Allemagne, Volkswagen vend plus de voitures électriques que de thermiques, et ça change tout ! Plus besoin de s’extasier devant les chiffres de pays au PIB sous perfusion pétrolière, ou de pays où le taux de pénétration du véhicule personnel est anecdotique ! Notre propre voisin ayant une population, un niveau de richesse et des contraintes économiques similaires aux nôtres a réussi à passer la bascule des 50% au niveau de sa demande. J'espère juste pour eux qu'ils ne vont pas trop vite en besogne concernant les restructurations d'équipes : ces chiffres qui augmentent à partir du 2e trimestre correspondent à un événement géopolitique particulier qui pourrait tout aussi bien durer comme s'effacer au bon vouloir de quelques acteurs. Leurs nouveaux élus nostalgiques de l'époque des Trabant pourraient aussi semer la grouille sur le sujet... Quoi qu'il en soit, un excellent marqueur d'étape.

Bonjour, Révision des 4 ans ce jour. SOH de 93% pour Megane Techno EV60 d'octobre 2022 (42200kms).

On en parle dans ce sujet ;)

Je ne suis pas trop d'accord avec cette affirmation. L’agrément est un mélange de l'autonomie autoroute à 100% et de celle récupérée dans un temps raisonnable de recharge. Pour le 2eme point (la recharge) oui la 67kWh peut le plus souvent s'approcher de la 87kWh. Mais sur le 1er point, les grosses batteries ont a chaque démarrage à 100%, en ordre de grandeur, 100km d'autonomie en plus sur autoroute. L'apport de ces 100km est énorme en terme d'agrément, et il revient très très souvent : à chaque début de voyage, à chaque recharge lors d'une pause déjeuner dans un resto, à chaque pause recharge initialement prévue courte mais qui finalement s’éternise pour x ou y raisons (attente d'un des passagers, soucis avec ses enfants, etc...).

Oui ce n'est qu'une vidéo faite par un curieux qui s'est arrêté quand il a vu la voiture sur une borne. Mais c'est prometteur.

Salut, Très bonne nouvelle. Depuis que tu a signalé ce problème ici, a chaque fois que je prend la voiture je jette un oeil sur le bandeau 😉

Oui et j'ai remarqué que cette barrière match avec un critere sur le site ev-database : "1-stop range" superieur à 450km, 3 etoiles / 5 Pour rappel le 1-stop range, c'est à une vitesse de 110km/h gps constante par temperature intermediaire, sans descendre sous 10% de SOC : la distance maxi parcourable avec au cours du trajet 15 minutes de recharge (100% 10% xx% 10%).

Salut ! Finalement j'ai pu avoir un RDV plus tôt que prévu. Ce qui m'arrangeait, parce que nous avons un long trajet à faire ce week-end. L'alerte "vérifiez le système IFS" a disparu depuis une dizaine de jours, sans que nous ayons fait quoi que ce soit. J'ai tout de même emmené la voiture chez KIA hier. Ils n'ont rien constaté de défectueux, et aucun défauts n'est remonté des différents capteurs. Après quelques recherches, ils n'ont retrouvé aucune panne identique sur les remontées techniques qu'ils peuvent avoir en France. On va donc resté comme cela et si cela revient, retour concession ! Merci pour vos conseils et votre aide, et si jamais le problème revient ou arrive à un autre, on aura déjà une trace du problème. -nino*-*

Et pourtant tu comprendrais très bien qu'une Mégane faite à la main en petite série et qui coûterait 72K avant bonus n'ait pas le même équipement qu'une voiture à 72K faite en Chine par des robots. Tu ne trouverais pas que "ça pique un peu" (d'ailleurs ça n'a pas trop de sens d'utiliser cette expression puisqu'elle fait référence à ce qu'on paie vraiment, et non au coût pour le constructeur!) Ceux qui insistent pour qu'on parle du prix catalogue ont bien souvent le même objectif : insinuer que le constructeur arnaque le client et s'en met plein les poches. Or cette idée (non formulée explicitement) ne tient pas debout puisque Renault gagne plus d'argent avec ses thermiques, et dans les électriques, les Mégane & Scénic lui rapportent moins que les plus petites voitures. Et que la marge de Renault n'a rien d'extravagant. Or, Renault est aussi reconnu pour sa maîtrise des coûts (c'est pour ça que Ford l'a choisi). Donc on ne peut même pas invoquer l'idée que le processus industriel ne serait pas maîtrisé. Si tu veux que ton raisonnement implicite tienne la route, il faudrait savoir à combien Renault arriverait à sortir la Mégane si elle était fabriquée en Chine (et fabriquée à un volume très supérieur, égal au volume de la Model 3). Elle arriverait probablement chez nous à 32K (ou moins!), et la conclusion sur le hayon électrique serait donc exactement la même 🙂.

Tu découvres que les gens ont des priorités différentes des tiennes ? Perso ça m'emmerde d'avoir payé une voiture 47 000€ soit-disant technologique pour devoir systématiquement l'ouvrir et la fermer à la main, quand à côté d'autres constructeurs font bien mieux. Vraiment, ça me tend.

C'est un peu hors sujet, mais encore une fois il ne faut pas oublier que la garantie, ce n'est pas uniquement de la technique. Je suis même convaincu que c'est avant tout comptable et juridique. Une société comme Renault doit approvisionner comptablement un montant (en clair bloquer du cash) pour justement garantir ses garanties. Donc si tu doubles la durée ou le nombre de produits garantis, ben tu doubles le cash que tu dois bloquer.

C'est à peu de choses près l'Alpine A390 😅😅 (Faut aller voir la Manufacture si on a la chance, ça change la vision sur le prix d'une Alpine).

