filou59

Bonjour Oui aucun soucis. Lavage type Calineauto, il faut anticiper par contre les manip a effectuer sur la voirture pour désactiver certains mode de fonctionnement. Quand on a l'habitude de tout laisser en auto, on peut parfois galérer sur certaines choses basique. Comment on désactive les mode auto : Essui Glace (Avant Arrriere), AutoHold ... (Car il faut laisser le moteur allumé, pas de frein de parking ... etc)

Pour ma part je l'ai mis coté passager, ca fonctionne aussi.

Parfois après certaines MAJ sans même réinitialisé quoi que ce soit on perd l'historique. J'ai eu le tour une fois.

Bonjour Ce Tore de mesure que l'on appelle aussi TI pour Transformateur de courant est a raccorder sur la partie Maison. Il faut que tu choisisses une phase (ou un neutre) qui alimente ton tableau principal, sans la borne de borne de charge Le controleur de chargeur indiquera a la voiture quel puissance est dispo pour la recharge de celle-ci. Si tu parametre sur le controleur par exemple 45A (qui correspond a ton abonnement). Et que tu consommes dans ta maison 30A, le controleur indiquera a la voiture qu'elle peut tirer 15A sur l'installation, tout ca c'est dynamique. Peut importe par qui est fabriqué le TI il faut un TI du bon ratio : 100A/5A. Le 1er chiffre c'est le courant maxi que le TI peut mesurer. Le 2nd c'est le courant max qui sera transformé et mesuré par le controleur. Si le rapport n'est pas le bon la mesure sera faussé. Attention :Ne jamais mettre un TI sur un conducteur en charge sans que celui-ci soit raccordé, cela peut endommager celui-ci sans compter les tensions ou courant important qu'il peut en résulter. https://fr.liouct.com/info/why-can-t-power-current-transformer-run-open-c-60796542.html Si tu trouves le catalogue PDF d'ETEK le TI y figure bien, c'est une option.

Ce message désactive du coup le régulateur si la fonction d'aide a la conduite avec la surveillance des distances est active. Dans ce cas il suffit de retirer la neige sur le logo avant de la voiture. Si on ne souhaite pas couper la voiture et ne pas la fermer, par exemple on fait ca en s'arretant sur le bas coté après avoir démarrer la voiture, il suffit d'aller dans les aide a la conduite de désactiver l'aide qui surveille la distance entre les véhicule (j'ai plus le nom exacte en tete), a partir de ce moment là on peut a nouveau utiliser le régulateur de vitesse (en mode basique), puis on réactive l'aide et là tout refonctionne , ca permet de faire une sorte de reset sur le message.

Bonjour Est-ce que tu peux déclipser la facade de ton module EVSE et faire une photo, tu devrais avoir des petit switchs qui permettent d'activer ou non certaines fonctionnalités. Si tu veux activer par exemple la fonction DLB par exemple. C'est quel version de borne que tu as car j'ai vu qu'il y avait plusieurs (17/18/?...)

Bonjour Quelqu'un a-t-il mis en oeuvre le controleur ETEK avec un prise ? Je n'ai pour le moment pas réussi a trouver de verrou compatible avec le controleur. Il y a des verrou en 3 fils ou 4 fils, certains fonctionne en inversion de polarité ou en relais classique. il existe des verrou sous forme de relais ou de moteur... Pour le moment je n'ai rien trouvé de concluant.

J'ai aussi remarqué un probleme de reception dans certaines zones. Je suis frontalier avec la belgique et j'ai l'impression d'être pertubé par la reception belge. Sur mes trajets quotidien le RDS ne doit pas être solicité car je ne change pas de frequence. Effectivement il faudrait que l'on signale le problème si tout le monde a le problème.

Je viens de voir l'info sur l'application.

Oui on peut avoir l'info dans l'appli : Sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge avec PAC et Themoplongeur on peut retrouver les info dans l'appli MyRenault, Mon Véhicule\Infos du véhicule Conduite\ Themoplongeur Batterie : Serie (Coché) Specificité Electrique\Pompe a Chaleur : Option (Coché)

Tu les mets chacun dans des poches différentes 😁 Je connais se problème depuis au minimum la megane 3.

Bonjour Je pense que tu voulais dire DC , car en AC c'est 22kw maxi.

Tinquiette pas de soucis sur ton install est ok niveau matos Par contre essai de répondre a mes questions de mon 1er post

Attention a ne pas tout mélanger. Pour les prises de type GreenUp la protection a poser est un disjoncteur Différentiel de 20A Courbe C 30mA type A. Les fabriquants préconisent des disjoncteurs un peu plus onéreux qui sont censé être plus immunisé contre les parasites pouvant être généré par un chargeur de voiture. Ici legrand fourni donc dans son kit un Type F (Ex HPI). En Voiture Electrique on distingue plusieurs mode de charge Mode 2 : C'est la recharge via un chargeur mobile (CRO), sur une prise classique ou renforcée, Il y a, sur le câble de charge, un contrôleur capable de choisir en fonction de ses capacités une charge à 1,8 kW sur une prise classique, ou 3,2 kW sur une prise renforcée, dédiée au véhicule électrique. Le boîtier reconnaît simplement automatiquement la prise dédiée. Il y a des aimants dans la prise qui signalent que la prise est spéciale véhicule électrique et le contrôleur sur le câble demande ainsi au véhicule de charger à 3,2 kW. Mode 3 : C'est une recharge "intelligente" via une borne de charge wallbox dédié etc... Tu cites un différentiel 6mA, ce type de différentiel n'est pas nécessaire pour un mode 1 ou 2 (je n'ai pas évoqué le mode 1 car il est obsolète a ma connaissance.) Un 6mA déjà ca correspond a un dispositif de détection de courant de fuite continu (DC), la ou le terme 30mA lui va correspondre a une détection de courant de fuite sur la composante alternative. On appelle ca DD-CDC : Dispositif de Detection a courant différenriel résiduel continu Pour un mode 3 (Wallbox), il existe plusieurs solutions possible : RCD 30mA type B ou * RCD 30mA type A + DD-CDC 6 mA ou ** RCD 30mA type F + DD-CDC 6 mA ** * : Pourquoi il ne faut pas de DD-CDC 6mA sur un type B ? Tout simplemement car ce type de dispositif est prévu pour détecter les fuite de courant a composante alternative et continue. ** : Le dispositif de detecion des fuites de 6mA peut être intégré a la borne, c'est le car par exemple sur des bornes Hager Wity et sur bien d'autres...

Bonjour Ton voyant s'allume a quel moment, dès que tu branches le chargeur sur la prise GreenUp ? pendant une charge ? après combien de temps ? ... Si c'est le voyant Temperature, c'est qu'il detecte en théorie un problème de T° anormal dans la prise. Soit ton chargeur est défaillant Soit il y a vraiment un problème dans ta prise. Si tu as le problème pendant une charge après un petit moment, debranche ton chargeur et controle a la main si ta prise GreenUP est chaude ou pas. Tu peux aussi après avoir coupé le disjoncteur associé a la prise GreenUP ouvrir la prise et voir si les fils sont bien serré. Un mauvais serrage peut provoquer un echauffement, c'est la principal cause d'incendie. Sinon tu en as l'occasion essaie ton chargeur ailleurs sur une autre prise Renforcé et/ou non renforcé.