Classement

En relançant ce sujet page 22 aprés 6 mois de latente, je ne m'attendais pas à générer autant de réactions, mais en ce qui me concerne, j'ai 82 ans, et 64 ans de conduite avec deux accrochages en 1960 et 1987 , et tout deux déclarés en droit : Lorsque qu'un sytème "AUTONOME" aura fait la même chose, vous pourrez commencer à y croire...

C'est pas un souci d’infrastructure, ou pas en tant que tel. C'est un souci de définition des vitesses max basée sur la seule lecture des panneaux. Le code de la route et l'IISR précisent explicitement qu'une limitation s’arrête à la prochaine intersection. Les seules qui y dérogent sont les indications de zone et le stationnement. Dans le cas que tu décris, un humain sait exactement quoi faire, il l'a appris à l'auto-école. Pour de la conduite autonome, elles doivent ou apprendre le code de la route, ou alors il faut rajouter des panneaux partout APRES avoir modifié l'IISR.

Hello! Vidange réducteur faite pour la première fois vers 72000kms, après changement M/R à 65500kms...pour 129€ à la CC Jean Lain de Chambéry. Aucune vidange faite avant le souci de bruit qui a conclu au changement M/R... Je ne sais si il y a de cause à effet, mais depuis le changement, et la vidange, je n'ai jamais aussi peu consommé. Dernier 'plein' à 100%, et autonomie annoncée de...401Kms! Pour notre modèle 39kWh de 2022. A près de 78000kms, c'est impressionnant. Jamais eu plus de 380 kms d'autonomie auparavant...Et conso régulière en local (ville et agglo, jusqu'à 80km/h) à moins de 10kWh/100. Sur les derniers 6200+kms, conso moyenne de 10.3kWh/100...en printemps/été, avec de longs trajets, y compris autoroute, cette bagnole ne cesse de m'impressionner!

Je viens de tomber sur ce sujet fort intéressant, et merci de remettre en perspective certains aspect et notamment les USA. Depuis l'émergence de la voiture électrique durant ces dernières années je n'ai jamais entendu autant de commentaires, d'éthique sur l'achat de voiture Française. Même Renault qui fabriquait pas mal de ces voitures à l'étranger, utilise aujourd’hui l'argument de la fabrication Française dans son marketing sur les VE. Les produits étrangers existent depuis des décennies via la délocalisation et la désindustrialisation de la France, mais aujourd’hui comme la Chine ne fait pas que copier ou produire, elle innove/développe (VE, informatique, jeuxvideo, militaire, aéronautique) pour être un acteur majeur et certainement ne pas dépendre des USA, chose que l'UE aurait du anticiper il y a un moment. Bin cela dérange, et on nous le présente comme le vilain petit canard par rapport à ses actions internationales, politique intérieure ou espionnage commercial. Qui certes ne sont pas reluisants, mais sincèrement a t'on des leçons à donner en thermes de politique internationale (Afrique), les USA ont déclenchés le plus de conflits direct/indirect et sont les pires espions (militaire ou commerciaux) du monde moderne. Pourtant, pour revenir aux VE, je n'ai jamais entendu dire qu'il fallait privilégier PSA ou Renault, vis à vis de Tesla ou Ford. Et ce qui pourrait interpeller en plus, sans m'étaler, que Tesla a un PDG mégalomane d’extrême droite. J'imagine que les personnes qui ne se verraient jamais acheter une voiture Chinoise regarde bien l'origine des tous les produits du quotidien qu'ils achètent. Pour ma part je suis passé d'une MG4 à une megane Etech, ça serait mentir de dire que la megane n'est pas mieux. Mais le plus se situe sur l'aspect esthétique, qui disparait petit à petit au fil du temps une fois que l’effet waouh est passé, et le fait que la megane a Google Automotive intégré qui est bien plus pratique. Sur la conduite je préférais même la MG, mais c'est surement parce que c'était une propulsion. J'ai l'impression que nous avons encore l'image des produits Chinois, comme quelque chose de forcement bas de gamme. Comme cela a été dis je pense que l'UE s'est reposé sur ces lauriers et à louper le virage, et pas que sur les VE. Si la Chine prends vraiment le dessus et nous propose des VE au rapport qualité/prix au top pourquoi pas, pourquoi ça serait à nous consommateurs d'assumer les mauvais choix/stratégies des entreprises Française et ils sont suffisamment aidé par l'état (du moins les grosses entreprises). Pendant les manifestations des agriculteurs fin 2024, acheter des produits Français refaisait surface, cela a été fait par le consommateur ? (aucune idée) et les grandes surfaces, elles ont baissées leur marges sur les produits Français ? C'est totalement utopique de vouloir responsabiliser le consommateur quand au sommet de l'état l'exemple n'est pas donné, on voit ce que font les hommes politiques et les grosses sociétés, entre les ventes de savoir faire Français, les délocalisations, les marges stratosphériques aux PDG et actionnaires quand tout va bien, et les plans de licenciements et fermetures d'usines quand tout va mal ... responsabiliser l'être humain vis à vis d'un objectif commun et sociétal est de toute façon pour moi impossible car l'homme cherche avant tout ses propres intérêts