Il est plus difficile pour quelqu’un qui a un raisonnement logique de la classe moyenne et les moins aisés de ne pas choisir un véhicule électrique qui revient moins cher en utilisation alors que tout le monde a en tête aujourd’hui le coût du carburant très élevé. Alors choisir une thermique est une aberration alors que le coût d’utilisation tout compris est environ 30% moins cher en électrique de façon indiscutable depuis plusieurs années déjà . D’autres parts, de plus en plus d’immeuble et de copropriété ont développé des recharges pour les parkings via les solutions Advenir. Là encore personnes ne peut l’ignorer. De plus, il n’est pas absolument nécessaire d’avoir une recharge à domicile au travail pour avoir une électrique. les autonomies actuelles ne nécessite souvent qu’une où deux recharges dans la semaine. Les opérateurs proposent soit des solutions d’abonnement soit des coûts de recharges raisonnables. Certains pays sont déjà à plus de 90% à 100% de voitures électriques neuves sans que cela ne pose de problèmes insolubles. Quand on paye des coûts d’entretiens excessifs et des carburants du même ordre, il faut regarder les solutions sous le bon angle pour trouver les bonnes solutions. Dit vous que ceux qui on réaliser ce bon choix depuis plusieurs semaines, plusieurs mois où plusieurs années ne subissent pas directement la flambée des carburants qu’ils soient modeste où de classe modeste. C’est peut être le moment pour vous de faire les bons choix plutôt que de brûler du carburant en pur perte où en fumé. Plus on attend plus sa vielle voiture thermique perdra de sa valeur, voir deviendra invendable. C’est votre vrais risque. je me souvient que j’avais installé une prise Green up cher la belle maman et ma mère il y a 10 an déjà.

Script.txt Voici le script que tu mentionnes, et les automatisations associées. Pour créer les boolean faut regarder sur internet je sais plus et les menus ont changé plein de fois ! Mais je serais toi je mettrais tout ça dans une IA, il va reconstituer la logique et tu peux lui demander de t'expliquer pas à pas comment reproduire le fonctionnement. Automatisation reset.txt Heure mise en charge.txt Consigne.txt Fin prog.txt

Quand la MG4 urban confort 43kWh est arrivé en Mai, c'était 19.900€ avec la remise de 5005€, voir 18.900€ si on avait un parrain en MG. Et franchement, c'est une super auto. Bon, aujourd'hui, plus de remise est plus de voiture disponible avant 2027.

Je roule en Tesla M3 grande autonomie propulsion depuis mai 2026. Que du bonheur, sauf les freinages fantômes. Déjà j'ai horreur des suv, armoires normandes sur roues de charrettes. En berline familiales, les choix sont limités. Je n'ai jamais eu de voiture aussi efficiente : moins de 12 kWh/100. Le confort a bien progressé depuis les premières M3. Bref, je l'adore.

Peut-être un peu hors-sujet, Renault passe au 3x8 sur son site de production de Douai, pour faire face à la demande de ces dernières semaines.

chaque batterie est indépendante et peu sortir jusqu'a 2,5kW, avec les 3 que j'ai, je peu sortir 7,5kW sur 3 prise en effet, en sortie secours, apparement on peu mélanger ces 3 batteries , je suis en cours de tests pour la wb-01, avec un simple arduino ou rasberry, relié au wifi ou par réseau interne de la maison, ou de l'extérieur, selon la programmation, il est possible de communiquer avec cette wall-box, en rs232, Cyril HAENEL, son fabricant, fourni les codes de communication pour gérer l'intensité de charge , ou plus simple, si elle est déjà programmée pour l'intensité max, un simple contact sec peu la mettre en marche/arret, sachant que reliée au TIC du compteur, elle modulera elle même l'intensité en fonction de l'abonnement et de la consommation de la maison en provenance du réseau. l'intensité amener par les batteries se déduisant de la consommation vue par le compteur, on peu , artificiellement augmenter la puissance disponible sans augmenter l'abonnement avec mes 9kW d'abonnement , lorsque les batterie donne leur maximum , c'est comme si j'avais un abonnement de 16,5kW , sans compter l'apport solaire.

Ben ouais c'était pour ca que je me suis embêté à faire ca. Bon après c'est l'API Renault donc ca marche pas à tous les coups... 😂

Elle est à 37.500 hors aides car elle est fabriquée en France, ce qui représente un surcoût par rapport à une fabrication chinoise, avec des batteries européennes. Cette organisation de la production, ainsi que les accords de Renault avec les fournisseurs d'énergie permet au constructeur de proposer un prix net de 32.670€. C'est l'ensemble des choix industriels faits par renault, et sa négo, qui permet d'obtenir ce prix pour le client. La Model 3 est fabriquée en Chine (ce qui coûte beaucoup moins cher) mais en contrepartie elle n'a pas d'aides et ne peut donc faire mieux que 37K nets. Les choix de Tesla font que la voiture est proposée à ce prix pour le client. Et si la prochaine Mégane était faite à la main avec 100% de pièces françaises, coûtait 72K et profitait d'un bonus de 40K, ce serait encore 32K (le prix client) qu'il faudrait retenir pour le comparo. La MG4 n'existe plus en luxury et n'a jamais eu de hayon électrique il me semble. Il y a donc l'Atto 3, une voiture fabriquée en chine, de la taille du Scénic, et qui coûte 35K après remise. Le prix net d'un Scénic fabriqué en France qui possède lui aussi un hayon électrique. Actuellement, je ne vois aucun véhicule, même chinois, qui propose un hayon électrique pour moins que 32.670€ (mais ça doit bien exister 😁 !)

