Classement

"Confiance et sérénité"

Personnellement, j'ai essayé puis commandé le E-niro début 2019 puis attendu 5 mois sur les 6 mois d'attente, ensuite j'ai fais une "erreur", j'ai essayé la model 3 .... La suite, KIA m'annonce un retard d'au moins 1 mois (ça m'a presque fait plaisir ), j'annule, je commande la M3 LR. 1,5 mois plus tard (soit avant la date de livraison retardé du E-niro) je prends réception de la M3. Depuis je kiff ! Donc 2 possibilités s'offre à toi : - Tu essais la model 3 - Tu n'essais pas la model 3

Demande de brevet déposé pour de nouvelles batteries plus performantes. Le groupe de recherche sur les batteries de Tesla dirigé par Jeff Dahn à Halifax a déposé une demande de brevet décrivant une nouvelle chimie des cellules de batterie qui se traduirait par une charge et une décharge plus rapides, une meilleure longévité et des coûts encore plus bas. Jeff Dahn est considéré comme un pionnier des cellules de batterie Li-ion. Il travaille sur les batteries Li-ion à peu près depuis leur invention. Il est reconnu pour avoir aidé à augmenter le cycle de vie des cellules, ce qui a contribué à leur commercialisation. Son travail se concentre désormais principalement sur une augmentation potentielle de la densité énergétique et de la durabilité. En 2016, Dahn a fait passer son groupe de recherche de son accord de recherche de 20 ans avec 3M à une nouvelle association avec Tesla dans le cadre de la nouvelle recherche industrielle CRSNG / Tesla Canada. Grâce à cet accord, Tesla a investi dans un nouveau laboratoire de recherche près du groupe Dahn près de Halifax, en Nouvelle-Écosse. Nous n'avons pas beaucoup entendu parler de Dahn au cours des dernières années, mais nous avions précédemment signalé que son groupe travaillait sur des additifs pour l'électrolyte afin d'augmenter les performances de la chimie des cellules de batterie Li-ion. À peu près au moment où nous avons rendu compte de leurs efforts, ils ont apparemment déposé un brevet pour la technologie et celle-ci a été rendue publique hier soir. Il s’agit de «nouveaux systèmes de batteries basés sur des systèmes à électrolyte à deux additifs». En arrière-plan de l'application, Dahn et son équipe décrivent comment il a été prouvé que l'utilisation de plusieurs additifs peut améliorer les performances de la batterie, mais cela nécessite généralement jusqu'à 5. Ils ont une solution pour n'en utiliser que deux et affirment que cela se traduit par de meilleures performances, durée de vie et coût: «Systèmes d'électrolyte à deux additifs qui améliorent les performances et la durée de vie des batteries Li-ion, tout en réduisant les coûts des autres systèmes qui utilisent plus d'additifs. Cette divulgation divulgue également des électrodes positives et des électrodes négatives efficaces qui fonctionnent avec les systèmes d'électrolyte à deux additifs décrits pour fournir d'autres améliorations systématiques. » La demande de brevet indique que les nouveaux mélanges à deux additifs dans un solvant électrolytique peuvent être utilisés avec des composés de lithium-nickel-manganèse-cobalt, également connus sous le nom de chimie des batteries NMC. Il est couramment utilisé dans les véhicules électriques par de nombreux constructeurs automobiles, mais pas par Tesla. L'entreprise a utilisé la technologie dans ses systèmes fixes de stockage d'énergie, mais elle utilise le NCA pour ses cellules de batterie de véhicule. Le nouveau brevet déposé par le groupe de recherche sur les batteries de Tesla mentionne que la technologie serait utile à la fois pour les véhicules électriques et le stockage sur réseau. Pour les geeks de batterie plus hardcore, voici le résumé du nouveau brevet de batterie de Tesla: Les systèmes d'électrolyte additif à deux fonctions décrits comprennent 1) le carbonate de vinylène (VC) combiné avec du 1,3,2-dioxathiolane-2,2-dioxyde (DTD, également connu sous le nom de sulfate d'éthylène) ou un autre additif contenant du soufre (tel que le méthylène disulfonate de méthane, sulfate de triméthylène, γ-sultone d'acide 3-hydroxypropanesulfonique, sulfite de glycol ou un autre additif contenant du soufre), 2) carbonate de fluoroéthylène (FEC) combiné avec DTD ou un autre additif contenant du soufre, et 3) prop-1- l'ène-1,3-sultone (PES) combiné avec la DTD ou un autre additif contenant du soufre. En outre, étant donné que le VC et le FEC fournissent des améliorations similaires (et sont censés fonctionner de manière similaire), un mélange de VC et de FEC peut être considéré comme un seul électrolyte opératoire unique. C'est-à-dire qu'un autre système d'électrolyte additif à deux opérations décrit comprend un mélange de VC et de FEC combiné avec du DTD ou un autre additif contenant du soufre. Lorsqu'ils sont utilisés dans le cadre d'un plus grand système de batterie (qui comprend l'électrolyte, le solvant d'électrolyte, l'électrode positive et l'électrode négative), ces systèmes d'électrolyte additif à deux opérations produisent des propriétés souhaitables pour les applications de stockage d'énergie, y compris dans les applications de véhicules et de réseaux. https://electrek.co/2019/02/01/tesla-patent-battery-cell/