La groupie du pianiste épisode 1500000 "tu sais pas de quoi tu parles" "c'est la faute de l'ue" "20 ans d'avance sur le reste de la production automobile" "ça fonctionne très bien la preuve y a une vidéo youtube de teslaboy843 où ça marche" Perso je salue le ministre des transports qui a eu la présence d'esprit de ne pas plier devant la pluie de mails farfelus de fanboys sur les conseils du service de com de tesla Avec le simple "autopilot" sur ce même forum il y a quelques années ça conseillait à tout va de mettre un poids sur le volant car la voiture est parfaitement sûre et se conduit toute seule Aujourd'hui ça met des têtes de poupées pour gruger la surveillance mais à part ça soit disant le conducteur reste parfaitement attentif et peut reprendre les commandes à tout moment et il n'y a aucun risque.

Je n'avais pas la copie d'écran : donc sur une charge: Bleu c'est le niveau de la batterie restant avant la charge et vert c'est ce que tu as rajouté

mais tout cela est faux. Sur le lidar déjà que tout le monde abandonne (volvo semaine dernière par exemple). et il n'y a aucune vraie différence technique entre un niveau 2 et un niveau 5. Le niveau représente plutôt la palette de ce que peut gérer la voiture et la confiance dans la capacité a rester dans cette zone de capacité. Tesla reste en niveau 2 car il y a aujourd'hui encore trop de cas que la voiture ne sait pas gérer (Travaux, carrefour complexe, route mal entretenu, météo extreme) et qu'ils ne sont pas certains de pouvoir borner clairement quand ces cas complexes arriveront. Mais ce n'est aucunement un souci de capteur, c'est surtout un problème d'apprentissage. Et je pense qu'on va vite se rendre compte que le danger ne vient pas de la voiture, mais des infrastructures mal calibrées, mal entretenues et de règles non respectées pour les chantiers.

C'est totalement faux et c'est juste un prétexte bidon lancé sur les réseau pour accuser les vilains gouvernements du monde entier qui veulent rien qu'embêter le gentil Elon qui veut le bien de tous Tous les concurrents qui veulent faire de l'autonome le font et le font homologuer en tant que tel et assument leur responsabilité en cas d'accident Seul tesla escroque les gens en expliquant dans leur propre pub qu'on peut se faire un café pendant que la voiture conduit mais en mettant un petit astérisque en bas de page disant exactement l'inverse,que le système n'est pas du tout autonome et qu'il faut garder la maitrise du véhicule à tout instant Je ne vois clairement pas ce qu'il y a a gagner à devoir rester vigilant pour rattraper les potentielles erreurs qu'un humain n'aurait jamais comis et devoir contrecarrer les potentielles actions dangereuses du véhicule (et les exemples ne manquent pas entre le fait de traverser les barrières au passage à niveau, les voitures qui se prennent un poteau... Les usagers de la route ne sont pas des beta testeurs, ce n'est pas d'un téléphone dont on parle mais d'une voiture

le FSD a quand même loupé son permis 😁

Cela a été annoncé dans la nouvelle vidéo de la chaineEV. https://www.youtube.com/watch?v=yp7ffCW5V0g

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Tiens , je ne savaispas qu'ils s'étaient alignés... mais à "quel prix"? POur PowerDot, il n'y a pas d'app. Juste un website pour chaque station

