Classement

Megane récupérée. Verdict : 158 400kms, 41 mois, usage toujours aussi soutenu et SOH à 92% 😁 Elle va me manquer cette petite Megane...

Ma Mégane est devenue encore plus agréable à utiliser suite à la mise à jour moteur apportant la fonction One Pedal, que j’utilise principalement en agglomération. Je me disais, avant de l’avoir, que ça ne m’apporterait pas grand chose, vu l’agrément de conduite qu’elle avait déjà, mais si c’est un cran au dessus et c’est vraiment très agréable.

Je confirme, le FOTA Renault ne passe pas du tout par le Wifi du véhicule. Exclusivement par la 4G. Le véhicule recherche automatiquement une fois par semaine s'il y a des mises à jour. Possibilité de provoquer une recherche manuelle en allant dans les menus FOTA. Si une mise à jour est dispo, le véhicule télécharge la mise à jour (étape généralement rapide), les mises à jours des calculateurs pèsent quelques Mo par contre les OpenRlink on est plutôt autour du Go. Une fois le téléchargement terminé, il y a une phase de pré-installation qui se fait en roulant, pour l'OpenR Link c'est très rapide pour les autres calculateurs ça peut prendre pas mal de temps (jusqu'à 3h), mais pas besoin d'avoir 3h de roulage continu (heureusement). Ces 2 étapes se font moteurs allumés. Une fois que c'est terminé il y a l'installation finale qui est proposée à la prochaine extinction moteur. L'installation se terminera alors, après validation sur l'écran, lors de la mise en veille du véhicule au verrouillage.

Un liquide colorant indélébile et odeur insoutenable comme certains cadenas vélo. Tu coupes, tes fringues sont pour la poubelle. Ça limite la rentabilité s'il faut changer fringues et chaussures...

J'ai gagné quoi ? 😁

Le système antivol est multi-étages: la gaine extérieure en kevlar (résistante aux déchirures mais pas à la découpe) recouvre des fils d'acier (qui eux résistent à la découpe), et des tubes remplis d'un liquide marqueur UV avec une signature qui permet de retracer les câbles à l'endroit d'où ils auraient été coupés. Le but étant que cela soit suffisamment dissuasif pour que par la suite ces dispositifs n'aient plus besoin d'être mis en œuvre, parce que j'imagine que ça coûte un bras et une jambe.

Vu sur IONITY Mornas: des câbles tressés entourés d'une gaine. Le combat entre l'épée et le bouclier n'est pas prêt de s'arrêter. Ca doit compliquer aussi le remplacement du câble dans la cadre d'une maintenance "normale". Et là on se rend compte que ce pb de sécurité n'a pas du tout été anticipé lors de la conception des bornes: on met un bout de sparadrap et on croise des doigts

J'ai vu passé un message du gars de Kelec (de mémoire sur un groupe Facebook) qu'il travaillait sur une mise à jour pour supporter le changement de méthode d'authentification 😉

Va falloir agrandir le tableau SOH / km 😀

Normalement la référence c'est 295529118R, le prix autour des 400€.

Et pour ces 3 stations, c'est les tarifs pour du 150-180 kW, pas du ultra rapide. Salut, c'est souvent bien suffisant si on n'a pas la dernière génération de VE avec très grosse puissance de charge. Beaucoup de modèles qui annoncent des puissances de charge mirobolantes ne l'ont en réalité que sur quelques instants de la courbe de charge avec une puissance de charge moyenne bien moins élevée.

Moi je dis 90%, histoire de plus être le dernier d'ici la prochaine révision en Août^^

Faudra pas faire comme eux !

Un tableau

Et donc.. Pas de réponse de ceux qui ont une pré-gsr2 (sans le bout RES dédié et un seul bouton pour limiteur/régulateur) ? Vous avez un comportement différent de moi ou pas ?

... mais bon, a ce niveau d'investissement dans la voiture, ça vaut peut être le coup d'opter pour un coffre sur attelage qui ameliorera l'autonomie au lieu de la degrader fortement. bon, bien sur, si en plus on veut enmener des velos il faudra choisir. Je profite de ce post pour mettre les photos faites hier soir

j'ai déjà vu découper une plaque de kevlar fixée sur un châssis d'un defender ex véhicule ONU, la personne utilisait une scie circulaire avec une lame à bois, et pourtant plaque d'un bon 2 cm d'épaisseur.

