Classement

Je m'autorise une sortie de mon confinement volontaire sur ce fil 😉, uniquement pour donner un avis personnel sur la controverse au sujet du Pr Raoult. J'ai bien dit avis personnel, c'est à dire qu'il n'engage que moi est qu'il est par essence discutable. Il est établi que le Pr Raoult est un spécialiste qui bénéficie d'une renommée mondiale. Il est également établi qu'il dirige un établissement public, qu'il a bénéficié d'un financement public de plus de 72 millions d'euros pour bâtir son IHU Marsille et dispose chaque année de financements publics, européens et privés. Dans le cadre de la lutte contre le Covid-19, il a publié le résultat de ses recherches le 20 mars. Même si ces recherches font l'objet de controverses, il a obtenu qu'un "bras hydroxychloroquine" soit ajouté à l'expérimentation européenne en cours et son traitement a été autorisé, sous conditions, par l'Etat le 26 mars, soit moins d'une semaine après la publication. Il a publiquement déclaré qu'il restait en contact avec le Pdt de la république et a également publiquement remercié le 1er ministre pour l'avoir écouté. En conséquence, je suis assez étonné qu'une partie de la presse veuille le faire passer pour un génie méconnu, sous-exploité et méprisé par la sphère étatique. Plus qu'un problème politique, il me semble qu'il s'agit plutôt d'une controverse interne entre "grands-spécialistes" que je me garderais bien d'arbitrer puisque je ne suis pas compétent. Il ne m’apparaît pas scandaleux qu'avant d'autoriser un traitement qui a vocation à s'adresser à 66 millions de concitoyens, un gouvernement, quel qu'il soit, s'entoure d'un minimum de précautions afin d'éviter de se retrouver quelques années plus tard avec un problème sanitaire d'ampleur en raison d'effets indésirables non détectés. Parce que, même si on devait ne constater que 0,1% de problèmes graves, cela représenterait tout de même 66 000 cas! Outre le problème sanitaire et social, je vous laisse imaginer le scandale politico-médiatique... Et pourtant, malgré une réaction somme toute assez rapide de l'Etat, j'observe qu'outre des déclarations de personnalités extérieures au domaine sanitaire, un nombre croissant de médecins jugent bon de faire des tribunes ou des appels publics afin que l'Etat autorise dès à présent la généralisation massive du traitement proposé par le Pr Raoult. Je suis assez intrigué par ces initiatives qui, pour moi, s'apparentent à une sorte de recherche d'un" quart d'heure Warholien". A moins qu'il ne s'agisse de faire endosser à l'Etat une responsabilité que ces "rebelles incompris" n'osent pas prendre? Car enfin, puisque Didier Raoult, dont il se réclament, n'a pas hésité à prescrire son traitement sans autorisation, pourquoi ne font-ils pas de même s'ils sont persuadés de son efficacité? S'ils sont convaincus de son efficacité, ils peuvent même s'appuyer sur leur serment d'Hippocrate qui, dans ce cas, leur en fait obligation. On a connu des milliers de médecins moins frileux lorsqu'ils s'est agit de prescrire du Médiator comme coupe-faim en dehors de toute autorisation! Bref, c'était mon (trop long?) avis, et uniquement mon avis, sur cette "drôle" de controverse. Je retourne à mon confinement. (mais je reste joignable par MP).

20 mois après sa mise en application, la limitation de vitesse à 80 km/h produit des effets spectaculaires: moins 80% de décès sur les routes en avril 2020!

Ma femme n'a qu'une carte d'accès pas l'appli 😉

Je sais combien c'est désespérant Et je sais que vu de l'extérieur, tout le monde se demande "mais pourquoi ils ne la prescrivent pas ?" Raoult a mon respect en tant que scientifique (et c'est sincère), mais je pense qu'il devrait être radié de l'Ordre des Médecins. Dans un contexte de psychose générale, dire devant caméra "j'ai un traitement qui marche mais les autorités ne veulent pas l'utiliser" c'est juste inacceptable tant cela créé des choses irrationnelles Il y a plein de pistes intéressantes qu'on explore et pour lesquelles on teste (azithromycine en tête, mais aussi vaccin BCG, vaccin ROR, association azithro + corticoïdes). On teste d'ailleurs aussi l'hydroxychloroquine, car elle a des chances réelles de marcher. Mais l'utiliser chez tout le monde sans l'ombre d'une preuve, c'est chaud Mais vraiment je comprends que cela te désespère. Cela me désespère aussi Pour autant si cela peut te donner une lueur d'espoir : aucun de mes patients sous azithromycine ne s'est aggravé depuis 72h C'est peu académique car je n'ai pas de groupe contrôle sans azithromycine, mais c'est encourageant 😉

Les utilisateurs ne sont pas forcément très impartial non plus. D'ailleurs même si je trouve que Tesla fait de bonnes voitures les utilisateurs je trouve qu'ils sont trop fan boy. Un peu à la façon d'Apple.