Fort probablement trop « smart » pour Smart comme idée… 🤪

Le but n'est pas de transformer pour faire plaisir au FSD ou autre mais plutôt d'oser enfin corriger/ simplifier pas mal de bêtises historiques qui simplifierait aussi la vie des conducteurs lambda sans FSD Les TC c'est bien quand on vit dans une grand ville intramuros mais dès qu'on s'éloigne c'est la galère en terme de fréquence et de ponctualité sans parler de la province/campagne Du reste dans les grandes Agglo les TC n'arrivent plus à fournir ils sont totalement saturés hélas

Scenic LR

Peut être, si c'est le cas, ce sera sous format "vlog", sans montage particulier, juste un retour d'expérience global (qui peut être intéressant vu le thème : 2 familles, 2 VE, 2 chiens, 1 coffre de toit et 1 coffre d'attelage : qu'est ce que ça donne sur la route?)

très intéressant tes chiffres, je vais surement faire l'opération aussi. Je ne pensais pas que ça allait faire baisser la consommation également !

Bonjour. J'ai cette voiture depuis le 15 Mai. Le GPS, je ne l'ai jamais utilisé. La radio, je ne l'utilise pas, je me sert des radios Web avec Android auto. Android auto fonctionne très bien, etant allergique aux ibidule. Les ADAS !! Comment dire, si ça voulait fonctionner a 100%, quelque soit la marque de voiture, ça serait magique, mais non. Le maintien dans la voie t'empêche de franchir une ligne blanche s'il y a une déviation de travaux, sauf si tu met le clignotants. Les freinages fantômes, j'en ai eu un étant au régulateur, un reflet de soleil sur une moto a 900m devant, et boum, de 110km/h a 60 en rien de temps, heureusement que je n'avais pas un colle-au-cul, sinon fini la MG. Conclusion, 45 ans que je conduis sans ADAS, prudent, respectant les distances de sécurité et les limitations de vitesse, merci MG pilot de pouvoir désactiver tous ses gadgets en 1 clic. Sinon, bonne voiture. Tellement bien qu'une Urban Premium arrive incessamment sous peut.

Même hors autoroute. Si je prend un sujet personnel, en sortant du village voisin, le panneau fin d'agglo indique donc par défaut une limitation à 80km/h. Puis 100m plus loin, à l’occasion de la création d'un accès à un quartier enclavé, installation d'un panneau de limitation 50... qui n'est terminé nulle part. Faut il faire les 6km de route de campagne qui suivent à 50 ? Alors que dans le sens opposé, c'est 80 ? => soucis d'infra pour lequel un humain n'est pas toujours sûr de ce qu'il doit faire. J'ai aussi vu des chantiers sur lesquels les panneaux temporaires étaient tellement mal disposés qu'aucun des 2 sens de circulation ne savaient à qui ils s'appliquaient. Même si au final, ta conclusion tiens toujours d'une façon : comment un algorithme pourrait déduire une règle là où même un humain peut parfois galérer.

C'est effectivement aussi mon intuition. Là où cette histoire devient un vrai casse-tête, c'est dans les cas d'une facturation au temps et non à la consommation. Sur les bornes de ma région (ie. Wiiiz), l'opérateur facture à l'heure (ou la demi-heure) entamée. Sur ChargeMap, c'est à la minute. Il faut donc poser une jolie équation pour savoir à partir de quel moment les courbes se croisent🤣

Révision aujourd'hui, la voiture : 3ans / 105 000km / SOH 93 % 154 € (85€ pour la révision et 69€pour le liquide de frein) L'usure au niveau du freinage : Disques AV 35% / Plaquettes AV 40% Disques AR 30 % / Plaquettes AR 50%

Bonjour @JohnJohnFR Merci pour ton témoignage pratique. Que je puis confirmer, pour Electroverse que j'utilise quasiment exclusivement, lors de nos déplacements sur le réseau secondaire... (Autoroute bannies pour ce qui nous concerne, depuis 5 ans, l'économie du péage nous payant largement les recharges et le repas du midi à 2)

J'aurais pas été jusque là 😅. Suffit de voir le nombre de patrouilleurs défoncés sur le réseau routier réputé le plus fiable, l'autoroute.