Hello, les électromobiles. Cet été a été un été quand même plutôt chaud. 🐫 Résultat la conso de notre VE est remontée, un peu. Depuis le début il y a 3 ans 106,9 Wh/km, 108 Wh/km sur 12 mois. Maintenant, les fortes chaleurs étant passées, l'air ne dépasse plus les 30°C contre plus de 40°C cet été l'AM , sur les 300 derniers km 100,5 Wh/km et 94 Wh/km depuis 150 km, la tendance est à la baisse. C'est à coup sur du à la clim, à la fois indispensable cet été et dont le besoin a été accentué par le toit vitré.

100% d'accord, le leasing est à éviter à tout prix. Il est certain qu'a moyen ou long terme c'est rentable, le problème est l'investissement initial qui reste souvent inaccessible. Mais pour tout ceux qui en ont les moyens il est évident que ce sont des investissements "malin".

sur la présentation, on vois bien qu'ils ont pensé à tout, y compris aux batteries de stockage, qui se remplissent avec les panneaux solaire lorsqu'il n'y a pas de camion en charge, ce qui soulage le réseau des pics d'appels

mes 6 VE on couté beaucoup moins cher que mes anciennes thermiques pour un véhicule, il ne faut pas compter que le prix d'achat, mais son cout réel de possession. ma Tesla à cependant été un record, fin mars 2023 promos chez tesla pour un modele en stock vu mes revenus, j'ai eu droit au bonus maximum de 7000€ et de la prime à la casse maximum de 6500€ résultat, pour une Tesla Y propulsion neuve, 31170€ impossible avec des hauts revenus! aujourd'hui, avec le leasing social, les bas revenus sont avantagé; sauf que je suis contre le leasing, qui au final est une belle escroquerie à la fin du contrat , trop de gens vont se retrouver piéton, ne pouvant pas renouveler celui-ci il est préférable de faire un crédit auprès d'une banque qui fait , actuellement, un taux de 1% pour l'achat d'un VE c'est ce que je viens de faire pour la e-corsa

Non pas de différence sensible sur route, mais je ne roule pas comme un cinglé non plus. Un peu moins de bruit de roulement avec les Hankook, et la désagréable sensation de train avant qui « rippe » en manoeuvre a disparu aussi.

Bon, moi, je vous propose un test grandeur nature, réalisé dans la vraie vie sur le tronçon A10 Niort -> Bordeaux hier matin. Les conditions étaient excellentes, d'où la possibilité de rester au régulateur pendant 1h00 : peu de monde, peu de vent, 20°c, grand beau temps, récupération au maximum, mode Confort. Secteur vallonné du Saintonge, avec de grandes montées de plusieurs kilomètres parfois, suivies (logiquement...) des mêmes grandes descentes derrières. Régulateur calé à 132 km/h, soit 130 km/h au réel GPS. Voici le résultat (j'ai ralenti un peu pour prendre la photo car c'est pas prudent...) Résultat : 21,4 kWh/100 km sur 1h00, ce qui permet d'avoir un vrai échantillon réaliste sur la durée (c'est plus haut sur le 1er quart-d'heure, et ça baisse tout doucement ensuite). Bilan : dans ces conditions, l'autonomie théorique 0-100% de la batterie de 94 kW est de 439 km à 130 km/h. Soit 307 km pour du 10-80%. Quelques remarques sur le trajet : Point + : on peut raisonnablement recharger à 90% sur un chargeur de plus de 200 kW, plutôt que stopper à 80% : cela ralentit bien-sûr, mais reste très correct. C'est vraiment la fin de charge 90%-100% qui prend une éternité. Point - : les essuie-glaces ne sont pas fantastiques... Les gicleurs sur le bras d'essuie-glace, c'est bien joli, mais le liquide lave-glace n'a pas le temps d'agir car il est essuyé immédiatement, et les traces d'insectes deviennent très tenaces = surconsommation de liquide.

Sauf qu'en France, jusqu'à présent, comme j'ai l'EAP depuis 8 ans, le smart summum plante une deux fois sur 3 et il faut rester à 30 cm de la voiture. On n'a pas l'air malin.. On n'est moins des états unis où ça à l'air impeccable..

Je me permets une précision sur la forme pour ne pas embrouiller tout le monde, et peut-être aider à la compréhension des gens du support chez Ohm. En gros, ce que tu appelles "TIC", c'est en réalité le "contact sec". La TIC, c'est autre chose que tu ne sembles pas utiliser. Avec un peu de détail: Le contact-sec, c'est un comme un interrupteur ouvert ou fermée qui permet à des équipements "simple" de savoir si on est en HP ou HC, en fonction de la position de l'interrupteur. C'est ca qui actionne ton chauffe-eau et qui produit probablement un "tic" lorsqu'il passe de ouvert à fermé et inversement. La TIC ou Tele-Information Client, c'est une connexion sur le Linky qui permet de recevoir des informations en temps réels comme ton numéro de Point De Livraison, la puissance de ton abonnement souscrit, quelle est la puissance soutiré actuellement, savoir précisément dans quelle tranche tarifaire on se trouve pour Tempo par exemple, etc... Grosso modo, ce sont les informations que tu peux faire défiler sur l'écran du Linky. C'est utilisé, par exemple, par les bornes de recharge de voiture pour faire du délestage dynamique (concrètement, la borne envoi tout ce qu'elle peut sans dépasser la puissance max de l'abonnement). Pour être précis, le problème chez toi semble donc être que ton contact sec, qui déclenche ton chauffe eau, ne soit pas synchronisé avec tes HC. La TIC n'ayant rien à voir dans l'histoire. Un petit visuel ne faisant pas de mal.