Après avoir lu cet article, il est probable qu'il va conforter les chloroquinophiles sans convaincre beaucoup de chloroquinosceptiques. Pour les premiers, voila 80 patients qui confirment les résultats obtenus sur 20. Pour les seconds, en l'absence de groupe contrôle, comment savoir si c'est mieux, pareil ou moins bien que sans ce traitement-là. Et je crois qu'on ne saura jamais pour deux raisons: 1/ Les marseillais disent qu'il faut traiter les patients au début. Un argument fort est d'essayer de raccourcir la durée de contagiosité (puisque le virus disparaitrait plus vite du naso-pharynx avec le traitement et donc participerait à casser les reins de l'épidémie. De plus, cela eviterait le passage à des formes graves. Quand on n'a pas de groupe contrôle apparié (c'est-à-dire composé de populations identiques à tous points de vue, notamment âge et comorbidités), ce qui est le cas dans la série marseillaise, on peut essayer de se raccrocher aux branches en comparant nos résultats avec ce qui est déjà publié. C'est fragile car on ne contrôle plus du tout l'appariement des populations. Ca permet quand même de valider qu'une intuition justifie la réalisation d'un essai contrôlé. 2/ Or l'essai "Discovery", (qui est par aileurs une très bonne initiative car il explore plusieurs options thérapeutiques), inclut des patients ayant déjà un signe de gravité (présence d'une atteinte pulmonaire constituée, besoin en oxygène). Il ne répondra donc pas du tout à la question posée par l'équipe marseillaise, mais à une autre qui est le traitement des formes graves de la maladie. Donc, si on veut prouver que l'intuition marseillaise est bonne, la seule observation ne suffit pas et il faut définir un groupe contrôle sans ce traitement. Et là, on se heurtera à deux écueils incontournables: 1/ Qui dit essai contrôlé dit souvent tirage au sort entre deux options et toujours accord des patients pour ce protocole. Les gens qui font la queue devant l'IHU marseillais n'ont probablement aucune envie d'être tirés au sort (ou du moins ils seraient d'accord s'ils étaient sûrs de tomber dans le groupe "avec"...). Mais il n'y a pas que les marseillais. J'ai le regret de dire aux supporters de l'OM (très actifs dans ce débat) que ceux du PSG (et de l'OL, et tout le monde en fait) pensent probablement exactement pareil. On va avoir du mal à remplir de groupe contrôle vue la tournure des débats 2/ Si on avait affaire à Ebola, qui va jusqu'à 90% de mortalité, il ne faudrait pas très longtemps pour voir des résultats différents entre les deux groupes si un des traitements est efficace (d'ailleurs on n'en a pas vraiment trouvé). Mais ici, la mortalité est faible. Il y a sûrement d'excellents statisticiens sur le forum, qui calculeront l'effectif nécessaire pour faire apparaitre une différence en mortalité qui passerait par exemple de 2% à 1% et qui ne soit pas due au hasard. Je crains que ça ne se compte en milliers. Où on va les trouver? Il me semble que la seule façon de s'en sortir est de s'en tenir au temps de disparition du virus dans les voies aériennes supérieures. L'hypothèse marseillaise est que l'association qu'ils proposent raccourcit ce temps. Pour le tester, il faut un dépistage très large (on en prend peut être le chemin..) et fiable (les faux-négatifs sont assez fréquents, peut-être par prélèvements insuffisants). Mais ça donnerait un critère de jugement utile, et apparemment assez simple si on en juge par les résultats préliminaires, qui feraient apparaître une différence assez grande entre traités et non traités. Et on aura peut-être les résultats.. dès que l'épidémie sera derrière nous.

Humeur du jour : Ce virus est bien Chinois : on est tous "cantonais" à la maison et on "riz jaune" 😬

quelques photos supplémentaires

Oui. Nous avons le droit de coter TCG en exo3 ce qui déclenche le paiement à 100% par l'Assurance Maladie Bref : le patient, même hors ALD ne paie pas sa téléconsultation. @franckche : à mon humble avis, la gamine avait un cancer, une insuffisance surrénalienne ou équivalent et ne le savait pas. Ou alors vraiment une malchance stupéfiante. Ce (très) triste exemple aura au moins un avantage +++ : les jeunes c*** qui continuent de sortir car se croyant immunisés par leurs 15-14-16 ans vont peut être y réfléchir à deux fois. Tout comme leurs irresponsables parents qui jusque là laissaient faire. Tous mes patients sous azithromycine vont mieux à 48h du début de l'antibiotique. Guérison naturelle ? Rôle direct de l'azithromycine ? Je ne testerai pas contre placebo car ce ne serait pas éthique. Je bombarde désormais systématiquement tout syndrome covidien J7 fébrile à l'azithro. Nous avons d'ailleurs l'autorisation tacite des autorités (qui continuent, logiquement, de nous interdire la prescription d'hydrochloroquine en ville) Prenez soin de vous. On veille et on continuera 7j/7 jusqu'à la fin de cette épidémie

Truc 1 : ça sert sans doute a rien mais sur le RCC des allure, on peut le rebooter par un appui long sur le bouton audio (haut à gauche de l’écran) Truc 2 : le crochet de la trappe à essence sert à ça pour les distraits : Truc 3 potentiel : coller au scotch double face (ceux qui laissent pas de trace chez 3M) un porte carte pour les cartes de recharge ici : Truc 4 : le CRO et un T2/T2 Ça tient ensemble dedans : Truc 5 potentiel : ce truc tient une place énorme, tenter idées de réaménagement pour caser + de choses dans ce creux qui est loin d’être petit Truc 6 : une prise usb coudée c’est beaucoup plus safe pour le connecteur de la voiture (moins de risque de tordre/abîmer le connecteur de la voiture) à vous !

C'est pour ça qu'il la vend chère !!! Il est prévoyant !!!

C'est un peu dommage, comment faut-il discuter dans ce cas ? Sans jamais de contre argument ? C'est bizarre comme approche dans un forum quel qu'il soit...

