Classement

Bonjour à tous, Suite et fin de mon soucis de capteur, problème réglé, la voiture est réparée ! C'était bien le capteur avant droit qui restait à changer. Ca ne m'étonne qu'a moitié que les deux capteurs avant étaient HS, la voiture a très peu roulée (20.000 km en 6 ans) et était située en bord de mer. Carscanner m'a au moins évité une facture de 300 € chez VW pour lire les défauts 😂

Vu le store Mercedes, trois hypothèses: vendre des batteries qui ne passent pas l'homologation pour être classées 85kwh comme ça s'est fait avec les processeurs informatique Garder un soh eleve très longtemps Vendre un boost d'autonomie temporaire avec un abonnement mensuel

Il en a qui n'on vraiment pas de chance😆🤣😂

Pour le coup j'ai déjà tout regardé :-), c'est sympa. Attention à la 2ème ce sont des tests fait sur des voitures chinoises pour la plupart, peut-être légèrement différentes de ce qu'on peut avoir en Europe. Visiblement d'après mon concessionnaire et également Reddit, la 7GT va avoir une mise à jour 3.0.2. Sur Reddit quelqu'un a avancé un changelog, à vérifier : Zeekr 7GT OS 3.0.2 Change Log : r/Zeekr Mon concessionnaire a vendu toutes les Privilège qu'il avait en stock et devrait en recevoir d'ici lundi, j'espère que le prêt pour le week-end prochain pourra être booké.... enfin, je croise les doigts ;-).

Conclusion, les meilleurs VE : Coréens suivi des Européens

Avec une petite remorque benne (250 x 150) et ridelles hautes je fais entre 25 et 30 kWh /100km, cette semaine j'ai essayé avec mon plateau 4mx2 et environ une tonne de charge (c'est un plateau 2T donc pas le droit avec le model Y ...) + de 40 kWh, c'était sur une petite distance donc pas assez pour faire une moyenne Avec un Van 1 place tu peux tabler sur du 30/35kWh au cent en roulant à 90/100, en usage occasionnel pour des trajets de 200km il n'y a pas de problème (ça passe sur une charge), si c'est régulièrement + de 500km , là ça devient pénible, les 3/4 du temps il faut décrocher pour charger à moins de voyager de nuit et charger en travers (en bloquant 4 bornes ) Pour la chaîne de traction ça donne l'impression de moins souffrir que sur une thermique (embrayage...)

Pas faux... pour ceux qui ne suivent pas plus que cela l'actualité de la voiture électrique et dans une décennie, législation, prix de l'essence et autres règlementation oblige, devront passer à l'électrique, seront bien frappés par un bon coup marketing de type "Mercedes CLA 200 - la 1ere voiture électrique qui au bout de 10 ans, n'a perdu aucune capacité de sa batterie" (en fait si, sera passée de 85 à 75 kwh peut-être mais pour celui qui l'a acheté avec 71 kwh, elle n'aura perdu que dalle en une décennie)

La cousine Nissan: Nissan Wave, voici les toutes premières images de la jume...Surprise en Espagne, la citadine électrique Nissan Wave dérive de la Renault Twingo. Produite en Slovénie pour 2027 à 20 000 €, elle promet 250 km d'autonomie.

Bonjour, j'ai monté depuis peut être un an des CrossClimate 2, globalement je suis satisfait des performances et de l' usure, j'ai quand même deux réserves, le pneu s'est durci et est plus bruyant et je ne sais pas si c'est possible pour ce pneu, mais achetez des pneus avec un bourrelet de protection de jante. Juste après avoir monté ces pneus, j'ai raclé deux jantes.

Je suis content de voir qu'il y a au moins 1 personnes qui ce soucis des autres. Que dire de ceux qui roulent avec ampoules grillées, ampoules mal positionnées, antibrouillard, feux ternis, etc. Que font la police et le contrôle technique ???

Idem en mode manuel. Lorsqu'on active manuellement la commutation code/phares, on repousse le commodo du bout des doigts pour rebasculer en code si on croise un véhicule. Mais une fois sur deux, les doigts glissent sur le commodo et butent dans le petit levier. On se retrouve alors tous feux éteints sauf les feux de jour, dans le noir complet si on est en rase campagne. Au début, ça surprend, on se demande ce qui s'est passé et on met plusieurs secondes à rallumer les feux, ce qui est très dangereux. Je me demande ce qui est passé par la tête de l'ingénieur qui a conçu un système comme celui-là. De toute ma vie, et des véhicules j'en ai eu pas mal, je n'ai rien vu d'aussi mal foutu.