C'est ça. Tu as un point de fixation quand tu ouvres ta portière. J'ai complètement zappé de te faire la photo en sortant... Désolé, je te l'a fais ce soir. La fixation en elle-même ressemble à ça (ici modèle Peugeot 308) :

Pour les Megane et Scenic GSR2 (les Megane non GSR2 ne sont pas compatibles) qui n'ont pas reçu le One Pedal via FOTA cela signifie qu'elles n'étaient pas éligible à la fonction via FOTA et il faut passer dans un garage pour l'activer 😉

Bonjour, j'ai eu ça chez Kia, deux fois, sur un Niro EV et sur une EV6. Sur la Niro, il a fallu changer le câble qui connecte les prises USB au boîtier AVN. Et sur l'EV6 c'était bien pire, il a fallu faire changer le boîtier AVN qui contrôle tout le système d' infodivertissement et aussi les ports USB, j'ai eu de la chance dans mon malheur car j'étais juste à l' extrême limite de l'application de la garantie. Il y a quand même plus de chance que ce soit le câble, ça va, ça n'est pas trop cher et c'est assez facile à faire.

Normalement aucun souci, un cable est un cable (je simplifie volontairement). Tu ne connais personne qui aurait un cable à te prêter pour test rapide?

bonjour à tous, à ce jour, e208 02/2021, 85000 km : 91.75% avec car scanner

Comme sur un tas de bornes, dont les izivia chez McDo et avec un eNiro, tu te moques un peu de partager la puissance d'une borne 120 kW 😇 Il n'y a que dans le cas où tu arrives avec 10% de batterie que ça va te poser problème. Et encore, ça dépend du véhicule présent, j'ai chargé à coté d'une 208, ça ne m'a pas gêné, elle était à 50% de batterie et chargeait à 40 kW quand j'ai branché le niro, j'ai donc pu atteindre la puissance phénoménale de 75 kW pendant plusieurs minutes. 🤣 à part ça, l'offre 0,29€ le kWh continue source : ICI

Bienvenue au monastère 🤣 Il n’a échappé à personne qu’un nombre certain des derniers achats de VE résultait d’une crainte de pénurie de pétrole à la pompe. L'Histoire montre qu’après chaque "choc énergétique" survient un contre-choc avec surabondance de produit disponible et baisse massive des prix. On en voit déjà les prémices : Venezuela (premières réserves mondiales) repris en main par les US ; sortie des Émirats de l’OPEP (capacité de production 5 Mb/jour ; bridée à 3,5 pour faire plaisir aux saoudiens) ; Norvège qui relance l’exploration/exploitation ; etc... Bref, 55 % de PdM pour les BEV en 2027 🎲

Ce n'est pas la même base logicielle derrière. Le fonctionnement sera complètement différent.

Le FSD s'appuie principalement des caméras avant la cartographie donc la voiture verra les sens interdit etc

c'est le prix affiché sur les bornes izivia sur les parking McDo, avec paiement CB, sans carte spécifique ni abonnement. ça dépend du trajet que l'on réalise ensuite. Samedi j'avais 500 km à parcourir, vendredi après midi j'ai branché le eNiro sur une borne rapide Lidl, puis je suis parti me balader en ville. La charge a duré 1h24 pour 55,07 kWh et 15,97€. ça nous a permis de partir avec 100% de batterie et d'être certain d'atteindre Caen, à 350 km, ville dotée de nombreuses solutions de charge avant d'avoir besoin de charger.

2000€ environ

J'ai eu la même information erronée en achetant une Iconic EV60... Il était écrit sur le papier recharge max 85kw, les mecs de la concession Renault ne connaissaient rien aux véhicules électriques, ils étaient certains que c'était 85kw maxi comme indiqué sur le papier. Heureusement j'avais passé 3 semaines à lire les tests, regarder les vidéos sur Youtube etc..., elle charge bien à 135kw malgré ce qui était indiqué sur les papiers officiels. C'est d'un amateurisme affligeant de la part de Renault.

Bonjour En effet les jantes jouent un peu, la chaine EV a été la première à déplorer de ne pouvoir avoir la version la plus efficiente. La Twingo est sans doute la citadine la plus efficiente disponible en Europe. Espérer d'elle un excellent score sur autoroute, c'est lui demander de défier les lois de la physique, même sur route la Twingo est déjà défavorisée.. Pour rattraper la Ioniq à cet exercice il faudrait qu'elle ait les mêmes proportions. Et je pense que ce serait alors atteignable, enfin presque.

