Classement

ok,sans pb,je vais prendre quelques photos pour illustrer

apres avoir deplacer sur le coté le bloc de charge,on accede aux fixations de la trappe motorisée ,j'ai devissé les 4/5 vis galvanisée,pas necessaire mais ça donne de la "souplesse à l'ensemble pour faire sauter les clips,j'ai commencait par le clip 1 en poussant vers l'exterieur,pour les clips du bas a et b,j'ai pris un tournevis cruxiforme diametre 5mm,il y a sur le chassis de la voiture 2 trous menagés pour passer le tournevis et faire sauter les clips,les autres clips ont sautés en poussant l'ensemble vers l'exterieur.on peut aussi s'aider avec la "lame en plastique rouge presente sur la photo pour garder les clips deja enlevés hors de leur logement

Comme conseillé précédemment, quitter l'autoroute, c'est mieux. Electra est un bon choix, puisque très souvent placé dans des zones commerciales. En bonus, si l'abonnement est pris (valable dès la première recharge) le tarif sera bas, et en bonus les éventuels repas pris autour de la station 2x moins chers et possiblement meilleurs. Tesla est bien aussi, mais pas toujours bien placé. Je ne supporte pas les stations d'autoroute, c'est une arnaque organisée, et je les évitais déjà avant de rouler en VE.

Cela a été annoncé dans la nouvelle vidéo de la chaineEV. https://www.youtube.com/watch?v=yp7ffCW5V0g

Moi c'est fini chez eux, trop de problème pendant les vaacnces. Et le support qui sort des réponses toutes prêtes... Un de nos deux VE a fini au garage : intensité envoyée par la station au dessus de l'attendu, mise en sécurité de la charge rapide....

Alors en général c'est instantané. Ceci dit, sur Paris, j'ai eu il y a deux ans avec electroverse, le débit 7 mois après je crois... Quand j' avais posé la question, c'est parce que le fournisseur n' avait pas fait remonter la charge avant... Mais je sais que certaines personnes ont eu parfois des recharges gratuites. 🤞

La seule chose qui peut, peut-être, se mettre à jour est la liste des bornes de recharge dans le planificateur. Mais pour le GPS c'est à l'utilisateur de télécharger les cartes sur le site de MG (normalement 1 fois par an) et à mettre à jour le GPS de la voiture.

Et non, bienvenue chez MG... De plus, si comme moi, tu as à faire avec une concession incompétente, tu peux te brosser pour les Màj.

Mise à jour : Panne BMS_a079 le 23/06. Dimanche dernier, le 26/07, la progression de l'assistance réapparait dans l'app mobile, après avoir disparu quand j'ai refusé le remorquage de la voiture le 29/06. Hier, mardi 28/07, j'ai reçu un message du centre m'indiquant qu'une voiture de prêt était dispo et qu'elle m'était réservée. Je suis donc allé déposer ma voiture qui avait 40 % (perte de 11 % en un mois), et 10 % à l'arrivée au centre. Puis j'ai récupéré la nouvelle. C'est une Model 3 2023 Long Range Dual Motor avec FSD (524 km à 100 % contre 347 km avec la mienne). Le contrat indique bien 320 km journalier autorisé. Donc je suis plutôt content du change. Le contact est toujours bon sur place, mais j'en ai quand même profité pour expliquer à quel point la communication était très difficile avec eux. La réponse est la même qu'a eu un de mes proches lors de l'achat d'un véhicule dans un autre centre : Ils ont beaucoup de demandes, et la personne qui s'occupe de moi était absente plusieurs semaines. Concernant le délais de réparation, aucun ne m'a pu être donné. J'ai par contre une date (générique) du 30 septembre dans l'app mobile. Donc un peu plus de 3 mois au final, ce qui correspond à ce que j'ai pu voir ailleurs.

surtout si on ne connait pas la puissance de charge, alors que souvent la puissance délivrée est inférieure à celle annoncée et que la voiture peut elle aussi limiter cette puissance en fonction du modèle.

😀😁 D' aprés mon vendeur , le logiciel lui donne une livraison pour ma désirée , pour la 3 éme semaine Aout A toulouse .... A suivre, mais c'est déja une bonne chose, qu'elle soit fabriquée et en transit ,avant congés .... Eh oui ,car a priori congés usine 15 j à cheval Juillet aout . et entre départ usine et mise à dispo en concession 2à 4 semaines de délai . Et au mois d' Aout ,tout peut etre rallongé ,par les congés de tout le monde 🙂 Mon EV2 est la version Air ,commandée le 23/3 . A priori ,cà colle pour la date arrivée ,puisque vu sur FB 25/7 , EV2 GT LINE , cde du 26/3 avec date de réception prévue le 22/8 pour le dépt 67 . A bientot ,pour infos livraison ......

