Classement

En parlant de conso sur la CLA 250+, par ces temps chaud je tourne autour de 13kwh (parcours à 70% sur voie rapide régulateur à 112kmh) Je suis très content de l'autonomie et de la conso maîtrisée !

Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.

c'est ce qui est imaginé dans Le Ministère du Futur . Lauréat du Grand Prix de l'Imaginaire, catégorie "Roman étranger" ! L’auteur de science-fiction légendaire Kim Stanley Robinson nous propose une vision du changement climatique pareille à nulle autre. Établi en 2025, l’objectif de la nouvelle organisation était simple : plaider pour les générations à venir du monde et protéger toutes les créatures vivantes, présentes et futures. Il fut vite surnommé « le Ministère du Futur ». Raconté entièrement sous forme des témoignages directs de ses personnages, Le Ministère du Futur est un chef-d’œuvre de l’imaginaire, l’histoire de la façon dont le changement climatique nous affectera tous dans les décennies à venir. Le décor n’est pas un monde postapocalyptique et désolé, mais un avenir qui nous fonce dessus… et où il nous reste une petite chance de surmonter les défis extraordinaires auxquels nous devons faire face. « Robinson est l’un de nos meilleurs raconteurs d’histoires, l’un des plus courageux, nobles et optimistes. » New Yorker « L’un des meilleurs écrivains du monde en activité, tous genres confondus. » Guardian « Un portrait ambitieux et optimiste d’une humanité prête à coopérer pour éviter le désastre. La lecture de cet ouvrage vibrant, gorgé de science, est une lecture indispensable pour qui s’inquiète du futur de notre planète. » Publishers Weekly « Si je devais désigner un écrivain dont le travail serait l’étalon de la science-fiction à venir, mon choix se porterait sur Kim Stanley Robinson. » New York Times « Kim Stanley Robinson est l’un des maîtres de la science-fiction. » Sunday Times « Le meilleur écrivain écologiste de notre époque. » Locus « Kim Stanley Robinson est communément reconnu comme l’un des plus grands écrivains de science-fiction actuels… Mon porte-monnaie le considère aussi comme l’un des plus importants écrivains politiques en activité aux États-Unis. » New Yorker « L’œuvre de Robinson est intelligente et dotée d’une forte conscience sociale. » GQ « Brillant, érudit, visionnaire. » Financial Times « Chaque nouveau roman du grand Kim Stanley Robinson est par définition un événement. » Independent « Le roman de SF le plus important de l’année. » Usbek et Rica « Un texte aussi stimulant intellectuellement que bouleversant. Une œuvre magistrale. » Mediapart Source : l'éditeur Bragelonne PS : pour les lecteurs sur liseuse, je l'ai en version epub.

Franchement, les journalistes auto avec les électriques... c'est quel modèle, le FWD ou AWD ? La conso me semble très important à 13° et je ne comprends pas comment ils mesurent. Ils annoncent avoir mesuré 353kms sur route, sur quelle plage d'utilisation de la batterie 10-80%, 0-100% ? Sans cette info, impossible d'avoir la conso. Puis ils annoncent une autonomie de 312kms sur autoroute en indiquant qu'entre 10 et 80 ça fait 220kms (soit 23,7 kWh, ce qui semble énorme à cette température)... Mais le 312 affiché c'est du mesuré ? de 0 à 100 ? Si on part sur un 10-80% ça fait une conso de 16,7 kWh. Il sort d'où ce chiffre ? Il est quand même très éloigné du 23,7 kWh mesuré. Pas facile de s'y retrouver. La recharge, 10-80% en 28 minutes (et d'ailleurs certains testeurs ont constaté que c'était un peu plus rapide) c'est plutôt pas mal pour du 400V, surtout que c'est ce qu'on obtient jusqu'à -10°C apparemment. Oui, ça pourrait être plus rapide, mais les technos 800V, c'est pas le même prix ! Tout le monde ne peut pas s'acheter un iX3 à 75000€. Je vois qu'ils concluent que des rivaux travaillent mieux l'autonomie/recharge, j'aurais bien voulu connaître lesquels. Sur le confort, j'ai préféré le Uncharted, mais je ne peux pas dire si c'est réel ou si c'est mon cerveau. Et sinon ça c'est le premier contact d'Automobile Magazine avec le Uncharted version 77kWh... qui est donc le même véhicule annoncé avec une autonomie un peu plus faible sur la documentation constructeur que le CHR+ : 588kms au lieu de 608kms de mémoire. Bref, je suis toujours aussi dubitatif sur ces essais. Je préfère regarder la chaîne EV au moins c'est clair et les tests sont suffisamment cadrés pour que les résultats puissent être représentatifs et servir de comparaison. Dommage qu'ils n'aient pas testés les Toyota.

