Classement

Il est possible de changer les housses de siège par parties. Il faut que je retrouve où j'ai vu ça (Ali ?).

La réponse Atlante merci d’avoir contacté Atlante. ⚡️ Merci de nous avoir contactés. Nous vous confirmons que l'offre de 50 % de cashback (Green Gems) sur les sessions de recharge effectuées sur le réseau Atlante est valable du 1er juillet au 30 septembre 2026. À l'issue de cette période, sauf communication officielle d'une nouvelle offre promotionnelle, le programme de fidélité standard d'Atlante s'appliquera. Nous restons entièrement à votre disposition pour toute demande ou clarification supplémentaire.

Obsolète, ce n'est pas quand ça n'évolue plus, c'est quand ça devient inutilisable ou avec des fonctions réduites. Comme par exemple un smartphone avec un vieil OS qui ne permet plus de se connecter à certains sites ou d'utiliser certaines apps. Une voiture qui n'a pas de MAJ continue de marcher comme au moment de sa dernière mise à jour. Et s'il y a un pb de sécurité il y aura une mise à jour comme c'est encore le cas sur les vieilles model S.

Un constructeur européen ne serait pas forcément plus arrangeant mais tu pourrais t'adresser à une vraie personne, discuter et ne pas être juste un ticket parmi tant d'autres dans un outil de suivi d'incidents. C'est un peu la limite de leur système 100% dématérialisé.

Sans agressivité aucune, j'ai lu ton pavé : c'est chiant à lire. C'est sûrement exact sur le fond, mais il manque un côté humain pour vraiment accrocher. Sur le fond : à date le G7 n'est pas prévu pour être importé en Europe. Donc tout ce bla bla n'a pas vraiment de sens. Accessoirement, le G6 a été conçu en tant que plateforme 100% électrique. L'absence de frunk ne vient pas de son évolution en EREV, mais plutôt d'une mauvaise conception au départ. De plus il existe des frunks adaptables pour modifier cet état de fait.

Ce n'est peut-être pas le couple maximal renseigné ici pour le L03. Le site d'Xpeng france parle de couple maximal pour le G6 et le G9. Pour le L03 il ne le dit pas. D'ailleurs on notera que le couple évolue pour les versions AWD du G6 et du G9 et pas pour le L03. Ce dont je doute fortement en réalité. Donc je pense plus à un défaut/changement de communication. Ils ont peut-être juste donné le couple mini et non le maxi.

Salut, révision des 4 ans MG4SE chez MG Nanterre. Super service, 505 €, c'est le moins cher que j'ai trouvé (en IDF, plutôt dans les 700 €). Service top, super sympa, il m'a enfin réglé mon problème de clé intelligente, alors que MG Sarcelles n'a jamais pu le résoudre en 6 rendez-vous. Mise à jour du TJA également avec calibration, nouvelle version vraiment top, le véhicule ne se balade plus dans la voie, anticipe beaucoup mieux, grosse amélioration avec la dernière campagne SC077. Toujours mes problèmes de consommation fantômes et de charges impossibles chez Macdo, je dois le contacter en septembre pour monter un dossier de remontée MG.

Malheureusement nos voitures obsolètes de 2021 n’apportent plus ces améliorations. Vous changer peut-être souvent d’iPhone c’est calculé pour. Mais on ne peut pas changer de voiture aussi régulièrement.

Des améliorations vraiment intéressantes de mon point de vue. Gratuites en plus. Quelle autre marque offre ça aussi régulièrement ? Grok avec plus de "pouvoir", les routes préférées, le planificateur de trajet dans l'application qui s'améliore, la navigation automatique plus intelligente, Apple Music amélioré. Ca fait 5 points qui m'intéressent car je les utilise. T'es toujours aigri, pharos ? :D

Le câble n'est donc pas verrouillé sur la borne, tu peux donc le débrancher et montrer qu'il s'agit de squat de borne. Je crois que c'est à Bayeux que j'avais vu la police Municipale vérifier sur une borne que le câble était bien branché et que la voiture chargeait. Le câble étant resté dans la main du policier, il a appelé son collègue en se marrant, et ils ont dressé 2 PV. Je n'ai pas vu quels étaient les motifs, mais sans doute un truc comme absence de titre de paiement du stationnement et stationnement sur un emplacement réservé aux véhicules en charge. Il s'agissait d'un gros 5008 phev.