Pas un soucis de capteur en effet, mais de logique. Waymo a pensé savoir faire, ça a donné des cas pas mal médiatisés comme des robotaxi qui s'enquillent dans un cul de sac à la pelle, des voitures qui s’arrêtent au milieu de la route à cause du brouillard ou encore, le plus cocasse, un taxi qui exécute un délit de fuite après s'être pourtant arrêté devant une voiture de police 😂. Jusque là, heureusement, rien de dramatique, mais on ne peux pas sérieusement vendre ça comme un système autonome fiable. Le hic propre à Tesla, c'est pas les capacités, c'est la terminologie choisie et celle qu'elle laisse supposer (j’omets les présentation et les mots choisis par le dirigeant, largement rappelés plus haut dans ce sujet). Comme tu dis, c'est un niveau 2 car, pas capable de gérer des cas complexes. Faudrait donc voir a ne pas le présenter comme "autonome", c'est bel et bien une collection d'aide à la conduite sophistiquée, rien de plus.

En regardant la photo me je demande s'il y assez de production perdue pour se lancer dans la charge solaire. Pour charger en solaire complet il faut un surplus de 1,4 kW disponible. Et ça augmente la charge au delà. Il y aussi la possibilité de faire de la recharge avec réseau + solaire.

je répond au HS (et je suis en France). Perso, je ne peux plus conduire sans. Mais ce n'est pas parfait. L'accordéon ca va. Certains démarrage pourraient être plus cool, mais globalement avec l'habitude c'est acceptable. Les dépassements dans le traffic c'est plus gênant. la voiture prends très peu de risque avec les distances de sécurité. Il faut parfois reprendre la mains pour forcer le passage (un peu). Si tu veux rouler à 140km/h et passer ton temps à doubler, c'est pas top. l'eap et le FSD t'encourage à une conduite plus cool. Mais clairement plus reposante. Une conduite accompagnée. Tu laisses faire, mais tu tu fais pas 100% confiance

Pour une vraie conduite autonome de niveau 4 ou 5, pourquoi pas. Mais certainement pas pour le FSD Tesla qui reste du niveau 2 : "Le conducteur reste pleinement responsable et doit surveiller la route en continu", donc exit les cas où le conducteur est fatigué, malade, pas en forme... C'est là le plus grand danger des systèmes qui émergent : un FSD sans lidar ne peut prétendre être de niveau 4 ou 5, mais il en donne l'illusion. Et donne suffisamment confiance au conducteur pour que celui-ci relâche son attention, ou, pire, l'utilise parce qu'il n'est pas en mesure de conduire.

Petit retour Electra au retour des vacances: plus de 2500km / environ 120€ / Zero problème. J'ai pris l'abonnement Smart à 5€ pour un mois, déjà résilié. Les points à retenir: - J'ai payé souvent 29cts et même 27cts sur l'A7-Tricastin. Finalement moins cher sur autoroute, mais parfois j'aime sortir pour trouver un resto plus sympa qu'une aire d'autoroute. - 367 kwh pour 120€, soit 0.33€/kwh de moyenne. C'est correct. - Jamais payé de frais d'occupation, mais je suis arrivé à 4 minutes au-delà de 80% (le temps de retourner à la voiture). J'aime cette règle qui limite les voitures ventouses. par contre je n'ai pas reçu de notification, heureusement que je garde un oeil sur la charge. - Jamais vu de station 100% saturée - L'autocharge fonctionne parfaitement (ça retarde le pipi de seulement 10 secondes ) Et je viens de recevoir ma carte Electra, pour charger en dehors d'Electra. Pas encore utilisée. PS: un point hors sujet. Ma voiture a une charge à 150kw. Et bien, c'est presque déjà trop rapide. Systématiquement, j'ai du retourner débrancher/déplacer la voiture lors d'une pause repas, même en chargeant à 80% ou au-delà (si station vide). J'ai fait plusieurs pauses où 5-10 minutes de charge, le temps d'un passage aux toilettes, à 140kw de moyenne me permettent de repartir pour longtemps. Mon sentiment est que si ça charge plus vite, je vais passer en mode "pompe à essence" où j'attends à côté de la voiture. Bref, je ne vois pas l'intérêt.

