Classement

C'est un fait. Prise P17 interdite en individuelle car il n'y a pas d'obturateur pour les mioches, alors qu'il y en a a disposition dans les campings, places de marchés, et même devant l'entrée du city stade chez moi en bord de trottoir pour un tableau de chantier d'une maison en construction. Mais on sait bien que les mioches ont l'idée d'enfiler des trucs dans les prises uniquement a la maison. Les diferentiels type A coûté une couille, le type A est plus pour les déclenchements intempestif, un type HPI va très bien. On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture. Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble. Pas de délestage ? Le rapport ? La directive RED, le CRO est CE, donc respecte autant les normes que tous ce qu'on trouve ailleurs.

Hello, Ce matin, un peu avant 6 heures, c'est réveil dans le noir avec l'onduleur informatique qui braille. En fait, le bougre est à court de batterie. La maison n'est plus alimentée depuis 02h47. Pour l'heure, c'est avec Capfile mais je peux la confirmer par un évènement dans la Tesla qui était en charge. Au moment de la coupure, la Tesla était branchée sur une borne 16A et le lave-vaisselle venait de chauffer son eau (le pic à 6000 VA). Mon Linky n'est plus alimenté. Je vais voir les compteurs des voisins dans la rue noire (pas d'éclairage public). Ils sont tous alimentés (et je sais que mon voisin gauche est bien sur le même transformateur que moi). En aval de Linky, rien n'a sauté. Appel à Enedis qui dépêche une équipe d'intervention ce matin et le verdict tombe à l'instant : le fusible de coupure/raccordement est grillé (il est en amont du compteur Linky, dans le coffret électrique). Là où mon "aventure" devient amusante, c'est qu'ils sont intervenus , il y a quelques jours, dans une autre maison exactement pour la même raison et, également, une voiture en charge. Mon fusible avait sûrement 40 ans. Mais est-ce que les chaleurs ambiantes ou les charges prolongées ne mettraient pas à mal ces fusibles ? Emplacement des fusibles (photo d'illustration) : En tous cas, il avait résisté à des sessions de plusieurs heures à 9kVA. Je dirais que là, on était dans une consommation raisonnable en pleine nuit. En plus, la Tesla venait de baisser son intensité de charge car, à quasi-100%. -Simon- PS : Je ne connais pas trop le nom de fusible qui sépare le réseau de la maison.

J'ai déplacé le hors sujet borne 32A dans un sujet compatible. Attention à bien rester dans la bienséance...

Il y a 160 concessions alpine en Europe, vu que generalement une concession n'en prend qu'une, je dirai donc 200 voitures grands max (démo+presse). Ce qui laisse 841 ventes à de vrais utilisateurs, en seulement deux mois de livraison (mai-juin). C'est plutot excellent vu la niche, et que seul le modele gt était dispo au 1er semestre.

Je me permets de remonter ce fil par ce que j'ai eu la même mésaventure et j'ai donc un peu galéré comme tout le monde à savoir comment la démonter. Retirer le garde boue ne me branchait pas donc merci à @400kV pour son astuce sur le fait de retirer le contour de la prise avec les 3 vis torx ! J'ai pris soin de prendre quelques photos pour vous partager 2-3 petits tips : Premièrement voilà à quoi s'attendre quand on a retiré la trappe : Vous remarquerez les traces de peinture qui ont sauté quand j'ai mis le tournevis pour faire levier (je n'avais pas bien pigé le truc et j'y suis un peu allé comme une brute 😅) premier conseil, quand vous faites levier pour déclipser mettez un carton entre le tournevis et la peinture 🫪 Voici le contour avec la diode de charge qu'il faut retirer pour pouvoir ensuite retirer la trappe de charge (je ne l'ai pas débranché pour ma part ça passait très bien) : Dernier point d'attention c'est la vis supérieure droite, c'est la plus délicate à retirer et remettre car un peu coincée par le caoutchouc de protection et près de la trappe de charge. Pour éviter de la perdre dans le garde boue que je ne voulait pas démonter j'ai pris un tournevis plat pour enfoncer le caoutchouc "derrière" le pas de vis, comme ça si la vis tombe elle reste dans la trappe de charge (vous pouvez évidemment faire la même chose pour les deux autres vis mais je n'en ai pas ressenti le besoin) : Voilà j'espère que ma réparation tiendra j'ai mis 3 cales dans l'epoxy : une devant une derrière et une sur le dessus, pas possible d'en mettre une en dessous il y a le trou pour faire tenir le cache de la prise je voulais pas mettre de la colle dans le trou. J'avoue que si ça re-pète je suis preneur d'un lien pour trouver la pièce. J'ai la ref mais je n'ai pas vraiment cherché donc pas vraiment trouvé..

