Classement

Et voilà la photo de ma TM3 Perf dans un environnement qui lui va bien...

Je dirais plutôt que ca ressemble a un groupe de camés autour d'un sac d'héroïne [emoji23]

Merci pour vos commentaires et très content qu'elles vous plaisent. J'ai pris ces photos rapidement avec mon Iphone 11 Pro d'où la distorsion, etc. Je n'ai pas mis de filtre mais j'ai effectué quelques changements via Snapseed pour donner un côté urbex à la photo. C'est pour ça qu'elle ne fait pas super naturel non plus, c'était l'effet recherché. La prochaine fois, je prendrai mon Canon 6D et je retoucherai avec Lightroom, ce sera mieux.

Une petite astuce pour conserver les feux arrière allumés en mode auto lorsque l'on quitte la voiture temporairement : après avoir quitté le siège conducteur, il faut appuyer sur la pédale de frein. Ce n'est pas hyper pratique, mais je trouve cela plus simple que de modifier l'éclairage via l'écran.

Bon et bien elle est arrivée hier soir, 9km au compteur, garée en mode 4x4 dans l'herbe, ils ont du déjà patiner comme des débiles pour la montée à cette endroit... quel bande de naze, mais bon, je vais pas commencer à critiquer, l'essentiel c'est qu'elle soit prête la semaine prochaine , réception prévue vendredi, l'attente va être très longue... Finalement les délais sont aujourd'hui respectés, livrée le 10 et annoncée le 15 ... cool. Pour les pneus je ferais quelques kilomètres afin de tester conso, bruit et adhérence avant de poser les MP4.

Ce weekend premier "grand" A/R (700km environ entre Lyon et Neufchateau). Recharge uniquement sur Ionity (moins de détour) et 1h sur une borne publique a l'arrivée (merci a@gepeliste62 pour son signalement a Neufchateau sur ChargeMap). A l'aller, départ a 100% (la voiture dort au garage, donc pas aussi froide que si elle reste dehors), arrivée Aire de Langres sur Ionity borne 1 au petit matin vers 8h a 17%, régulateur a 130km/h depuis le debut, il fait 2C a Langres en arrivant. Je me suis garé en marche arrière même si pas très logique (sinon il faut effectivement faire comme@Busquet2 ). C'était ma première supercharge depuis que je l'ai : je branche, je démarre, je badge (New motion) et ça part a fond ! Impec ! On file au petit dej et on repartira avec 97%, rien a redire. Au retour, on s'arrête a Mâcon Saint Albain, borne Ionity numéro 1 a côté de la station essence, les bornes sont mieux située qu'à Langres. Je me branche, je lance la charge et la surprise, pas de badge ! Charge gratuite et a 179kW s'il vous plaît. On reste 30 min, le temps de la pause avec les petits. Pas de vraiment Klong forts pendant les supercharges, peut être la batterie chaude aide... On fait au total 20kW/100 km, chauffage entre 18 et 19C, siège chauffant la moitié du temps. On a roulé a 130km/h hormis environ 2h de nationale a 80km/h (sur 7h de trajet). Temps sec, pas ou peu de vent. Globalement hyper satisfait de cette première longue sortie. Pour le moment avec les petits, même en faisant au plus vite lors des pauses, la recharge n'est absolument pas une contrainte (pas d'attente forcée). Donc a fonctionné du premier coup. Consommation qui permet de faire 2h30 d'autoroute sans se faire peur (arrivée autour de 15%). On est pas encore joueur donc on surveille le seuil avec ma femme mais pas eu besoin de ralentir pour le tenir (on était inquiet que les Ionity ne marchent pas et donc avoir la possibilité de pousser jusqu'à un SuC). J'ai juste eu un recalibrage de la fenêtre ailleurs gauche a faire car de l'air s'infiltrait au retour. Résolu facilement mais pas la première fois que je dois la recalibrer. Je l'ai rajouté dans ma liste avec mon rdv au SC en plus du problème 4G.