Je rajouterais que conserver le cache bagage n'est pas forcément opportun, le réglage possible en inclinaison des dossiers fait qu'il y a un vide (~ 10 cm) quand ceux-ci sont redressé au maximum et le début du cache --> les objets "jetés" (doudous, par exemple) par dessus les dossiers arrivent directement dans le coffre. Sinon il y a également un sous coffre assez volumineux, je n'ai jamais compris pourquoi c'est considéré comme un espace de rangement des câbles de recharge obligeant à vider le coffre avant de pouvoir y accéder.

OUi c'est une garantie anticorrosion de 6 ans qui intervient.

J'avais l'EAP sur ma M3 d'avant. Je ne l'ai pas sur ma nouvelle mais j'ai mis le commander (+ knob), et bien mise à part le ding-dong, c'est beaucoup plus confortable d'utilisation.

Voilà la preuve en photo

Attention aux informations fausses ! Électrique et hydrogène : exonération totaleLes véhicules 100 % électriques et les véhicules à hydrogène sont totalement exonérés du malus au poids, sans condition de masse. Cette exonération couvre intégralement la pénalité poids, indépendamment de la motorisation auxiliaire ou du poids des batteries.

Il faudrait aussi aborder l'obsolescence "programmée" des nouvelles voitures actuelles. j'ai bien l'impression que ma ê-C4 de 2022 (qui existe aussi en thermique, mon raisonnement les concerne aussi) ne durera pas aussi longtemps que ma vieille 308 diesel de 2007 pour plusieurs raisons : 1) La batterie de la C4 s'use qu'on s'en serve ou pas (certainement un point mineur). 2) Le prix des pièces s'est littérallement envolé. 3) Il n'est plus possible de réparer sa voiture soi même comme beaucoup le faisaient auparavant. 4) Une fois que la batterie doit être changée (quand?), cela coutera une blinde. Tout cela conduit à des voitures économiquement non réparables. Si je changeais ma voiture thermique avant tous les 18-20 ans mais que actuellement, je dois changer tous les 8-10 ans avec les nouvelles (car non économiquement réparables pour pleins de facteurs), est ce que c'est finalement si intéressant? Et dans ce cadre, le PHEV d'une marque très fiable sur le long terme peut prendre toute sa dimension car je ne sais toujours pas si mon VE me demandera 4000, 8000 ou 12000€ pour changer la batterie? Car même si la batterie du PHEV est largement entamée, le moteur thermique reste toujours là pour tout long trajet. Quand ma e-C4 sera à 71% d'usure de batterie, il ne me restera que 32,66 kwh utiles (il ne m'en reste déjà que 37,58 sur 46 alors qu'elle date de 2022) donc cela sera très compliqué sur les longs trajets contrairement un à PHEV qui, même s'il ne fait plus que 40 km en électrique, peut toujours être utilisé pour un Paris Marseille. Après, nos VE et PHEV sont rentabilisés par une recharge fréquente sur des panneaux solaires ce qui permet de budgétiser une changement de batterie, voire de véhicule mais tout le monde n'a pas ces facilités. Le PHEV de marque fiable(coucou les nippons/coréens) reste d'actualité à mon sens (Je précise que je ne fais pas partie de ceux qui prennent en compte l'écologie dans leurs critères d'achat de véhicules).

L'intitulé du sujet est "hybride ou électrique ?" et non "voiture ou vélo ?". Tout est dit. Bien sûr que si on voulait ralentir fortement le dérèglement climatique et la pollution de l'air, il faudrait arrêter la voiture, l'avion et tout ce qui crame du pétrole. Et en gros, adopter un mode de vie de "techno-amish", tous agriculteurs avec quelques panneaux solaires + un VAE pour aller voir mamie le dimanche. Mais ça n'arrivera pas. Pas de façon choisi ou alors je ne comprends vraiment plus rien... Si on revient au sujet, dans le monde qui est le nôtre, un BEV émet moins et pollue moins qu'un VT dans la plupart des cas.