Une résistance (pour chauffer) + une clim (pour refroidir). En mode "éco" souvent tout est plus faiblard pour consommer moins. J'ignore s'il agit aussi sur la résistance (en chauffant moins fort donc moins vite par exemple). Si tu ne veux pas faire marcher la résistance tu mets ta consigne au minimum en éteignant le compresseur, ainsi tu auras l'air qui arrive de l'extérieur sans modification et sans consommation. (je n'ai pas d'info particulière sur le fonctionnement de la twingo, je décris ce que j'ai vu sur tous les véhicules que j'ai pu conduire).

Bon à savoir pour ceux qui n'aiment pas trop le one pedal et se mettent en D+ mais du coup, pensent qu'ils ne bénéficieront pas de la régénération: C'est vraiment bien pensé de la part de Mercedes!!!! Perso, j'aime le one pedal, y suis habitué avec ma Tesla Mais ma conjointe, qui conduit actuellement une thermique en boite auto, n'aime pas trop quand elle doit prendre le volant, pas l'habitude. A chaque long trajet, quand on alterne les conducteurs et qu' elle prend le volant, elle râle et a du mal à doser le one pedal. Avec le GLC, plus de problèmes, elle pourra se mettre en D+ et pour autant, on aura de la régénération.

Je crois qu'il y a une possibilité de demander à la voiture d'actionner les freins "à la demande" pour justement nettoyer les disques et éviter la corrosion. Je n'ai pas encore mon GLC mais pour ma Tesla, lors du contrôle technique, le mécanicien m'avait prévenu que mes disques commençaient à rouiller et conseillé quand il n'y a personne derrière moi, sur route de campagne, d'effectuer au moins une fois toutes les deux semaines, quelques freinages appuyés à la pédale pour éviter cette corrosion. La Tesla a normalement un système qui crée des "microfreinages imperceptibles" censés éviter cela mais pas suffisant visiblement Dans le manuel en ligne du nouveau GLC électrique:

J'ai perdu depuis quelques temps le dépassement "automatique" (ALC) via appui sur le clignotant. La flèche habituellement présente lors de la mise en route du régulateur adaptatif avait disparu. Un hard reboot n'a rien changé ni un nettoyage des caméras et capteurs. Au final il faut que la cartographie d'origine (TomTom) soit à l'écran ou en arrière plan pour que ça fonctionne.

Magnifique retournement de veste hier soir suite à la réunion entre Musk et le ministre des transport Français. La France serait prête à approuver en octobre le FSD retouché par Tesla. Deux véhicules sont prêtés aux services ministériels pour faire leur essais. 😀 https://x.com/PhilippeTabarot/status/2095225468035170725?s=20

Quand j'ai téléchargé le tarif j'ai laissé mes coordonnées et j'ai été rappelé. J'ai demandé s'il était possible de commander une version 42 kWh, jantes 16", attelage, volant et sièges chauffants et ventilés, aides à la conduite, aides au stationnement, retroviseurs qui regardent vers le bas quand on se met en marche arrière, caméra 360, phares automatiques, et planificateur sur le GPS. Le commercial m'a dit que les jantes 16" étaient incompatibles avec la conduite autonome. Je lui ai demandé s'il s'agissait d'une incompatibilité mécanique, ou marketing. ça a quasiment clôturé les échanges.

@NBx Excellente nouvelle en effet. Merci pour le lien. Perso, je suis raccord avec l'étude. J'approche les 100K km et suis à 94%, clairement au dessus de la tendance théorique de dégradation au bout de 5 ans (91%). J'ai même repris un chouia en faisant une grosse recharge 28% -> 100% d'un coup pour faire bosser le BMS au maximum. ( @as1chrone mise à jour mes données pour tes stats) Mesure ce matin de mon SoH après passage des 85.000 km: - Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive - Mise en circulation: 11/2021 - Kilométrage: 85 000 km - SOH: 93,8 % - Nb DC: 153 - Nb AC: 553 - Parking: Intérieur - Limite de recharge habituelle: 70-80% (100% 1x par mois) Mon SoH tend a sérieusement se stabiliser. Pourvu que ca dure 😎

retour du 100% cashback (en green gems) chez atlante...mais que pendant 4 jours ( du 4 au 7 septembre inclus)

Pour le son il suffisait d'inverser les phases sur le caisson d'origine. Dommage pour moi je ne l'ai appris qu'après avoir rendu la mienne. 3 ans de son pourri. Quand mon fils a acheté la sienne c'est la première chose qu'on a faite et miracle, un son de très très haute qualité.