je reviens à la charge car ayant monté le compteur d'occasion(qui marche tres bien) à la place de celui d'origine,celui ci indique maintenant un kilometrage de 6400kms alors que mon vehicule en totalise en realité 79000.je n'incremente plus le compteur d'origine je prefererais avoir le kilometrage reel(79000kms) pour plein de raisons et sans passer par une eventuelle valise "perlimpinpin" je pense maintenant à des faux contacts,logiquement sur la broche de l'ancien compteur au lieu d'un circuit qui chauffe trop comme plus haut indiqué. j'ai trouvé cette rallonge d'instrumentation de corolla qui ressemble en tous points aux connecteurs male et femelle de la ioniq5: "Tableau de bord pour Toyota Corolla, 40 broches, extension de câbles, faisceau de câbles" sur ali.. mon idée est de "charger" les broches du connecteur du compteur(ancien) en etain pour ameliorer les contacts. cette rallonge va me servir à ne pas deteriorer (agrandir/elargir) les contacts du connecteur femelle sortant du tableau de bord.

🚨 Electra offre la recharge gratuite dans certaines zones touchées par les incendies de forêt 🚨 Jusqu’au 5 août, la recharge est gratuite sur plusieurs stations Electra en Gironde, afin de soutenir les personnes touchées par les incendies et les équipes mobilisées. 📍 Stations concernées : * Mérignac – Salad&Co * La Teste-de-Buch – McDonald’s * Eysines – 1ère Classe * Bordeaux Caudéran – Intermarché * Pessac – 1ère Classe * Pessac – Ibis * Bordeaux Lac – Novotel * Villenave-d’Ornon – Meilleur Hôtel Conditions : * ✅ Recharge gratuite via l’application Electra (compte personnel) ou par carte bancaire directement sur la borne. * ❌ Offre non valable avec les badges de recharge tiers ni pour les comptes professionnels/fleet. gd

on est loin du Xpilot dans ce post ... faudrait peut-être y revenir.

Moi c'est fini chez eux, trop de problème pendant les vaacnces. Et le support qui sort des réponses toutes prêtes... Un de nos deux VE a fini au garage : intensité envoyée par la station au dessus de l'attendu, mise en sécurité de la charge rapide....

Ouverture d'une station Tesla à Tesla - Vaux-sur-Mer (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Comme toi effectivement je n'aime pas les abonnements parce que maintenant, c'est vraiment pour tout dans la vie, que ce soit pour les voitures pour les téléphones et maintenant pour les applications. Je préfère un achat comptant. J'aurais peut-être passé le pas si je faisais souvent des longs voyages mais c'est très rare. Effectivement d'après ce que tu dis ça a l'air pas mal la version premium. Edit: D'ailleurs, je suis persuadé que si ABRP une version payante à 20 € par exemple il y aurait beaucoup plus de gens qui achèteraient l'appli alors que la plupart laisse tomber comme c'est un abonnement ad vitam.

Difficile de répondre objectivement sur ce point : le niveau sonore m'a semblé maîtrisé (bruits de roulement et d'air), malgré les portes sans cadre, mais nous ne sommes pas tous sensibles aux mêmes fréquences. Le mieux est d'aller essayer 👍

C est en effet plus probable depuis j' ai refait 3 charges rapides par 37 degrés et je n ai eu aucun problème. C est la fréquence des recharges sur des étapes courtes qui on déclenché ce phénomène, c est bon à savoir. Et en même temps c est rassurant de voir que le BMS fait le job

c'est une question d'habitude, si on dose bien le lever de pied et pas en tout ou rien, je trouve que c'est plus confortable et plus coulé, il faut doser le lever de pied comme on dose l'enfoncement, j'arrive à faire de la roue libre en one pedal sur route ou en montagne, je fais durer la régène plus longtemps que le regulateur adaptatif y compris lié à la carte et aux panneaux car il y a un max de régénération possible pour protéger la batterie. Je pense qu'ayant eu à convoyer des véhicules à régénération imposée, ça m'a appris à doser plus le lever de pied en tout cas avec moi, ça fait une conduite très coulée, plus que l'usage des palettes, depuis mon aller retour hautes alpes en partant de normandie, mes circuits montagnards mes navettes bord de mer à moitié ou au 3/4 autoroute, je suis à 15,8kwh/100 régulateur sur autoroute le plus souvent, clim lors des longs trajets... .