Il est urgent d'attendre si vous êtes intéressé par la nouvelle génération du BYD Dolphin Surf ! En effet, avec la confirmation de l'augmentation de ses dimensions, c'est d'un tout autre véhicule dont il est question. Et, bien qu'il soit esthétiquement très similaire, c'est aussi sur l'aspect visuel que des retouches bien venues ont été apportées ! Un Surf plus long, plus puissant et corrigé de ses erreurs de jeunesse, appelé à répondre à la concurrence locale et prendre des parts de marché en Europe. Je vous laisse découvrir tout cela dans les détails "leakés" directement depuis la Chine et fournis par Carlos González de testcoches.es https://testcoches.es/noticias/cambio-total-para-el-byd-dolphin-surf-que-tendra-5-plazas-en-espana/ Le BYD Dolphin Surf est probablement la plus grande histoire à succès récente de BYD en Espagne. Depuis son lancement, elle a été installée en permanence parmi les voitures électriques les plus immatriculées de notre marché, et au niveau mondial, elle est devenue la quatrième voiture électrique la plus vendue au monde. Eh bien : cette voiture, telle que nous la connaissons, a les jours comptés. Son remplaçant est désormais officiel en Chine, et nous ne sommes pas confrontés à une simple mise à jour. C'est une toute nouvelle voiture. La nouvelle génération du BYD Seagull - c'est ainsi que l'on appelle le Dolphin Surf en Chine - vient d'apparaître dans le registre des homologations du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), selon CnEVPost. Et les chiffres montrent clairement que BYD a décidé de rompre avec le concept original du modèle. De l'urbain du segment A à la taille d'un compactLe changement le plus important réside dans les dimensions. La nouvelle génération mesure 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm. Pour mettre cela en contexte : ils sont 42,5 centimètres de plus de longueur et 15 centimètres de plus d'empattement que le Seagull chinois actuel. Si nous le comparons aux mesures du BYD Dolphin Surf vendu aujourd'hui en Espagne (3,99 mètres de long et 2,50 mètres d'empattement), le saut reste énorme. En pratique, le Dolphin Surf cesse d'être un urbain pur de segment A pour se positionner en plein territoire des gros utilitaires. À tel point qu'il ne reste qu'à 8,5 centimètres du BYD Dolphin, ce qui ouvre une question inconfortable au sein de la gamme elle-même : quel rôle reste-t-il au Dolphin lorsque cette nouvelle génération arrive ? La raison de cette croissance doit être recherchée en Chine. Là, le Seagull a perdu en 2025 sa couronne de best-seller contre Geely Xingyuan, un rival sensiblement plus grand. Avec cette nouvelle génération, BYD n'égale pas seulement la bataille de son rival millimètre par millimètre : il la surpasse en longueur totale. C'est une réponse directe, et les bénéficiaires seront également les clients européens. Presque deux fois plus de puissance et la même philosophie : Batterie Blade LFPLa fiche d'homologation révèle également un saut mécanique important. Le nouveau modèle est équipé d'un moteur électrique de 95 kW (129 ch), contre 55 kW (75 ch) de la Seagull d'accès actuel, avec une vitesse de pointe de 150 km/h. L'énergie continuera à provenir de batteries LFP de type Blade fournies par FinDreams, la filiale de batteries de BYD, bien que les capacités exactes n'aient pas encore été rendues publiques. Esthétiquement, il conserve le langage aigu de l'actuel, mais avec des changements profonds : des phares plus larges à disposition horizontale, une seule ligne d'épaules le long du côté, des poignées semi-rasées, un porte-à-faux arrière plus élevé et une prise de charge déplacée sur l'aileron arrière. Dans les versions chinoises, des systèmes avancés de conduite assistée seront également proposés, y compris des options avec LiDAR, ce qui semble plus difficile à voir en Europe dans un modèle dont le principal atout est le prix. Confirmé par nos sources : 5 places pour l'EspagneEt voici la partie la plus pertinente pour l'acheteur espagnol. L'homologation chinoise comprend déjà une configuration de cinq places, et nous pouvons aller plus loin : deux sources internes de la société nous ont personnellement confirmé que le BYD Dolphin Surf arrivera bientôt en Espagne avec 5 sièges homologués. Ce n'est pas un détail mineur. Le Dolphin Surf est actuellement vendu sur notre marché avec seulement 4 sièges homologués, et cela a été, jusqu'à présent, son grand désavantage concurrentiel face à des concurrents directs tels que la Citroën ë-C3 ou la FIAT Grande Panda. En fait, c'est la raison pour laquelle de nombreux acheteurs l'ont écarté malgré son niveau supérieur en matière de technologie, d'efficacité et de finitions, comme nous l'avons constaté lorsque nous avons testé en profondeur le BYD Dolphin Surf. Avec la cinquième place, cette objection disparaît. Et avec elle, le dernier argument de ses rivaux européens. Le fait est que nous ne savons pas si ce sera cette nouvelle génération qui arrivera en Espagne avec 5 places, ou si la marque prévoit d'homologuer la carrosserie actuelle avec un siège de plus. Il faut garder à l'esprit qu'en Chine, ce nouveau Dolphin Surf n'a pas encore été mis en vente, et qu'ils mettent toujours plus de temps à arriver sur notre marché. Mais, en même temps, ce modèle commencera cette année à être fabriqué en Hongrie. La chose logique serait qu'ils fabriquent déjà la nouvelle version du modèle, bien qu'elle ne soit pas confirmée. Quand arrivera-t-il et pourquoi est-ce une menace sérieuse pour l'EuropeEn Chine, la publication de l'homologation dans le MIIT anticipe généralement un lancement imminent, qui vise la fin du troisième trimestre de 2026. Pour l'Europe, il faudra attendre un peu plus longtemps, mais le contexte joue en sa faveur : le Dolphin Surf est le modèle choisi pour lancer la production de la nouvelle usine européenne de BYD en Hongrie, ce qui permettra d'éviter les droits de douane, de réduire les coûts et de raccourcir les délais de livraison. La conclusion est claire. Alors que la plupart des fabricants européens continuent de promettre des voitures électriques abordables qui n'arrivent pas, BYD prépare la deuxième génération d'un modèle qui est déjà best-seller : plus grand, plus puissant, plus technologique et, enfin, avec 5 places pour l'Espagne. La pression sur la Renault 5, la Citroën ë-C3 et la future Volkswagen ID.2 ne fait que commencer.