Tu viens d'expliquer ce que tu n'as compris. S'il l'avait écrit en temps que modérateur, et donc en rouge, cela aurait pu être relevé. Mais en noir, c'est les propos d'un membre comme un autre, qui n'engage en rien "l'encadrement du forum" 🙂

Ca faisait un moment que j'avais pas fait d'autoroute. Avec -3°C de température extérieure, Autopilot calé à 135 km/h, j'ai explosé mon record de conso : 215 Wh/km. A tire de comparaison, je suis à 135 Wh/km de moyenne pour l'instant. Du moins j'étais, maintenant elle est montée à 139 Wh/km 😪 Donc meme le chameau qu'est la SR+ souffre sur autoroute par ces basses températures, il faut le savoir. Supercharge à Bourges et Orléans avec 150 kW en pic. 5 bonnes minutes de gagnées sur un 10-60% 👍 Pour l'anecdote, je trouvais que les phares étaient faiblards, meme en feux de route. Je m’arrête sur une aire pour vérifier. Les phares étaient givrés. Heureusement à l'extérieur. Un coup de grattoir et je voyais de nouveau ma route. Comme quoi il n'y a pas que le pare-brise qu'il faut penser à gratter le matin en ce moment 😁

Lors de la révision des 30MKM de ma IOIO28 , j'avais programmé en essai routier d'une 38 et surtout test de charge. pour un "éventuel" changement avec reprise de mon actuelle. l'intérêt de changer aurait été de faire mon fréquent Thônes-Grenoble A/R sans recharger. Le véhicule essayé était une créative surtout pour avoir la pompe à chaleur. Au niveau conduite, j'ai trouvé que la 38 était un peu moins pêchue niveau accélération et reprise, on a moins l'effet coup de pied. le confort de roulage un peu moins bon, j'ai plus senti les imperfections de la route, la direction est plus directe, le confort des sièges moins bon comparé à mes cuirs de l'executive. J'ai bien aimé les services en ligne inclus, plus besoin de se connecter à son propre smartphone. Le toit ouvrant qui donne de la luminosité dans l'habitacle (bien que ce jour là il faisait un temps de chien). Les données de conduite sont plus complètes , bcp plus utile et judicieux que la simple note conduite eco de la 28. Le bouton SOS sur le plafonnier qui me parait utile bien que je ne connaisse pas l'efficacité de ce que cela déclenche, j'ai pas osé appuyer 😄. Les données de recharge voiture branchée sont très agréables et utiles, on peut stopper la charge au % souhaité et surtout on peut visualiser la puissance absorbée en temps réel, et c'est là que le bas blesse 😫. Sur une charge de 30 minutes sur une borne 50kWh en partant d'un 39% de batterie, à part un pic de quelques secondes à 43 kW, le reste de la charge s'est effectué à 32/33 kW jusqu'à 66% de batterie puis tombé à 22 kW. J'ai chargé 15,7 kWh en 30 minutes , sur une borne que j'utilise fréquemment et sur laquelle je charge environ 20kWh en 30 minutes avec ma 28. Par contre , j'ai consommé 15/20% en plus. En stoppant la charge à 73% , il m'aurait fallu encore plus d'une heure pour aller au plein, 10 minutes pour aller à 80%, une vingtaine pour aller à 90%. J'ai récupéré 110km d'autonomie en 30 minutes. En conclusion, changer pour espérer faire le trajet sus-cité sans recharger me paraît bien inutile, en conduite normale je ne pense pas que ce soit réalisable en dehors des quelques mois chauds de notre région, c'est à dire peu nombreux. Du coup, j'ai demandé une offre sur une 28 en stock que j'attends au cas où il y ait un super coup à faire prise en main de la voiture : infos conduite de mon essai : la charge :

Et oui : commandé en avril 2019, fabriqué début septembre 2019. Arrivé au Havre le 25 octobre 2019... et gardé au chaud par KIA depuis cette date. C’est ça le « Power to surprise » !