Ce que tu continue de qualifier de désinformation est un fait vérifié, mais opposé à ta doctrine usuelle. Quand bien même plusieurs contributeurs t'indiquent que tes graphs piochés à gauche, à droite indiquent le contraire de ce que tu affirmes, tu persiste à tordre l'information quitte à aller chercher un élément externe pour tenter de justifier ta prise de position. Et je ne parle pas du cas juste au dessus ou tu tente de me faire dire ce que je n'ai pas dit. Vouloir donner des information, c'est une chose, mais trop souvent tu en déformes le propos. Tes exemples sur le charbon en sont un exemple permanent. Du constructif ? J'attends ta réponse sur le fait que les véhicules autonomes, quelque que soit leur forme ou marque, ne peuvent légalement évoluer en Europe que depuis avril. JE pense que j'ai suffisamment sourcé ce point là. D'ailleurs, je note que tu n'as pas jugé utile de répondre constructivement aux point que je t'ai soulevé plus haut. S'il n'y a rien à critiquer, je n'ai rien a redire. S'il a y quelques chose qui me dérange, j'en parle. Parfois pas très agréablement, j'en conviens. Mais à part ignorer, en déformer les propos, ou envoyer des piques sans répondre sur le fond, tu n'en fais pas grand chose. Un forum est un lieu d'échanges. Si tu ne veux pas de contradicteur ou faire un monologue, monte toi un blog. Maintenant, tu peux aussi balayer devant ta porte : balancer liens après liens, surtout quand ils viennent de blogs perso, avec des analyse persos de leurs auteurs sans toujours avoir une connaissance de leur sujet, liens qui donnent souvent l'impression que tu ne les a pas lu dans leurs intégralité, c'est pas du constructif, c'est une logorrhée. Du flood, comme on dit ailleurs : inonder le sujet de tout et n'importe quoi. Vente de VE, production électrique, tes sujets monologues ne manquent pas.

Et une occasion pour toi de faire tes devoirs au lieu de dénoncer sans apporter aucun argument. Londres n'est pas la majorité de l’Europe. Mais comme je ne sais absolument pas de quelle "affirmation sans fondement" tu parles, vu que tu ne détailles rien, je vais te casser point par point : Austin est au Texas https://fr.wikipedia.org/wiki/Austin_(Texas) San Diego est en Californie https://fr.wikipedia.org/wiki/San_Diego Tampa est en Floride https://fr.wikipedia.org/wiki/Tampa Denver est dans le Colorado https://fr.wikipedia.org/wiki/Denver Ces 4 états font partie des 50 états qui composent les États Unis d'Amérique. Où est l'affirmation sans fondement stp ? Avant avril 2026, les véhicules autonomes étaient de fait interdits sur route ouverte dans tous les pays membres de l'union européenne, suite à la convention de Vienne sur le trafic routier de 1968 (que quasi tous on ratifié) qui impose, entres autres, que "Tout véhicule en mouvement ou tout ensemble de véhicules en mouvement doit avoir un conducteur." et que "Tout conducteur doit constamment avoir le contrôle de son véhicule ou pouvoir guider ses animaux.". Oui, c'est tellement vieux que lesdits véhicules pouvaient être motorisé par des animaux. Convention de Viennes du 8 nov 1968. Cherche l'article 8. Bonne lecture ! Où est l'affirmation sans fondement stp ? En avril 2026, les Pays bas ont ouvert la voie via leur autorité de régulation des transports, suivi par la Belgique et le Danemark. La France se cherche toujours. Un vote au niveau UE est prévu en octobre 2026 pour trancher la question. Ça fait toujours une grosse minorité de pays de l'UE, de l'Europe ou du monde. Tesla touts European supervised self-driving safety data ahead of EU vote Conduite autonome de Tesla : la Belgique autorise le FSD ! La France refuse (pour le moment) d’autoriser le système de conduite autonome supervisée de Tesla Mais : La France autorise les essais sur route des voitures autonomes Tesla BREF : Où est l'affirmation sans fondement stp ? Via IA : Ça fait 13 pays, sur plus de 200 dans le monde. A prendre avec des pincettes quand on cite une IA. Donc quand je dis "il est bien plus facile de voir des waymo ou des cybercab aux usa qu'ailleurs dans le monde.", j'appelle pas ça une "affirmation sans fondements". Et il vaut mieux pondérer sa réponse et faire des recherches plutôt que de crier à la désinformation quand on n'en a visiblement toujours pas compris la définition. Merci de garder tes affirmations à l'emporte-pièce là où elles doivent rester, et de répondre factuellement, surtout quand tu te permets des piques ; invoquer la baisse de la demande d'acier pour justifier la baisse du charbon quand tous les indicateurs pointent son augmentation c'est... Exotique.