si c'est une mesure à l'arrêt, ne cherche plus 3.86 et 3.84 c'est dans la tolérance de 0.02 donc pas de souci et après une recharge complète lente pour équilibrer ce delta à toutes les chances de disparaitre. Par conter celle à 3.64 est ton pb, dsl pour toi

Bah, déjà il ne faut vraiment pas avoir d'alternative pour aller charger chez Total ;-) J'ai un Niro EV également et en 30 mn il y a déjà moyen de récupérer pas mal d'autonomie, à condition de ne pas se brancher à 40% de batterie. A l'usage cette voiture fait mieux au niveau charge que ce que l'on pouvait attendre d'un véhicule "limité" à 82 kW...

Hello tout le monde, Un peu moins d'un mois maintenant que j'ai reçu la MG4 2026 77Kw/h. ~1200 km parcourus, néos-conducteurs électriques nous découvrons complètement les VE (ma femme mon fils et moi) , au départ j'ai du les forcer, ils n'étaient vraiment pas chaud, alors qu'avant de la recevoir ils avaient annoncé qu'ils ne la prendrait jamais, un seul trajet fait à l'intérieur puis un essai chacun de qq minutes et aujourd'hui on calcule nos trajets pour que ce soit celui qui fait le + de km qui prenne la MG Donc uniquement des petits trajets sur route national (plus un trajet aller/retour sur autoroute de ~290 km : j'y reviens après). On en est donc pleinement content (disclaimer : il y a bien sur, le biais de la voiture neuve qu'on vient d'acheter, personne dans ce cas ne dira que c'est nul 😅). Pour les trajets et la consommation : Trajets quotidiens routes nationales et ville, consommation moyenne 14 kw/h (pas la plus efficiente, mais j'en étais conscient) avec chaque fois la clim et j'avoue que de la déclencher 10mn avant que mon RER n'arrive à la gare pour rentrer dans une voiture tempérée est un confort auquel je me suis vite habitué, à voir en hiver comment la conso évoluera. Conduite pépère pour mon fils et moi mais plus nerveuse pour ma femme. J'ai fait qq tests de recharge à la maison sur prise green up, pas de surprise , les charges programmées fonctionnent bien, 33% de la batterie pendant les 8h tarif HC EDF, rien de nouveau sous le soleil. Test de charge rapide , j'ai fait un 25-85% en 29 minutes, je joins la courbe de charge pour ceux que ça intéresse (c'est pas la meilleure qui soit, mais pas toujours pas de surprise par rapport aux caractéristiques). Un trajet sur autoroute aller/retour région Parisienne / Reims , ~ 2x143 km (donc A4 avec quelques bosses), entièrement au régulateur adaptatif à 130 (qq km limités à 90 à la périphérie de Reims) + clim. Aller : 35 km de routes nationales puis 110 km d'autoroute : 19,1 kw/h de moyenne (je n'ai pas noté la consommation à l'entrée de l'autoroute, je ne suis donc pas en mesure d'estimer la conso pour l'autoroute seul sur cet aller) . Retour : 21 kw/h après les 110 km d'autoroute et conso moyenne totale du trajet retour 18.8 kw/h, j'avoue que je m'attendais plus à du 25kw/h pour l'autoroute à 130, peut être grâce au relief/vent ? Aujourd'hui aucun regret, restera le test d'un grand trajet , pas programmé pour le moment. Au niveau des choses à améliorer : le capteur de pluie automatique n'existe pas (il n'apparaît désormais plus dans la liste des accessoires ... ) le passage auto des feux de routes ne fonctionne vraiment pas bien, vite désactivé ! la transition lors de la reprise en main de la voiture pour sortir d'un mode auto comme le régulateur ou le limiteur n'est pas fluide, je ne sais pas si vous avez des astuces, mais 3 fois sur 4 je fais des à coup lors de ces phases ! le maintien dans la voie : j'ai essayé pendant pas mal de temps, mais cela me stress plus qu'autre chose (je trouve qu'il colle trop la ligne du milieu des voies : trop à gauche quand on est sur la voie de droite et trop à droite quand on est sur la voie de gauche , du coup dès qu'il y a des voitures je me crispe ...) , à voir dans le temps. Android Auto sans fil ne fonctionne pas avec mon tel , mais j'ai un modèle de 2019, bien que compatible sur le papier ça marche pas, pas rédhibitoire pour moi. la reconnaissance auto des panneaux qui n'arrive pas du tout à interpréter les panneaux destinés aux voies sortantes, je sais que ce n'est pas propre à MG mais quand même étonné de ces échecs en 2026 ... j'avoue que le radar à l'avant serait un plus , même si la caméra 360° est super agréable à utiliser ! Voilà, si ces infos peuvent servir.