Renault met au point une application de suivi de batterie qui permet d'avoir un historique des consommations et surtout le SOH. Elle s'active avec les mêmes identifiants que my renault. Il y a encore des évolutions à faire mais c'est déjà pas mal du tout, surtout ce fameux SOH.

Après 2 jours de test FSD, en effet il est heureux d'avoir la possibilité de "corriger" la limitation de vitesse de la voiture qui ne détecte pas toujours les panneaux cachés par la végétation par exemple Le ministre rêve d'un système parfait, mais pour les panneaux cachés par la végétation envahissante dont l'administration a l'entretien il sera certainement plus clément.

Heureusement que la voiture permet d'aller plus vite que la limitation détectée. Il y a beaucoup de panneaux qui manquent. Sorties d'agglomérations, fins de limitations, rappels de limitations après les intersections, fins de limitations temporaires après les zones de travaux, et d'autres. Et les données de cartographie GPS ne sont souvent pas justes et/ou pas assez à jour. Si le FSD se limitait à la limitation reconnue, on pourrait être bloqué à 30 au lieu de 80 après une zone de travaux par exemple

Salut, Par rapport aux dernières conversations concernant le prix repoussoir de l'électricité, les détours pour payer la recharge moins chère, je pense qu'on oublie de contextualiser la situation. Celui qui recharge principalement à domicile ne se sentira probablement pas très concerné par un surcout somme toute anecdotique si ses recharge publiques ne dépassent pas une dizaine de fois sur l'année. Il pourrait aussi se poser la question de savoir si sortir de l'autoroute pour recharger moins cher est pertinent et je suppose que chacun aura sa propre opinion sur la question, les uns voulant privilégier la vitesse moyenne en perdant le moins de temps possible et éviter le moindre détour, les autres en considérant que le voyage c'est déjà les vacances et en faisant volontairement un détour vers une étape ou il pourront charger en temps masqué. La fois on nous sommes parti en Bretagne depuis la Belgique, nous avons fait une longue pause au niveau du lac de La Ferté-Bernard pour que les petits-enfants puissent décompresser du trajet. Celui qui ne peut charger à domicile par contre aura à mon avis l'habitude de rechercher des bornes moins chère mais comme pour les autres décidera de sa politique de recharge en fonction de ses habitudes de voyage. Je pense d'ailleurs que la plupart de ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile en étaient conscient avant l'achat et avaient probablement déjà réfléchi au prix de revient et aux moyens de limiter ce prix au maximum, même si on peut supposer que certains ne se sont jamais poser de questions avant que la jauge ne descende dans le rouge.

Sur la fiche du PlayStore, il y a l'éditeur de la solution "RENAULT SAS", qui est bien l'éditeur des applications officielles : https://play.google.com/store/apps/developer?id=RENAULT+SAS De plus, au moment de se connecter, on est redirigé sur evu-dashboard-app.gke2.ope.gcp.renault.com : on est donc bien sur l'infrastructure Renault pour se connecter lors de la saisie des identifiants. A noter que le style de l'application me fait penser à Kelec et il me semble avoir lu que son créateur avait été embauché par Renault. C'est probablement un POC qui sera élargi de manière plus officielle si tout se passe bien.

Tesla répète sur tous les tons, pour éviter les coûteux procès, que c'est une conduite SUPERVISEE, c'est au conducteur de contrôler ACTIVEMENT le comportement de la voiture. Si on attend que ce soit parfait, on attendra l'éternité.