reception le 26 decembre pour ceux qui ont suivi mon CR , 1 semaine de vacances ,+ 2000 km ,sans radar avant, sans AP depuis 4 jours ,radar changé, model3 guerie, en pleinne capacité de ses moyens. je l'adore. d'abord le look , l'avant est canon, je lui trouve des aires de porsche (911 ou macan) , mais aussi quand on la prend plus via un angle laterale ,je lui trouve une inspiration de coccinelle (egalement made by porsche) les cotés filant/ rentrant du toit panoramique lui donne une allure vraiment sympa. (avez vous constaté a qu'elle point la largeur du pare brise avant est tres nettement superieur a l'arriere) plus le toit pano descend sur l'arriere plus il se retrecie lateralement. ca lui donne un super style. je suis moins fan de l'arriere ,qui est plus quelconque (des aires de megane coupé? de wv scirocco?) et pareil pour les feux arriere ,que je trouve moins reussis. mais globalement elle est vraiment extra. en conduite ,un regal, precise, bien equilibree, stable. finalement ma position de conduite , me donne l'impression d'etre au volant d'un kart ou d'une "voiture jouet" le capot "remontant" ,le parebrise haut , le petit volant que je regle assez bas, le minimalisme du "tableau de bord" , et le fait qu'il est bas , la faible visibilite arriere , font qu'on est vraiment en phase avec la conduite (vers l'avant) et l'environnement . (quand on n' est pas accaparé par l'ecran central, car il trone et attire l'oeil donc difficle de s'en dettaché 😆) les accelerations sont dementes en mode standart mais au final peu d'interet (mais bon quand meme chouette de pouvoir reveiller les G à la demande) et le mode confort est bien suffisant au quotidien. le silence et l'insonorisation sont tres tres correcte. je n'ai aucun bruit parasite. (ce matin j'ai entendu un bruit nouveau bizarre, de frottement , je me suis dis mince ,ca y est un truc qui va "grincer", en fait c'etait mon coude ,mon manteau contre la portiere , dans une certaine position qui faisant ce petit bruit a peine perceptible 😂 , c'est pour dire que vraiment il n'y a pas de bruit . . ) la sono en mode immersif haut est extra. 😍 je trouve l'AP tres aboutis, il a ses limites et il faut le surveiller mais quand meme il est un copilote plus que rassurant et efficace pour moi. au quotidien l'autonomie est plus que tres largement suffisante , sur long trajet le reseau de Suc tesla est indispensable (j'ai fais un aller retour paris/ honfleur hier , a l'aller: 1ere borne ivizia occupee, 2 eme 2 charges lancés: echec, 3eme que la type 2 fonctionnelle, 4 eme que la combo fonctionnelle mais charge "lente" a 35 kwh au retour :"detour" par suc de rouen , charge 20min a 120 a 140 kwh ,(je crois meme avoir vu du 1008 km/h a un moment) 3 a 4 fois plus vite que ivizia) l'ecran et l'interface sont extraordinaire , spotify, netflix, youtube, le karaoke, les jeux. . . quel changement de paradigme dans le monde des voitures . (petite sceance youtube en famille au Suc , sceance karaoke dans les bouchons, catalogue de musique infinie via spotify . . etc ) c'est un salon roulant. . les defauts: basse , ferme, globalement "fragile" (jantes, bas de caisse, retros, le systeme des ouvertures des portieres,. . . ) peu manoeuvrable (rayon de bracage) , visibilite arriere. autant d'elements qui incitent a etre tres tres prudent (lent) lors des manoeuvres . tres silencieuse vis a vis des pietons, incite egalement a rouler tres prudement (lentement) en ville quand il y a du monde à pied de partout. c'est globalement une voiture qui incite à la prudence , à la serenité, à prendre son temps. peu importe les bouchons , peu importe les cretins qui s'excitent derriere parcequ'on n'avance pas. . 😆🤗 (si j'ai un specimen de ce type dans le retro, je vais ralentir un peu plus, laisser passer les pietons encore plus longtemps, et hop des que la voie est libre, un petit coup de mode standart et bye bye le specimen. . .😂 ou juste je le laisse s'enerver tout seul et me depasser quand c'est possible) et malgre tous ces defauts qu'on lui pardonne facilement, je peux dire que : ma tesla est absolument exceptionnelle. 🤩

Si on crache à l’intérieur d’un masque de plongée avant la plongée la buée n’apparaît pas... avec une bonne réserve de salive ou une grande langue il y a de quoi créer un bon anti-buée