J'ai trouvé exceptionnel le geste du personnel d'un ephad de Charente, ils ont décidé, sur la base du volontariat, de se confiner dans cet ephad avec leurs vieux jusqu'à la fin de la période afin d'éviter les contacts avec l'extérieur. Chapeau bas.

Ça ne change pas au fil des mois, il ne peut y avoir de sujet sur une marque ou un modèle sans que des tesla fans s'en mêlent... Pourtant ils ont été rappelé à l'ordre sur leur forum (demande d'arrêt du bashing des autres marques) Je me souviens au début du sujet l'année dernière sur etron les mots utilisés : panzer, etc... Après quand on jette un œil sur le forum tesla on voit effectivement les défauts de la marque, qualité des ajustements tôlerie, pas de réponse en français aux appels sav certaines fois, problèmes à la livraison et quand le client s'en étonne on lui répond que "c'est le standard tesla" et si vous signaler vos problèmes sur le forum on vous traite de "pleureuse". Un autre monde...

Pas du tout d'accord. Une prophylaxie n'est pas censée faire de dommage. Je pense que (peut-être comme pour la Chloroquine) les partisans du confinement n'ont pas vus ses effets délétères surtout à l'échelle mondiale. Non, c'est bel et bien un remède administré à quelques milliards de personnes sans aucune preuve réelle de son efficacité. Je dirais même pire, une fois le train démarré, il devient quasiment impossible à arrêter. Le cas de l'Inde est pour moi très significatif.

Je suis totalement d’accord avec toi@Samsaggace Pourquoi le confinement s’arrêtait le 15 avril ou la 5 mai (date de la reprise de l’école, peut-être) ou en septembre ou à la fin de l’année ? Tant qu’il y aura des infectés, il y aura confinement !? En fait le seul remède serait le vaccin [emoji848] Je ne vois pas le bout du tunnel, à vrai dire.

Ça me fait marrer car, en regardant tous les essais presse, y'en a jamais un qui dit pareil que l'autre 🤣 En fait, y'a que les retours des vrais utilisateurs au quotidien comme nous qui sont le réel compte rendu de la vérité.

@Erlkönig Merci pour cet exposé bien complet qui rejoint en grande partie mes interrogations précédentes. Tu dis bien que l'essai "Discovery" ne servira pas à trancher pour ou contre l'hydroxychloroquine dans le traitement des infectés non hospitalisés. Je comprends bien l’intérêt du groupe "placebo" pour vérifier une théorie sur son efficacité et la difficulté de composer un tel groupe par les temps qui courent (dans tous les sens du terme). Ne pourrait-on pas s'affranchir de créer un tel groupe en prenant seulement des données statistiques sur l'évolution des infectés non-traités dans les jours précédents en sélectionnant un échantillon analogue à celui des patients traités par Raoult ? D'autre part, je trouve que l'imposition du confinement repose lui aussi sur peu d'expérimentation (voire aucune). En effet, aucun pays, et surement pas la terre entière n'a jamais fait l'expérience d'un tel confinement. Avec un peu d'humour, je dirais qu'il faudrait introduire un groupe de pays "placebo" dans une telle expérimentation. Et pourtant c'est bien le traitement imposé à toute la population... Si je comprends bien le terrible combat du monde médical pour limiter l'afflux de patients, je n'ai toujours pas compris (et je pense que personne ne le sait) comment on traitait la sortie du confinement avec au mieux 10% de la population infectée. En fait, le remède "confinement" n'est pas plus validé que celui du Pr. Raoult. Mais j'ai quand même l'impression que l'un est plus nocif que l'autre et je ne dirais pas lequel.... "Wer reitet so spät durch Nacht und Wind ?...."

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[emoji22]

Heu c’est toi qui prend la mouche [emoji848] Tu peux dire ce que tu veux et on peut dire de ce qu’on veut. Tu dis mauvaise conception je réponds mauvaise finition. Pourquoi tu t’énerves pour rien ? Je vois pas où est le problème, personne ne t’empêche d’écrire ce que tu veux mais on peut répondre quand même ! C’est toi qui vient sur ce sujet et dis mauvaise conception, permet moi de corriger ce que je pense être plus juste. Rien à voir avec Teslafans ou quoique ce soit. Si ça t’agaces d’être contredit ne vient pas sur les forums mais ce serait dommage. Cordialement

Le prescrire évidemment 😂 Problème : on a pas l'ombre du début du commencement d'une preuve d'efficacité de la chloroquine / hydroxychloroquine Et le taux supposé d'effet grave dans le cadre d'un coronavirus est largement supérieur à 0.1% si l'on considère la prévalence des QT longs dans la population (trouble du rythme cardiaque, généralement asymptomatique mais aggravé par certains médicaments, notamment de la famille de la chloroquine) Après @Antares je te parle pour la médecine de ville, pas en réa. En réa ils ont les monitoring cardiaques qu'il faut donc s'ils jugent qu'ils doivent mettre de la chloroquine ils le feront 😉

Et c'est là que tu te rends compte (à l'usage) que la voiture consomme pas mal le temps de chauffer l'eau du circuit de chauffage avec la résistance et qu'ensuite, dès qu'elle passe en fonctionnement uniquement avec la pompe à chaleur, on est proche du pas grand chose. Autre test, avec ou sans musique bluetooth, relativement fort, on peut pas dire que ça décolle beaucoup du zéro. Du coup, ce qui est dommage c'est de ne pas avoir d'échelle des consommations (avec une unité en kW par exemple 😁).