Sur "Compte" puis en appuyant sur le "i" de solde total (chez moi c'est comme ça en tout cas) Effectivement, ionity 60 cts, Electra 68 cts. Par contre on peut choisir le montant max au kWh et au minimum, c'est 40 cts. J'ai vu des opérateurs que je ne connais pas en Bretagne (surment local) mais le simple fait de pouvoir utiliser les 300€ presque partout rend le cadeau "intéressant"...

Je ne suis pas sur que vouloir faire tout ce que vous décrivez en conduisant soit très prudent...😉

Une nouvelle version vient de sortir https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/software-version Je n'ai pas le Navigation Updater, mais elle est dispo via nudl. Le site https://update.hyundai.com n'est pas encore tout à fait à jour car la dernière version indiquée sur la page d'accueil est celle de février.

S’il s’agit d’une Pro S, si sa puissance est de 170kW alors la batterie sera une 79kWh. Si la puissance du véhicule est de 150kW alors cela sera une 77kWh.

Est-ce que la prise accessoire est alimentée si on allume le moteur sans appuyer sur la pédale de frein (comme quand on veut utiliser la clim pendant qu'on recharge) ? Oui, mais ça ne dure pas longtemps Si oui, est-ce que ça peut vider la batterie 12 V Oui ou bien est-ce que la batterie de traction la recharge comme quand on roule ? oui, à condition de pouvoir redémarrer, car si la 12V est à plat, ça peut finir sur un plateau.

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Bailly-Romainvilliers (Tesla Center Paris-val d'Europe). 24x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Automotive est top à condition de savoir s'en servir. Bien sûr Waze y est depuis longtemps et on peut l'afficher en plein écran tout en ayant maps derrière le volant et Spotify qui fonctionne !

C’est clair, je serais curieux de leur retour ! Personnellement plus de 570km sur route de 100 à 0%, et j’en suis à 3000km en 1 mois sur tous types de routes🤨

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et ton retour d'expérience avec ta voiture électrique. Parle nous un peu de toi ? D'où viens-tu ? Une tranche d'age ? Pourquoi l'électrique ? D'autres idées dans la charte : Peux-tu éditer ton message pour y ajouter ces informations stp ? Puis tu nous mets un petit like pour nous avertir et ça fait toujours plaisir . Merci et à très bientôt ! Manuher pour AP

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et ton retour d'expérience avec ta voiture électrique. Parle nous un peu de toi ? D'où viens-tu ? Une tranche d'age ? Pourquoi l'électrique ? D'autres idées dans la charte : Peux-tu éditer ton message pour y ajouter ces informations stp ? Puis tu nous mets un petit like pour nous avertir et ça fait toujours plaisir . Merci et à très bientôt ! Manuher pour AP

Oui c'est moins grave que ce soit cher si c'est pas mon argent. Je vais utiliser les 300€ et après la carte sera juste là dans mon portefeuille pour dépanner au cas où sur les rares bornes où il est impossible de payer autrement qu'avec une carte de recharge. Sinon habituellement je préfère payer directement avec l'appli du propriétaire de la borne pour éviter les commissions.

Pas cher moi de mémoire avec le nettoyage de la clim dans les 350€.

C'est juste à la limite pour la garantie,espérons que le remplacement soit pris en charge. ça sera intéressant de connaitre la suite apportée...

le faisceau 13 broches sur la voiture permet entre autre d'avoir (en plus des fonctions de la prise 7 broches) : feux de recul 12V permanent 12V après contact nécessaire sur certains équipements de caravaning.

Le mode de "conduite intelligente" a été totalement refondu. Il y a maintenant deux modes : 1 - Cruising and Trafic Support (CTS) encore assez intrusif...proche de l'ancienne version 2 - Mazda Radar Cruise Control (MRCC) bien moins intrusif, liberté de conduite plus importante... Pas de contrainte, pas d'alarme et de résistance dans la direction si je coupe un virage ou sort de ma ligne. (Mon choix)

Sur l'appi de Plugsurfing.