Bon j'ai cliqué aussi grrr

Bonjour à tous, Possédant depuis mi-décembre un Model 3 et travaillant moi-même dans le domaine des batteries, j'ai essayé de trouver des informations concernant les meilleures habitudes de charge à adopter pour prolonger la durée de vie de nos batteries. Et on peut dire qu'à ce sujet on trouve vraiment de tout (et n'importe quoi)! D'après les informations que j'ai pu trouver à la fois dans mes travaux personnels, dans le manuel d'utilisation, dans: - cette excellente étude sur des cellules Panasonic à la chimie similaires à celle présente dans nos Tesla - cet article à nouveau sur des cellules Panasonic - cette étude - au message de Jef Dahn, ponte des batteries Li-ion et accessoirement employé de Tesla, la meilleure durée de vie semble atteinte en combinant plusieurs facteurs: - Eviter de rouler avec une batterie froide (si possible préchauffer avant de partir) ou de charger une batterie froide à forte puissance. - Privilégier les petites charges/décharges, d'où le conseil de Tesla de brancher la voiture aussi souvent que possible. - Ne pas charger à trop haut potentiel (c'est-à-dire à plus de 4.0V - 4.1V au niveau de la cellule) si ce n'est pas nécessaire. Typiquement faire des cycles entre 40-50% et 65-75% de SOC (state of charge) est idéal. Ne charger à plus de 80% et à plus forte raison à plus de 90% seulement si c'est réellement nécessaire (long voyage). - Privilégier les charges lentes, ce qui est automatiquement le cas avec des puissances de charge de 2-22 kW. Les superchargeurs ne sont à utiliser qu'en cas de long voyage. On voit bien dans le graphique de gauche extrait de l'étude citée plus haut l'impact à la fois du "cycle depth" (20-40-60%) et du potentiel de fin de charge (3.7V - 3.9V - 4.1V). Personnellement je pars donc le matin avec une batterie chargée à 75% (voiture branchée et préchauffée 10 minutes). J'utilise 25% de batterie durant mon trajet A/R quotidien et je recharge dès mon retour de 50 à 75% (batterie chaude ce qui limite les pertes). On voit sur la figure ci-dessous que je cycle donc en gros entre 3.7 et 3.92V, potentiels auxquels les cellules vieillissent très peu (peu de phénomènes de décomposition à l'anode ou à la cathode). Pour les longs trajets occasionnels je charge à 90% (~4.1V), 95% (~4.13V) grand maximum. En chargeant à 100% (4.2V) on va inutilement augmenter le potentiel et perdre le freinage régénératif, tout ça pour seulement 5% de gain d'autonomie. Voilà en espérant que ce sujet sera utile à d'autres possesseurs de Tesla qui se posent cette question existentielle. 😀 PS: Elon Musk, interrogé au sujet du message de Jef Dahn conseillant de charger à 70% conseille de charger à 80%. Moi je me suis mis entre les 2! 😁

La seule perte d’autonomie à attendre viendra du comporter de ton pied droit. Pour le reste, à conduite similaire, consommation similaire (bien heureusement !) Effet secondaire risqué : perte de points

Vidéo expliquant l'affichage tête haute de la VW ID.3.

Bien d'accord. Pas ergonomique et sécuritaire. Un gros point à améliorer je trouve

Si vous êtes toujours en mode max de puissance, vous vous habituez et faudra toujours plus, c'est quasi sans fin... Pour ma part c'est l'inverse confort tout le temps, et quand assez rarement je dois dépasser vite ou juste me faire plaisir en accélération mode normal. Et comme je n'y suis pas habitué c'est toujours un grand plaisir... Enfin chacun ses choix qui se respectent

Je fais pareil. "- Ah mais je suis en confort là - Ah ya plus rapide ? - Oui😐"

Il a beau dire chez POA, je préfère la simplicité de l'ID.3 qu'au final tous ces écrans dans la Honda-e en plus l'acces y est plus difficile et c'est plus petit, verdic moi et mon fils on préfère l'ID.3. Par rapport a le model 3 l'accès y est plus difficile elle est plus basse aussi, le confort est bon, les matériaux plus noble mais la finition pas aussi bonne que l'ID.3. Je trouve aussi le volant trop simpliste et trop de commande via l'écran. Par rapport à la e-Niro là l’accès ça va et on a de la place forcement elle est plus haute et grande, mais qu'est qu'il y a comme bouton. Par rapport à e-208 plus difficile d’accès et plus petite mais bon confort. Par contre le tableau bord est petit et trop caché derrière le volant. Par rapport à la DS3 e-tense l’accès est similaire à l'ID.3, du matériaux plus noble, meilleur visibilité du compteur que dans la e-208.