Un jour un mec se foutait de ma gueule en me voyant charger sur une ionity et il m'a balançait avec sarcasme "ça va c'est pas trop long" et je lui ai répondu tête haute "je préfère passer 1h et payer 8€ que passer 5mn et en avoir pour 80€" Je croise les doigts pour ne pas avoir a recroiser ce gars 😪

Juste pour apporter mon témoignage. J'ai pu essayé le boost et je persiste dans mon choix qui est que la différence n'est pas si significative que certains le disent (et je peux le comprendre : quand on dépense 1800 euros, mieux vaut se convaincre que c'est indéniablement mieux). On a fait des tests Boost version non boost : je peux vous dire que je la collais vraiment et normalement des vidéos devraient le montrer (on a de 0 à 60 une demi voiture je dirais puis de 60 à 100 km/h une voiture de différence). En revanche la Perf mange très facilement la boost sans aucune hésitation. Ne m'incendiez pas ceux qui ont craqué, c'est mon témoignage qui vaut ce qu'il vaut, je ne juge pas et je pense que si j'avais les sous j'aurais surement fait comme vous, je tiens juste à rassurer ceux qui restent raisonnable pour leur dire qu'ils ne loupent pas un truc de fou.

C'est comme (presque) @maneavel pour ma part: je suis en TM3 LR, ma femme en Niro Hybride (donc je ne me permettrais pas de parler trop des spécificités de sa version électrique). Tout va dépendre de ce que tu cherches avant tout: - prix? avantage E-Niro sans contestation face à une TM3 LR, tu auras à peu de choses près la même autonomie pour 15K€ de moins et surtout, (il ne faut plus l'oublier maintenant) tu ne seras pas condamné à prendre la couleur/intérieur/jantes de base sous peine de te voir sucrer le bonus éco. Par rapport à une SR+ là par contre le fossé se comble un peu, mais l'autonomie de la SR+, bien qu'exemplaire en soit pour son pack batterie, me semble un peu en retrait face au e-niro 64Kwh - qualités routières: bon là le match est plié au profit de la TM3, quelle que soit la version. Pour conduire parfois le Niro de madame (donc identique au e-niro mis à part sur le plan de la motorisation), la tenue de route est un bon cran en dessous de ma Rocinante: direction plus flottante, moins précise, tendance au roulis, amortisseurs "mous" (vu le gabarit c'est un peu normal pour les deux derniers points, à voir si la version électrique améliore les choses la dessus). - équipements: là c'est vraiment fonction de tes attentes. Le Niro reste très bien équipé pour sa gamme de prix, Kia n'est pas chiche là dessus, loin de là. Ma femme a la finition premium et honnêtement je serai bien en peine de la prendre en défaut (1) (elle a même des équipements que j'apprécierai dans la TM3 comme les sièges ventilés ou le volant chauffant). Chez Tesla par contre c'est un autre paradigme, celui de l'ordinateur à roulettes. C'est simple, si tu es un tant soit peu geek, cette voiture est un bonheur constamment renouvelé grâce à sa connectivité, sa "philosophie" de prise en main et aux mise à jour OTA (et le son... magad, ce son...). Si tu veux une voiture avec un très bon équipement de 2020, le Niro est tout à fait respectable. Si tu veux l'équipement de 2025... Ha et j'oubliais l'AP (celui de base) qui sait se rendre indispensable sur les longs trajets. - Habitabilité/confort: les deux sont généreux en terme d'espace. Le Niro ne commet pas les erreurs des Japonaises type CHR qui sont taillés pour les gabarits de 1m60 et 50 Kg, et offre une place suffisante à l'arrière comme à l'avant pour un "monsieur bien bâti". La position de conduite surélevée est également agréable (j'ai des genoux un