Bug ou info ? 😁 ça me choquerait pas qu'elle reste au même prix, avec les améliorations incluses (autonomie, vitesse de charge, LFP,...) Tous les prix augmentant généralement au 1er juillet, ce serait finalement pas si mal. Une ID3 Neo 58kWh étant à 42.190 avec le planificateur/navigation en option (mais sans PAC), soit 37.590€ si on déduit 4.600€ de bonus (?) / batteries provenant d'europe.

Bonjour, J'ai trouvé cette essai qui à l'air plutôt positif : Test Youtube La courbe de recharge à l'air ok pour la taille de batterie de 52kwh : 10% à 80% en 24min avec pré-conditionnement, ça à l'air mieux qu'une R5 Ils se sont enfin amélioré sur l'infotainment , l'intérieur est très sympa, coffre volumineux, place arrière, etc Reste à voir les premiers vrai test de conso, autonomie en conditions réel et les prix ...

J'ai tenté de le faire avec les données Françaises mais je n'arrive pas à un résultat potable. J'ai des doutes sur la qualité des données, il en manque, il faudrait que je fasse une sorte de rétro-engineering pour récréer des données d'entrée. Cela demande trop de travail, j'ai lâché l'affaire. Je l'ai fait en utilisant ce système dynamique et en simplifiant beaucoup les paramètres d'entrée (Que je peux complexifier si je veux avec lois d'évolution). Avec paramètres : nombre d'immatriculations constantes à 2 millions / an, loi de mise à la casse immuable, cela donne un parc constant à 38 millions de voitures, VT à conso constante de 7 L/100km, VE à conso constante de 15 kWh/100km, distante constante à 11.500 km/an, émissions de GES constantes pour fabrication voiture et batterie pour VT et VE. Il en résulte qu'il y a bien un surplus, faible voir très faible, d'émissions GES temporairement en début de transition. Avec transition 2020-2035, VT à 150 gCO2e/km, VE à 5 gCO2e/km (= électricité bas carbone Française). Il y a une augmentation infime (si si) des GES en début de transition. Avec transition 2020-2035, VT à 120 gCO2e/km, VE à 38 gCO2e/km (= électricité Européenne). Il y a une augmentation très faible des GES en début de transition. Avec transition très rapide 2025-2030, VT à 120 gCO2e/km, VE à 38 gCO2e/km (= électricité Européenne). Il y a une augmentation faible (+1,5 MT sur 73 MT) des GES en début de transition. Avec transition 2020-2035, VT à 120 gCO2e/km, VE à 38 gCO2e/km (= électricité Européenne), augmentation du nb de voitures. Il y a une augmentation faible plus longuement des GES en début de transition et surtout une baisse plus faible des GES sur la durée.

Je rajoute un message pour revenir dans le sujet. FSD, on t'attend en France.😄

Toujours le même débat de comptoir « Il n’a pas fondé Tesla. » Certes, il ne l’a pas fondée. Mais lorsqu’il est entré au capital et en a pris les commandes, Tesla était encore une petite structure quasi artisanale, portée par une poignée de personnes. On voit ce que c’est devenu depuis. Elon Musk a imposé une vision, une cadence, une ambition industrielle, et il a changé l’automobile mondiale à tout jamais. Les Chinois s’en sont inspirés, puis s’en sont emparés avec une efficacité redoutable, pour le plus grand bonheur de certains… et le plus grand malheur d’autres, notamment des industriels européens. Alors, fondée ou pas fondée, le vrai sujet est ailleurs, transformer une idée fragile en empire industriel technologique mondial. Le reste, ce sont des pinaillages d’arrière-cour pour ceux qui préfèrent minimiser plutôt que reconnaître l’évidence.

J'y crois de moins en moins qu'on ait un jour le pré-conditionnement de la batterie... À la limite si ça peut éviter de se retrouver avec un véhicule en rade suite à un plantage des calculateurs lors de la MAJ pour les vacances c'est peut-être mieux ainsi...