Bonjour, je suis sur les dernières vérifications avant de m'acheter un outlander en remplacement de ma prius. Je penche pour un instyle 19 ou 20. Reste une question primordiale : l'accès à bord pour mes parents âgées. Avez-vous cette expérience ? Est-ce qu'il y a un propriétaire entre Dreux et Chartes pour me permettre un test en réel ? Merci

1- Si un utilisateur souhaite poster un contenu IA type chatbot, je propose que la question et la réponse des assistants IA soit "citées" mais aussi que la réponse soit vérifiée avant d'être postée sur le forum. Ce n'est pas aux autres forumeurs de vérifier/corriger les hallucinations ou les questions mal posées. Ex.: 2- La reprise d'articles 100% générés par IA n'ont pas leur place sur le forum. Je vous conseille d'installer l'outil de next.ink pour avoir une alerte sur les sites générés par IA (Firefox et/ou Chome). Ces sites pillent et altèrent des informations publiées par ailleurs. Le plus dur est de trouver une source, idéalement en français, sur un média avec une rédaction humaine. N'oubliez pas de citer les passages intéressants pour le débat sur le forum et de mettre un lien vers la source. ex.: Vous êtes d'accord ? Aimez ce post !

Pour ce qui me concerne, une réponse courte : je ne choisirais pas la version 67 kWh. Donc je ne devrais même pas me prononcer (vu comment la question a été formulé :) mais il serait bien de faire vivre un peu ce fil. Même si quelques détails devront être confirmés lorsqu'on aura une fiche technique actualisée, les éléments essentiels ont été quand même déjà communiqués. D'abord l'effort tarifaire est toujours bon à prendre, 2 k€ de plus ce n'est rien surtout que le moteur sur la version 67 kWh passe à 220 ch et la finition de base semble être la Techno (même si un peu dépouillé par rapport à la finition actuelle portant ce nom). La vitesse de charge passe de 8,5 kmWLTP/minute à 12,7 km/minute (sur la plage 15 - 80 %), soit une amélioration de 50% dépassant ainsi la version 87 kWh actuelle (11 kWh/minute), et on gagne 8% d'autonomie. L'augmentation du poids devrait être contenue car, contrairement à la Mégane, Scénic n'aura pas besoin de modification du châssis. Pour celui qui a choisi la version 60 kWh déjà, la question ne se pose même pas. Pourquoi donc cela ne suffit pas à me convaincre? Il y a plusieurs raisons : L'augmentation de l'autonomie est une bonne chose, l'augmentation de la consommation un peu moins. On passe à 14,35 kWhWLTP/100 km, les trois versions NMC (60, 87, 89) font mieux (13,95, 13,92 et 13,89 respectivement). Ces valeurs ne sont pas glorieuses (pour dire poliment) mais je partirai du principe qu'on veut une Scénic et rien d'autre. De plus, la consommation élevée sur autoroute caractérisant la Scénic handicape vraiment la version 67 kWh surtout que je passe entre 3 et 4 semaines hivernales en Pologne (et c'est déjà limite pénible avec la grande autonomie). J'aurais peut être eu un peu plus de motivation pour méditer si la version grande autonomie n'avait pas profité elle aussi d'un upgrade, même si moins spectaculaire. La vitesse de charge passe à 14,9 kWh/100 km et (logiquement) avec une courbe plus plate étant donné que le pic reste à 150 kW. C'est 35% plus rapide mine de rien. De plus l'autonomie et la consommation sont améliorées. Sur l'autoroute je parierais un écart entre 67 et 89 kWh diminuera de l'ordre de 20 km grand max. Je ne suis pas spécialement convaincu par les batteries LFP, le faible cout est indéniable mais ses autres avantages importent peu pour moi: La recharge à 100% est pour moi une contrainte pas un avantage. Sur 16 mois avec mon Scénic 87 kWh je l'ai chargé 14 fois à 100 % (à chaque fois avant un long trajet autoroutier, autant de dire - la seule circonstance où c'était utile). Au quotidien la batterie de 87 kWh donne une telle souplesse que la charge à 100 % est inutile et permet une utilisation de cette voiture avec une prise renforcée et un abo 6 kVA... Devoir recharger régulièrement à 100 % (et c'est bien le cas de la LFP) serait contraignant et, vu mon utilisation irrégulière, pas très sympa pour la batterie (car même si LFP tolère mieux une charge à fond, cela n'est ni favorable ni même neutre pour sa duré de vie). La batterie LFP charge plus vite en termes de % capacité mais la nouvelle NMC reste gagnante en termes d'autonomie récupérée. De plus, je préfèrerais toujours des charges moins nombreuses aux plus courtes. Mais l'inverse est vrai aussi : si on préfère des arrêts fréquents, ils pourront être plus courts (de 4 minutes environ soit 20 - 21min probablement). Habitant nord de France et passant du temps en Allemagne et en Pologne en hiver, je verrais l'inconfort de l'autonomie inférieure encore plus accentué avec la LFP. La durée de vie théorique m'importe peu car celle de la version NMC sera probablement suffisante pour la vie. La mienne, pas celle de la voiture... Même si la dégradation était plus rapide avec la NMC, je profiterais d'une meilleure autonomie pendant des nombreuses années. De plus, je n'ai pas peur d'une usure lente mais plutôt d'une panne immobilisante, qui, si elle arrive après la garantie, sera extrêmement coûteuse (et un meilleur packaging des nouvelles batterie n'améliorera certainement pas la réparabilité). Un avantage de la LFP dans ce genre de fiabilité reste à démontrer à mon avis. Les incendies des VE sont extrêmement rares (en tout cas c'est ce qu'on essayait de faire comprendre aux ennemis de la VE), la résistance accrue des LFP ne me semble pas être un argument décisif. Surtout quand on sait qu'en général la cause de l'incendie est rarement directement liée à la chimie de la batterie et que les LFP ne sont pas ininflammables non plus. Une bonne qualité des cellules, un bon BMS et protection mécanique de la batterie me rassurent plus que la chimie de l'anode. Quand au côté "écolo" des LFP, je m'abstiens de l'évoquer lorsqu'on discute un engin de 2 tonnes destiné aux déplacements individuels... Par ailleurs, je ne suis pas convaincu que, étant donnée son poids et sa résistance intérieure supérieures et considérant tout le cycle de vie, la chimie LFP soit tellement plus vertueuse par rapport à l'ensemble de l'empreinte écologique d'une voiture particulière. Je pense que j'aurais bien plus de dilemme si j'utilisais la voiture régulièrement (pour trajet domicile - travail par exemple, heureusement je peux compter sur le combo SNCF + vélo) ou si je devais charger sur les bornes publiques. Dans la situation actuelle l'écart de 7 000 € ne me parait pas suffisant pour pencher vers la version 67 kWh (aussi parce que, si l'argent avait été un facteur décisif, j'aurais acheté Dacia Sandero au lieu de la Scénic).