J'avoue que ça fait quelques temps déjà que j'essaie de ne plus utiliser google comme moteur de recherche. Après un tas d'essais dont les résultats furent assez moyen, j'utilise maintenant Startpage, c'est google, mais pas vraiment. Plus d'infos ICI

Si tu t'abonnes le 31/07 tu as les conditions jusqu'au 31/08 et 6 mois pour utiliser le cashback.

Petit info de plus, j'ai eu contact avec le gérant d'un SAS qui voulu prendre le fin du contrat - VW ont dit non direct, le contrat LLD est classé 'particulier' !.. je précise que dans le contrat, c'est bien clair que le contrat est cessible - à aucun moment il précise que c'est un contrat 'particulier' - ils ont pris 30 minutes au téléphone pour trouver cela, mais c'est encore un bâton dans les roues. Déplorable comme comportement.

Je ne partage pas ton opinion. Il y les gens face a plein mensonges sur les électriques et veut essayer pour un fin de contrat LLD de 1 ans (attention, j'ai jamais parlé de 'essayer pendant 3ans'). VW fait la mauvaise pub toute seule (je suis client fidèle depuis les années 90) - ce n'est pas normale de mettre les bâtons dans les roues pour un transfert LLD quand cela fait partie du contrat - sinon, retire le droit de transférer le contrat! Si le coût et 'bien supérieur à 90 euros' (n'hésites pas à partager la source des infos...) - ils ont que à facturer plus cher - c'est pas moi qui est offert 90 euros, c'est eux qui ont fixé le prix. Les obligations, procédures administrative etc., sont un poids insupportable pour les entreprises - la nous sommes d'accord. Ce n'est pas une excuse pour leur réticence, ni un explication.

Dans mon univers, le plaisir automobile n'est pas la vitesse ou le 0-100. C'est avant tout la sensation d'être en harmonie avec une machine qui répond exactement à ce que l'on lui demande. Le plaisir de conduire est la satisfaction ressentie lorsqu'un conducteur interagit avec son véhicule de manière fluide, intuitive et engageante, en ayant le sentiment de maîtriser la machine et de faire corps avec elle. Une Mazda MX-5 de 130 ch ou une Smart Roadster de 100 cv sans assistances me procurent davantage de plaisir qu'une berline de 400 cv bardée d'aides parce qu'elles "parlent" davantage au conducteur. Et puis il y a la bande son. Le moteur participe énormément : le "glou-glou" d'un V8 américain. le chant métallique d'un six cylindres Porsche, les vocalises d'un V6 Alfa Romeo Busso, le sifflement d'un turbo des années 1980.... Le son stimule l'émotion autant que l'accélération.

bonjour pour le coup c'etait la bielette avant droit ,une des 2 rotules completement gripper ,a confirmer en roulant

Hâte de la découvrir en vrai et de l'essayer. Car c'est la première fois que je commande un véhicule sur catalogue.

Je pense que tu n'as pas tort. Ça évolue très vite et le G9 actuel est en retard sur la partie aide à la conduite (pas de puces Turing) tout en restant compétent sur le sujet au quotidien. De mon côté, après plus de 20.000 km en G9 Performance, si je devais changer aujourd'hui je pense que je repartirai quand même sur le G9. Je ne vois aucun équivalent en terme de confort, qui est un critère primordial pour moi (quoique la P7+ est très proche, mais ne convient pas sur d'autres critères).

Perso je trouve qu'il y a incoherence entre les perfs plutot bonnes ( 0 à 100 en 6,6 s pour rwd LR) et la valeur de couple annoncé super faible. Un enyaq 85 pese en gros le meme poids qu'un L03 rwd LR, et a le meme 0 à 100, alors qu'il a l'app550 286ch 550nm. C'est lunaire de ne mettre que 6,6s pour le 0 à 100 avec seulement 264nm quand on fait 2015kg, meme avec 100nm de plus je serai encore circonspect.

Tout à fait.

Oui c’est pareil , ça utilise la batterie haute tension pour l’application a la place de la 12 volts , mais en aucun cas ça ne la recharge .

J'ai les sièges en tissus et ça frippe au même endroit (mais pas de craquelure vu que c'est un matériau plus souple). J'avais spécifiquement choisi une version basique pour ne pas avoir de sièges en cuir de pétroléum (j'avais ça sur ma MG précédente et j'aime pas la sensation, surtout en été). Si j'étais confronté à ton problème, je verrais si je peux pas trouver une housse de siège adaptée (idéalement uniquement l'assise) et la mettre par dessus. Démonter une housse d'origine pour la remplacer, je pense que c'est chiant et long.