Surtout, ça confirme qu'il n'y a aucune règle. Cette citation, puisque c'est la partie qu'a choisi d'extraire la modération pour se justifier, n’a rien insultant, ça a juste été traité comme un délit d'opinion. Et ça, c'est inquiétant...

Attention les 210000km c'est que pour le modèle 2019 il me semble

A ma connaissance il n'y a aucunes mises à jour OTA.

Théoriquement, ca devrait pouvoir se remplacer (avec des compétences particulières vu la haute tension) ... même si le coût doit être assez conséquent, voire égaler/ dépasser la valeur du véhicule.

Mettre la clé dans une petite boîte qui fait cage de Faraday (quelques €: chez Amazon)

Pas mal pour une vieille APP310 en 79kW 😂, reste que sa courbe de charge permet d''obtenir des prix intéressant chez ZUNDER via la carte Fresmile et sans aucun abonnement.

Pour le rangement du câble T2, je trouve cette solution pas mal. Si le coffre est plein, hop on rabat le siège et on a accès au câble. Je pense qu'il va remplacer mon sac actuel que je vais basculer sur la R5 de madame. Sac Cable T2

J'ai juste factuellement signalé que cette garantie commerciale est liée à l'entretien chez Kia, une fois que la garantie légale est terminée (et pendant laquelle il serait illégal de forcer les propriétaires à entretenir leur Niro chez Kia). Je suis le premier à en bénéficier puisqu'au bout de 4 ans j'ai fait changer ma suspension avant qui grinçait/craquait et là au bout de 4,5 ans je refais changer mon réducteur...

C'est celui qui a également été fourni avec le Scenic. Pour le moment il fonctionne nickel sur une prise renforcée (Legrand GreenUp nouvelle version, la gris foncé / noir). J'espère qu'il est aussi fiable et résistant que les modèles précédents 😅

je l'ai depuis 2 ans. il fonctionne très bien. 10A sur prise normal et 16 sur prise renforcée GreenUp (comme indiqué sur l'étiquette et sur la notice ;-) )

un calculateur d'ABS c'est quoi ? Gestion électronique du moteur c'est quoi ? La gestion différents radars ? La gestion de l’allumage automatique des feux et essuies glace ? etc etc Un avion il y a zéro électronique ca ne vole pas en été ni en hiver ? Une fusée il n'y a pas d’électronique non plus ? Un peu d’historique sur la part de électronique dans l'automobile qui a explosé il y a déjà 25 bien avant l'électrique mais l’électronique reste présente dans des milieux bien plus extrême qu'une voiture Années 1970 : 5 à 10 % du prix, limité à l'injection de base. Année 2000 : 22 % du prix avec l'arrivée de l'ABS et du multiplexage. Aujourd'hui : Autour de 40 %, et jusqu'à plus de 50 % pour les véhicules électriques ou hybrides. [1, 2, 3, 4, 5] et cela se change assez facilement en plus

Attention, je pense que nous ne parlons pas du tout de la même chose. Vous parlez de la prise d'air à l'arrière du frunk juste en dessous du pare-brise, c'est bien cela? Moi aussi j'ai une grille pour protéger l'ouverture depuis le début. Ce n'est pas du tout cela le problème. Les deux radiateurs ne sont pas directement visibles. Comme je l'ai indiqué, ils m'ont expliqué qu'ils étaient à peu près horizontaux avec une légère inclinaison et avec un petit espace entre les deux. Les feuilles sont aspirées en roulant par le dessous de la voiture et se logent entre les deux radiateurs. Les photos qu'ils m'ont montrées sur ma voiture étaient impressionnantes. Il faut juste vérifier régulièrement ce fameux indicateur de l'état du radiateur dans le menu service !

Sur la highland la prise d'air habitacle est bien protégée. J'ai aussi mis une grille (test amazon) mais elle ne sert rigoureusement à rien.

ben, j'avoue ne pas y avoir fait attention... après je viens du thermique donc bon... j'ai trouvé cà silencieux

Les voitures de plus de 10 ans ont encore l'ABS,l'ESP,les airbags, là direction assistée, le régulateurs de vitesse,etc qui fonctionnent comme au premier jour, pourquoi cela serai diffèrent avec la conduite autonome qui utile ces mêmes capteurs et actionneurs?