T'as dit : Là tu cites le Japon. On sait pourquoi les pays asiatiques ont moins de contamination : culture de ne pas s'embrasser ni se serrer la main, port du masque, respect des consignes, habitude des épidémies et donc de la gestion de celles-ci, respect des consignes gouvernementales.

Bon, je tente à nouveau vu que c’est annoncé « mai » pour l’Europe. https://www.tesla.com/support/full-self-driving-computer?redirect=no (choisir USA en région pour pouvoir lire)

Le frein ÉNORME pouvant expliquer la frilosité de Tesla sur le retrofit en France c’est ... la législation. Concrètement ce retrofit n’apporte strictement rien chez nous (excepté des gadgets visuels) et n’apportera rien tant que la législation sera ce qu’elle est.

Bonjour, Voici un an que je roule en e-Niro et j’en suis vraiment très satisfait. J’ai découvert quelques trucs au fur et à mesure, et je souhaitais les partager avec vous via ce quiz. Ceux qui le souhaitent peuvent répondre directement dans le fil à tout ou partie des questions. Si les réponses proposées ne conviennent pas, vous pouvez bien sûr avancer votre propre réponse... Je compte donner les (mes) réponses dans une dizaine de jours (réponses insérées ci-dessous en italique). Si vous souhaitez vous aussi proposer vos questions de quiz, n’hésitez pas. A bientôt Question 1 : Peut-on régénérer en marche arrière ? Réponse 1A : Oui . Réponse 1B : Non. Réponse 1C : Faut être tordu pour essayer ça 😁 Ma réponse : En fait il y a deux réponses possibles. Si on considère une éventuelle régénération volontaire et modulable, la réponse est Non. En marche arrière la palette de gauche ne marche pas, et l’appui sur la pédale de frein n’actionne que les disques. Si on considère une éventuelle régénération prévue à l'origine, la réponse est Oui. Quand on relâche l'accélérateur en marche arrière, on sent bien qu'on n'est pas en roue libre, il y a une légère retenue de la voiture, et ce ne sont pas les freins qui sont actionnés, il s'agit bien d'une légère régénération (sans doute équivalente à un "niveau 1"). Question 2 : Le passage de D à N quand on est sous régulateur déconnecte-t-il celui-ci ? Réponse 2A : Oui . Réponse 2B : Non. Réponse 2C : Je ne passe jamais en N quand je roule. Ma réponse : Oui, le passage de D à N quand on est sous régulateur déconnecte celui-ci. Cette déconnexion est accompagnée d’un bip, d’un message et d’un changement d’affichage (CRUISE :----). Question 3 : Le passage de D à N quand on est sous limiteur déconnecte-t-il celui-ci ? Réponse 3A : Oui . Réponse 3B : Non. Réponse 3C : Peut-être mais moi je trouve plus normal de le déconnecter via la touche « O » du volant. Ma réponse : Non, le passage de D à N quand on est sous limiteur ne déconnecte pas celui-ci. Donc si dans une descente gérée au limiteur on passe en N, on a une vraie roue libre, mais on se retrouve à régénérer si la vitesse limite est dépassée. Bizarre n’est-il pas ? De façon cohérente (!), on peut programmer le limiteur quand on est sur N (et même sur P) sans attendre de passer en D. Une façon de gagner du temps sur la conduite à venir… Encore plus fort, on peut programmer le limiteur quand on est sur R (si si, j’ai vérifié !). D’où ma nouvelle question 3 bis : Question 3 bis : Le limiteur limite-t-il la vitesse en marche arrière ?Réponse 3bisA : Oui. Réponse 3bisB : Non. Réponse 3bisC : Faut aimer le risque pour essayer. Ma réponse : Non, le limiteur ne limite pas la vitesse en marche arrière. Mais à l’atteinte de la vitesse introduite en limite, un bip se fait entendre et sur l'afficheur derrière le volant la vitesse limite clignote en bleu (testé avec la limite à 30km/h dans un espace très ouvert et désert, avec un co-pilote, je précise). Question 4 : Un km affiché comme régénéré (en mode éco) est-t-il fantaisiste ou correspond-il à peu près à la réalité ? Réponse 4A : Fantaisiste. Réponse 4B : Correspond à peu près à la réalité. Réponse 4C : On ne peut pas savoir. Réponse 4D : Je roule rarement en mode éco / je ne regarde jamais cette indication Ma réponse : Un km affiché comme régénéré (en mode éco) correspond à peu près à la réalité. J’ai pu le vérifier lors d’essais dont j’ai fait le compte rendu dans le fil suivant : En résumé, en notant la consommation sur des parcours comprenant une bonne descente / une forte décélération, j’ai pu identifier qu’un km affiché comme régénéré correspondait à une énergie proche de 0.15kWh soit de quoi faire un km à 90 ou 100km/h. A noter que l’estimateur d’autonomie monte d’un km quand l’indicateur de récupération d’énergie arrive à une valeur proche d’un km (avant ou après du fait des imprécisions d’arrondi). Question 5 : Avec la pédale de frein on régénère autant qu’en tirant la palette de gauche de façon prolongée. Réponse 5A : Vrai. Réponse 5B : Faux. Réponse 5C : Pas tout à fait. C’est en grande partie vrai : avec la pédale de frein on régénère presque autant qu’en tirant la palette de gauche de façon prolongée. Les différences : (1) en dessous de 10 ou 15km/h la pédale de frein n’actionne que les disques ; de toute façon à faible vitesse l’énergie cinétique à récupérer est faible. (2) en cas de coup de frein violent, les disques sont prépondérants. (3) la pédale de frein permet de mieux doser le ralentissement que la palette. Question 6 : Quand on régénère beaucoup au début d’un parcours, la conso (kWh/100km) peut afficher des valeurs négatives sur le compteur « Info conduite ». Réponse 6A : Vrai. Réponse 6B : Faux. Réponse 6C : Je ne sais pas, mes parcours commencent rarement par de longues descentes. Ma réponse (étayée par d'autres membres du forum) : Faux, la conso (kWh/100km) ne s'affiche jamais en valeur négative, alors que quand on commence un trajet par une longue descente où on est amené à fortement régénérer, l'injection d'énergie dans la batterie peut dépasser en volume l'énergie qui en sort. En tout cas l'affichage de la consommation