Bonjour, Capfile et Ecodigo lancent un achat groupé. Vous pouvez d'ores et déjà vous préinscrire. Les offres seront connues en septembre. Inscription : https://capfile.ecodigo.fr/

Personnellement je trouve que le PS 5 est bruyant après 25000kms.

Problème résolu pour la clim avec le changement du compresseur pour une MG4L 2023 v1 Il aura fallu 2 mois en tout et pas mal d'heures à la concession et d'essais pour diagnostiquer le problème. Sachant qu'il faut à chaque fois la validation de MG France, donc ça prend du temps Concession de la Roche/Yon : on ne leur en veut pas, ils sont quand même compréhensifs (prêt de véhicule) et le mécano s'est vraiment démené pour régler le problème.

Perso en trois ans je n'ai jamais utilisé le pré conditionnement, que ce soit en été, en hiver, recharge rapide ou non.

700€ pour changer le liquide de refroidissement... Il font vraiment n'importe quoi !

Le V2L de la ioniq 6 ne fonctionne pas sur le G9.

Il n'y a qu'un seul antipode à la France, il tombe à peu près en Nouvelle-Zélande. Les ventes de BEV sont très liées aux aides en NZ :

Adaptateur Type 2 vers Schuko 220V 3300W pour Xpeng G9 G6 P7 G3i

Hello Coubi64, je suis en Suisse et les configurations sont différentes. Mais j'ai commandé début mai une Air 42,2, roues 16'', avec de série volant et sièges chauffants, pompe à chaleur et peinture Ice Blue. La seule option possible, et gratuite, était sièges arr. coulissants 4 places. Il y avait un prix de lancement de € 29'670.- avec ces options. La navigation, par exemple, n'est disponible que sur la GT-Line en option à € 1'650.-, donc hors de prix. Je précise qu'en Suisse nous n'avons pas d'aide à l'achat d'aucune sorte... La livraison prévue fin août vient d'être reportée à fin septembre ! Après, la version et les options dépendent de ton budget et de ton utilisation de cette petite voiture. Bonne fin de journée.

Je pense que vous faites une erreur de principe. La longueur maximale d'un câble est limitée par la chute de tension : plus le câble est long, plus la tension perdue en ligne augmente. On ne doit pas dépasser un seuil toléré par les équipements (typiquement 5% selon les usages), ce qui correspond aux abaques utilisés par les électriciens. L'ampérage maximal admissible dépend uniquement de l'échauffement du câble : au-delà d'un certain courant, le conducteur chauffe trop et risque d'endommager son isolant. Cette limite de température ne dépend pas de la longueur du câble, mais de sa section, du matériau conducteur (cuivre, aluminium) et du type d'isolant/gaine. Un câble 3G 6mm2 est limité à 32 A, c'est la norme (NF C 15-100). Ce n'est pas en raccourcissant le câble que l'on peut augmenter son ampérage admissible. D'autre part une installation électrique doit être sélective dans son système de protection. Un compteur Linky 6 kVA monophasé tolère 30 A avec quelques dépassements ponctuels , le disjoncteur principal abonné (15-45) sera réglé en 45A alors que la consommation est limitée à 30 A. Tous les départs du tableau doivent être équipés d'un disjoncteur et chaque tranche d'un différentiel 30 mA (sécurité), cela pour assurer la sélectivité, à savoir qu'en cas de problème sur le départ c'est bien son disjoncteur qui ouvrira avant le disjoncteur principal.

