Barace

Les Hyper Leclerc proposent desormais de la charge rapide, voire ultra rapide pour certains d'entre eux, à des tarifs variables selon les centres (0.27 à 0.33€ env par kW). Les bornes (Siemens) sont gérées par Freshmile. Il y a une appli dédiée 'Charge E-Lec'. Ex à Surgères (17) 300kW 0.27€, à Blain (44) 120kW 0.28€, à Bessines (79) 150kW 0.28 etc La charge AC 22kW qui est proposée sur ces mêmes centres est souvent à 0.21, ce qui est intéressant également. Le badge Freshmile peut bien sûr être utilisé, ainsi que d’autres comme Electroverse, mais seule l’appli E-Lec permet de bénéficier des tarifs indiqués.

Selon moi, un badge RFID n’est pas (plus) indispensable pour une utilisation occasionnelle, les applis des principaux opérateurs permettent généralement de s’en passer, sans avoir à pianoter sur l’écran des bornes. Il faut simplement repérer préalablement le numéro du connecteur (sur la borne), ou scanner le QR code (avec prudence), et lancer la recharge. Et pour certains opérateurs, le paiement via leur appli permet de bénéficier de meilleurs tarifs que par un badge.

Par rapport aux prix cités par la Chaine EV, à noter que Engie et Fastned font systématiquement une remise de 10% si recharge via leur appli (à activer chez Fastned). Et pour Engie, les tarifs standard DC de 0,61€ (0,54 via l’appli) concernent essentiellement les bornes situées sur les aires d’autoroutes; pour celles installées en périphérie des villes et généralement installées sur le parking des chaînes d’hôtels B&B, souvent proches des sorties d’autoroute, le tarif DC tombe à 0,39€ pour du 300kW (soit 0,35 via l’appli). Engie propose également actuellement un tarif nocturne 22h-8h à 0,29€ sur une sélection de bornes rapides de son réseau.

Un point sur la consommation longue durée de ma VW ID3 pro life max 59kW qui après 5 mois - et quelques longues semaines de froid assez vif dans le Grand Est - s’établit à 16.5 KWh/100 à l‘ODB, sur un mixte routes (40%) / voies rapides (60%) au quotidien, avec jantes 19 et pneus Conti toutes saisons. Conduite souple et usage modéré du chauffage, privilégiant le plus souvent volant et sièges chauffants. Recharges majoritairement effectuées sur borne publique AC (2€/h), en comptant env. 3h pour le 20-80. Soit un coût moyen d’environ 3.50€ pour 100kms.

Bonjour, Je roule avec le MY 2025 depuis septembre, version Pro Life Max (59 Kwh). Véhicule commandé en juin. J'avais essayé la version précédente. Les évolutions majeures portent sur la puissance de recharge CC portée à 165kW (contre 120 auparavant), et effectivement à l'intérieur le sélecteur de rapport, désormais juste derrière le volant, et nettement mieux placé selon moi (la commande d'EG est de ce fait déportée sur le commodo gauche). Ecran 12.9" plus grand et logiciel ID 5.0. Pour la clim, il y a également une touche de commande du volant chauffant directement sur le volant, coté droit. Le reste des raccourcis Clim + sièges chauffants par commande tactile en bas du grand écran, le tout bien éclairé de nuit. Voiture très agréable à conduire, au gabarit contenu, mais néanmoins très habitable, y compris aux places AR. J'apprécie le faible rayon de braquage, idéal en ville pour les manoeuvres et dans les parkings. Pas le point fort de la Tesla 3 il me semble, mais c'est un autre gabarit, il est vrai. Rétrovision très correcte également. Phares Matrix LED hyper efficaces, avec un faisceau large et puissant. Informations essentielles de conduite face au conducteur, ce qui est un élément important. Dans mon cas, autonomie largement suffisante pour mes parcours quotidiens dom-trav. (env 250 kms par semaine), avec recharges majoritairement effectuées en CA. Concernant les longs trajets, la puissance accrue de recharge DC permet de voyager sans soucis et de réduire les temps de pause (20-80% en 15 mn sur borne ad-doc, avec cette batterie mid-range). Compter un arrêt toutes les 2 heures sur autoroute à vitesse modérée, mais c'est ce que je faisais déjà avec ma thermique. Bref, pour l'instant, entièrement satisfait du véhicule. Seul point négatif, le hayon AR qui se salit vite par temps de pluie, surtout dans la partie noire.

Résidant dans la Région Grand Est, encore en activité professionnelle, je souhaite partager mon expérience des trajets quotidiens au volant d’une première voiture électrique, la VW ID.3 Pro, après être passé progressivement de véhicules diesel et essence, au véhicule full hybride, et donc maintenant au VE. Et bien sûr d’apprendre des autres utilisateurs de ce forum, de leurs propres expériences et conseils avisés, des bonnes pratiques à suivre, quel que soit la marque des véhicules possédés.