Non mais j'aimerais qu'ils mettent à dispo l'extension de garantie lol

Bonjour un petit récap de mes vacances avec ma KIA EV4 204ch 81,4kWh GT-Line 1er étape départ dans le 78 arrivée à châtellerault 300 km sans recharge 2eme étape Châtellerault >> le Porge 324 km charge à ionity Bedenac de 36kw et ionity Champniers 34kw 3eme étape le Porge >> Naussanes 186 km charge à Bergerac de 60 kw et a l’arrivé au camping pour repartir à 100% pour 20kw 4eme étape Naussanes >> ile d’oléron 229km sans recharge 5ème étape ile d’oléron >> le 78 512km charge à Ionity Angers porte sud 60 kw Le tout pour 101 € de recharge exclusivement chez Ionity au prix moyen de 0,35€ le kw avec un abonnement de 5,99€ Recharge 20€ au camping à 0,58 € le kw =( Et 20€ de péage, car j’ai pris majoritairement les nationales. Partir en vacances avec 81 kw de batterie c’est génial ! ! !

Bonjour, J' ai été très intéressé par ce VE ,mais faute d' attendre , je suis parti sur EV2 61 kWh avec option navigation ( qui inclut en plus le pré conditionnement automatique ) Sur EV2 ,toutes les versions ont le préconditionnement manuel de la batterie . Après avoir longuement étudié ,les caractéristiques et vu de nombreuses vidéos , mon conseil : Surtout avec la batterie 61 kWh ,batterie NMC avec forte densité , le préconditionnement est obligatoire , surtout pour gérer la temperature sur recharge rapide . Sans precond. le temps de charge sera beaucoup long ....été comme hiver ... Pour résumer chaud ou froid ,le precond. permet d'avoir toujours la temperature idéale de recharge pour la batterie . Je parle EV2 ,car c'est meme batterie et moteurs pour ioniq 3 . Le gros + pour ioniq 3 ,c'est le profil qui permettra d'avoir une autonomie record . Pour donner une idée des consos ,je joins les chiffres pour EV2 qui seront encore plus favorables pour ioniq 3: Avec le retour de tous les heureux utilisateurs EV2 , les consos théoriques WLTP sont bien réelles voire un peu moins élevées 😁 On peut donc attendre de très bon chiffres avec Ioniq 3. En vert ,j'ai surligné ce qui me concerne avec la monte 16 " ( remarquable en ville avec 670 km 😉) Bon choix ....

Merci Armand Bon je vais mettre un message sur le site de Kia on verra bien.

Salut, Moi aussi j'essaye de renseigner le plus impartialement possible les gens en quête d'informations, je pense qu'on doit être le plus transparent possible pour éviter les déceptions qui seront toujours néfaste à la voiture électrique tout comme il faut informer les gens pour leur éviter les "erreurs de débutant" qui ne font bien souvent que pourrir l'expérience de certains nouveaux utilisateurs mal informés. C'est sans doute eux qui font le plus de mal au VE dans le sens ou "c'est la parole d'un utilisateur"; Il est facile de négliger le discours anti-VE d'un gars qui n'a jamais posé ses fesses dans une électrique, la parole d'un conducteur de "voiture à pile" est plus écoutée (il en a une et il est déçu, c'est la preuve que ça ne va pas) pourtant si ça ne va pas c'est parce qu'elle est soit mal adaptée au besoin ou que la personne est mal renseignée et commet ces fameuses erreurs.