La vraie conduite autonome ou au moins de niveau 3 pas de soucis Par contre le fsd ne peut en aucun cas être utilisé "si on ne veut pas conduire car on est fatigué ou malade ou mal dormi" vu qu'il demande justement qu'on reste pleinement attentif a tour moment pour le corriger sous peine d'avoir un accident responsable. Et c'est justement ce double langage de tesla qui pose problème:d'un côté ils prétendent que la voiture est parfaitement sure et conduit toute seule pendant qu'on se prépare un expresso (pour vendre l'option) par contre sur la notice ils disent clairement que le système n'est pas du tout autonome,que le conducteur doit rester pleinement vigilant et qu'il a la totale responsabilité du comportement du véhicule

j'y ai fait passer 2 colis pour un canapé d'angle (mais j'ai laissé madame sur le parking 😂)

Pourquoi faire des révision après 6 ans? Moi j'ai arrêté je ferais que les contrôle techniques et les pneu. Est ce que tu revise ta tondeuse a gazon électrique ?

L'article que tu cites dit : Le soutien d'étiage assuré par les barrages de Villerest et de Naussac a été déclenché "plus tôt que lors des précédentes années sèches" afin de maintenir le débit du fleuve autour de 45 m³/s à la station référence de Gien (Loiret), explique M. Brûlé. L'as-tu lu ?

La flemme de se garer en marche avant ça serait vraiment une première! Il suffit de regarder un parking classique, je dirai que 75 à 80% des conducteurs de garent en marche avant alors qu 'il reste recommandé (et enseigné en auto-école) de se garer en marche arrière... Clairement, sans marquage au sol qui indique quelle place est affectée à quelle borne je ne suis pas sûr que j' irai voir en bout de ligne sur quelle place il faut se garer pour ne gêner personne. Et plus encore, si les bornes en bout ont encore des places de parking à côté, je ne vais pas chercher à savoir si les Tesla ont un port de charge à gauche ou à droite...

Et puis si ça se trouve quand il est arrivé, il n'y avait peut-être que cet emplacement de libre ? Cela dit sans vouloir le défendre, mais il m'est déjà arrivé sur un parking de centre commercial de me garer entre deux gars mal garé et de me dire quand je reprend l'auto et qu'ils sont partis que les gens vont me prendre pour un *** incapable de se garer proprement.

la topologie des bornes entre les places sans marquage pour indiquer quel coté va avec quelle place n'est pas sans ambiguïté ☹️ en plus la position de l'écran de la borne, a tendance à lui donner raison ?

Bonjour, je suis surpris des prix electroverse qui sont censés être sans commission. Sur l'aire BP Pulse (A11 sens Paris Nantes km 66, 28630 Ver-lès-Chartres). Normalement, BP Pulse c'est 0.59€ le kWh. J'ai encore vérifié ce matin : Chargemap : 0.643€ / kWh (sans la commission 0.59€) Electra : 0.59€ / kWh La semaine dernière, charge avec electroverse : facturé 0.79€ / kWh. L'app electroverse indique bien ce prix de 0.79€ / kWh, j'aurai dû vérifier sur l'app avant. Je vais néanmoins poser la question au support electroverse pour voir si c'est normal.