C'est vrai. Mais n'est-il pas plus simple de lire directement, via un dongle OBD2, le niveau de charge de la batterie en kWh ? Il suffit alors de recharger à 100%, en charge lente (chargeur domestique si possible), à une température entre 25 et 30°C (température actuelle sous abri). C'est cette méthode que nous partageons dans le post dédié à la triplette VW, et qui nous permet de confronter nos mesures de manière fiable.

Toute lecture du SOH fourni par le véhicule me semble sujet à caution. Le SOH est fourni par le BMS de chaque constructeur, selon un algo déterminé par ce même constructeur et (surtout) qui nous est inconnu. Donc le constructeur est à la fois juge et partie quant à la détermination du SOH et donc de la mise en oeuvre (ou pas) de la garantie de la batterie. La manipulation des mesures par les constructeur n'est pas nouvelle. Sur les thermiques, celà fait des années que (notamment) les mesures de température de liquide de refroidissement sont biaisées à l'affichage. Surprise ! Entre 70 et 95°, l'aiguille de refroidissement affiche imperturbablement 80°C "pleine santé" en permanence ! Je viens de regarder quelques voitures proposées en Allemagne (les "JahresWagen") et les mecs annoncent royalement des SOH de 101 à 105%. Comment une batterie de 85 kWh peut afficher une capacité de 90 après 1 an d'utilisation ? Donc il ne peut qu'y avoir manipulation sur le calcul (grossièrement maximisé de x %) ou un dispositif un peu plus complexe (cellules "en réserve"). Pas rassurant pour la période post-garantie...

La question ici n'est pas de commenter ou critiquer les choix des uns et des autres, chacun fait ce qu'il veut/peut. Mais plutôt de fournir des arguments chiffrés, factuels pour aider à la décision et ne pas baser ses choix sur des "on dit" ou des reportages bidons vus à la télé. La question "vaut il mieux garder son vieux VT le plus longtemps possible ou acheter un VE neuf le plus rapidement possible" a été traitée, notamment dans cette video du réveilleur: https://www.youtube.com/watch?v=5AjT1mC8_m8 Ce qui est vrai pour un canapé ou un frigo, ne l'est pas pour une voiture parce que les émissions et la pollution d'un VT viennent de la phase d'utilisation et non de la phase de production, contrairement à la plupart des autres objets industriels. Donc, à part dans quelques cas particuliers (très petits rouleurs...), conserver son VT le plus longtemps possible n'est pas un bon calcul en ce qui concerne les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, mais c'est un critère de décision parmi d'autres. Et on n'est pas obligé de remplacer sa Twingo essence par un SUV de 2,5 tonnes ! Il y a des VE de type berline à 1,7 ou 1,8 tonnes qui font très bien le job. Le calcul pour un PHEV est très complexe à faire car le résultat dépend fortement de la façon dont il est rechargé. C'est plus simple de comparer VT et BEV car les chiffres ne dépendent pas vraiment de la façon de l'utiliser (ou à la marge).

Bon espérons que le FSD ne tarde pas trop, car a ce jour, l'EAP est quand même bien bullshit : vraiment peu d’intérêts...... Sortie Auto ne marche pas très bien, souvent la voiture ne peut pas venir vers moi ( trop loin ? ), le changement de voie est bizarre..... A suivre ;)

On voit que : 18% du marché est à 40% de BEV (La tête) 50% est à environ 23% (Le peloton) 32% est à environ 8% (Les retardataires) Si on compte 9 années jusqu'à 2035, 100%-40% = 60% /9 = 6,7%/an. C'est modérément faisable ; il faut être stable et ne pas se relâcher. 100%-23%= 77% /9 = 8,5%/an. C'est probablement difficile à tenir en continu sur 9 ans. 100%-8%= 92% /9 = 10,2%/an. C'est à priori difficilement faisable. Note : l'échelle de temps est un peu mal fichue. Les données s'arrêtent à la fin du 1er trimestre 2026

On lance les paris concernant l'adoption en France ? Dernier ? avant dernier ? ;)

Sur, c'est une super voiture : silencieuse, siège confortable, bien équipée , tenue de route, pour son gabarit, de dingue ( je reviens de la Corrèze /Cantal , ce n'est pas les virages qui manquent ), certes en ville ( dos d’âne ) ou sur route dégradée ça secoue un peu. Puissance très bonne et ça doit être encore plus fun avec une AWD. Puissance de recharge impeccable. Et ne ressemble à aucune autre. 😁 ( les gouts et les couleurs...). Bon, conso à 130... ce n'est pas très efficient quand même, alors que sur route et ville, c'est correct. Peut être les pneus Nexen ? Et je trouve, le point qui fâche, l’éclairage en code... indigne pour une voiture de ce type et c'est du matrix pourtant. Autant en plein phare c'est super. Je réfléchis même à voir si on ne peut pas poser , des genres antibrouillards ou feux de virages, afin d'avoir un faisceau correct.