peu abimés et après avoir conduit plusieurs monospaces et SUV et j'avoue trouver cette position très agréable sur de long trajets). le coffre est correct, disons semblable à ce que va offrir une compacte bien construite. Maintenant il faut être clair, la TM3 est de base une voiture de gabarit supérieur, et cela se ressent en terme d'espace. La position de conduite, plus classique, est rendu tout à fait agréable par des sièges très confortables et j'adore l'intérieur minimaliste très propre et dégagé. Sur de long trajets, à l'avant comme à l'arrière, tu n'auras pas de mal à te sentir à l'aise et tu n'auras pas la sensation de finir en meuble Ikea mal monté. Pour le coffre, si tu n'as pas besoin de déplacer des objets encombrants (gros volume), celui (enfin ceux) de la TM3 sont très généreux pour un véhicule de ce gabarit. Avec la petite et tout l'équipement nécessaire à son confort, on part sans problème en week end en casant tout sans s'être équipés en modèles ultralights-démontables etc... (2) Maintenant comme l'ont déjà dits plusieurs intervenants: essayes les deux, que ce soit dans une concession Kia pour le Niro ou via la carte des parrains du forum pour la TM3. Mais attention: la TM3 a une fâcheuse tendance à rendre un peu fade les autres véhicules, donc l'essai peut être un (doux) piège dont il est difficile de se sortir. (1) Je parle de la voiture, pas de ma femme... Elle je peux la prendre en défaut sans problème (3) (2) Cosy, jouets, poussette, sac à langer... tout l'attirail des parents stressés qui veulent être prêt à tout même organiser une sieste de bébé en mode flash mob sur une aire d'autoroute. (3) ... oui ok elle aussi peut me prendre en défaut 10 fois par jours... que voulez vous, de nous deux c'est moi qui ai le plus de goût pour choisir ma partenaire.

Il faut reconnaître qu'à 3% de batterie en mode tortue perdu au milieu de nulle part, la station ionity même à 1€ le kWh est la plus belle du monde 😅

Elon prouve tous les jours qu'il est le Léonard de Vinci du XXIème siècle. Je suis toujours stupéfait de constater que certains ne le voient pas, malgré les preuves qui crèvent les yeux. Quand on a vu une seule fois les boosters de Falcon revenir sur Terre et atterrir... Il faut être aveugle pour nier l'évidence.

Position des bateaux ce soir Le Morning Conductor déjà reparti, après seulement 14h à quai, vers la Corée du Sud mais bizarrement il prends une route bien au sud comparée au Morning Catherine qui est passé par le nord D'ailleurs ce dernier indique la Chine maintenant sur Marine Traffic sans préciser si il fera quand même escale en Corée Un second porte conteneur pour l'Océanie, le Cap Capricorn est entrain de charger à Oakland., arrivée prévue vers le 17 février en Nouvelle Zélande Les deux Glovis se croisent autour de l'île de Guadalupe juste au moment où j'écris ces lignes

Pendant ce temps-là, chez Tesla ...

Chais pas et toi ? Et vous vous répondez ? Tranquilou ! Même pas de bonjour, pas dans la bonne section, premier message, KWh au lieu de kWh, même pas un "Lis ton putain de manuel", ou même mais de quoi tu parles ? Compteur de la voiture, de ton compteur ? Soyons rigoureux les amis ! Parce que là ça donne pas envie de répondre. 😂 Busquet le modérateur officieux

Ce n’est pas une photo qui l’a met en valeur mais c’est la première 🥳

Je sors de chez Peugeot, ma 208 est bien arrivée. Concernant la maj, il recoivent la procédure pour l’effectuer le 22 mais ca ne veux pas dire qu’ils auront le logiciel en même temps. C’est sûrement pour cela qu’ils n’annoncent pas de date de livraison claire...