La liste des prix/versions est disponible pour les Pays-Bas. https://www.hyundai.com/nl/nl/modellen/ioniq-3.html#brochure-en-prijslijst En PDF Brochure

Je suis passé à la concession ce matin, ils me commandent le kit crevaison et des clips. C'est un véhicule de démonstration et je remonte petit à petit son histoire. Avec des choses étranges, par exemple la voiture n'a fait que 24 km de janvier à juillet.

Aprés 13 ans d'expérience du VE je suis aussi convaincu de l'avantage des VE à petite batterie: Plus léger, plus efficient, moins cher, plus économique a l'usage... Avec ma M3 (LFP 60) qui a bientôt 4 ans et 90,000 km je suis encore capable de faire 500 km en une charge, je suis passé récemment sous les 12kW/100 moyenne depuis le début ! Je prévois de racheter une seconde voiture (notre Zoé squattée par ma fille!) J'ai prévu un essai de la VW Polo LFP 37, peut être aussi cette Ford Puma.

Pour moi, le double fond a tout de la fausse bonne idée : Soit tu sais que tu ne vas pas avoir besoin de tes câbles sur le trajet parce que tu vas charger en CCS, et dans ce cas tu peux les ranger dans le logement sous le coffre et tu gardes tout le volume de ton coffre. Soit tu penses que tu pourrais en avoir besoin en route pour charger en AC à une étape, et dans ce cas, le mieux est de les mettre au dessus des bagages pour qu’ils soient accessibles, et tu gardes tout le volume de ton coffre.

On peut toujours rêver mais pourquoi pas: https://www.auto-moto.com/roadster/renault-megane-e-tech-cabriolet-et-si-licone-decapotable-revenait-en-100-electrique-78309

Bonjour à tous, Ce qui devait arriver arriva 😅. Ma batterie est en train de mourir. Quand j'ai acheté mon ID.3 first de 2020 avec 300000 km au compteur l'année dernière. J'avais un déséquilibre de cellule modeste, mais suffisant pour déclencher le voyant sur le tableau de bord. Donc je savais l'achat risqué, mais j'ai pu avoir la voiture à un bon prix par conséquent. Durant cet hiver, le delta s'était complètement résorbé au point de ne plus avoir le voyant. Mais depuis les fortes chaleurs du début du mois, le delta se creuse de façon importante. Chaque jour l'écart se creuse au point où je suis à un delta de 300mV sur trois cellules. La voiture fonctionne normalement, mais l'autonomie baisse jour après jour. Donc plus le choix, il faut la remplacer. Je suis en train de démarcher plusieurs vendeurs de batteries pour obtenir des devis. Et ensuite il faut que je trouve un pont et tout le matos pour que je puisse faire le changement. Je vous tiens au courant de mes péripéties. ps: si une personne dans le forum possède un pont dans les haut de France et serait prête à me le louer pour que je puisse faire l'intervention, je suis intéressé .

Je me suis pas caler sur le pourcentage de batterie pour planifier mes arrêts mais plutôt sur le temps de conduite. Je suis parti sur un arrêts tous les 2h à 2h30 de route. Je n'aime pas rouler plus longtemps, de plus avec un enfant de 4 ans qui a besoin de ces pause pipi c'est difficile de rouler plus longtemps sans arrêts C'est sûr que je n'ai pas utilisé le plein potentiel de la batterie

Non, c'est le "bug" (by design) que l'on rencontre tous... Si l'auto viens de lire un panneau (ou un changement de vitesse max sur Google maps) les boutons + et - se transforment en doublons du bouton [o]... 🙄 C'est en effet très agaçant et d'autant plus quand la lecture ne correspond pas à la réalité (travaux, fin de travaux, voies à vitesse différenciée, ...) 🤯

Attention je suis toujours satisfait de ma voiture de 5 ans. Oui j’ai obtenu des évolutions significatives, allez, disons les 2 3 premières années. Pour rappel la définition d’obsolète se dit bien de quelque chose qui n’évolue plus et j’ai quand même bien ce sentiment là. Bien sûr avant la mise en place de l’OTA par Tesla, chez les autres constructeurs c’était et c’est peut-être toujours payant même les connections au véhicule (certaines fonctionnalités) via leur app deviennent payantes au bout de 6 mois ou 1 an.