Pour l'instant, nous avons peu roulé avec la R4, mais nos premières impressions sont excellentes... Je ferai un retour quand on aura un peu baroudé... Je voulais juste ici vous faire part des essais de V2L de notre R4 en finition 'Evolution' d'entrée de gamme mais avec la grosse batterie. Qui dit V2L - Vehicule to Load (donc utiliser la batterie de 52 kWh pour faire fonctionner des appareils électriques du quotidien), dit 'prise ou connecteur spécial V2L' vendu au catalogue Renault au prix 'modique' de 205€ ou vendu chez Aliexpress au prix de 25€, ou vendu ailleurs, à des prix autour de 150€. (attention de bien choisir avec une prise 230V femelle Européenne - EU Socket - et 'compatible Renault' car il y a une résistance dans la prise qui est consultée par la voiture avant utilisation et chaque constructeur fixe sa propre valeur). Ci-dessous, des exemples de prix (en gros, une poignée en plastique avec quelques contacts métalliques et une résistance... Et tout ça fabriqué en Chine...) ____________________________________________ Vous vous doutez bien que j'ai pris la moins chère et c'est celle que je vais tester ci-dessous. La procédure est légèrement différente de la prise 'Catalogue Renault', mais voilà comment ça marche : 1/ Ouvrir la trappe de charge/décharge de la voiture (comme si vous vouliez 'faire le plein') 2/ Brancher la prise/adaptateur en l'appuyant à fond (comme quand vous rechargez) ... Vous devez entendre le bruit 'Zzzt' du verrouillage de l'adaptateur par la voiture et le témoin lumineux en bas à droite clignote blanc pour indiquer 'je suis en attente'. Ce que le tableau de bord confirme : 3/ Branchez un appareil en 230V dans la prise (ici, pour commencer léger, j'ai mis une radio) 4/ Appuyez 3 secondes sur le bouton métallique sur le côté de l'adaptateur et relâchez-le. Vous allez entendre un bruit qui vient de dessous le capot, c'est l'alimentation qui démarre... Puis la radio fonctionne... Et vous devez voir cette fois le voyant d'état s'allumer en vert : Par curiosité, vous pouvez regarder ce qui se passe au tableau de bord (avant que l'écran ne s'éteigne pour passer en mode 'Economie d'énergie' : La voiture dit qu'on peut écouter la radio pendant 8h57 (j'étais chargé à 78% au début des essais) et qu'elle se déchargera jusqu'à 20% (valeur qu'on peut faire varier dans un menu de la voiture) Par contre, ma radio n'étant que d'une faible puissance... La voiture n'est pas capable de me dire combien de 'Watt' je consomme en instantané. 5/ Pour couper l'alimentation quand vous n'en avez plus besoin, appuyez sur le bouton 'déverrouillage' sous le voyant vert et vous entendez le bruit 'Zzzt' du déverrouillage. 6/ Pour enlever l'adaptateur/prise blanche appuyez sur le bouton jaune de dessus et tirez. Comme je voulais voir ce qui se passerait avec un appareil plus puissant, j'ai poursuivit mon essai en commençant par la position 'ECO' d'un radiateur électrique d'appoint branché directement sur la prise/adaptateur (1000W en ECO) : Ça fonctionne parfaitement et le tableau de bord indique 1 kW de puissance consommée en instantané. ... Avec une première indication de 8h55 de chauffage... Puis, je fais une expérience plus 'touffue' avec une rallonge de jardin de 25 m (de ma tondeuse), et en positionnant le radiateur sur 2000W (sa puissance maxi avec le ventilo à fond) et je laisse tourner quelques minutes pour simuler un chauffage d'appoint dans la maison alimenté par la voiture. Le tableau de bord indique bien 2 kW de consommation... Le câble et l'adaptateur ne sont pas 'chaud' et tout semble fonctionner comme prévu. A noter : Si vous ne 'consommez' rien pendant 1 heure, la voiture estime que vous n'avez plus besoin de rien et éteindra le V2L. Je voulais vous faire profiter de cet essai ... Et trouver un moyen pour retrouver facilement ce 'pense-bête' plus tard.

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres, voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée. Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif. Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S, pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant. Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie. L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros. En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler.

J'ai déjà pratiqué le V2L sur ma MG4 pour : - Faire tourner une machine Expresso lors d'un lendemain de mariage au bord d'un étang quand on fini les restes et que le marié avait rempli son groupe électrogène avec du gazoil alors su'il fonctionne normalement avec du sans plomb... Une trentaine d'expresso sans broncher. - Lors d'un barbecue pour faire tourner une glacière électrique qui gardait la viande et la bière au frais, puis le café sur une machine Expresso en fin de BBQ. ... Mais mon projet plus 'sérieux' est de faire tourner en journée 2 chauffages soufflants d'appoint chez moi quand je suis en télétravail en journée Tempo rouge (la charge des voitures en journée Tempo Bleu 'nuit' le Dimanche ne coûte pas grand chose), et je vais mettre la maison en 'hors gel' et me chauffer avec mon 'stock' de 61kWh de la MG4 + les 52 kWh de la R4... Je devrais pouvoir tenir les 5 jours rouge Tempo d'affilée comme en ce moment... C'est la raison pour laquelle j'ai réalisé les essais avec un chauffage d'appoint 2kWh maxi

Ce côté "non plat" c'est aussi ce qui permet aux passagers arrière de ne pas avoir les genoux sous le menton. L'autre solution, c'est de faire des voitures hautes : soit genre iMiev / C0 / iOn, soit un SUV...