La proposition d'xpeng pour ce L03 est alléchante mais... Je reste mitigé. Je ne comprends pas pourquoi ils annoncent leur VLA 2.0 sur leur modèle d'entrée de gamme. Il eût été plus judicieux de mettre les puces turing sur les G6, G9 que sur le L03. Je ne comprends pas non plus leur placement "produit". La long range ultra/non ultra devrait être leur gros des ventes, selon moi. Pourquoi proposer des jantes de tailles différentes impactant l'autonomie entre l'ultra et non ultra ? Les quidams que nous sommes cherchent généralement plus d'efficience (en dehors des versions perfs). Il y a, selon moi, assez d'incohérences dans leur choix finaux pour qu'Xpeng rate des ventes. Dommage.

L'offre est apparue à travers les notifications dans l'application elle même. Les notifications sont accessibles via la cloche en haut à droite de l'écran d'accueil de l'application. Quand je parle d'application ici, il s'agit de l'application Volvo sur le téléphone portable.

Je vais essayer de raconter de manière cohérente le problème que j'ai rencontré l'année dernière avec mon Ioniq 28 kWh et comment il a été résolu. Tout d'abord, j'ai utilisé Deepl pour traduire, car je ne maîtrise pas parfaitement le français. Par conséquent, si le texte ne semble pas clair, n'hésitez pas à me le faire savoir afin que je puisse l'améliorer. L'été dernier, j'ai fait un long trajet avec mon Ioniq, mais lorsque je me suis arrêté à une borne de recharge rapide à Reims, elle a refusé de redémarrer. Je n'ai avancé que de quelques centimètres, au milieu de vibrations et de secousses, puis la voiture est passée automatiquement et brutalement en position « P ». Lorsque j'ai branché mon lecteur OBD2, celui-ci a signalé une erreur au niveau du "resolver" (capteur de position du moteur). Après avoir été remorqué chez le concessionnaire à Reims, où l'on m'a confirmé que le problème venait du "resolver", on m'a également expliqué que cette pièce ne pouvait pas être commandée séparément et que je devrais donc faire remplacer le moteur dans son intégralité...🤐 Le lendemain, après être rentré chez moi avec une voiture de location, j'ai commencé à faire des recherches sur Internet pour trouver une solution à ce problème. Après de longues recherches et après avoir rassemblé tous les indices, j'en suis arrivé à la conclusion que le capteur lui-même fonctionnait correctement, mais que le problème venait d'un mauvais contact dû à la corrosion d'une fiche à l'intérieur du moteur. J'ai ensuite transmis ces informations au concessionnaire, qui a finalement pu réparer ma voiture au bout de trois semaines en éliminant la corrosion présente sur les broches de la prise située à l'intérieur du moteur. Cela n'a pris qu'une heure de travail et ils doutaient que cela suffise à résoudre le problème, car il n'y avait qu'un peu de corrosion... 🫥 Depuis que je suis allé récupérer la voiture chez le concessionnaire (à 650 km de là…), elle fonctionne normalement et je n'ai plus eu ce message d'erreur. Pour ceux qui souhaitent résoudre le problème eux-mêmes, ce n'est pas très compliqué. Il suffit de se glisser sous la voiture, de retirer le cache inférieur et de dévisser l'écrou M6 indiqué par le cercle jaune. Il est alors possible de retirer la fiche et de la débrancher pour nettoyer la corrosion présente sur les contacts. J'ai trouvé sur un forum allemand plusieurs photos très détaillées illustrant le problème lié à la corrosion des broches. J'ai apporté une petite modification pour éviter l'accumulation d'humidité à l'intérieur du moteur. Il y a un évent sur le côté du moteur qui est censé permettre à la condensation de s'évaporer, mais apparemment, cette membrane n'est pas assez efficace. Le petit dispositif de ventilation est visible sur la photo ci-dessus : il s'agit du cercle noir situé à gauche du connecteur. Il s'enlève facilement à l'aide d'un tournevis plat, car il est simplement encliqueté. J'ai découpé la membrane du petit dispositif de ventilation et j'y ai inséré quelques boucles métalliques ainsi qu'un morceau de tissu pour empêcher les insectes d'entrer. Le seul inconvénient de ma modification, c'est qu'elle n'est plus étanche, mais je n'ai de toute façon pas l'intention de rouler dans des flaques de 25 cm de profondeur. Depuis, la voiture roule normalement et je suis convaincu que le problème ne se reproduira pas. Voici un fichier PDF contenant une note technique concernant le résolveur. resolver.pdf J'ai récemment découvert qu'il était désormais possible de commander le "resolver" en pièce de rechange, mais en temps normal, il ne devrait pas être nécessaire de remplacer le capteur. Je m'excuse pour la longueur de ce texte, mais j'espère avoir été clair.