quand elle redevient positive tient compte du cumul des kWh qui ont été injectés dans la batterie précédemment. Quand on commence un trajet par la descente d'un col, on peut ainsi avoir un affichage de consommation nul pendant toute la descente et même plusieurs kilomètres après la fin de la descente. Voir à ce sujet le challenge ci-dessous lancé par @Hubi sur le forum de la Kona. Question 7 : Le mode « Driver only » divise la conso de chauffage par deux. Réponse 7A : Vrai. Réponse 7B : Faux. Réponse 7C : Ca dépend. Ma réponse : Faux, hélas ! Quand on met un faible niveau de ventilation, la différence entre le mode Normal et le mode Driver only est imperceptible. Quand on met un niveau de ventilation assez élevé, le passage en mode Driver only réduit le bruit de ventilation, donc doit réduire un peu la consommation mais malheureusement pas au point de la diviser par deux. Question 8 : On peut enlever le frein de parking en appuyant sur le bouton (P), le même bouton que celui que l’on tire pour l’enclencher. Réponse 8A : Vrai. Réponse 8B : Faux. Réponse 8C : Peut-être, jamais essayé. Réponse 8D : Jamais eu besoin, le frein de parking s’enlève tout seul quand on passe en mode D ou R ou quand on appuie sur l’accélérateur. Ma réponse : Vrai. Petite anecdote, je n'ai découvert ce "truc" que plusieurs mois après avoir la voiture... Question 9 : Je sais comment éteindre la voiture en roue libre (pour la faire remorquer par exemple). Réponse 9A : Oui, j’ai déjà essayé et ça marche. Réponse 9B : Je crois savoir, mais je n’ai jamais vérifié. Réponse 9C : Quand j’ai essayé, je me suis retrouvé en mode P, voiture bloquée. Réponse 9D : Pas la moindre idée, et ça m’intéresserait de le savoir. Réponse 9E : Non, ce n’est pas mon problème mais celui du remorqueur. Ma réponse : Pour éteindre la voiture en roue libre en venant d'une situation de conduite ordinaire, il faut dans l'ordre : (1) passer au point mort (N), (2) enlever l’Auto Hold s’il est mis et le frein de parking s’il est mis, (3) appuyer sur le bouton POWER et éteindre ainsi le véhicule, (4) attendre au moins 3 minutes avant d'ouvrir la porte du conducteur. La voiture se retrouve ainsi en mode "accessoires" et au point mort. Remarque : si l'on attend pas les 3 minutes, l'ouverture de la porte du conducteur fait passer la voiture en P, ce qui bloque les roues. Question 10 : J’ai compris à quoi sert le bouton « P release » sous le sélecteur. Réponse 10A : Oui et ça a un rapport avec la question 9. Réponse 10B : Oui mais ça n’a rien à voir avec la question 9. Réponse 10C : Non et j’aimerais bien savoir. Réponse 10D : Non mais j’arrive à vivre sans m’en préoccuper. Ma réponse : Ce bouton "P release" (littéralement "libérer P") permet de repasser de P à N quand on est en mode "accessoires" (c’est-à-dire quand la petite voiture verte sous les km d’autonomie n’est pas allumée). Cela peut servir pour remorquer la voiture bloquée en P dont la batterie principale est déchargée (refus complet de démarrer, voiture verte ne s’allumant pas, mais juste possible de se mettre en mode « accessoires » en appuyant deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 11 : Je sais où est la tirette pour débloquer le connecteur de charge en dernier ressort. Réponse 11A : Oui, et je m’en suis déjà servi. Réponse 11B : Oui, mais je n’en ai pas eu besoin jusqu’à présent. Réponse11C : Non, et je ne suis pas sûr de la trouver le jour où j’en aurai besoin. Réponse 11D : Ah bon, il y a une tirette ? Ma réponse : La tirette pour débloquer le connecteur de charge se trouve à gauche sur la photo ci-dessous. A ne pas confondre avec le coupe-circuit (attention !) situé à droite sur la photo (avec l’étiquette jaune). Question 12 : Où est le micro qui permet de téléphoner dans la voiture en Bluetooth ? Réponse 12A : Celui du téléphone. Réponse 12B : Au niveau du rétroviseur. Réponse 12C : Sur le volant. Réponse 12D : Ailleurs. Réponse 12E : Pas la moindre idée. Ma réponse : Le micro se trouve au plafond, au niveau des lumières de l’habitacle avant. On remarque bien les perforations ad hoc entre les lumières (voir la photo du plafonnier ci-dessous). Question 13 : Combien y a-t-il de façons différentes de garder la voiture stoppée à l’arrêt, dans une montée ou une descente ? Réponse 13A : 1. Réponse 13B : 2. Réponse 13C : 3. Réponse 13D : 4. En fait (un merci particulier à @Sebcestbien!) il y a 5 façons différentes de garder la voiture stoppée à l’arrêt, dans une montée ou une descente : (1) le mode P (ergot dans le réducteur) ; (2) le frein de parking (disques arrières) ; (3) la palette gauche tirée jusqu’à l’arrêt, quelle que soit la position Autohold (enclenché ou non) ; (4) le mode Autohold étant enclenché, arrêt via le frein à pied (4 disques) puis relâchement de la pédale de frein ; (5) le mode Autohold étant non enclenché, arrêt via le frein à pied (4 disques) puis maintien de l’appui sur la pédale de frein. Pour le fun, une 6e façon : le ramping en montée quand il suffit juste à maintenir la voiture à l'arrêt après une décélération progressive. Question 14 : Après avoir programmé la charge en heure creuse et branché la voiture, on peut reprogrammer les heures creuses en laissant la voiture branchée. Réponse 14A : Oui. Réponse 14B : Non. Réponse 14C : Jamais essayé. Ma réponse : Non (fruit d'une petite expérience fâcheuse). Après avoir programmé la charge en heure creuse et branché la voiture, si l’on souhaite reprogrammer les heures creuses, il faut absolument débrancher la voiture auparavant. En fait rien n'empêche de reprogrammer les heures creuses quand on reste branché, mais attention dans ce cas la charge ne démarre pas du tout (mauvaise surprise le lendemain matin !)