Sans avoir de manière spécifique, avec la date de fabrication on peut savoir en se référent au catalogue de cette année. Si pas de carte grise car véhicule de prêt, avec le VIN c'est possible aussi d'avoir la date https://autoref.eu/fr

L’aide depuis l’application est assez bien faite je trouve :)

Bonjour à tous, Passage à l électrique depuis 2019 sur une nissan leaf 2 40kwh neuve, avec aujourd'hui 150000km et un SOH de 83.5% Elle nous convient pour les trajets domicile travail et partir week-end dans un rayon de 100km . Recharge uniquement à domicile avec des panneaux solaires. A part le souci d'engrenage qui a cassé au niveau du système de verrouillage de la prise de charge et le feu led droit hs au bout de 6 ans.C'est une voiture agréable à conduire nerveuse et assez efficiente Nous avons fait l'acquisition cette année d une e-5008 73kwh d'occasion de 2024 avec 45000km et un soh de 94.65% L objectif pouvoir voyager grâce à sa plus grosse batterie et sa recharge rapide... C'est un salon sur roue à la conduite très sage...On espère ne pas trop avoir de mauvaise surprise.. car le sav Peugeot n'a pas vraiment bonne réputation

Je crois malheureusement que je ne peux plus éditer mon message original. Pour les infos Age et lieu d'habitation, je les ai renseigné mais sur le mobile de ma venue, comme je l'ai précisé, je souhaite me lancer dans l'électrique pour un second véhicule. J'adore Honda (2 CrV, un diesel (vendu) et un Hybride + une Jazz Essence que je possède encore actuellement. Malheureusement, Honda est clairement à la ramasse niveau véhicule électrique. Il me faudra changer de crémerie. L'idée et d'y aller progressivement, il y a tellement de chose à prendre en compte. Je vais avoir besoin de vos lumières sur l'achat du bon véhicule, la pose d'une borne/prise, les abonnements aux distributeurs de charges etcetc...

C'est un one pedal mécanique, ça n'aura jamais la fluidité d'un one pedal électrique. C'est plus simple à mettre en œuvre (quoique) mais nettement moins bien.

Retour du passage d'une Ioniq 5 à une Capri ici :

Waze n'est pas disponible sur automotive ? ça fait 3 ans que je l'ai sur la megane . il faut par contre jongler entre waze et maps pour avoir les niveaux de batterie à destination (preparée avant de lancer waze). D'ailleurs les alertes sonores waze continuent alors qu'on a maps sur l'écran.

Honnêtement, le FSD tel qu'il est toujours en France te "donne" pour 3800€ de plus que l'EAP l'arrêt aux feux ... Si tu trouves ça honnête ... Je te rappelle que l'argument massue est que ta voiture allait pouvoir faire taxi pendant que tu ne t'en servais pas et que ça payait largement le cout de l'option. Et le transfert n'a été valable que sur de courtes périodes

La mienne est une phase 1 (évolution ER de décembre 2022). Je n'ai pas Dr Batterie. Pour des raisons qui me sont propres, je limite un peu le nombre d'appli installées sur mon smartphone. Par contre l'archive meteoblue de la commune la plus proche de la station de recharge me donne une température extérieure de 35° sous abris et bien sûr je n'étais pas du tout à l'ombre en roulant sur l'autoroute. Concernant les rendements qui apparaissent excellents par temps froid, je pense que l'indication de % au tableau de bord sur les Renault/Dacia (en tout cas ma Megane et ma Spring) est trop sensible à la température batterie, et que ça se répercute aussi sur l'indication de KWH stocké dans l'appli Renault. Mon interprétation provisoire (je peux changer d'avis si des données me font pencher vers un autre scénario): par temps très froid, voiture dormant dehors et pas de pré-conditionement batterie (c'est le cas de la mienne), le premier trajet ne suffit pas à faire monter assez en t°, le % batterie est sous-estimé en début de charge. Pendant la charge DC, la batterie se réchauffe, le % batterie en fin de charge est plus proche de la réalité/moins sous-estimé/légèrement surestimé. L'énergie stockée dans l'appli est surestimée => le rendement apparent énergie stockée/énergie fournie est trompeusement flatteur (j'ai déjà eu >100% par températures négatives). par temps très chaud, la batterie est déjà proche de sa température optimale en début de charge, il faut refroidir pratiquement dès le départ, le refroidissement consomme de l'énergie => rendement beaucoup moins bon C'est délicat après de se positionner sur les temps de charge/autonomies réelles/rendement, car je pense en plus que les BMS ne réagissent pas tous de la même façon. J'ai beaucoup de respect pour les médias qui tentent d'avoir un protocole le plus rigoureux possible, mais même avec eux, je garde toujours en tête la possibilité de pas mal d'incertitude sur les chiffres qu'ils obtiennent. Edit: si je reprends mes notes: recharges DC par t° inférieure à 5°, batterie probablement proche de la t° ext: énergie fournie par la borne / énergie stockée d'après l'appli : entre 100 et 110% recharge DC par t° autour de 15°, roulage autoroutier mais pas de recharge précédente sur le trajet=> entre 98 et 101 % pour cet indicateur recharge DC par t° autour de 20°, roulage autoroutier + recharge(s) précédente(s) sur le trajet=> environ 93% pour cet indicateur recharge DC par T° ext 35° et plus d'une heure de roulage au soleil => environ 91% Et globalement, moins le rendement apparent est bon, plus la vitesse de charge est satisfaisante, ce qui me semble normal avec mon scénario, ça voudrait dire que la batterie est déjà à température optimale dès le départ.

