Classement

Depuis 3 ans à chaque fois que j'ai eu envie d'activer le préconditionnement de la batterie (hiver, été...), la voiture à refusé en me mettant qu'il n'y avait pas besoin. Maintenant je ne me pose même plus la question. Pour le contexte, pour toutes les charges rapides que j'ai eu à faire (100 tout pile en 3 ans), je suis parti à 100% de charge et roulé minimum 2 heures, la plupart du temps sur autoroute, avant de recharger. modèle MG4L

On avait déjà vu les illustrations par IA sans aucune mention sur AP, mais désormais, j'ai l'impression que ça ne se limite plus aux images... https://www.automobile-propre.com/articles/canicule-quelles-consequences-pour-les-voitures-electriques Ici le premier truc bizarre, ce sont les commentaires désactivés. 80 commentaires au moment ou j’écris, mais pas moyen d'y accéder, la bulle flottant en bas d'écran n'est pas présente et le lien en haut de page ne faire rien du tout. Ptet une coïncidence... Mais ensuite, en lisant, je me dit qu'il y a pas mal de répétition d"idées, comme du bourrage de crâne. Soit c'est très mal écrit / relu, soit ya autre chose. Puis ya les illustrations... Ya rien qui va dans chacune d'entre elles : panneaux illisibles, câbles connectés à rien du tout, non-sens routiers... D'où finalement une question qui devient de plus en plus légitime : l'autrice existe e elle réellement, ou est-ce un porte nom ? Tous ces autres articles, peu nombreux, sont des comparatifs ou des guides, mais tous partagent des illustrations douteuses repérables au premier coup d’œil. J'ai pas été lire les contenus pour voir s'ils reproduisaient les mêmes travers. Mais le doute est plus que permis. La modération a (tenté de) mis en place une charte relative à l'IA, mais on dirait que du côté du blog, on s'en fout. AP est il coincé dans la logique du "tant que ça fait des vues..." ? Qu'en pensent les lecteurs ? did you mean : TOUTES DIRECTIONS Câble connecté invisible, câble côté borne qui disparait dans le trottoir, la borne... Belib je suppose. Et non présent sur ce recadrage, la route a gauche qui n'a aucun sens... Elle est mal la dépanneuse 🤣

Vue intérieure de l'autre modèle : source : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3222129238 (acheté en solde mais trop compliqué monter ?) Un bon plan pour les bricoleurs : leboncoinBorne de recharge muraleBorne de recharge murale pour voiture électrique neuf. J’en ai 4. N’hésitez pas me poser vos questions.Même si la présence d'un antivol pour une borne avec une étiquette "Auchan" fait peur !

A ma grande stupéfaction, j'ai vu IRL ce WE la BMW i3 Neue Klasse. C'était au Mans Classic Legend et j'ai pu la découvrir d'extérieur : elle était exposée à l'intérieur d'une grosse bulle en plastique transparent (ma photo ci-dessous). Personnellement, j'ai été malheureusement encore plus déçu en vrai qu'en photos. La voiture est imposante et très massive, un vrai panzer. Sa hauteur importante pour une berline et surtout pour une héritière de la série 3, est palpable. Cette lourdeur est particulièrement pesante de profil au dessus de la roue AV du fait de la hauteur du capot qui entraine un pare-brise ramassé en hauteur et également au dessus et derrière la roue AR du fait de la hauteur de l'AR. L'impression est également mauvaise au niveau des portières, et un bas de caisse noir (artifice souvent utilisé pour faire apparaitre les VE moins épais qu'ils ne le sont) aurait peut-être pu la diminuer. Je déteste l'arrière banal à mon goût, carré et haut. Je serais moins sévère pour l'AV où une Série 3 reste identifiable malgré l'évolution radicale de la signature lumineuse. J'étais avec un ami qui est un fan de BMW et Porsche et qui aime beaucoup la série 3 : il a eu une 323i E21, une E46 et une E90. Il suis très peu les nouveautés électriques et il n'avait quasiment pas vu de photos pour sa part. Comme moi, la hauteur de la voiture l'a frappé, et il a du mal à voir une filiation avec l'élégance des premières série 3 (E21 à E46). Il n'aime pas du tout la signature lumineuse et la disparition des haricots à l'AV.