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Lagord (E. Leclerc). La première station en France avec les nouveaux superchargeurs 500kW compatible 800V. 16x 500kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Non. Une faute de frappe. C'est " entre 6,5 et 6,8 MWh par an. " Tres bien j’en suis heureux pour vous.

Franchement le son qui dure une seconde, lors de la mise en fonction du one pédale, ne me dérange pas, bien souvent couvert par la radio. Pour moi le one pédale, c'est devenu un réflex, j'avais oublier qu'il y avait un son pour l'engager.

Je l’enlève jamais et j’aimerais bien ne pas être obligé d’appuyer sur un bouton à chaque démarrage

Pour le rétroviseur brûlant, c'est pareil chez moi, je pense que cela vient de la caméra intégrée, elle doit être à l'origine de cette chauffe, ce n'est effectivement pas rassurant sur le long terme. -- 1er trajets maison-boulot : 13,8kWh/100km hier matin - clim à 22°C - 27°C extérieur 11,8kWh/100km hier soir - clim à 22°C - 37°C extérieur 10,7kWh/100km ce matin - sans clim / sans ventilation - 23°C extérieur 9,7kWh/100km ce soir - sans clim / sans ventilation - 34°C extérieur 🫡 Objectif atteint : descendre sous une moyenne de 10kWh/100km 🫡

Vous devez alors vous rendre dans une représentation Renault qui peut le faire. Il faut changer quelque chose sur l'unité de contrôle. Certains ateliers n'ont pas de technicien pour cela.

Nouvel épisode , une modération infondée sur un message qui ne s'adressait pas à la rédaction d'AP :

En général, je lance sur ma voiture le soir et quand j'arrive dans ma voiture le lendemain matin et qu'il se connecte à internet en partage de connexion à mon téléphone. Il me propose ce que j'ai envoyé.

Pas chez moi 😕, ou alors il y a un délai max que je dépasse systématiquement.

Ce n'est pas la peine de le faire moteur allumé. Il l'envoi sur la voiture quand elle se connecte à internet

Bonsoir, Oui cela fonctionne pour le pré-conditionnement tant que les étapes sont bien rentrées dans l'itinéraire. Je l'ai fait cet hiver et jamais eu de problème de puissance de recharge. (On peut d'ailleurs envoyer l'itinéraire d'ABRP vers Google Maps de son téléphone puis de Google Maps téléphone vers son véhicule si le compte Google est partagé).

Un article mettant en avant un hybride Ford a subi quelques critiques, courtoises mais peu favorables à l'engin. J'ai moi-même commenté, commentaire soumis à modération comme tout ce que j'écris sur le blog Quand j'ai voulu voir ce que devenait mon commentaire quelques heures plus tard, l'article n'était plus en évidence, peut-être même plus visible, en tout cas je ne l'ai pas retrouvé. Il est revenu un certain temps plus tard, discrètement Essayer d'écrire des commentaires irréprochables que la rédaction ne pourra pas décemment arrêter est un excellent exercice C'est frustrant d'être ainsi "modéré" et de ne voir paraitre ce que j'écris que tardivement mais ça oblige la rédaction à en prendre connaissance et peut-être à réagir J'ai une grande reconnaissance pour AP, le blog comme les forums à qui je dois d'avoir tant progressé dans ma connaissance du monde de la voiture électrique. J'ai aussi une certaine tristesse à voir certaines évolutions. Je crois que la critique, respectueuse et sincère est quelque chose que je lui dois quand je ne suis pas d'accord

Entièrement d'accord avec toi. Mais la modération se braque dès qu'on exprime un désaccord sur leur ligne éditoriale. J'avais suggéré de rajouter dans les essais d'hybrides un paragraphe : "une bonne alternative en VE :..." où je suggérais à AP de proposer un VE équivalent en prestation et en budget... Tu as vu quelque-chose ? Moi non. Et je constate que les articles sur les hybrides ont peu ou pas de commentaires... J'imagine que c'est pareil pour les vues... Donc ils finiront aussi par disparaître... Je constate aussi une différence dans les opinions des journalistes eux-mêmes : Eric Dupin n'aime pas plus les hybrides et il le dit... Quand j'en ai fait la remarque à la modération, j'ai été accusé de vouloir diviser les troupes au sein de AP...

et donc de rentrées publicitaires 🤑