Je ne vais pas entrer dans le détail de mes trajets de l'été, mais disons que j'ai fait plus de 2500km, avec évidemment pas mal d'autoroute, mais aussi de la route de montagne et de la départementale bien fluide. Côté plaisir de conduite, j'apprécie toujours autant ma Megane (qui est une ER donc 130ch 60KWH). La puissance est suffisante pour mes besoins, même si par rapport à des voitures plus légères on sent un peu l'inertie des 1600 et quelques kg (surtout quand en plus on est 4 avec bagages), le comportement et très sain je trouve. Un peu agacé par contre par les alertes de sortie de voie qui malgré la désactivation peut se réveiller en route de montagne pour des raisons obscures dont je n'ai jamais compris la logique. Ca reste quand même peu fréquent et jamais dangereux mais c'est agaçant d'avoir ce bip et de sentir le volant se durcir sans raison valable. J'ai également eu des épisode d'alerte collision imminente au tableau de bord (plus bip) mais sans freinage fantôme donc sans danger. J'en impute une partie à une fiente d'oiseau sur la caméra de pare-brise (fréquence quasi inexistante après nettoyage). Côté stratégie de recharge, j'ai fait un peu de tout et j'ai pas mal appris. Ce que je retiens: En samedi de chassé-croisé, je pense que ma stratégie restera de viser en priorité les zones commerciales en périphérie de centres urbains, si possible avec plusieurs opérateurs en quelques centaines de mètres. Ayant pris temporairement un abonnement Powerdot via Electroverse, j'ai privilégié cet opérateur, mais en recherchant plutôt des lieux avec un backup (on y reviendra). Autre critère: si la zone commerciale peut avoir une galerie marchande ouverte et/ou un café avec des toilettes accessibles, c'est quand même beaucoup plus confortable pour une pause recharge. La fiabilité du réseau powerdot m'a semblée assez catastrophique, ce qui n'est pas toujours de leur responsabilité: câbles sectionnés, écrans tactiles inutilisables, bornes trop peu nombreuses dans pas mal de cas... Mais j'ai quand même l'impression qu'ils font partie des pires. Peut-être aussi parce que grâce à l'abonnement pas cher, j'ai souvent priorisé leur réseau en première intention et donc vu plus de problèmes. A défaut de zone commerciale, s'il y a des bornes sur aire de repos équipées de tables à pic-nic (par beau temps), distributeurs de boissons chaudes et toilettes, c'est pas mal aussi, souvent moins cher et moins saturé qu'en aire de service. Pour ce qui est de la recharge à destination, j'avais un peu préparé. Autant tout s'est déroulé de manière fluide grâce à cette préparation ainsi qu'à un peu de chance une ou deux fois à arriver pile au bon moment sur des bornes proches de la saturation), autant j'imagine le désarroi d'un débutant électrique qui sort de sa périphérie urbaine suréquipée pour la première fois et se retrouve dans un lieu hyper touristique dont l'infrastructure de recharge est dimensionnée pour les 3000 habitants hivernaux qui sont tous dotés d'une place de parking privative sur leur terrain. En parking souterrain pour la recharge en temps masqué, il y a de (très) gros progrès à faire sur la signalétique pour savoir où sont les bornes. Le temps masqué n'est plus tant masqué que ça si on doit tourner 25 minutes dans un parking labyrinthique de 5 étages avant de localiser où sont les bornes. C'est bien aussi d'avoir du panachage de puissance. Avoir le choix de 7 à 100KW en passant par des puissances intermédiaires en fonction de ce qu'on a à faire, c'est un vrai confort. La CB c'est bien. Des lecteurs sans contact qui marchent et qui sont doté d'un clavier pour taper le code en cas de refus du sans contact par la banque, c'est mieux. Je garde ma carte RFID de secours et elle a été bien utile. Côté stratégie de recharge, j'en suis arrivé à regarder à peu près sur le planificateur de l'appli electroverse le trajet, puis sur la cartographie de l'appli pour ajuster en fonction de mes critères (arrêt logique, présence de solutions de secours à proximité, prix...) et à programmer directement ces arrêts dans le planificateur de la voiture pour les forcer. Normalement je vise autour de 20% de batterie restante et je navigue un peu pour respecter au mieux mes critères. En cas de station saturée ou dysfonctionnelle, je vais ailleurs, qui se trouve normalement très largement dans mon rayon d'action si j'ai respecté ma planif. Il peut m'arriver aussi de décider de pousser plus loin si le trafic a fait que j'ai moins consommé et que je n'ai pas encore envie d'une pause. Toujours côté stratégie, je manipule le planificateur d'itinéraire en rajoutant des villes-étapes si l'autoroute a un trajet avec de gros détours pour voir le temps réellement gagné recharges comprises. Parfois on a des surprises et on arrive à des temps quasi-identiques voir meilleurs qu'en laissant faire l'algorithme. A noter dans ce cas: si ça concerne le premier tronçon d'un trajet avec départ à 100%, le conducteur voudra certainement s'arrêter avant que la batterie le nécessite. Ce n'est pas optimisé pour battre un record, mais autant recharger quand même pendant cette pause. Pour la vitesse sur autoroute je régule vers 125 sur autoroute (probablement 120 réels). Mon expérience est que ça permet de respecter les temps du planificateur tout en grattant quelques % de batterie. Je trouve que c'est un bon compromis par rapport à du 110-115 qui fait peu gagner en conso et prends systématiquement plus de temps ou par rapport à du 135 qui consomme beaucoup trop et fait gagner très peu de temps. Bon voilà. Je ne prétends bien sûr pas que c'est la seule façon de faire et c'est un peu long, mais si ça peut rassurer des gens qui hésitent ou des débutant sur la capacité de la Megane à assurer leurs trajets de vacances et leur donner des pistes pour éviter les galères, c'est tant mieux.

Bonjour Le scenic mis à jour a été annoncé ce matin pour la Belgique et le Luxembourg avec les batteries LFP 67 kWh et NMC 89 kWh Scenic E-Tech electric évolue pour offrir toujours plus de confort, de connectivité et de performances électriques - Site media global de Renault Belgique Et le configurateur français est à jour

Mettre de la recharge en voirie en ville est une politique qui conforte la place des voitures dans les villes. En France, la politique de transport dans les villes a une autre ambition : favoriser les alternatives à la circulation automobile. Ce n'est pas une question de bonne ou mauvaise pratique, c'est une question de politique d'aménagement du territoire. La France a misé sur la recharge à destination. Si tu as une voiture en ville et que tu t'en sers, c'est pour aller à l'extérieur de la ville, sinon tu te déplaces autrement qu'en voiture. Si tu vas à l'extérieur de la ville (supermarché, travail, vacances), tu trouves un point de recharge à destination. Personnellement, je n'ai aucune envie que les villes se transforment en station de recharge géante.