Bonjour, Depuis que l'appli electra contient un planificateur, le plus simple si vous ne vous voulez que des arrêts chez Electra est de preparer votre trajet sur l'appli Electra puis de l'exporter sur maps (ce qu'elle propose de base car elle n'assure pas le guidage elle-même). Je ne sais pas si elle envoie bien les arrêts comme "recharge" pour lancer le pré-conditionnement. Je ne peux pas essayer / vérifier car ma mégane n'a pas les services google (donc maps) intégré (je passe par Android Auto). Bonne route à tous

On pourra féliciter notre Philou Tabarot : on va vraiment être les derniers ! Champion mon frère ! 🙃

Alors, je n'ai jamais testé mais sur iPhone, les clés numériques sont normalement toujours fonctionnelles même sans batterie Tu as 5h après l'arrêt du tel pour batterie morte où tu peux Ouvrir la voiture - j'espère aussi la démarrer Utiliser pour payer les transports en commun avec la fonction express Retrouver le téléphone perdu Voir l'heure

Ne pas oublier que l'affichage du SOH est le résultat d'un algorithme, pas une vraie mesure. Tout comme l'affichage du niveau d'énergie stocké. Chaque constructeur utilise une formule un peu différente, tout comme pour la gestion du buffer, la linéarité du SOC qui varie énormément. Je n'ai pas le temps ni l'énergie de faire un vrai test de full décharge. Et du coup le BMS ne se calibre pas à fond. Je descends souvent sous les 20% mais très rarement sous les 10. Et de toute façon quand ça arrive, je n'ai pas le temps d'attendre une remontée à 100% (qui prend en vrai au moins 1h30 voire 1h45 sur une borne rapide, si on attends l'arrêt total qui prend bien 40 minutes entre le moment où la voiture atteint les 100% et l'arrêt total de la charge). Il faudrait pour ça que j'aie une borne 7, 4 kWh à la maison... En tout cas, nos relevés très rassurant mettent en avant l'absurdité des niveaux de garantie proposés par les constructeurs. La E-Golf, Leaf, Zoe, Leaf offraient des capacités autour de 22-27 kWh et on va dire autour de 140km d'autonomie à neuf en moyenne. Soit plus de 1100 cycles pour atteindre la limite de 160 000km. A ce stade, une batterie NMC est fatiguée, et étant donné l'absence de refroidissement actif, bien dégradée. Mon Scenic, qui offre une gestion thermique bien plus performante, à raison de 490 km réels disponibles dans mon usage, aura besoin de ... 330 cycles pour atteindre les 160 000km. Renault n'offre pour autant pas une garantie plus étendue sur cette batterie. Ce que je trouve injuste et absurde. Dans la mesure où l'on veut faire durer les voitures longtemps, c'est un vrai goulot d'étranglement pour les pros comme moi qui ont autre chose à faire que de claquer 15 000€ dans une batterie. Que tous les autres organes de la voiture soient au niveau de garantie traditionnel me va dans l'absolu. Aujourd'hui mon Scenic à 100 000km a le même cyclage qu'une Zoe 22 qui aurait moins de 25 000km, ou une Zoe 50 à 65000km. Il faudrait revendiquer le changement de ce niveau de km stupide. Qui fait que les constructeur qui "se mouillaient" en garantissant une batterie 160 000km en 2016, se foutent carrément de nous en 2026. Même si on ajoute la charge rapide dans la balance. En 2026, 8 ans et 300 000km seraient pas mal. Parce que le problème, globalement, c'est pas le SOH mais la panne éventuelle, liée à la défaillance d'une cellule.

Merci à tous pour vos contributions ! @Maxmin il y a une seule autre 40 kWh dans ma base, et elle revendiquait 96% au même âge --> c'était celle de @eric_olivier Edit : pardon il y a aussi @Haazel j'avais pas vu, (mais également 96% au bout de 2 ans) @Bernache @Loupinho @Electro800V c'est une 40 ou 60 kWh ?

et oui, c'est tout le problème pour que le recyclage soit rentable, il faut de la matière à recycler je ne connais personne qui investirais dans une unité de production qui n'as rien a faire toute l'année nos batteries on une durée d'usage bien supérieure à ce que les constructeurs on voulu nous faire croire en profitant au passage pour louer les batteries plutôt que les vendre et donc gagner beaucoup d'argent avec cette rente les nouvelles LFP sot encore bien plus pérenne que les anciennes pour comparaison, la leaf a perdu vite de l'autonomie, en 3 ans et 77000kms , c'est 30% de perte la Tesla, sa perte est ridicule, en 3 ans et demi et 92000kms, a peine 3% de perte en gros, la voiture sera totalement usée , dans 20 ans, mais la batterie pourra encore servir, apres 2 millions de kms sauf panne de l'électronique, évidement.