Le 2 n'est pas du tout fiable tant que je ne l'ai pas vraiment calculé. Et vu ta réaction mon estimation doit être très fausse haha. Je vais faire le calcul proprement avec une moyenne et je reviendrais avec le résultat plus précis. En tout cas je trouve par contre la courbe de recharge satisfaisante pour mon usage. Entre 20 et 30 minutes a chaque fois selon mon besoin c'est níquel.

Au moins, le service marketing fonctionne bien. Valable 1 an après l'activation, carte Plugsurfing brandée MG. Izivia Fast à 33 cts tout le temps et la surprise c'est la charge Tesla depuis l'application : Ionity à 60 cts le kWh et Electra à 68 cts...

Je n'ai encore pas entendu une seule personne annoncer ici que ses HC ont changé suite au départ de Tempo. Perso, j'ai quitté fin 2025, j'ai toujours les heures creuses de 22h à 6H. Pas de changement pour cet été. Je n'imagine pas de changement pour cet hiver.

2 ans de suivi de la mienne : 43000km 438 km à la réception et 425 km avec la dernière mise à jour. La procédure Tesla de test SOH donnait 94% en avril 2026 (96% un an avant). Je trouve la pente importante depuis la remontée de l'année dernière (438km en juin 2025 -> 425km en juin 2026).

Je me suis posé exactement la même question à savoir est ce qu'ils ne se sont pas trompés de batterie. Mais c'est résolu, mise à jour logiciel

Oui c'est OK, ils ont fait une mise à jour logicielle et c'est bon. Elle affiche les bonnes valeurs

Le "chef d'orchestre" : La valve à voies multiples L'astuce réside dans le fait que ces deux circuits ne sont pas complètement étanches l'un par rapport à l'autre. Ils sont connectés par une vanne multivoies motorisée (une sorte de grand répartiteur d'aiguillage). C’est cette vanne qui permet de faire de la "magie thermique" : En hiver : La vanne s'ouvre pour mélanger subtilement les circuits. Elle récupère les calories du circuit moteur (qui est chaud à 60 °C) pour les injecter dans le circuit de la batterie (qui est gelée à 5 °C) afin de la réchauffer sans consommer d'électricité. En été (votre cas à la borne de recharge) : La vanne isole complètement les deux circuits. Le circuit du moteur se débrouille tout seul avec le radiateur avant, tandis que le circuit de la batterie est branché en priorité sur le système de climatisation pour recevoir un maximum de froid.

Mise à jour de la cartographie en v20 disponible (plus de 1.5 an après la v17). Un peu moins de 17 Go et données de janvier 2026.

Model 3 LFP 60 de novembre 2022 / 96500 km : 419 km. (Environ 9500 kWh en AC et 5500 kWh en DC)

Sr+ décembre 2021. 414km pour 75000km. Elle semble infatigable cette LFP !

Model 3 SR+ de 2020 : 215 000 km 315 km à 100% (vs 386 neuf) en avril 2025 (à 169 146 km), c'était 319 km

Hop, petit update. Tesla Model 3 SR+ juin 2021 36000 km : autonomie affichée de 406 km.

J’ai passé commande aujourd’hui, 5 juin 2026, pour une performance noire, intérieur gris clair, avec attelage. La livraison est prévue pour mi-novembre.

Bon ben je suis aveugle ! C'est dommage je l'aurais bien achetée cette voiture 😁 Merci à tous pour le coup de main

Oui, elle y est. Au fond du vide poche central sous l'écran