… Il faut dans l’ordre débrancher la voiture, reprogrammer les heures creuses, et la rebrancher (on constate alors que la lumière verte du milieu clignote bien). Question 15 : En roulant normalement, la voiture vide 1kg de batterie tous les km. Réponse 15A : C’est vrai. Réponse 15B : C’est partiellement juste. Réponse 15C : C’est partiellement faux. Réponse 15D : C’est complètement faux. Ma réponse : Factuellement, c’est vrai, il suffit de rapprocher simplement la masse de la batterie 457kg, et l’autonomie WLTP en cycle mixte 455km. Cela ne veut bien sûr pas dire que la voiture s’allège pour autant d’un kg à chaque km parcouru ! La question a suscité un certain nombre de commentaires. J’ai utilisé l’expression « la voiture vide 1kg de batterie », j’aurais pu dire « décharge 1kg de batterie », cela aurait peut-être été plus clair. En tout cas, la similitude des deux valeurs « masse exprimée en kg » et « autonomie nominale exprimée en km » est surprenante, non ? Question 16 : Le temps de conduite continue de s’incrémenter sur les compteurs « Info accumulées » et « Info conduite » pendant une recharge si on remet le contact après avoir branché la voiture (pour mettre en route le chauffage ou la clim par exemple). Réponse 16A : Oui. Réponse 16B : Non. Réponse 16C : Peut-être, et alors ? Ma réponse : Non, ces deux compteurs ne s’incrémentent que quand la "petite voiture verte" sous les km d’autonomie est allumée (véhicule en mode « prêt »). Or, quand la voiture est branchée via un câble de recharge, on ne peut pas la mettre en mode « prêt » (même si on appuie sur le frein en mettant Power). Remarque : voiture non branchée, les compteurs en question ne s’incrémentent pas non plus en mode « accessoires » (appui deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 17 : L’évaluateur d’autonomie après une recharge à 100% ne peut pas afficher un nombre supérieur à 600km. Réponse 17A : Oui. Réponse 17B : Non. Réponse 17C : Je ne sais pas, jamais été aussi haut. L’évaluateur d’autonomie peut bien afficher une valeur plus grande que 600km. La preuve ci-dessous (photos après une de mes recharges 100% de juillet 2019). Il y a toutefois une valeur maximale pour cet affichage comme l’ont montré @Alergo et @Hubi lors de leurs tests d’hypermiling sur leurs Kona : c’est 647km. A noter que l'affichage de l’autonomie sur l'écran central (ligne du milieu sur la photo ci-dessus) sature à 511km. Question 18 : Le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse. Réponse 18A : Oui, je l’ai constaté, mais je ne comprends pas pourquoi cela a une telle influence. Réponse 18B : En valeur absolue, le supplément en kWh/100km induit par le chauffage est le même, mais rapporté à la consommation qui est plus faible à basse vitesse, cela donne une hausse en valeur relative plus importante qu’à haute vitesse. Réponse 18C : Oui, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Réponse 18D : Non c’est l’inverse car à haute vitesse l'air se renouvelle plus vite. Réponse 18E : Non, même pas vrai. Réponse 18F : Pas concerné, je ne mets jamais le chauffage. Ma réponse : Oui le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Pour l’expliquer prenons deux trajets typiques effectués en saison tempérée (sans chauffage) : (1) un trajet type ville parcouru à la vitesse moyenne de 25km/h, pour une consommation moyenne de 12kWh/100 ; (2) un trajet type voie rapide parcouru à la vitesse moyenne de 100km/h, pour une consommation moyenne de 18kWh/100km. La puissance moyenne mobilisée dans l’un et l’autre des trajets se calcule de la façon suivante : puissance = conso x vitesse / 100. Dans le cas du trajet en ville (1), la puissance moyenne mobilisée est de 3kW. Dans le cas du trajet sur voies rapides (2), la puissance moyenne est de 18kW. On peut considérer que le chauffage soutire environ 1kW en régime stabilisé. Ainsi dans le cas (1), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 3 à 4kW (soit +33%), et la consommation prend aussi 33%, c’est à dire passe de 12 à 16kWh/100km (soit + 4kWh/100km) Et dans le cas (2), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 18 à 19kW (soit +6%), et la consommation prend aussi 6%, c’est à dire passe de 18 à 19kWh/100km (soit + 1kWh/100km) Ainsi, le chauffage fait bien davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, à la fois en absolu (+4kWh/100km versus +1kWh/100km), et en relatif (+33% versus +6%). Question 19 : Quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, et que l’on cherche à ré-accélérer très vite après le lâcher de palette, il y a un retard à la ré-accélération. Réponse 19A : Vrai. Réponse 19B : Faux. Réponse 19C : Peut-être, jamais remarqué. Ma réponse : C'est vrai, quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, on peut constater une bonne seconde de retard avant que la voiture ne réponde à une demande de réaccélération. Cela peut être gênant dans certaines circonstances. C’est sans doute lié au fait que la mobilisation prolongée de la palette gauche enclenche un processus de freinage par récupération dont l’intensité suit une courbe préprogrammée (pour garantir une certaine douceur via une progressivité pour les passagers), qui va croissante au début, et qui décroît au lâcher. La voiture attend semble-t-il la fin du processus de décélération avant de répondre à la sollicitation de réaccélération. Question 20 : L’alarme anti-intrusion active le klaxon et les warnings. Réponse 20A : Vrai. Réponse 20B : Faux. Réponse 20C : Jamais eu l’occasion de tester. Réponse 20D : Ah bon il y a une alarme ! Ma réponse : Oui, l’alarme anti-intrusion active un signal sonore et les warnings, mais le signal sonore est généré par un autre avertisseur que le klaxon normal, encore plus puissant que celui-ci (avec un son plus dissonant). Si vous voulez tester cette alarme, vous pouvez par exemple rester au moins 30 secondes dans la voiture verrouillée (avec la télécommande de la clé), puis ouvrir une portière sans chercher à déverrouiller auparavant la voiture par la télécommande de la clé. Pour éteindre l’alarme appuyer sur le bouton de dévérouillage de la télécommande.