J'ai fait un petit galop d'essai aujourd'hui, mais assez rapide, et avec le commercial a côté. Il me parlait beaucoup du coup j'ai eu du mal à me concentrer sur mes sensations... En tout cas, la voiture m'a semblé assez confortable mais bien maintenue en conduite "courante". Le niveau sonore pas incroyable, mais a 120km/h l'ambiance était calme, avec quelques petits bruits d'air. Ça m'a semblé tout à fait correct. Jolie définition des écrans. Position de conduite relativement haute mais confortable. Voiture globalement plaisante, douce.

ouai ca peux dépanner 🤣

Les 7000 km sont faits. Pas mal de choses à dire, aussi biens sur le véhicule, que sur le SAV Ford. Parce que oui, j'ai eu à faire au SAV. On va commencer par le plus gros point, qui est loin d'être anecdotique au quotidien : le montant du pilier A est large, incliné, les rétros sont gros. Conséquence directe : on a un énorme angle mort à l'avant sur le quart Nord Ouest. C’est flagrant dans les ronds point, où cet angle mort arrive à masquer une voiture complète. Une de mes filles passe sa conduite accompagnée, elle a pris la Capri pour la première fois il y a deux semaines environ. Je n'avais jamais abordé ce sujet avec qui que ce soit, elle l'a remonté direct : "on voit que dalle sur l'avant gauche". Ouep, je confirme. Niveau consommation : Pour aller au taff, j'ai entre 50 et 55km, mélange autoroute 130 (environ 10% du trajet), puis 110 (50%), puis le reste entre 70 et 50 selon le trajet (A86/A4/A3 ou périph). En 2021, avec ma Niro Elec (64kw active), j'ai fait au mieux 11,2kwh/100 sur ce trajet. Entre 2022 et 2026, avec les Ioniq, je suis descendu à 10,8. Cet été avec la Capri je l'ai fait en 9,9 (mode de conduite "personnalisé", calqué sur le mode éco, mais avec la clim en "standard", qui n'est donc pas bridée). Elle tient largement ses promesses dans mon contexte. Pour le reste, je vous balance tout dans le désordre, je ne sais pas comment trier : je suis donc parti en vacances avec. Et le constat est simple : malgré un volume théorique proche de celui de la Ioniq 5, au final on en met beaucoup moins. La faute à cette norme européenne qui calcule le volume sous la tablette. Si on inclut ce qui se passe au dessus, la forme de coupé de la Capri la sanctionne énormément. je trouve l'aileron de la version Collection très chouette. J'ai donc demandé un devis pour l'installation. J'ai galéré comme pas possible, les magasiniers que j'ai eu (3 concessions quand même...) rentraient ma plaque, et "bizarrement" ne trouvait pas la pièce. J'ai eu beau expliquer que ce n'était pas sur ma finition mais une autre, il a fallu que je tombe sur un gars qui accepte de chercher autrement que par la plaque. Bref.... 1200 euros TTC la pièce, qui arrive brute. Il faut donc ajouter la peinture et la pose. Ca me parait "un poil" abusé, j'ai mis ça dans la catégorie "on verra plus tard en after market". j'ai remarqué rapidement que le volant n'était pas droit. Pas grand-chose, mais pas droit. Avec un dongle OBD2 et en mettant le volant droit, il est mesuré un décalage de moins de 2 degrés. Et c'est là que tout commence... c'est parti. J'appelle donc le commercial pour lui demander ce que je devais faire. Premier réflexe du gars "vous l'avez tapée, ce n’était pas comme ça". Je reste un minimum zen pour tenter de ne pas envenimer la situation (tant que j'ai besoin de lui...), il finit par me dire "vu que vous n'habitez pas tout près, allez voir une concession proche de chez vous. Ils feront un diagnostic et ils verront si vous avez tapé". Je prends donc rendez-vous auprès de la concession Ford la plus proche, je leur explique le souci de volant pas droit. Premier réflexe : "ben on va espérer qu'elle n'a pas été accidentée et mal réparée... sinon c'est juste une géométrie". Rendez-vous 15 jours après, une demie journée d'immobilisation pour le diag. Voiture déposée un mardi matin, on m'appelle en fin de matinée. Ils me font le coup de la bonne et de la mauvaise nouvelle. "La bonne : la voiture n'a rien, mécaniquement elle n'a aucun souci, c'est propre. C'est juste une géométrie à faire. La mauvaise : notre matériel n'est pas à jour, le banc ne reconnait pas la voiture qui est trop récente. On a appelé les autres concessions du groupe, pareil. Du coup on a appelé Euromaster. Leur matériel est à jour, on a pris rendez-vous pour vous lundi prochain.". Let's go Euromaster "lundi prochain". Premier réflexe d'Euromaster "Ah merde c'est un électrique ? on va voir ce qu'on peut faire". Ok on est bien parti. Une petite demie heure après, le gars qui avait pris en charge la voiture vient me voir avec une zolie petite feuille. 3 colonnes : les valeurs avant correction dans la première, dans la seconde les minimum et maximum constructeur, et la dernière colonne les valeurs après correction. On voit donc que l'une des mesures n'étaient pas dans les clous.... et qu'elle l'est encore moins après leur "correction". Le gars m'explique donc que malgré tous leurs essais (ils s'y sont mis à plusieurs apparemment... fallait au moins ça pour une électrique j'imagine), impossible de revenir dans les clous. Faut donc que je retourne chez Ford... De retour donc à la concession Ford qui m'avait envoyé chez Euromaster. Les gars ne comprennent pas le problème, mais "si Euromaster n'a pas réussi à la régler, c'est pas bon signe". Ok super. Je leur demande de contrôler si ils voient quelque chose dans l'historique de la voiture, et rien d'anormal : une mise à jour du BMS, et un changement de la caméra avant quelques jours après la livraison au premier propriétaire. Ca s'arrête là. Et me voilà donc à rappeler mon "commercial préféré" pour lui expliquer le problème. Le gars me fait rappeler par l'atelier. Je réexplique, on prend rendez-vous pour diagnostique (fun fact : sur la feuille d'intervention je découvrirai plus tard comme motif "le volant ne serait pas droit", vous apprécierez le conditionnel). Je dépose la voiture 1 semaine plus tard à 8H30, et je bosse de la concession (l'accueil est sympa, sur ce point-là on ne peut pas leur reprocher). Fin de matinée, le responsable d'atelier vient me voir, il s'assoit à côté de moi l'air grave. J'avais l'impression d'être à l'hôpital et qu'on m'avait diagnostiqué un truc pas cool. Il m'explique que la voiture est saine, qu'il y a bien un souci de géométrie, géométrie qu'ils ont fait avec succès, toutes les métriques sont revenues à la normale. MMaaaiiiiisss.... le volant n'est toujours pas droit. Il m'explique donc qu'ils ont démonté la colonne de direction jusqu'à la crémaillère, et c'est bien cette dernière qui a un souci. La pièce a un défaut de fabrication. Le problème est connu, touche plusieurs modèles (Capri, Mustang et Vivaro) J'en suis là. Suite au prochain épisode, j'ai de nouveau rendez-vous dans quelques jours pour remplacer les pièces incriminées (quand j'ai quitté la concession ils ne savaient pas si il fallait changer la crémaillaire seule ou toute la colonne de direction). Autre point qui pourrait servir aux futurs acquéreurs... Je remarque début de semaine dernière des traces assez inhabituels sur mes pneus avant. Ca ressemble à des petits "coups de couteaux" qui auraient été mis horizontalement dans la partie roulante du pneu, qui aurait retiré un peu de matière. Je contrôle les 4 pneus, je ne le vois que sur l'avant. Le soir même sur un groupe anglais dédié à la Capri, un gars poste une vidéo avec exactement le même problème. S'en suit plusieurs témoignages de propriétaires qui présentent le même souci, tous entre 8000 et 15000 bornes. Je m'ajoute à la liste. Plusieurs ont contacté leur concession. Résultat : les Continental Ecocontact 6 XL montés à l'avant, c'est de la daube, et une des concessions a avoué avoir reçu comme consigne de ne plus en monter et les remplacer à la première occasion. Je voulais changer prochainement pour des 4 saisons, donc le souci ne me touche pas plus que ça, mais gardez ça en tête quand vous prenez possession d'un véhicule. 20260901_1514296.mp4