A ta place je ferai une demande de geste commercial auprés Tesla , ok stricto senso tu es au dela des 160 K mais si proche !

oui je suis dans le Nord près de Lille

Pour la réparation hors réseau, vous pouvez essayer avec les garages Revolte : https://www.revolte.club

Excuse c’est une erreur

L'usine n'est pas dédié à ce modele. Mis à part le groupe motopropulseur, le reste de l'A390 est integralement assemblé sur la meme ligne de production que l'A110 thermique. Le fonctionnement de production (260 jour par an ; lundi au vendredi) est prévu pour techniquement pouvoir tourner dès 4 A390 par jour (donc 1040 par an) mélangé avec des A110 thermiques (historiquement 10 à 20 par jour) , une montée en puissance possible jusqu'à 50 A390 par jour (13000 par an), puis possibilité de mettre une 2eme equipe en 2x8 pour monter si besoin jusqu'à 100 A390 par jour (26000 par an). L'A110 electrique va se substituer à l'A110 thermique sur la meme chaine. Donc d'une certaine maniere l'A390 permet de mieux rentabiliser la ligne de production existante de l'A110 thermique, plutot sous utilisée jusque là.

Oui, je confirme, le problème se situe ici : la ou les cellule(s) qui affiche 3,64 V. Un écart de 0,02 V est normal, j'ai même parfois 0,04V, notamment en marche et lors de recharges. Mais un écart est de 0,22 V dénote une ou des cellules endommagées. Je précise qu'il vaut mieux faire la mesure avec la voiture au repos depuis quelques heures.

C'est formidable la propension de menteurs dans les concessions automobile et chez MG ils doivent truster le podium. Avec un dongle OBD et Car scanner, j'ai le SOH de ma standard de 2023 (ça fait longtemps que je n'ai pas vérifié celui-ci d'ailleurs)

Super courageux de partir directement après réception de la voiture! Vous allez voir, c' est de nouvelles habitudes à acquérir mais au final ce n' est pas plus compliqué que les trajets en thermique.

Nous attendons votre expérience d'achat ainsi que vos premières impressions avec plaisir.

Un retour concernant cette promotion. J'en ai profité hier sur la station de Limoges (Decathlon) en revenant de la Dordogne. Je surveillais depuis quelques semaines cette station depuis l'appli pour estimer la fréquentation car les bornes haute et moyenne puissance sont des monobornes. J'ai vu que la borne très rapide (plus de 100kW) était indisponible en permanence depuis à peu près le 25 juillet mais pas la 50-100kW et les bornes de charge lente en T2. J'ai trouvé ça étrange et j'ai creusé un peu. Sur l'appli même constatation pour les autres stations sur tout le territoire. Les bornes haute puissance étaient toutes indisponibles y compris sur chargemap. Rappel, pour profiter de la promo il faut obligatoirement lancer la charge depuis l'appli. Vous la voyez arriver ? En tout cas j'avais déjà mon propre avis avant d'arriver et ça s'est confirmé sur place. La borne haute puissance (Alpitronic) avec 2 points de charge était parfaitement fonctionnelle mais indisponible dans l'appli pour pouvoir lancer la charge. 3 ou 4 véhicules se sont chargés dessus durant mon ravitaillement. Ici une TM3, avant un e-Niro et d'autres. Voyant arriver le coup j'avais prévu de toute façon de charger sur la borne moyenne puissance sans savoir si j'allais avoir plutôt 50kW ou un peu plus. Finalement ce fut 25kW 😑 Chaque point de charge moyenne puissance est limité à 25kW même si on est seul. C'est en tout cas ce que j'ai constaté à Limoges. On a pu faire quelques achats à Decathlon et casser la croûte pour le déjeuner. Pause d'une petite heure et demi qui nous a permis de récupérer 35kWh. Petit carton rouge pour Le Plein qui ne joue pas le jeu de sa promotion ou plutôt qui empêche l'utilisation des bornes hautes puissances en cours de route certainement pour limiter le coût financier. La communication était première charge gratuite à hauteur de 30€ pour les 5000 premières charges jusqu'au 30 septembre, ni plus, ni moins. On va me dire que je crache dans la soupe mais je n'aime pas les choses quand elles sont faites en douce.