... ou pour mettre de l'essence dans une voiture, il faudrait souscrire à 5 ou 6 cartes différentes de pétroliers ou d'agrégateurs. Certaines cartes seraient gratuites, pour d'autres il faudrait payer un abonnement mensuel. Dans certains cas, on aurait le choix entre gratuit et abonnement, et avec l'abonnement le plein est un peu moins cher, il faudrait donc bien évaluer combien de carburant on va avoir besoin chaque mois. Certaines stations essences proposeraient de payer son plein au temps passé à le faire, et d'autres en fonction de la quantité versée dans le réservoir. D'autres un mélange des deux. Si on utilise des cartes d'agrégateurs, alors il faudrait consulter le site web/l'appli de chacun, et sortir sa calculatrice scientifique pour savoir quel serait le meilleur tarif. Pour certaines stations, il faudrait venir avec son tuyau et sa pompe pour remplir le réservoir tandis que d'autres fournissent tout mais c'est pas sûr que l'embout rentre dans le réservoir, peut être il faudrait vous procurer un adaptateur, pour votre réservoir ou bien même pour votre tuyau...même si vous avez bien fait en sorte d'acheter une voiture avec un réservoir standard aux normes européennes. Il y aurait des stations qui servent le carburant au débit de 25L/mn et d'autres à 10cl/mn. Pour payer il faudrait transmettre vos informations de carte bancaire pour chaque carte de carburant en votre possession via une application de votre smartphone. Certains n'accepteraient pas la carte bancaire et vous devrez alors transmettre un RIB et signer une autorisation de prélèvement bancaire à transmettre à votre banquier. Si votre voiture n'accepte que les tous petit tuyaux avec des tous petits débits, vous paierez éventuellement le même tarif pour remplir 5L d'essence que quelqu'un qui a une voiture qui accepte les gros débits et qui en même temps que vous aura versé 80L dans son réservoir. Avant d'aller faire le plein, il faudra consulter une application sur votre Smartphone pour savoir si la station service où vous souhaitez aller n'est pas en panne. Il n'y aurait aucun tarif affiché par la station, puisque vous paierez en fonction de la marque de votre voiture, du modèle de votre voiture, de ce que vous aurez négocié avec le concessionnaire, du diamètre nominal de votre tuyau, de la puissance de votre pompe à essence, de la carte que vous aurez choisie, et de l'âge du capitaine. Ou alors si tarif affiché, le panneau ne se limiterait pas à afficher 3 prix (SP98, SP95, Diesel), mais 153 tarifs, dont plusieurs formules mathématiques du 4ème degré à 8 inconnues. Si vous avez la chance de trouver une station en service, alors il faudra aussi prier pour qu'il n'y ait pas un cheval ou une vache qui paît devant la pompe et qui vous empêche de vous servir. Si les pompes sont en pannes et que vous allez voir le pompiste pour lui signaler, et qu'il vous réponde "oh je sais ca fait 4 semaines, on espère que ca sera réparé d'ici 2 mois. En attendant je vends des chewing-gums, des chips, et je donne du foin aux chevaux qui sont parqués là depuis 2 semaines" Imaginez aussi ce monde où le même fournisseur pourrait multiplier le prix du litre d'essence par 5 du jour au lendemain. Même comme de toute façon vous n'avez aucune idée de combien vous coûtera votre plein avant d'avoir été prélevé 3 semaines plus tard sur votre compte bancaire (rappelez vous l'autorisation de prélèvement signée il y a 6 mois), vous ne remarquerez pas vraiment le problème. Pour remplir votre note de frais pour vous faire rembourser vos appoints en carburant, vous devrez consulter vos 14 comptes internet et récupérer et imprimer une par une les factures. Au total, vous n'aurez pas de véhicule électrique par hasard.. en tout cas il vaut mieux pas pour vous...