Salut @KLinou Amusant de voir qu'on a le même parcours sur les VE Je viens d'une Hyundai IONIQ 5 Executive de 2022 que j'avais en LOA et la LOA s'est terminée cette année, j'ai restitué le véhicule. Je suis revenu à mes premiers amours à savoir Ford, mais j'ai un lien spécial avec cette marque. J'ai hésité entre l'Explorer et la CAPRI, mais je suis parti sur l'Explorer et un pote a pris la CAPRI. Je n'ai pas pris les déjà produites, je suis allé vers une commande production donc la MY 2026.75 pour plusieurs raisons: - Nouvelle batterie de 84.0 kWh brut, donc 79.0 kWh net - Nouveau moteur APP350 qui remplace le APP310 - Nouvelle plateforme on passe de la MEB à la MEB+ de chez Volkswagen - Nouveau logiciel de gestion, on passe de QNX à Android Automobile (mais toujours surcouche Ford donc pas de Play Store comme chez Renault) - Mise en place du V2H (3.6kW via Type 2) et V2L via prise classique dans le coffre en 2.3kW - Mise en place du "retour en arrière" sur les derniers mètres, permettant à la voiture de remonter le temps si tu t'es coincé quelque part - Mise en place du stationnement autonome à mémoire, pour qu'elle manœuvre seule sur un parcours afin de se garer - Mise en place de la conduite à 1 pédale - Mise en place de l'AutoCharge en plus du Plug&Charge ... Pour les sièges, c'est une politique Ford depuis longtemps, ils avaient déjà fait le coup sur les Kuga, seul le conducteur est électrique, j'ai pris les AGR, car cela amène l'électrique au passager. Sur le Frunk, tu as effectivement le site autrichien que tu connais et qui propose un vérin pour maintenir le capot ouvert. Dans mon cas, je vais prendre un autre accessoiriste => https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/ford-explorer-and-capri-frunk Ma configuration est donc le Ford Explorer RWD Extended Range MY 2026.75 (79kWh 286ch) en finition Premium. Pour les options j'ai mis le Pack d'aide à la conduite, l'attelage rétractable, la PAC, les sièges AGR, l'audio B&O, le toit pano. Le pote sur la CAPRI a pris strictement la même configuration, et Ford nous a imposé les couleurs, blanc pour moi, noir pour lui. J'ai lu les critiques que tu poses sur ton véhicule: - Tu as effectivement une 1.2 qui existe pour le système d'info divertissement qui est disponible mais faut être en 1.1, et la 1.1 c'était aux concessionnaires de la déployer car c'était un truc que Ford voulait superviser et Ford Power-Up qui poussent les mises à jour OTA. Mais Ford ne va pas remplacer QNX par Android Automotive sur les voitures < MY 2026.75 car c'est Volkswagen qui gère cela, et Volkswagen ne le fait pas pour les ID.4 & ID.5 qui sont les cousines de l'Explorer & CAPRI. Sur ma IONIQ5 j'étais en Gen5W, abandonné par Hyundai car comme Ford, les nouveautés étaient pour le nouvel OS comme le pourcentage à destination, c'est typique des constructeurs historiques ils n'aiment pas modifier fondamentalement leur base, donc ils abandonnent de peur des BUGS. - Le profil, tu peux normalement le personnaliser, c'est étonnant que tu ne puisses pas, mais faudrait voir avec la concession qu'il te mette en 1.2 et tu reset tous les réglages pour voir s'il te propose les fonctionnalités de pilotage des profils avec changement des noms de profil. - Le réglage des clignotants, les boutons haptiques... tout vient de Volkswagen, sur ces points Ford n'avait pas la main, et le Software, c'est une surcouche à un fond Volkswagen en réalité. C'est pour ça que Volkswagen est passé en MEB+ avec Android Automotive et que Ford a basculé dessus également. Le problème, c'est que la génération MY 2026.75, personne ne l'a encore vue en réalité, les productions prennent du retard chez Volkswagen, et donc les assemblages finaux chez Ford sont également retardés à Köln, et en théorie l'haptique a disparu au profit de véritables boutons. - La mémoire des trajets, tu l'as en a pas, il va avoir une mémoire comme les thermiques, y a pas un suivi détaillé des trajets. Moi j'ai prévu d'utiliser l'API de Ford, mais je t'avoue que personne ne sait encore pour le moment si ce sera possible d'accéder aux données, car l'API de Ford ( https://developer.ford.com/developer-eu ) ne donne pas de point pour les MY 2026.75, mais d'après Tronity ( https://www.tronity.io/en/home ) ils disent qu'ils seront compatibles, donc probablement qu'ils ont eu des informations. - Il y une remontée dans l'affichage tête haute mais uniquement pour Plan d'Apple