Attention je le redis et j’ai l’impression que tout le monde l’oubli ou ne le savent pas mais charger une batterie LFP comme la standard propulsion tout les jours a 100% est une erreur. D’ailleurs Tesla a modifié son manuel utilisateur sur cette question… N’importe quelle batterie Lithium-ION n’aime pas la charge à 100%, c’est physique. Je vous recommande à tous une plage d’utilisation entre 70 à 80% si nécessaire et jusqu’à 20% quotidiennement et vous chargez une fois par semaine à 100% avec un départ juste après la fin de recharge et du calibrage pour la ramener à 80%. Ce type d’habitude va grandement augmenter sa durée de vie et réduire sa dégradation. La charge à 100% ne sert qu’au calibrage du BMS qui ne se fait qu’à SoC élevé sur LFP … une vidéo pour étayer mon propos et vous avez sa version pour NMC également. https://youtube.com/watch?v=w1zKfIQUQ-s Maintenant j’ai une question: c’est un véhicule neuf que vous souhaitez acquérir ou d’occasion? Comment compter vous recharger précisément et la fréquence possible de vos recharges?

Essai dynamique de la Zeekr 7GT en Nouvelle-Zélande, sur asphalte et un peu sur neige. Avis très positif sur le comportement pour la RWD, un peu moins pour la AWD (sensation de lourdeur) : Attention toutefois, il s'agit très probablement de la version 2026 qui est essayée.

Logique. Le iPedal est pour moi le pire des mode en terme de consommation. Par contre, très pratique en ville. Je ne l'utilise que pour ca.

Eclairage de la Zeekr 7GT vu de l'extérieur. On a déjà vu plus haut qu'il était efficace pour le conducteur, mais il est aussi très design de l'extérieur, tant à l'AV qu'à l'AR :

Dans les Scénics le kit se trouve dans le bac sous le coffre (et l'intégration est plutôt réussie), quand à l'espace vide on peut bien l'admirer à travers des bizarres grilles (d'aération ?) - effectivement, il y a quelques faisceaux qui s'y baladent... Le coffre fait 96 cm de large pour une largeur du châssis de 150 cm (au pire), soit 20 cm disponibles chaque coté... A mon avis l'argument est assez peu recevable de toute façon, d'autres constructeurs arrivent à rendre ces espaces disponibles (ce qui vient en tête : Elroq, EV3/EV4, même Leaf 3 ou R4) sans renoncer aux radars et autres boîtiers. Scénic gagnerait pas mal sur l'optimisation du coffre (et pareil par ailleurs pour l'espace sous le capot...) ce que j'espère pour la nouvelle version mais c'est un espoir assez faible étant donnée la réalité des choses...

peut être que le fait de passer à la propulsion cela va peut être obliger les ingénieux à faire comme tout les constructeur de VE elec = optimisation de l'espace vide 🤞 de toute façon les 220 cv ont déjà du mal à passer en mode sport ☹️, j'ose pas imaginer les futures 275 cv en traction avant😀