COMMANDE XPENG G6 LONG RANGE Voilà c’est acté, je viens de signer... Donc 60 mois 503€/mois avec entretien apport 5000€ . Prix 46000€ Je rappelle qu'au luxembourg les G6 performances 6000 km 6 mois sont à 42000€ ! ... Apres 4 ans et demi je vais me séparer de mon yoyo ! Petit bilan Les moins Pas d’Essuie glace arrière , pas de cam 360, BLUE LINK, une daube pour moi !, les feux avants n'éclaire pas assez les côtés, ma femme ne l’a pas roulée...trop grosse! Pas ma femme! La voiture 🤣 Les plus Super design... elle est super belle !, les aides à la conduite, aucune souci particuliers (freinages fantômes), le confort à l’inetrieur. Le prix en 2021 j’ai fait une super occasion ! La vitesse de recharge. Les pneumatiques, nooooon ! Un VE n'use pas plus les pneus ! J’ai jamais fait autant de kilomètres avec mes trains de pneus. Les pannes Pas de clim au premier printemps, charge mal faite en usine? Passage chez hyundai réglé en 2h00, "On à rien trouvé !On a fait un reset, mais on a quand même rajouté du gaz 😜" Siège elec hors service... problème connu réglé en 1h00 Avertissement et desactivation régulateur adaptatif... Non ! Ce n’etait pas le radar avant comme beaucoup l’on dit ici , mais la caméra. Plusieurs rendez vous pour faire le diagnostique exact...remplacement cam et nickel depuis. Voilà je pars sur xpeng... full option pour moins cher... Dommage que hyundai n’a pas envie de vendre en france! Dommage aussi au niveau de l’etat... quand on voit les politiques par exemple en Espagne ou l’année dernière on pouvait toucher un ioniq 6 à 30k€ ...je dis qu’il y a un problème quelque part cela doit êtrechez nos amis espagnol évidemment! ... dommage aussi concernant les aides, et nous les "sans aides" qui payons tout au prix fort... et qui finançons en fin de compte les aides de l'état... les riches veulent pas payer, les autres ne peuvent pas... il ne reste que nous les classes moyennes pour financer tout ça !

Les Hyper Leclerc proposent desormais de la charge rapide, voire ultra rapide pour certains d'entre eux, à des tarifs variables selon les centres (0.27 à 0.33€ env par kW). Les bornes (Siemens) sont gérées par Freshmile. Il y a une appli dédiée 'Charge E-Lec'. Ex à Surgères (17) 300kW 0.27€, à Blain (44) 120kW 0.28€, à Bessines (79) 150kW 0.28 etc La charge AC 22kW qui est proposée sur ces mêmes centres est souvent à 0.21, ce qui est intéressant également. Le badge Freshmile peut bien sûr être utilisé, ainsi que d’autres comme Electroverse, mais seule l’appli E-Lec permet de bénéficier des tarifs indiqués.

Tu peux expliciter ? J'ai du mal a voir le rapport avec ceux qui ont des panneaux... Pour info, les prix de rachat étant devenus nuls (dans tous les sens du terme), de moins en moins de particuliers vont revendre leur production au fur et a mesure que les installations privées vieilliront. Par contre, le marché de la batterie domestique explose. RTE/Enedis/la CRE ont trouvé le moyen de ne plus inciter les gens à s'orienter vers du renouvelable... Et donc garder la main sur la prod.

Info préalable : j'utilise peu ce forum car je le trouve très peu ergonomique et pratique. J'y viendrais probablement plus s'il était amélioré. Voici mes remarques : Raccourcis pour voir la liste des messages non lus depuis dernière visite Raccourci pour consulter un thread directement à partir du premier message non lu Possibilité de mettre autre chose qu'un like comme réaction à un message Largeur fluide pour une consultation plus agréable sur grand écran Besoin d'améliorer la gestion des couleurs, des bordures, etc. Il n'y pas assez de contraste, tout est trop blanc et plat