en Carplay, et Maps de Google en Android Auto... donc pas de Waze en raison de la base Volkswagen. Pas d'exposition du pourcentage de la batterie dans Carplay pour que Apple Plan soit un planificateur comme il sait le faire sur le Ford Mustang. Ce que je trouve dommage de Ford sur ce véhicule: - Tu as déjà souligné le fait qu'ils auraient pu mettre le siège passager en électrique, un vérin pour le coffre avant, un frunk d'origine et bien exploitable. - Ford n'a pas mis d'occultant sur le toit panoramique... car Volkswagen ne l'a pas fait. - En comparaison avec ma IONIQ 5, je trouve dommage qu'à l'arrière c'est plastique vu le prix du véhicule - Pas de siège ventilé sur les sièges avant, toujours en comparaison avec ma IONIQ 5. - Caméra 360 un peu moyenne, dommage de ne pas l'avoir fait une vue plus large - Pas de sortie automatique du stationnement, je l'utilisais souvent sur la IONIQ5 quand un véhicule m'a serré et impossible de rentrer dans la voiture, mais l'explorer est moins large et c'est la largeur qui m'a fait abandonner ma commande de Tesla Y qui était vraiment trop "obèse" comme voiture. - L'application est effectivement rudimentaire, mais sur la IONIQ5 j'avais pas mal de menu sur BlueLink avec l'abonnement à 99€/an et au final je n'utilisais rien Ce que je trouve sympa: - Carplay et du coup Android Auto sans fil sur la voiture - Comme tu le soulignais, le diamètre de braquage de la plateforme MEB de Volkswagen Je regarde régulièrement si des vidéos sortent sur la nouvelle version, mais c'est toujours l'ancienne, la seule vidéo de la nouvelle version c'est une pub allemande, mais Ford ne montre pas l'intérieur Côté agrément de conduite, elles sont excellentes, et on voit peu de Ford tant Explorer que Capri, ça change, car en ce moment, on voit toujours les mêmes véhicules... Hâte de voir sur le suivi de livraison qu'elle est produite, car je sais que du coup, elle arrivera très vite en concession En attendant je regarde si certains auraient déjà des livraisons, pour voir le nouvel OS sous Android Automotive même si je pense que visuellement on va rester très proche de QNX. Profite bien de ta CAPRI PS: Voici ce qu'on peut obtenir de l'API Ford pour les véhicules électrique: Informations de base du véhicule Informations d'identité du véhicule incluant le VIN, la marque, le modèle, l'année et la configuration de la transmission Données du véhicule performances essentielles du véhicule et état du système, y compris les niveaux de batterie, le carburant et la température du liquide de refroidissement. Santé du véhicule informations de diagnostic et d'entretien, notamment la pression des pneus, la durée de l'huile et l'état du système d'échappement diesel. Emplacement du véhicule données de position et de mouvement, y compris les coordonnées GPS, la direction de la boussole et la vitesse des roues. Sécurité du véhicule état des systèmes de sécurité, y compris les alarmes, les verrous de porte et la position des vitres. Données de recharge informations relatives au processus de recharge du véhicule, notamment la tension, le courant, le type de chargeur et l'état de la prise. Données de conduite données en temps réel des capteurs et des entrées du conducteur, comme l'accélération, la position de la pédale, levier de vitesses et le couple de roue. Données VÉ indicateurs clés du véhicule électrique, y compris le niveau de charge de la batterie, la capacité énergétique, la température et la tension du moteur. Données du trajet informations sur les détails du trajet, comme la consommation de carburant, la distance totale et l'autonomie en électrique uniquement. Données du fabricant de véhicules spéciaux détails de haut niveau sur les modules installés par le fabricant de véhicules spéciaux, comme l'état d'entrée et de sortie de ces modules.

Bonjour, J'ai finalement réussi, alors au cas où une personne aurait le même souci. Quand on ouvre le coffre il se situe entre le petit et le grand pare-brise, il est rectangulaire et fait environ 50 cm sur 30 cm. il faut tirer dessus tranquillement, il y a des clips blanc et bleu et de chaque côté de la garniture, un emboîtement. Une fois enlevé, deux boulons sont tombés et un complément dévissé, je l'ai ai resserrés correctement. J'ai replacé la garniture, attention fragile j'ai cassé un clip bleu mais ça tient bien quand même. Voilà résultat, quand je ferme le coffre c'est une fermeture franche et propre.