C'est décrit dans les conditions de vente de ton "OrderAgreement_RNxxxxx" Grosso modo : les deux parties doivent se mettre d'accord sur une date et ensuite, tu as 7 jours max après cette date pour récupérer la voiture . Donc pas de panique : quand la voiture est dispo, ils t'appelleront pour se mettre d'accord sur une date, ou ils te donneront une date que tu pourras modifier. Sauf à ce que tu décales de 3 mois, je ne pense pas qu'il y aura quelque problème que ce soit si tu décales d'une semaine ou deux.

Je suis désolé je le ressens comme ça.

Salut, J'ai recontré les mêmes problèmes que toi pour la mise à jour, qui plus est, l'appli proposait une mise à jour à une version antérieure à celle installée sur la voiture... Ca a fini par se débloquer tout seul, au bout d'un bon mois et plus de 4000km parcourus (ca en fait des trajets de 15 minutes 😅 ) Aujourd'hui j'ai accès à la charge à distance et au préconditionnement. Pour ce qui est de la cartographie GPS, je ne sais pas quelle version est installée, j'utilise Android Auto avec maps.

Salut... Donc SAV Renault de qualité .

Je ne sais pas la vitesse de charge dont tu disposes, mais si c'est élevé regarde le réseau Zunder avec Freshmile et fais tes calculs.

On trouve le SOH depuis peu avec l'appli Dr Battery, enfin quand ça veut car il y à moins d'une heure j'avais une ligne "état de la batterie" et 94% affiché pour ma mégane 4 ans 60 000km alors qu'à l'instant la ligne à disparu ☹️. C'est revenu depuis 1 mn

Clim réparée dans le garage où j'ai acheté la MEGANE et réparation prise en charge par RENAULT malgré expiration de la garantie de base depuis un mois et demi. La référence de la pièce est finalement 295526573R comme pour d'autres personnes dans cette discussion.

Bonjour, Tu peux la chercher là, en utilisant ton VIN (on ne sait jamais, des fois qu'il y ait des variantes...) https://parts.tesla.com/fr-FR/landingpage Tu peux aussi demander à Tesla via une demande d'intervention (tu leur demandes juste le P/N et son tarif: manifestement pas si cher, moins de 100€). En principe ils peuvent te la commander et tu passes la récupérer en TC. (Déjà fait pour une pièce de carrosserie en plastique)

Je commence à réfléchir pour remplacer ma Brabus. Etant donné que Smart n'a pas proposé d'extension, je vais revendre ou faire reprendre ma Brabus et je pense m'orienter sur sa cousine. La Zeekr X Privilège 5ans de garantie et 5 ans supplémentaire si entretien dans le réseau ! J'avais regardé l'A290 GTS mais pas assez de Cv et surtout Traction et pour la Haute Loire je préfère un 4 roues motrices !!

Le vrai sujet, c'est qu'on attends la summer update 2026 qui comporte pas mal d'ajouts intéressants ! Not a Tesla AppTesla Announces Summer Update: Grok Vehicle Commands, Pre...Tesla has announces its Summer Update with Grok Vehicle Commands, Custom Wraps in the Tesla App, Preferred Navigation Routes and much more.

Comme me l'a fait remarquer un internaute, la charge immédiate peut toujours s'exécuter au bouton de gauche dans la trappe de branchement !

Clair !! C'est exactement ce que j'ai pensé lorsqu'il a annoncé les conso : je pense qu'il tartine bien le Monsieur ! 25-26 kWh sur autoroute, c'était clairement pas à 130 km/h. 😁 Bon, en même temps, avec 490 bourrins et 800 Nm de couple, je pense que la tentation est grande : il va falloir que je fasse rapidement soigner mon pied bot moi... 😶