Bonjour, peut-être que votre batterie n'est pas vraiment en mauvais état mais qu'il y a simplement un problème de défectuosité sur un ou plusieurs modules. De toute manière, tous les modules vont être testés pour l'adaptation des nouveaux modules. Je reconnais que c'est rageant d'avoir ces problèmes alors que d'autres caracolent avec des batteries impeccables avec beaucoup plus de kilomètres mais en matière technique, l'égalité n'existe pas. J'ai eu avec mon EV6 des problèmes que peu de gens ont eu, il y a des gens qui ont eu plusieurs pannes d'ICCU avec des attentes qui ont duré plusieurs mois et d'autres qui n'ont strictement rien eu. Je ne pense pas que vous ayez beaucoup de choix en la matière, en réalité, vous n'en avez que deux réellement, faire réparer les modules défectueux ou changer la totalité de votre batterie contre une batterie d'occasion sans vraie garantie.

Hello Gidu Tu peux désinstaller l'application via les paramètres Android. Tu vas dans la section "Applications", tu cherches MG4Control et tu cliques sur "Désinstaller". Il me semble qu'il est aussi possible de réinitialiser l'infodivertissement directement depuis les réglages du launcher par défaut. Au moins là, tu es sûr de tout remettre en réglage d'usine lorsque tu rendras la voiture ;)

Bonjour à tous, Je n’ai posté qu’ici et il y a longtemps Avec ma Model 3 de février 2023 en Michelin Sport dans ma venteuse et pluvieuse Normandie, sur les 30 000 derniers kilomètres, je suis sous les 105 et depuis sa sortie usine sous les 107 L’été n’étant pas terminé, les choses devraient s’améliorer d’ici septembre/octobre ;-)

Il faudrait surtout comprendre que "100% de SOH" ça ne veut rien dire en soi et qu'il soit (toujours) à 100% n'est pas "une erreur" Ca dépend de la voiture (ie: du constructeur et des décisions qu'il prend). Imaginons une batterie de 80 kWh de capacité brute. Pour cette batterie, la capacité utilisable sera (parce que le constructeur l'a décidé) 73 kWh. Lorsqu'elle sort de l'usine, elle a un SoH à 100% ou à 110% ? Au fur et à mesure que la batterie s'use et que le tampon (la différence entre capacité utilisable et capacité brute) diminue, on dit quoi ? Que le SoH diminue ? Ou qu'il est toujours de 100% tant que la capacité utile est de 73 kWh ou supérieure ? On (les clients) ne sait pas pourquoi le rappel de vérification ICCU (c'est à celui là que je faisais référence) a repassé des SoH à 100%. Hyundai/Kia savent mais pas nous. Ils ont collé 100% en dur dans le BMS ? Ils ont recalibré les éléments (modifié le "buffer") ? Ils ont changé la méthode de calcul ?

C'est pour ça que quand ils ont annoncé leur usine à gaz, je les ai contacté et j'ai fini par comprendre que j'avais intérêt à bien garder mon ancien abonnement. Si jamais ils me forcent à aller sur leurs nouvelles offres, je passe chez un autre opérateur.

Cet essai la est ultra complet

La pertinence est dans la partie que tu as coupée

Connais pas mais la logique voudrait qu'il soient un peu mieux que les PS4. Sur ma Perf 2022, je changerai mes Pzero T0 par des PS5, même si pas T0. Longévité, accroche en latéral sur sec et mouillé, motricité, pour moi je regrette mes Michelins PS4 T0 de ma 1ere Perf devenus introuvables depuis un moment (plus fabriqués) Je pense que tu ne peux faire qu'un bon bon choix avec ce P5S. J'ai entendu aussi pas mal de gens monter du Hankook. Tout dépend de ton type de conduite aussi. La performance ultime d'un pneu n'est jamais utilisée mais peu faire un jour la différence dans un virage ou on a été trop optimiste ou sur un freinage d'urgence ou les 3 m de moins sous la pluie évitent un gros pète. Une chose est sûre, 4 pneus c'est ce qui tient la voiture par terre et jamais je n'ai cherché l'économie au détriment de ma santé et de ma famille (idem en moto). Sur des voitures aussi performantes, le meilleur ne sera que conseillé😉 et le PS5 est un bon choix selon moi.