Et celle là FSD a priori, pas encore le HW3 amha, mais pas 6000 km (en 1 an !? Placement ?). https://www.leboncoin.fr/voitures/1759293333.htm/ Et en SR+ 25 000 km 7 mois ! https://www.leboncoin.fr/voitures/1765354396.htm/ Quasi aussi chère que le neuf je pense Comme celle là. De septembre également. Mais 7100 km (a peu roulé alors qu'investissement en pneus et jantes). Avec crochet https://www.leboncoin.fr/voitures/1761074102.htm/

depuis la 2020.4 je crois, j'avais fait un post dessus.

Il y a aussi une autre méthode : tu mets le contact, tu mets de la musique, tu bricoles quelques minutes ton profil sur l'interface et tu gagnes 10 km d'autonomie. 😁

Oui c,est essentiellement ça. J'ai eu des voitures très silencieuse et la M3 n'a rien de catastrophique sur ce point. Par exemple, étant parti en vacances d'été avec l'Auris Touring HSD l'année dernière (période de transition de la Lexus GS à la M3) y a pas photos entre une Auris (modèle 2015 restylé) et une M3 au niveau confort sonore sur long trajet. Et ma GS n'était pas mieux niveau bruits aérodynamiques.

Oui effectivement j'ai ouvert un compte sur TeslaFi depuis hier soir et depuis elle ne dort plus du tout !! Oui j'ai changé mon PW aussi, et me connecte à mon compte Teslafi via un token. J'ai appliqué les paramètres de Sleep Mode de @pfg et je vais observer .. Merci à vous 2

Complètement d’accord avec ça pour la structure générale de la voiture. Je dirais même qu’ils font des erreurs que les constructeurs historiques ne font pas. Là où je vois de l’innovation, c’est dans la manière d’aborder la voiture. A quoi ça sert d’avoir une planche de bord compliquée / normale alors qu’un écran posé sur une morceau de plastique et une planche en bois suffit? Tesla bouscule nos habitudes de ce côté.

Bonjour, Une centrale électrique au gaz dite "cycle combiné à gaz" est constituée d'une turbine à combustion (équivalant grosso modo à un gros réacteur d'avion) en série avec une turbine à vapeur (vapeur crée à partir des gaz chauds sortant de la turbine à combustion). Le rendement global d'une telle centrale électrique est d'environ 60% (énergie électrique générée / contenu énergétique du gaz en entrée). La part jouée par les deux étages sur le rendement est la suivante : la turbine à combustion apporte déjà environ 40%, et la turbine à vapeur complète en ajoutant environ 20%. Donc si on considère une turbine à combustion seule, on peut difficilement espérer plus que 40% de rendement (les petites turbines ont forcément un rendement plus faible que les grosses). Pour info, les turbines à combustion des centrales à gaz récentes ont une puissance nominale de 250 à 400 MW.

A ces totaux, dans les deux cas il te faut rajouter le prix d'un disjoncteur général tétrapolaire dédié. Mais ce n'est pas le plus cher. Pour ma part, j'ai cassé ma tirelire pour ajouter en plus un compteur de consommation dédié. A 138 € port compris, il est un peu trop complet pour mon besoin (je voulais juste avoir un compteur général et un compteur partiel ainsi que des infos d'intensité par phase), mais je n'ai pas trouvé autre chose. Ça doit certainement exister ailleurs.