Chargemap est à l'ouest (ou plutôt au Sud 😄) sur ce trajet, aucun intérêt de faire un si grand détour. Check les paramètres, c'est bizarre. Le trajet électroverse semble correct, mais il favorise l'autoroute. ABRP te fait la moitié du trajet sans autoroute, mais pour connaître cette route au sud de Lyon, c'est pas déconnant. Le raccourci en km compense le détour par l'A43 qui ne fait presque pas gagner de temps mais coûte plus cher en péage et en électron. AMHA c'est ABRP le plus fiable, il est généralement pessimiste sur la conso si tu roule eco. Donc moins de chance d'arriver trop juste.

Les constructeurs feraient bien de faire comme xpeng : afficher le SOH dans le menu de la voiture sur l'écran principal.

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Hello, Bon après un Mercedes GLC hybride blanc (premier pas dans l'électrique qui m'a convaincu), et plusieurs voitures allemandes, je viens de passer le cap de l'électrique hier. Commande passée pour un Model Y Juniper Premium grande autonomie (l'absence de siège ventilé et de toit vitré était rédhibitoire pour nous), configuration simple et classique blanc intérieur noir, j'avoue que je j'ai pas réussi à me convaincre de mettre 1300 euros voir 2600 dans une peinture... Livraison Octobre ;) Edit: je viens de voir que le bonus est passé ce jour à 3000 euros, j'ai eu beaucoup de chance en gardant mon bonus de reprise a 4000 euros... ;)

Pour info AP a fait un article aujourd'hui dessus Automobile PropreNouvelle Renault Mégane E-Tech (2026) : bonne nouvelle po...La Mégane électrique restylée dévoile ses nouveaux prix. Et si l'autonomie augmente, le ticket d'entrée baisse.

Bonjour . Tu peux essayer en gardant la ceinture conducteur.

ABRP reste la crème... J'ai testé l'app Ionity pour un Rennes > Gap, c'est... Exotique, surtout qu'il essaie bien évidemment de privilégier ses bornes.

Plaisir de conduire en thermique, alors que depuis une bonne trentaine d'années la majorité des véhicules thermiques vendus étaient dotés d'un moteur agricole fonctionnant au gazoil ? ça me fait penser au "gamin" de 25 ans croisé dans un troquet il y a quelques temps qui a emmené la personne avec laquelle j'échangeais sur le sujet du "plaisir de conduire une thermique" comparé aux véhicules électriques "sans âme". Son véhicule "passion", trouvé après 3 ans de recherches : une Scirocco ... HDI avec "optimisation" du calculateur 🤣 Il a aussi existé l'AX Sport : 715 kg - 4 cyl 1,3L - 95 ch. Mais 2 carbu double corps, et la conso qui va avec ... Malgré le réservoir de 40L il n'était pas rare de devoir faire un appoint après un aller de moins de 200 km si la conduite était un peu trop nerveuse. Donc , mon avis d'ex utilisateur, amusant à conduire, mais coûteux en carburant 🤩

Une LOA est un crédit dont le taux se négocie. Du coup, pour une LOA, tu peux négocier le prix d'achat, la valeur résiduelle à la fin et le taux (donc plus de choses que pour un achat). Et mettre le curseur parfois un peu où tu veux suivant si ton but est de racheter à la fin ou non.

Je crois que la negotiation SE fait sur la base du prix d' achat. Le loyer de la LOA est une conséquence du prix d achat négocié Il y a toute fois une petite marge de manœuvre sur le loyer en augmentant prix de rachat en fin de LOA, cela fait necaniquemt baisser les loyers. C est intéressant si on n' a pas l intention de racheter la voiture en fin de LOA.....

Décalage pour moi aussi. Commande du 25/04 d'une GA RWD. je suis passé de "Juillet Août" à "6 août - 30 Septembre"

Oui oui , je limite l'écart entre l'extérieur et l'intérieur. Puis je descend graduellement après vers 24/25 quand je commence à rouler. Apres si il fait 30 dehors je cible 24 directement .

Euh ce n'est pas si simple car ça dépend d'autre chose. Par exemple (pour l'avoir vécu) le one pedal a été mis en place par une mise à jour logicielle pure sur les tesla model 3 en 2019-2020 sans aucune mise à jour matérielle. Si le matériel en est capable alors purement logiciel oui. Sinon non. Seuls les ingénieurs peuvent le savoir. Par contre le "rampage" à 3kmh j'ai aimé (on ne se fait pas surprendre en ville avec une si faible vitesse à mon vraiment de bien trop coller le véhicule de devant qui est arrêté). ça mais s'il disparaît pour un truc saccadé... c'est pas cool...

tu pourrais faire une pause 3 secondes avec ces sarcasmes? pour voir la résolution de la caméra soi-même, il faut l'avoir vue en concession, pas dans la rue.