Personnellement je n'aimais pas le forfait à 8 euros car quand ça plante, ce qui est assez souvent le cas, il faut repayer 8 euros à chaque relance de la borne donc le tarif au kWh me va bien. Même si je fais 35 000 km par an, je fais très rarement de longs trajets sur autoroute, et la Bretagne est snobée par Ionity, donc pour ma part, ça ne va pas changer la face du monde. Après, que 4 jours par an une VE me coûte plus chère qu'une thermique, c'est dommage pour le démocratisation du VE mais ça ne m'inquiète pas. Je dirais même plus, si ça fait des bornes ultra rapides rentables et durables ça m'arrange même et ça me conforte dans le choix du VE, parce qu'un tarif à 8 euros était tout sauf rassurant je trouve... Après, au moment même où ils souhaitent soit disant lancer leur gamme VE pour concurrencer Tesla, c'est vraiment une période mal choisie, et une erreur tellement grosse, que je me demande vraiment si ça ne trahit tout simplement pas le véritable souhait de ces marques de ne surtout pas développer le VE. Bref, je n'arrive pas à croire que ça soit une maladresse, pour moi il y a une stratégie là-dessous.

voila plus de détails

Mouai enfin si c'est pour se taper un abonnement mensuel pour avoir le droit de payer un peu moins chère je suis pas forcément pressé de voir le tarif officiel Hyundai... Ce n'est pas intéressant pour moi, Ionity je l'utilise on va dire 8x50kWh par an donc 400kWh/an ce qui nous donne 316€/an sans abonnement VS 348€/an avec abonnement(sur une base de 18€ d'abonnement mensuel et 0.33€/kWh que je considère même comme léger, Hyundai c'est ajouté au consortium plus tard et je pense donc qu'on aura un tarif plus élevé...) Coïncidence le delta est faible mais vu qu'il est défavorable je vais surement pas m'abonner mais plutôt chercher des alternatives autres pour me charger... Si il voulait faire un principe d'abonnement ils auraient du faire comme les badge de télépéage et faire payer l'abonnement seulement le mois d'utilisation, là ça aurait du sens... J'veux bien qu'ils veulent anticiper les risques de saturation du réseau qui vont arriver (très) vite en faisant payer plus chère ceux en dehors du consortium (et surtout "bloquer" les TM3 qui a priori on tendance a mettre leurs bornes en carafe) c'est malin mais l'abonnement est de trop dans leur calcul... Mine de rien si j'ai bien compris les futurs propriétaires de VE du consortium vont avoir droit a 3ans d'abonnement gratuit en achetant leur VE mais nous les "early adopter" on se fait bien enfler encore une fois...

Non, moi je ne suis pas fâché, j'attends de voir a quel prix j'arriverais à chargé chez eux, ça me convient je continuerais à les utiliser occasionnellement, ça ne me convient pas j'irais ailleurs comme avant, zéro stress, zéro colère, je m'adapte😎

AAller premier petit bilan sur ces 2 jours avec le Kona ... déjà très bonne impression générale de la voiture, je retrouve la "patte" Hyundai venant de Ioniq, plusieurs changements se font toutefois sentir, plus de possibilité, d'informations, de calculs, de tout. La conso est plus élevée mais reste quand même bien maîtrisé. Effectivement il existe un glide moins important, qu'il faut neutraliser justement sur le N, mais je trouve pas cela dérangeant cette très légère régé, qui du fait de la masse du véhicule (1,8T avec moi a bord) annihile quelque peu ce ralentissement grâce à l'inertie( -1 à -3 kW, c'est pas la mer à boire). Mais c'est effectivement cette masse du véhicule (200kg de plus que la Ioniq) qui handicape chaque relance à basse vitesse, ou accélération. Au final mes 204 premiers kilomètres se sont passés à 13kWh de moyenne( si on exclu la période des tous premiers kilomètres) avec Nationale et ville, beaucoup de relance, et des vitesses entre 55kmh en ville, 1 fois max, sinon des tests sonometres jusqu'à 124kmh, dont je mettrais plutard 1 compte rendu à ce sujet. Voili voulu...

bonjour à tous, sans être expert en électricité, je suis assez agacé lorsqu'on confond puissance de charge (en kW) et énergie stockée ou capacité (en kWh). Vous noterez au passage le W en majuscule, en l'honneur d'un certain James Watt (l'unité s'écrit toujours en majuscule lorsqu'elle provient d'un illustre scientifique, comme Ampère ou Volta...). encore plus agacé lorsqu'on écrit kW/h au lieu de kWh, surtout lorsque l'erreur vient ... d'un constructeur automobile : on apprend ainsi dans la brochure officielle Opel que la e-Corsa embarque une batterie de 50 kW/h... je ne sais pas si on doit rire ou pleurer ? moi je trouve ça scandaleux , ça en dit long sur leur connaissance de l'électrique... Mais bon, puisque les unités n'ont pas d'importance, je vais leur faire un joli chèque de 30 000 cents, du moment que le nombre est le bon !?!