Ben ce sont tes certitudes à toi, moi j'ai fait des charges à 100% en SuC et je n'ai rien récupéré, ce sont des faits. Remonte quelques posts. Par contre, j'ai beaucoup récupéré en faisant de long cycle de recharge, du 30-90% pour moi, j'en ai aussi récupéré en faisant 700kms en 1 journée avec 2 SuC. La seule chose que permet un 100% au Suc, c'est d'avoir une vrai estimation de l'autonomie et pas une simple règle de 3 forcément approximative.

C'est surtout que ces bidouilles n'ont aucune efficacitées. J'ai essayé les kits joints des portes et frunk, ça ne change strictement rien. Le bruit vient des pneus, suffit de rouler sur un asphalte lisse et neuf pour s'en rendre compte, la seule solution efficace est de les changer.

Le RCC c'est la radio connectée ( en gros l'écran 7" et son système "informatique" avec radio, apple car play, android auto etc.) fabriqué par Bosch Le NAC c'est la navigation connectée (l'écran 10" plus le reste qui va avec) fabriqué par Continental. David, nettoie la poussière

Clairement, Tesla est en avance sur tous les points que tu as cités. Mais j’ai aussi lu d’autres remarques sur la Model 3 qui montrent aussi que Tesla ne maîtrise pas aussi bien que d’autres les aspects purement automobiles et construction de voitures. Les jeux, les ajustements, la qualité de certains matériaux ou de la peinture, la conception de certains éléments du châssis (complexes en beaucoup de morceaux alors qu’un seul aurait suffit), ce sont des points qu’on ne retrouverait pas chez d’autres constructeurs, pas forcément premiums. Je pense que Semac fait référence à ce manque de savoir-faire. Il faut être objectif là-dessus, il a raison!

...des ampoules leds ont des facettes opposées et contrairement à des halogènes, n'éclairent pas à 360°de façon circulaire, mais 2 x180°... coté face et coté pile. ... Donc dans le sens de l'optique qui est par principe une orientation latérale... les réflecteurs sont donc sur les côtés, par conséquent tu installes l'ampoule de manière à éclairer à droite et à gauche (et non en haut et en bas). C'est bon, pas besoin de photo ?😉

Ma fifille est retournée me chercher ma cure de chimio per os, 149 km/h toujours en mode normal 😎 Bon, je lui ai dit de se calmer car c'est pas parce qu'il n'y a plus personne sur les routes que c'est open speed... et c'est pas elle qui va recevoir la douloureuse si elle se fait flasher 🤨

C'est dingue comment en ces temps de confinement, les hommes qui souvent sont réticents à aller faire les courses, y vont la fleur au fusil ! Faut croire que les TM3 ont d'autres vertus bien cachées !😉 Allez, profitez bien de vos VE et bonne route!

Ce matin livraison de ma nouvelle voiture Une Tesla Model 3 SR+ gris nuit, intérieur noir, jantes 18" Le livreur est un transporteur externe à Tesla Suite à une erreur de saisie, il a failli livrer mon voisin à 5 maisons plus loin (qui aurait été content) Heureusement qu'il m'avait appelé 10 minutes avant en me précisant l'heure et du coup je l'attendais dehors J'ai pu le rappeler pour lui corriger son erreur Une fois la voiture décrochée, il m'a tendu les deux pass et m'a proposé de la descendre En plein confinement, même pour la bouger de 3 mètres je prends En faisant bien attention à la descente, quel plaisir de se retrouver à bord. Une fois sur le plat, il m'a laissé faire le tour tranquillement, j'ai pas utilisé la checklist mais je m'en souvenais bien De toute façon, c'est pas à lui qu'il faut faire les remarques. Les deux cables sont présents et la trousse Tesla également Il m'a imprimé un ticket (genre CB) puis est parti sans rien me faire signer. J'ai reçu un mail de Tesla avec un document de réception à signer numériquement en parallèle Ce midi on est allé faire les courses avec madame et bien sûr j'ai préféré rester dans la voiture histoire de faire le tour des options

Je crois surtout que ce E.Musk, avant d'être avide de fric, est profondément humaniste. Il n'y a qu'à voir les domaines dans lesquels ses sociétés exercent. Il est un acteur majeur de la transformation des sociétés : pas que pour son intérêt personnel, mais bien parce qu'il souhaite participer (désolé ça va être pompeux : ) au futur et à la pérennité de l'humanité.

Je pense que l'on aura jamais le fin mot de l'histoire Izivia ! Mais je reste convaincu qu'ils se servent des soucis de quelques bornes pour stopper le déploiement et arrêter les bornes existantes car ils se sont au final, totalement trompés de stratégie. Les bornes corri door, dites moi si je me trompe, ne sont que des bornes rapides, autour de 50 kW. Hors le déploiement de la concurrence sur les axes autoroutiers notamment ce situe au de 100 kW pour être vraiment intéressant pour les utilisateurs et donc probablement rentables à terme. Donc ils se sont rendus comptes que leurs bornes, non seulement ne sont pas rentables aujourd'hui car trop peu de VE encore, mais ne le seront sans doute jamais car la concurrence s'affute avec des armes plus adaptées. Du coup à l'approche du renouvellement de concessions ils se sont dit que ce n'était pas possible de renouveler une approche perdante. Enfin c'est mon point de vue...

Le plus tesla : Attelage Technologie Typée sport Les SUC ..... Le plus niro Réseau de concessionnaires Passe partout ne suscite pas de jalousie Prix (surtout avec la baisse du bonus) Vision plus haute Normalement accès au réseau ionity moins cher ....

Apparemment c'est possible en mode Range, sans chauffage ni sièges chauffants ni désembuage en plein hiver. Et avec une puissance moteur limitée peut être.