Cette génération de batteries Panasonic NCA 2170L est catastrophique ... Il n'en restera bientôt plus une en état correct. J'ai revendu la mienne en décembre, elle avait aussi pas mal perdu (SOH 82%). J'espère que l'acheteur ne sera pas trop ennuyé ou qu'elle claquera sous garantie. Mais s'ils remettent des batteries aussi résistantes, c'est pas génial non plus. Cette génération de Model 3 restylées était la première à avoir un prix très compétitif avec le bonus français, elle s'était beaucoup vendue, ça va faire pas mal de déçus. Il me semble que les NCA précédentes n'ont pas eu autant de soucis.

Depuis l'acquisition de ma MG4L (donc en batterie NMC) de 60 000km, je n'ai jamais activé le préconditionnement de la batterie, même sur de longs trajets. Le SOH est de 95%, et elle dort dehors été comme hiver (nord ouest du territoire) ... Conclusion : ça ne sert pas à grand chose sous nos latitudes !

Eh bien ce matin fenêtre de livraison passée sur tost et appli tesla du 8 sept au 30 sept (au lieu de juillet aout)

Le prix de cette V2 baisse de 2.000€ ! (Techno, 500km WLTP) Dans un contexte de hausse des coûts, c'est pas mal!

La brasserie et le camion électrique, une vieille, très vieille histoire d'amour En 1931 quelques années plus tard, les roues sont à chambre à air, et plus à bandage plein, la cabine est modernisée à l'époque Sovel ne vendait pas les camions, mais possédait une filiale qui les louait aux clients. D'où le logo Salve sur la portière, alors que c'est un camion de la brasserie Togre Bock (future Kronenbourg il me semble).

Bonjour, J'apporte ma contribution : Model 3 SR+ de mars 2021, 397 à 400 km d'autonomie fin mai 2026. (très très stable les dernières années) Première quinzaine de juin perte de 50 km brutalement. Le samedi 20 juin, je lance une recharge pour profiter de la production de mes panneaux solaires, aucune réponse de la mise en charge sur l'appli. Je file à la voiture et trouve le code BMS_a079, autonomie affichée à 60 % = 200 km. Ouverture ticket. Réponse en anglais le lundi d'après : pas de pièces dispo. Le jour même, nouvelle chute d'autonomie à 130 km . Sachant qu'ils font des réponses vagues dans le prêt de véhicules, j'avais pas envi de leur apporter moi même trop tôt pour finir piéton à plus de 100 km de chez moi et comme l'immobilisation en Service Center dure des mois autant la garder tant qu'elle roule. Sauf que... Durant toute la semaine, l'autonomie a continué de tomber par "grappes" sans rouler un mètre : 130 km puis 90 km... J'explique le vendredi dans le ticket que je m'aurai plus assez d'autonomie pour leur apporter, donc plus d'autres choix que de la faire remorquer. Tesla programme un RDV le lundi 29 juin (le lundi d'après) et me demande de téléphoner à l'assistance Tesla pour programmer un remorquage. Le jour du remorquage, elle avait moins de 30 km d'autonomie, j'avais peur qu'elle sorte même plus du garage. Aucune charge n'a été possible depuis l'affichage du code. La batterie HT est commandée. Aucun prêt de véhicule depuis. Elle est a 140 km de chez moi. Beaucoup (trop) de cas dans les groupes Tesla sur Facebook actuellement, une nouvelle publi quasi chaque jour avec ce code (SR+,LR et Perf de la même époque)

On a le même historique, avec les mêmes pertes globalement. Je suis très longtemps resté entre 390 et 400 km. Mi 2025 j'étais autour de 375 km, puis à la fin de l'été 2025, grosse chute autour de 330 km. J'ai eu par la suite une remontée autour de 345-350 km. Puis il y a 2 semaines, message d'erreur TRÈS connu de la batterie pour ces modèles là, BMS_a079. Plus possible d'utiliser la voiture, impossible de recharger la batterie. Je suis dans l'attente d'une batterie de rechange. Aucun véhicule de prêt n'est disponible pour le moment, et aucun délais non plus ne m'a été donné pour la livraison et la réparation.