Attention quand même, fin octobre il était à 100 % à 478 km, mais en roulant 12 km le compteur n'avait baissé que de 1 km. Donc il me semble qu'il y a un sujet particulier ici, où le BMS pourrait ne pas lire la bonne valeur, ou bien le pack est mal balancé, enfin dans tous les cas il y a un truc bizarre.

Je les ai vue les vidéos t'inquiète, que des départs arrêtés sans intérêt pour moi. En reprise c'est autre chose. La différence est suffisamment sensible pour que ma femme se doute de quelque chose, elle m'a dit ''elle pousse fort, tu n'a pas pris l'option débile ?'' J'ai répondu :'' mais non, c'est juste qu'elle est chargée à 100%'' 😙 Perso aucun regret d'avoir pris cette option.

Faut pas surgrossir le trait non plus voire caricaturer... Fiabilité : Tu vois pas des Teslas en panne sur la route à chaque fois que tu en vois une non ?.. Finition : La finition est correcte je trouve. Conception : Comme tout véhicule y'a des trucs pas bien conçus du tout etc Et quelle Renault ? Parce que franchement une Zoé si on veut rester dans les VE bof...

Ah ça... C'est comme une fois un gars qui me dit "ça va c'est aps trop long 15h pour recharger la voiture?" Je lui répond non ça me prend 10 sec le matin et 10 sec le soir....

bonjour, j'avais fait un 100% au superchargeur fin octobre suite à une baisse à 476km estimé et j'avais obtenu 478 km en allant jusqu'au bout du bout. Depuis j'ai pu constater que mon autonomie estimée (règle de 3) avait augmenté pour approcher les 500km. J'ai fait 1000 km ce week-end avec 4 charges Tesla dont une à 100% qui m'a donné 499km d'autonomie.

Après si tu dis à maman que la différence de tarif entre une e-208 et une e-niro te permettra de la couvrir de cadeaux, p'tet qu'elle va réfléchir 😂

Devant la cascade de Faymont (Val-d'Ajol, Vosges)

L'usine européenne de Tesla est intégralement financée par Fiat Chrysler Automobiles. C'est cadeau. Un pourboire post mortem de Sergio Marchionne, feu PDG de FCA qui n'a jamais cru aux VE. Résultat ? FCA s'est engagé par écrit à verser 1,7 milliards d'euros à Tesla. Pour éviter les amendes européennes sur le CO2. Merci Sergio ! [emoji1360] J'espère que de là haut, tu vois bien à quoi sont utilisés tes brouzoufs ! Et regarde la tronche que tire Carlos Tavares en faisant le gros chèque !

Lucidité et pragmatisme. En une simple phrase 😆

Laisse tomber, je pense que@larry est venu se persuader que Tesla n’était pas fait pour lui, on a essayé de te montrer à quel point cette voiture est formidable mais comme tu ne veux pas nous croire on ne peut rien y faire. Bonne continuation avec ton véhicule (thermique Diesel). Et bonne pollution dans la vallée de l’Arve... ouais mon message n’est pas sympa mais faut changer les amis, c’est plus possible le thermique. (Sauf si tu penses à un autre VE et dans ce cas là je m’excuse platement).

Pfff! ridicule, petits joueurs !!!! Tout ça pour vous en servir quoi : que 300 fois par an , vraiment vous faites pitié !!!!!!!! C'est la dernière fois que je regarde ce post !!!! Et pourtant j'adore les forums. mais là : c'est honteux que font les modos ????? !!