Un peu de contexte : Je possédais depuis 4 ans une Megane Electrique Techno Optimum charge . que j'ai beaucoup apprecié pour son agrément de conduite (bon chaissis, très agréable en montagne malgré une motricité très moyenne). Vraiment, j'ai adoré son agilité et sa vivacité, avec un confot plutot bon sa compacité sa techno google vraiment intuitive et efficace. le simple fait de chercher une destination sur son tel sur maps et de l'avoir direct dans le gps de la voiture est hyper pratique! le 22Kw : une option hors de prix sur la megane, mais que sauve quand on a pas de recharge a domicile je lui reprochais surtout: des verins de coffre qui lachent au bout de 2 ans, non pris en charge en garantie (obsolescence programmée?) sa courbe de charge mediocre son autonomie un peu juste / sa conso autoroute un peu forte Un gros pb de fiabilité jamais identifié completement, donc une perte de confiance dans le vehicule Je l'ai surtout changé parce que j'avais des fras a venir : les pneus avant, la batterie 12v, le controle technique ... bref, c'etait le bon moment Mais alors , pourquoi la C5?? a priori, je ne correspond pas a son acheteur type (a part l'age) : je suis plutot geek, je n'ai pas de famille a transporter, je gare en exterieur (sans possibilité de recharge a domicile) et apprécie donc les encombrements limités. pour l'ancdote, la personne qui m'a livré et présenté le vehicule , a mes remarques sur l'absence de One Pedal qui risquait de bloquer beaucoup d'acheteurs, n'avait, pas pas d'argumentaire et m'a dit texto : "Citroen ne vise pas cette clientelle de connaisseur de l'electrique" ... et en fait c'est bien dommage, car le vehicule merite mieux que ce dédin!!! Cela dit, la C5 avait un point subjectif auquel je suis sensible, et c'est même un critère très fort pour moi,, qui est sa fabrication française : des ouvriers , ingenieurs, sous traitants, ect , qui travaillent en france, c'est des impots qui rentrent, des villes qui vivent, bref, ça entretient le collectif dont je fais partie, et mon budget doit prioritairement servir ce collectif. c'est ma vision, et je comprend que certains ont d'autres priorités, mais cela guide assez fortement mon choix J'ai essayé la voiture, et elle m'est apparue extrèmement confortable , plaisante a conduire, suffisament puissante meme si elle est clairement moins vive que la megane... bref, on s'y sent vraiment bien! Effectuant pas mal de trajets de 500kmJ'ai regretté l'indispo de la grosse batterie, mais la batterie de 74kw me donne 10~15% d'autonomie en plus par rapport à la megane, et cela correspondait axactement a mon besoin: pourvoir rouler 2h d'autoroute entre deux charge (10->70 plutot que 20-80 pour contrer les effets d'une courbe de charge pas top) ... en plus cette grosse batterie m'aurai permi d'envisager l'option 22Kw AC je craignais le manque d'android automotive, plus particulièrement parce que j'etais clients de youtube, et mycanal pendant les pauses recharges trop longues. mais comme j'ai une tablette, c'est pas integré, mais tellement handicapant Stellantis, probablement suite au pb puretech , propose 8 ans de garantie ... Sur une base de 3008/5008, qui ont pu en essuyer les platres, cela m'evitera sans doute les deboires connus chez renault. Bref, je suis monté dans la C5, et je me suis senti bien dedans tout de suite. moi qui trouvait le model Y de mes collegues trop raide (et potentiellement bien trop "Grok" et bien trop "Musk" , meme si objectivement la couche "techno est bien plus attirante que celle de la C5 ) , et le scenic etait trop cher, avec une presentation efficace un peu austère comme dans ma megane. restait quelques options du groupe VW, mais, bien que plus effiscientes et chargeant raisonablement plus vite, elles sont en cours de migrtation vers Android auto, et leur infodivertissement etait calamiteux, avec des pannes bloquantes parfois... ça n'etait pas le moment. Le vehicule avec les options que je voulais etait dispo en stock ... donc j'ai craqué! je savais au depart: que la courbe de charge etait pas tellement meilleure que celle de la Megane : en fait elle l'est un peu : j'ai gagné 5 min sur mes pauses que la C5 consomme trop sur autoroute que la puissance est pas folle (mais 210ch ça me suffit largement et les reprises sont plutot bonnes) Que la voiture est encombrante , mais habitable et pratique A l'usage: En fait, a date, tout s'est confirmé: le confort, souple mais sans exces, est exceptionnel, vraiment , et mes passagers adultes me l'ont tous fait remarquer : j'ai fait un A/R paris la rochelle , et je suis allé dans le berry ... a chaque fois la route se fait avec plaisir et sans fatique. l'ergonomie est vraiment bonne, je n'ai pas l'impression d'avoir changé de voiture: je retrouve tout. la conso est acceptable, mais pas ouf : ça consomme plus ou moins autant que la megane sur route , et 10% en ville (le poids certaienement) et sur autoroute (la surface frontale) ... en fait je m'attendais a pire, mais on verra en hiver, d'autant que j'ai la pompe a chaleur qui va me penailiser sur les petits trajets la conduite autonome de niv 2 est efficace, discrète, souple ... rien a reprocher! C'est gros : la camera 360 est donc très utile, meme si elle n'est pas parfaite : Tesla et les chinois font mieux, mais ça permet de gérer efficacement les manoeuvres L'absense de One Pedal : c'est un regret, mais le mode de regen max se comporte comme sur ma megane (les premières méganes n'ont pas eu droit au one pedal) les charges, 10-70 en 25min, 20-80 en 30 min (10-80 en 36min) : c'est pas ouf mais ça va. Le coffre est grand et très pratique. la clim est hyper efficace, et le velum du toit ouvrant liite bien la montée en temperature de l'habitacle... qui reste néanmoins assez vitré, donc ça chuaffe J'ai quand meme decouvert des trucs inattendus, en bien comme en mal: le reservoir de lave glace fait moins de 2,5l : c'est minuscule!!! d'autant que le jet arrière est puissant et vers le bas : il gaspille beaucoup! la clim (et le chauffage) a distance ne fonctionnent pas en dessous de 30% de batterie : ce seuil est beaucoup trop haut. il devrait être a 15% car cette fonction consommera au plus 1 à 2% avant de s'eteindre au bout de 10 min . c'est dommage quand on fait de petits trajets au qutidien sans avoir de charge a domicile. le capot sans verins, au tarif du c5, c'est mesquin, et ça ne permet pas de proposer un frunk qui aurait tenu au dessus de moteur vu la hauteur du capot. Cela dit, c'est quand meme bien moins brinquebalant que sur la megane. les sieges ventilés (option) , c'est décevant ! on le sent 10s quand ça s'active, mais après on a plus aucne sensation... je suis un peu déçu sur ce point. pourtant ça doit fonctionner, car je sans quand je les arrete!! les sièges massants (option) en fait je pensais que ça serait gadget, ça l'est un peu, mais au final c'est vraiment pas mal, et ça m'a fait passer une douleur lombaire lors d'un trajet ! les renforts des sieges regalbles : c'est cool, mais vu mon gabarit 3XL je n'en profite pas , et ça ne concerne que le haut du corps. le toit ouvrant en verre (option) est bien: ça éclaire l'habitacle, et la partie ouvrante parait petite mais elle fait le job! Malgré les jantes de 20", je confort est bon, et meme en frotant un peu les trottoirs les pneus ont bien protégé les jantes : une vraie bonne surprise Quand le soleil tape, le basculeur metalique de le commande de PRND , au demeurant assez qualitatif, devient très chaud! les trous sous le chargeur sans fil ne servent a rien : il n'y a pas de ventilation dessous, donc ça chauffe! Point hyper positif : tous les bips sont doux ,au point qu'il m'arrive d'oublier de desactiver les agaçants rappel de vitesse qui sont tributaire d'une lecture des panneaux qu'aucun constructeur n'a réussi a fiabiliser. Il me reste a tester la capacité "fourgonette": ce WE je dois transporter 2 sommiers 80*200, on verra comment ça rentre! Voila pour ma première prise de connaissance ... je repars rouler, parce qu'on y est vraiment bien dans ce C5!!!

