Mikora

Attention je le redis et j’ai l’impression que tout le monde l’oubli ou ne le savent pas mais charger une batterie LFP comme la standard propulsion tout les jours a 100% est une erreur. D’ailleurs Tesla a modifié son manuel utilisateur sur cette question… N’importe quelle batterie Lithium-ION n’aime pas la charge à 100%, c’est physique. Je vous recommande à tous une plage d’utilisation entre 70 à 80% si nécessaire et jusqu’à 20% quotidiennement et vous chargez une fois par semaine à 100% avec un départ juste après la fin de recharge et du calibrage pour la ramener à 80%. Ce type d’habitude va grandement augmenter sa durée de vie et réduire sa dégradation. La charge à 100% ne sert qu’au calibrage du BMS qui ne se fait qu’à SoC élevé sur LFP … une vidéo pour étayer mon propos et vous avez sa version pour NMC également. https://youtube.com/watch?v=w1zKfIQUQ-s Maintenant j’ai une question: c’est un véhicule neuf que vous souhaitez acquérir ou d’occasion? Comment compter vous recharger précisément et la fréquence possible de vos recharges?

Tu donnes un lien pour les packs LFP. Ce qui n’est pas le sujet ici ^^ on est bien d’accord sur le fait que les LFP ne sont pas du tout comme les NCA/NMC dans la conception et l’implémentation

Ba c’est le même procédé de fabrication non? Seul la chimie interne des cellules changent dans mon esprit 🤷‍♂️

Ev-clinic a déjà fait de la réparation en tout cas : https://youtu.be/1-TF5MSDJ6Q?is=oSZY9JpKT_ytmvBM

Des nouvelles ?

Aller petite mise à jour suite au premier vrai test état de batterie via Tesla sur Model 3 LR AWD de 12/2021 (batterie LG 5L) avec 146000km: 511km à 100% et un résultat donné pour 90% de SOH. Voilà voilà

Du coup en SOH (%) ça donne quoi?

Offre-demande… et vu le prix du carburant à la pompe, pour ceux qui veulent vendre un VE, pas de mal à gagner quelques centaines d’euros. Cela étant, à 2€20/L le diesel, c’est assez vite amorti. cela étant, hormis un EAP, je vois pas l’intérêt d’acheter chez Tesla en occasion. Surtout qu’ils ont assez peu de véhicule hors garantie initiale déjà

Après 2 model 3 achetées neuves (SR+ août 2021 puis LR AWD fin mai 2023), j’ai décidé de faire un achat d’occasion cette fois-ci début novembre 2025. J’ai dégoté une LR AWD de fin décembre 2021 (batterie LG) en gris métal avec 125000km pour un prix de 22000€ CG incluse et garantie de 6 mois + 4 pneus neufs. Batterie avec 91% de SOH et pour le moment après 10000 km à son bord: RAS. Je ferai retour ici sur la suite de sa vie et après inspection plus complète au printemps 😄

LR AWD de 12/2021, batterie LG E5LD et 133 000 KM: 519km à 100%. Une dégradation de 8,6% si je prend une base à 100% de 568km. Si des personnes peuvent confirmer le chiffre de 568km/100% à millésime/batterie identique je prend 🙂

Ma petite contribution suite à l’achat d’une nouvelle Model 3 LR AWD datant du 12/2021, avec 128000 km: 519Km à 100%. première occasion pour moi, j’ai dégoté une superbe occasion à un prix très bon et une dégradation tout à fait honorable avec seulement 9%.

C’est quand même beau de se rassurer en rêvant, la réalité c’est que ça va pas se vendre si c’est trop chère et puis c’est tout 🤣 vu les financements neufs avantageux et le coup de vieux qu’il aura prit l’ancien Y dans 1 ans, un conseil, débarrasser vous en au plus vite. N’oubliez pas qu’il a été le véhicule le plus vendu l’an passé et que le marché va saturer dès l’année prochaine avec les retours Loa/LLD en plus… . Pour beaucoup acheter une Tesla fut leur premier achat neuf d’un véhicule. Alors oui il y a eu des belles années côté occasion avec des cotes qui arrivaient à tenir et même des valeurs de revente supérieures au prix d’achat… Mais c’est fini! et comme toute auto, déjà la première année ça décote de 25% à peu près.

Exactement mais celui-ci ne donne plus de nouvelles depuis l’autre fois :/. J’espère que son partage d’expérience arrivera 🤲🏼

Les gens sont dans un doux rêve, car en réalité les prix de ventes réels sont plus de l’ordre de 7/8K€ d’écart entre Model 3 « ancien » et Highland

Consuel dans le cas où tu es encore raccordé au réseau 😋 la solution: devenir autonome avec un système hors réseau. Et pour le coup si tu arrives à avoir une efficience dans ta consommation domestique, une capacité de 35/40kwh en stockage et une installation PV bien dimensionnée c’est gagné 🙂