J'ai eu un e-niro pendant 7 mois que j'ai revendu pour une model 3. Certe la tenue de route du e-niro ne vaut pas celle de la model 3 mais je ne me suis jamais fait peur (je ne roule pas comme un sauvage mais quasiment toujours à la vitesse maxi autorisée) Certe la model 3 peut etre mise a jour ota et est bien plus evolutive mais ce n'est pas qu'un avantage car depuis Noël nous n'avons plus de reconnaissance vocale suite à une regression toujours pas corrigée. Certe la model 3 est hyper simple et a un magnifique écran mais les finitions du e-niro sont loin devant. Pour avoir testé les 2 sav (pour des choses mineurs), c'est quand même bien plus réactif chez kia. Le reseau de recharge de tesla est sans comparaison mais le prix d'achat est largement en faveur du e-niro. La Tesla a une "âme" de part son originalité, sa puissance, son fondateur alors que le e-niro est fade et donc peut être plus rassurant pour certain. Bref, ce que je veux dire c'est qu'il y a du bien et du mauvais dans les 2. En lisant les deux sections de ce forum, tu te fera une idée des points forts et faibles des deux voitures. Selon le poids que tu donnes à chacun des avantages ou inconvénients tu verras la balance penchée d'un côté ou de l'autre. Dans mon cas, c'est uniquement le réseau déficient de recharge qui m'a fait revendre mon e-niro. Je ne regrette pas mon choix mais la balance était très équilibrée pour moi et avec mes critères (hormis le réseau de recharge). T'es pas plus avancé ? Je sais 😁😁😁

Chez Tesla il n'y a jamais eu de remise. Sinon chez vw tu peux négocier des cartes de recharges gratuites (les recharges) chez ionity...

Je pense que tu achèves de me convaincre que cette option n'est pas (pour l’instant) pour moi, je vais plutôt profiter de cet argent pour passer dans la dernière commande groupée de vérins organisée par @steef , avis aux amateurs

Moi, je ne regarde plus le “vin”caché. Je vous le dit honnêtement, j’attend que le premier d’entre vous annonce sa découverte pour regarder car je deviens fou. Je dois m’imposer des règles de conduite sinon......☠️☠️☠️

Le soucis du développement su consortium est qu'ionity ne cherche pas à faire un maillage de bornes rapides sur le territoire française mais juste de créer des corridor Allemagne > Europe du sud pour nos voisins teutons. > source Pas de quoi enthousiasmer les constructeurs nationaux

Je pense que tu as mal compté... j'en compte + de 50 : @Passon ; @Mikeyel ; @Milhooz ; @Duvalovitch ; @eps ; @Drovich ; @eric86 ; @Surfvite62 ; @Ludo050 ; @Toopy73 ; @Simple_Jack ; @TTK22 ; @Kctuss ; @Yann31 ; @lugior ; @Greg92 ; @onixis ; @Leeonell ; @McQueen ; @JérômeP-74 ; @La Bûche ; @MichelP75 ; @MathD ; @SVz ; @Alexla ; @Darsh ; @bédéhème ; @Lianpeal ; @iSwiss44 ; @Pochagnole ; @ChrisBdx ; @StanWeb ; @KrisPi ; @Isla ; @barjo28 ; @Misterden ; @Tontos44 ; @Monegasque ; @denouche ; @Eiko64 ; @Maririma ; @gilles.pierre24 ; @Abeatbowl ; @Ced357 ; @fhoss ; @juan-tiago ; @XavMax ; @Madmajor34 ; @Jerry ; @Phil63 ; @Passon ; @Zed ; @Promolyko

Vous aurez un résumé vidéo bientôt, quand @Marcuir aura monté les shoot, effectivement, le boost est un poil sur-vendu par des gars comme electron-libre, que les proprios de perf et de awd non boost se détendent . Il faut aussi reconnaître que cette option, quand on a les moyen est unique, et apporte un + perceptible en vivacité au démarrage, il faut se montrer heureux que tesla la propose.

Bonjour, Comme tout le monde, j'ai hérité la semaine dernière de pneus NEXEN sur ma voiture ... Je veux bien croire qu'il y a mieux (!) mais il ne faudrait tout de même pas exagérer l'impact de leurs défauts endémiques. Dans la mesure où votre conduite est normale, c-à-d que vous respectez le code de la route 🤨 il n'y a pas de problème patent. J'ai fait 450 km depuis le 14 janvier sans jamais me sentir mal à l'aise sur la route. J'attends donc de "voir" avant de remplacer quoi que ce soit. NEXEN a travaillé avec MICHELIN il y a qq années. Quelques avis là et là.

Parle pour toi, on est plusieurs a se déplacer sur longue distance en autre chose que tesla même si c'est un peu plus long... Si tu dois faire 800/1000 km quelquefois dans l'année ça reste gérable.