Il me reste un peu moins de deux ans mais je regarde de temps en temps ce qui se passe côté offre. Déjà pas sur de ne pas lever l’option d’achat – dans mon cas 24 k€, en regardant des prix d’occasion aujourd’hui et en ajoutant 1 – 2 k€ des frais « esthétiques » à la restitution je risque d’être plutôt perdant. Mais sinon beaucoup dépend de ses critères. Pour moi il est hors de question de partir sur un véhicule plus grand (déjà la Scénic c’est très limite, j’hésitais avec la EV3) mais avec une autonomie de la version 87 kWh (voire supérieure) donc le choix est très restreint : exit tous les Chinois qui ne proposent rien dans ce gabarit, exit Tesla. Reste donc Scénic, EV4, Elroq/Explorer, Leaf. En commençant par le choix le plus discret, Leaf semble avoir une autonomie similaire pour une batterie plus petite. Mais à confirmer avec des tests et la vraie disponibilité. En roulant avec la Skoda avant Scénic j’ai déjà envisagé Elroq plutôt que Scénic. Mais il y a trop de points négatifs pour moi – poids très élevé pour une autonomie plus faible, coffre moins haut (même si très bien conçu par rapport au Scénic), un peu trop « enveloppant » pour les places avant et le tableau de bord façon « tablette Aliexpress » (malheureusement très courant sur les voitures modernes). Je vais quand même regarder la version améliorée qui permet un frunk (déjà disponible en aftermarket) et un tableau de bord un peu amélioré. Je trouve que Explorer est Elroq mais mieux, plus léger, meilleur tableau de bord, meilleurs équipements en finition de base mais sinon similaire. Les deux présentent un temps de recharge très intéressant. J’étais à deux doigts de le prendre mais le commercial de Ford a un peu foiré sur la dernière droite (avec la politique commerciale d’aujourd’hui cela aurait été autre chose probablement). De plus l’avenir de Ford en Europe, pas sur… J’ai testé la EV4 il y a une semaine un peu par hasard, clairement le gabarit (plus basse) me plait tout comme les pneus 17’’ (je change régulièrement hiver/été), globalement pas mal mais vraiment déçu par le coffre – je soupçonne que pour les raisons d’économie la version 2 x 4 et 4 x 4 partagent le même châssis, du coup pas beaucoup de place en hauteur. Pas très convaincu par le tableau de bord, certes mieux que VAG et autres Chinois mais l'écran de navigation un peu petit et la partie clim un peu bizarrement placée (cachée par le volant). Finalement cela me fait plutôt raisonner à l’inverse – qu’est ce qui me déplait avec la Scénic et ferait changer. 1. les sièges (j’ai la version techno) - c’est simplement immonde, sièges non réglables, mal profilés, assise trop courte, pas de réglage cote passager. Là je pense que ce serait un peu mieux avec esprit Alpine post-lift (Iconic exclu à cause du toit en verre). 2. découpe du coffre – je ne sais pas pourquoi Renault ne peut pas exploiter l’espace au-dessus et derrière les roues mais je n’ai jamais vu un coffre avec tellement de volume perdu. On trouve la même chose sur la Mégane et de ce que j’ai vu sur autres Renault, thermiques aussi. Je n’arrive pas à comprendre 3. courbe de charge – la lenteur de la charge est une chose (ce n’est pas glorieux mais on est autour de 200 km/h donc pas catastrophique non plus) mais elle descend trop vite, du coup vers 70 % c’est trop lent. Ceci enlevé pas mal de la souplesse dans la planification – pour ne pas perdre du temps il faut charger à 10 – 15 % ce qui n’est pas toujours optimal. 4. qualité perçue – j’ai déjà passé deux fois au garage pour réglage de la porte qui s’affaissait, mobilier mal assemblé et faisant trop de bruit, alignement des pièces de carrosserie difficilement acceptable pour cette gamme de prix, craquements à l’ouverture de la porte (normal selon garagiste) bruit bizarre des poignées rétractables… 5. système informatique – très pauvre, peu de réglages ou personnalisations possibles, planificateur primitif. L’application myRenault s’inscrit dans les meilleures traditions de l’informatique française (bugs, lenteurs, zéro option)… 6.Isolation phonique et thermique, très mauvaise tout simplement Paradoxalement, les atouts de la Scénic sont dans les registres similaires 1. Elle reste une des rares voitures permettant un chargement plus haut de 50 cm dans le coffre sans problème. Sac Geolia, grande glacière… En termes de volume brut, il n’y pas mieux dans ce gabarit. 2. Fiabilité de la charge est exceptionnelle, la courbe de charge a été toujours respectée à la lettre (canicule ou hiver en Pologne, moyennant le préconditionnement correctement lancé bien évidement), j’ai eu très peu de problèmes de charge et pas un seul attribuable à la voiture. 3. Tableau de bord est très bon, la meilleure intégration selon moi, la tablette centrale pourrait être un peu plus inclinée (comme Explorer ou C5 Aircross) mais l’ensemble est imbattable en ce qui concerne la lisibilité ou intégration. Le planificateur Google est très fiable dans ses prévisions, l’ensemble est fluide et sans trop de bug (j’en ai trouvé un seul en fait). 4. La modularité de la banquette arrière est très bonne, déjà 40 – 20 – 40 n’est pas si courant mais en plus on a l’accoudoir très bien pensé. 5. Les pneus sont grands mais étroites, du coup je gagne presque 200 € sur un jeu par rapport à Elroq ou Explorer (qui ne permettent pas la permutation en plus). Avec les 4 CV elle est la moins chère à assurer, les écarts sont importants pour mon profil (TMY me couterait le double…). Je trouve les tarifs entretien assez raisonnables par rapport à Kia ou Skoda. 6. Voiture très légère pour son autonomie (probablement l’isolation en est la premiere victime) 7. Comfort thermique excellent, hiver comme été malgré quelques bémols (buses passagèr non orientables, mode auto ignore les pieds) Finalement si je devais changer aujourd’hui cela se jouerait beaucoup sur le prix car je peux vivre avec les « défauts » de chaque des concurrents de la Scénic. Mais au tarif équivalent je partirais sur la Scénic esprit Alpine (post lift), idéalement avec le pack aides à la conduite. En regardant ce que Renault a fait avec la Mégane et les annonces concernant la nouvelle Scénic je reste sceptique. On risque une voiture avec encore moins de personnalisation possible, propulsion qui fera perde du coffre pour 6 s de 0 à 100 km/h (indispensable pour ramener son gosse chez orthodontiste…) et 800 V qui fera gagner quelques minutes mais empêchera l’utilisation des superchargeurs Tesla.