Autre test

J'ai eu un problème similaire avec la perte de tout l'affichage des caméras 1 mois après la fin de garanties des 2ans. J'ai eu une prise en charge de 90% par Renault et le garage sans rien demander.

Révision des 3 ans à Muret en Juin. 130 euros. Aucune MAJ, service minimal.

Bonjour, ce ne sont pas des pièces d' usure, le remplacement à ce kilométrage est anormal, il y a largement la place pour une négociation préalable, autrement, expertise, avocat et procès après conciliation négative. Ne pas oublier l' article 700 du CPC mais bon, c'est aussi rarement le cas. Renault aura beaucoup de mal à faire avaler à un magistrat qu'il soit normal que deux caméras partent en vrille au bout de 4 ans.

En tant que lecteur, j'avoue avoir eu exactement la même sensation sur cet article : texte et la fameuse image de la Zoé au câble coupé. La longueur de l'article, les points clefs, la FAQ, etc. Peu de doutes quant à l'utilisation d'un algorithme génératif.

Une expérience de plus sur G6 LR dernier modèle : passage sans problème à la nouvelle version = msg sur mon tel et validation depuis mon tel. Amelioration sur l’intégration de Apple Car Play = vraiment plus pratique Amélioration du xpedal avec l’arrêt effectif = j’apprécie vraiment pour un comportement adapté à mon usage Amélioration du LCC, sur 400km en autoroute vers l’ouest avec le soleil couchant devant = fonctionne sans souci, alors que j’avais des décrochages qui rendaient le système quasi inutilisable dans cette condition particulière. Je n’ai pas ressenti de différence au moment de doubler un véhicule, mais je n’ai pas rencontré de forte circulation, donc les quelques dépassements se sont très bien déroulés. Pas d’impression de changement de comportement lors des recharges - utilisation en IONITY (carte sur la borne) et ELECTRA (chargement automatique via reconnaissance du véhicule) - cela a fonctionné du premier coup, comme avant la maj. Je n’ai pas testé les autres améliorations, mais j’ai un changement de comportement avec la cartographie quand je demande une nouvelle destination à la voix : interprétation moins bonne dans l’affichage proposé (étrange !?) - une liste apparaît et semble correcte, puis elle est remplacée rapidement par une autre non correcte - problème que j’ai pu reproduire plusieurs fois, donc régression - je n’ai pas encore rebooté le système ;) c’est le seul défaut aperçu sur cette premiere utilisation directe de la maj.

Ça n'a aucun sens. On peu certes débuter, mais en général on se renseigne un minimum... Celui qui n'a jamais pris le train comprendra avant de commander son billet qu'un corail et un TGV, c'est pas le même service, pas la même vitesse, et donc, pas le même tarif. Reste que les tarifs justement, c'est bien la jungle et le point noir des VE, bien avant l'infra ou l'autonomie en ce qui me concerne...

c'est clairement la gestion de la batterie (température) qui fait tourner clim+ventilo. c'est tout à fait normal et heureusement car cela permet de maintenir/rafraichir la batterie dans une plage de température acceptable. Avec les canicules que nous avons eu, et qui revient cette semaine - si l'air ambiant est à 40°C, la batterie va naturellement aller vers cette température et encore plus quand la voiture est en plein soleil donc ici le refroidissement est actif, la batterie est "climatisée" et pour évacuer la chaleur, le système doit ventiler 😁

Perso, je regarde mais je pousse l'EV6 encore (ça va faire 5 ans au mois d'octobre et 186000 kms pour l'instant). Dans la liste : Ev6 ( + : temps de recharge / - : tarif, autonomie et conso un peu juste) Cla shooting brake 250+ ( + : conso, autonomie / - : tarif, équipements en option) Xpeng g6 ( + : temps de recharge, tarif , équipement / - : conso moyenne) Volkswagen Id7 Tourer pro s ( + : conso / - : tarif , temps de recharge) Zeekr 7GT ( + : Autonomie, vitesse recharge, équipements, tarif / - : conso ?) Cela reste mes critères pour mon utilisation !

BYD Seal 08 plus de 5 mètres donc helas non adaptée à la france pour moi 😉 mais globalement j'ai revu mon cahier des charges pour revenir a un SUV pour le coté mega pratique cad besoin de charger un ou deux vélo dans le coffre sans m’embêter Du coup a date j'ai retenu : G6 Performance Kia EV6 GT ou AWD #5 Brabus ou AWD Je vais commencer la tourné des garages très bientôt Mon problème actuellement ce sont les assurances toutes sont classées voitures à risques 😮‍💨 donc obtenir des devis c'est le parcours du combattant ...