Pour répondre à pas mal de questions : XPENG NOUVEAU L03 Fiche technique et tarifs - France 16.07.2026.pdf

Bonjour à tous Et bien voilà comme les informations sur la production en Hongrie de Dolphin surf tarde à arriver Nous avons signé pour une version produit en Chine Dolphin Surf Confort couleur Lime Livraison prévue mi Septembre

C'est une borne 22kw donc 11kw pour beaucoup de voitures. En 1h on récupère donc 11kwh. On ne va pas loin... Les limitations à 1h ne devraient s'appliquer qu'aux bornes puissantes.

Quelqu'un ici a eu un devis par Xpeng de 2400€ pour un rétro et 3800 pour un pare brise. Il ne faut pas s'étonner du prix des assurances...

Salut à tous, Je lance une petite initiative pour ceux qui aiment rouler en électrique tout en découvrant du patrimoine : un tour complet de l’Oise en VE, ponctué d’arrêts devant les plus beaux sites du département. Le principe est simple : on fait le parcours, on prend une photo de son VE devant chaque lieu, et on partage ici. L’idée est autant de se faire plaisir que de donner envie aux autres de s’y mettre. Et si ça vous inspire, rien n’empêche de créer le même concept dans votre département. Ça ferait une belle collection de balades électriques à travers la France. J'ai appelé ça les "ELEKTRIP" (raccourci "d'électrique" -en référence à nos VE- et de "trip" -voyage en anglais-). Voici le lien Google Map de cette boucle : https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1Jgt2s3lS9Cq5e_GlcNPxEfyLfSazExI&usp=sharing Voici ce qu'offrira l'Oise à vos yeux le long de cet ELEKTRIP Oise de 330kms : Cathédrale de Noyon Château & Abbaye de Chiry-Ourscamps Palais de Compiègne Château de Pierrefonds Château de Raray Château d’Ermenonville Abbaye de Chaalis Château de Chantilly Château de Lamorlaye Château d’Hénonville Château de Gisors (Eure) Vieux Moulin de Vernon (Eure) Les Andelys – point de vue sur la Seine Abbaye de Saint-Germer-de-Fly Cathédrale de Beauvais Mes photos arriverons très vite, je vais refaire cette boucle prochainement, j'attends les vôtres d'ici là ! Note : Cet itinéraire n'a pas vocation à vous faire passer par des bornes de recharge, je laisse le soin à chacun de choisir ses points de recharges selon ses préférences et ses besoins. Note 2 : Rien de commercial ou autre dans cette initiative, que du plaisir de rouler et de partager. Bonne route à tous !