Comme on dit, il n'y a que les c... qui ne changent pas d'avis [emoji57][emoji23]

😥😪😭😭😭 SALOPPPPPP ! je déteste ce post

C'est clair que ce n'est pas l'option à prendre si c'est pour se serrer la ceinture ensuite ou ne pas partir en vacances ... Après c'est un craquage 100% plaisir et futile, j'en connais qui lâchent cette somme dans les foires au vin ou dans un/plusieurs restos gastronomiques et trouvent ça tout à fait justifié. Alors qu'au final ça revient de mettre cette somme dans les chiottes et de tirer la chasse 😶

Je suis d'accord avec ça, et je reconnais que l'inverse est vrai : si je ne dépense pas les 1800 euros je me convainc que la différence n'est pas si significative. Mais perso c'est surtout la fréquence d'utilisation d'un tel boost qui me laisserait perplexe. Ce weekend, 1100 km, et même aux péages j'étais pas dans les conditions requises pour pouvoir mettre le pied au plancher (quelqu'un devant, de la circulation, pas de place, etc.). Du coup, vu qu'après sur l'autoroute c'est tout en autopilot, les moments où je profiterais du Boost sur une année et 40 000 km devraient se compter sur les doigts d'une main...

ça n'a pas loupé, moi qui faisais du prosélytisme sur FB auprès de mes "amis" pour le VE en argumentant que le VE revenait moins cher, j'ai pris vite fait dans les dents un message relayé indiquant que le plein électrique est devenu plus couteux que le plein diesel. Parler d'une maladresse de la part de Ionity est un euphémisme. C'est une vraie catastrophe au niveau de la communication et de la perception du VE.

Hier soir dans un hôtel en Ecosse : une voiture thermique prend deux places sur les 4 zones de recharge. Je préviens l'accueil. Le préposé me répond que ces deux bornes sont HS. Je lui demande donc si cette voiture appartient à une personne de l'hôtel ? Oui. "Ce n'est pas un bon exemple pour les autres voitures qui n'auront aucun scrupule à se garer là..." tentais-je de lui expliquer... Devant sa réaction et ses yeux de merlan frit, j'ai préféré aller dîner avec ma femme... qui commençait à s'impatienter de me voir "tenter de sauver le monde une fois de plus" 🙄

même ressenti que ton expérience Je reviens de la clusaz avec ma lr depuis Paris. bilan les prévisions de la voitures sont intenables (logique) pneus neige et entre 4 et -5 degrés extérieur 4 adultes dedans. a 130-135 conso moyenne entre 240 et 270Wh/Km ok avec 1km à 233 lorsque un pote a oublié son pied en Allemagne 🤣 on a ajouté et ce matin en partant par -5 degrés on a eu zéro regen pendant presque 20Km de descente batterie froide! Charge sur place sur la borne syane pratique pas intuitive mais chère mais elle a le mérite d exister. 25€ pour 65Kw on a pas réussi à faire le palaiseau Beaune prévu par la voiture on a coupé court à macon l arrivée prévue à 4% nous a refroidi mais ça o aurait peut être fait en tout cas j adore cette voiture!

Si EDF devient trop cher, des millions de personnes qui se chauffent à l'électrique vont se peler grave...

En commandant les tapis chez Taptes, je me suis rendu compte qu'ils viennent de mettre en vente un hub USB identique au Jeda mais x5 moins cher ! [emoji33][emoji2956] Commande passée, mais livraison qu'à partir du 20/02 (de toutes façons j'ai pas encore ma M3). https://www.taptes.com/products/taptes-model-3-usb-hub-designed-for-tesla-model-3-dashcam-sentry-mode-model-3-hub

Les gars (pour certains) vous me surprenez avec de l'anti Tesla de base... Tesla a créé sur ses fonds propres son réseau de SUC. Ionity a bénéficié de larges subventions européennes Voilà pourquoi Tesla fait ce qu' il veut. Ionity n'en a pas le droit au moins moralement (mais VW n'en a rien à faire de l'ethique) À vous lire on dirait que vous dites "bien fait les Tesla dégagez de nos Ionity". En cela on dirait les haters habituels... Ce sont les VE qui perdent face aux VT surtout avec tous les titres qui fleurissent "la recharge électrique désormais plus chère que l'essence" Bref le prenez pas mal mais ne devenez pas ce que vous reprochiez à juste titre aux Tesla fanboys : d'être des partisans 😉