C’est une décarbonnation en trompe l'œil : la consommation augmente "à grande vitesse" ; l'essentiel de cette augmentation est assumée par les EnR => le pourcentage de production décarbonnée augmente "à grande vitesse" ; le volume d'émissions du aux fossiles reste quasi-constant.

Retour diagnostique CC : ICCU à changer 🤪🤪🤪 Je fais parti de la Team 😡

J'ai cherché une décroissance de consommation de fossiles pour production électrique zone monde d'après les données Ember et j'en ai trouvé une : en annuel de 2024 à 2025 -> -0,23%. Joie de courte durée parce que d'après leurs données au mois : en annuel de 2024 à 2025 je trouve -0,02%. Et d'encore plus courte durée parce que sur 12 mois glissants entre 2025 et 2026 je trouve +0,43%. On va bien vers la décarbonation mais à vitesse lente.

Rien de compliqué ou sorcier, mais juste une pirouette mathématique... Toujours autant de charbon + un parc ENR qui explose = intensité carbone par kWh en baisse. Je le redis, le charbon est loin d'être en forte baisse, c'est juste que sa part dans le mix diminue. On en déduit que la consommation électrique augmente, ce que montre bien le graphique electricityMap pour ce pays concernant l'origine de son électricité. Il n'y a aucun dénigrement, juste une remise en lumière de l'état réel des chose, certes parfois bien dissonante avec tes affirmations erronées ou soigneusement sélectionnées ;) , et un peu d'ironie sur vos citation... croustillantes.

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

Bon dans quelques jours je vais faire environs de Montpellier Cherbourg pour fuir la canicule je n'ai rien préparé dois je craindre des galères 😱 L'année dernière j'avais fuis à Brest sans rien préparé je pense que j'ai eu du bol ça c'est bien passé Depuis cinq ans je fais trois fois par an Montpellier Lille AR Une balade en Pologne une autre en Sicile en Espagne au Portugal et j' ai rien à raconter au niveau galère Je crois que j' ai raté mon entretien d'embauche à TF1/France TV 😂

Ou je coupe la charge ?

Si c'est rester sous +1.5° alors elle est perdue. Vu que les émissions GES ne baissent toujours pas, rester sous +2° est loin d'être gagné. On n'est pas dans un remplacement de DataCenter ou Clim. Il y a quoi de compliqué à comprendre qu'ajouter du matériel qui consomme, à la fabrication et à l'usage, augmente la consommation tout court ? Non. L'Afrique augmente sa production d'électricité fossile :

Bonjour à tous, 3 mois aprèson 1er post, j'ai enfin une reponse claire à ce sujet. Après 3 semaines chez un 1er concessionnaire, puis pas mal de discussion auprès d'un 2ème, avec prise de rendez-vous, annulation, report, mises àjour voiture,...Bref un péplum...la réponse est enfin tombée de MG France. Sur les 8 haut-parleurs Bose, seuls 5 sortent la musique, portière et tableau de bord. En central arrière, c'est le caisson de basse (attention, c'est un caisson de basse basse, pas de BAAASSSE). Moi, j'ai le réglage basse a fond, et ...voilà. Japais personne ne m'a dit "wahou, tu as trop de basse", ou " c'est trop, mec". Non, jamais. En central derrière les sièges, c'est des haut-parleurs (Bose donc!) pour les appels de secours, bip-bip et autres. Mais pas pour la musique. J'imagine qu'il fallait bien du Bose pour cela. Donc en effet, il n'y a pas d'entourloupe,car la voiture est vendue avecun SYSTEME 8 hp Bose. Je n’ai pas trouvé de promesse ou d'ecrit que la musique sortait sur les 8 hp. 😮 Par comparaison honnête, je préfère le son sur ma Clio, plus enveloppant et qui ne vient pas que de l'avant. Ma Skoda était aussi super bien. Mais bon, hein, on n'achète pas cette voiture pour avoir un super son, non? si? ...

J'ai pris le G9 Performance pour avoir la suspension pneumatique. C'est un must ! Le one-pedal arrivera sur la modèles actuels avec le prochaine mise à jour 6.x.x vers l'été. Concernant la puce Turing, je suppose que NVidia va assurer le suivi pendant un moment. Perso les performances me suffisent. Mais sur le long terme il vaut sans doute mieux avoir la Turing.

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