Moi quoiqu’il en soit ce sera pas stellantis (délais livraison trop long), pas Tesla…, pas le groupe volkswagen (pas envie de reprendre les études pour comprendre leurs systèmes d’options, de versions etc ..), pas de chinoises, pas Volvo (trop cher), bref… en gros ..tout me ramène à Renault. Donc la prochaine c’est re Scenic, ou Mégane restylée.

Scenic 87 kWh depuis juillet 2024 et 25000 km à ce jour. Avis partagé : j'adore le comportement de la voiture et globalement j'aime cette voiture mais je suis déçu vraiment par les bruits "de mobilier" divers sur revêtements dégradés (et il y en a de plus en plus de routes avec revêtement dégradé) ; je trouve que pour le prix il y a un problème de qualité perçue qui est surtout visuelle et à mon sens trop superficielle ; probablement pas assez d'isolants acoustiques et trop de plastiques durs dans cette voiture pour gagner sur le poids... Elle cocherait presque toutes les cases en étant mieux insonorisée et mieux ajustée, sous réserve de fiabilité à vérifier à l'avenir. Donc pour le remplacement dans 3 à 4 ans à priori (sauf si un jour elle m'énerve trop), ben on verra ; et si je devais la remplacer aujourd'hui, je ne sais pas ce que je ferais ; pas de chinoise, pas de Tesla (trop grosses), les Allemandes quand même un peu chères, j'irais peut être essayer une 3008 grosse batterie pour voir...

La Scénic est très réussie sur pas mal de points. Lorsque elle sera en "800v" elle sera encore mieux. Bien que pour mon usage le temps de recharge actuel me convient. Je l'ai depuis mi 2024 et fait plus de 20 Kkm et rien à dire si ce n'est beaucoup de plaisir. Deux fois par an je fait un voyage de 2 Kkm et à chaque fois c'est un régal. Je pense en changer en 2028 et je regarde aussi d'autres modèles. Pour le moment je ne vois pas un model qui me conviendrait et je resterais en Scénic. Elle coche trop de critères : Dimensions raisonnables, bonne capacité, poids moins de 2T pour Paris c'est parfait (parking gratos), 4 CV donc assurance moins chère, bon équipement dont toit solarbay, peinture mate, mon garage Renault competent à deux pas etc .... Bref un bon compromis de voiture dans une avalanche d'autres modèles qui selon d'autres besoins peuvent être attirants. J'ai changé de marque pas mal de fois et là je pense que cette Scénic est bien née et devrait s'améliorer vite ( appli renault, mode sentinelle ...).

Ca fait depuis le départ que je dis que ce youtubeur (comme bcp d'autres) est le zéro absolu de la légitimité. Le tout avec un air grave et se posant en expert C'est pareil que les éditorialistes et toutologues qui hantent les plateaux tv

Je confirme que ça arrive aussi sur les Scenics : (Oui, je dois passer un coup de lingette sur l'écran :P) Par contre elle a été faite en atelier lors d'un passage pour autre chose qui n'avait rien à voir

J'ai plusieurs Smartphone Xiaomi / Redmi / Poco et AUCUN n'a jamais pu avoir une connexion bluetooth stable . Coupure et reconnexion en boucle. Ma seule solution, éteindre et rallumer le bluetooth du téléphone, tester, et aléatoirement, en moyenne une fois sur 3 ou 4, la connexion est stable et tout fonctionne jusqu'au redémarrage de la voiture. Parfois ça fonctionne du 1er coût (miracle), parfois il faut recommencer 6 fois et on s'énerve... Seuls les iPhone semblent se connecter sans problème sur ma Citigo. J'ai tout testé depuis 2 ans, dans les paramètres avancés du mode developpeur, pour contourner cette galère, sans succès. Par exemple, le changement de Version BT AVRCP en 1.6 ne change rien pour moi. La connexion simplifiée ou non, idem. Par contre un GRAND MERCI à toi albert91 pour ta procédure de connexion, (Allumer la voiture bluetooth téléphone éteint, puis l'allumer et sélectionner immédiatement la voiture dans la liste des connexions) qui fonctionne à tous les coups sur mes téléphones (redmi 11 et 10, Poco f5 pro) et me fait gagner un temps fou ET des point de santé mentale ! C'est la révolution dans mon usage quotidien de cette voiture, ce problème me pourrissait tellement la vie... Merci encore 🥲