Trop tard ... le ver est dans le fruit, c'est foutu.🤣

Des le début de ce nouveau fil il est clair de ne pas faire de débat sur VE et PHEV ! Du moment qu’il a une prise il a droit

HS on : d'après tes dires il y aurait des "vrais" et des "faux" travailleurs .Des "vrais" surtout dans le privé, le commerce et services...LOL Perso pour connaître privé et public, tu te trompes. Y'a du bien et du moins bien des 2 côtés ! Très facile de critiquer. Point de vue partiel et partial. HS OFF Pour en revenir au sujet = Ionity, en apparente relative "pause", qui ne donne plus de nouvelles depuis 1 mois et plus, aucun nouveau chantier ni mise en service , qui n'a pas sorti les nouveaux tarifs fin 2019 comme annoncés : des "vrais" ou "faux "travailleurs" pour toi ? Pourtant privé pur, commerce et services... 😉

C'est un truc de malade 🤪. J'ai un sourire débile imprimé sur le visage 😁.

new century 2 mouille actuellement en face du PIER 80 https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:409847/zoom:10

Si c’est proprement fait les ascenseurs sont sur un circuit triphasé dédié. Pour le reste les bornes vendues aujourd’hui pour une installation en copropriété doivent avoir la fonction de délestage, donc il ne devrait pas y avoir de perturbations sur les parties communes. Non le vrai point est qu’aucune partie commune ne dispose aujourd’hui d’une puissance suffisante si demain il y a une borne par place et beaucoup de voitures qui chargent en même temps la nuit, pour ne pas dire toute mais avant d’arriver là il va se passer encore un peu de temps. De plus l’ajout d’un nouveau PDL si son coût et son abonnement doivent être supportés par le seul résident à passer à l’électrique en premier est assez dissuasif, le coût d’installation doit être supporté par la copropriété et là beaucoup refusent encore pour l’instant. D’où les cas comme le miens ou @Samsaggace qui sommes branchés sur les parties communes avec un compteur individuel pour une borne muni du délestage. En prime moi j’ai beaucoup de chance car pour une raison que j’ignore ma copropriété utilise un abonnement de 72kVA alors que le pic de conso hiver est à 16 ce qui me laisse 56kVA de disponible, on pourrait avoir encore 4 bornes de plus et les utiliser toutes en même temps à 11kW.

En fait ce qu'il se passe c'est que tu es flashé à 138 km/h et ils retiennent 5% du résultat. Donc 0,95*138 = 131,1 km/h et tu es en infraction. À 137 km/h ils retiennent 130,15 km/h et je pense que tu n'es pas en infraction.

Fin décembre j'ai emmené ma IOIO en concession Hyundai Chambery Jean Lain pour la révision des 30MKM (en 15 mois). RAS , le SOH est toujours à 100% , suite à l'avertissement de @Iank sur le serrage moteur/transmission, je l'ai fait vérifier mais il était OK, il y avait une mise à jour des systèmes multimédia depuis celles du printemps 2019 par contre celle de la cartographie n'a pas été faite, je suppose que lorsque ils déclenchent une MAJ en concession , cela intègre aussi la cartographie, alors peut-être que la version que j'ai vu publié sur un sujet par là n'est peut-être pas encore sortie en France! je demanderai à mon prochain passage à la concession car subsiste un problème de quelque chose qui tape dans/sous le siège sur l'assise conducteur vers l'avant ou le milieu dans les virages prononcés ( je n'ai rien qui traîne en dessous, j'ai vérifié 🤣) en pj la facture et SOh

Ca a fait pareil avec le notre, maintenant tout doit être brûlé car plus d'odeur ! J'ai lu que le chaiffage du siège est moins consomateur mais bon, aujourd'hui la conso même en plein hivers ne demande pas de sacrifier notre confort. Concernant les Niro UVO il commence à faire des émules car certains demande à annoncer la revente de leur 2019 !! Sinon toujours pas croisé un E-Soul sur BOrdeaux ... Il se dit qu'un "Moby Dick" aurait été vu sur Arcachon ... Légende ou pas ... 🤔

Merci pour ton compte rendu, en effet la meilleure comparaison qui soit est de reprendre ses habitudes de trajets et recharge avec sa propre voiture et comparer la plus value de celle essayée. Et t'étais pas sur une borne 100kW... Pour la consommation supplémentaire de 15 à 20%, il est à mettre sur le réchauffeur de batterie du mode hiver. Il réchauffe la batterie par le liquide de refroidissement qui va chauffer les cellules de la batterie en cascade. C'est une énergie nette perdue qui s'intègre naturellement dans la consommation générale. Les 36% de capacité supplémentaire est utilisée en grande partie pour les températures inférieures à 10° ou la batterie à besoin d'être chauffée. Je comprends pas comment ils ont fait avec la ioniq 28 qui n'en a pas besoin même par grand froid, qui conserve sa capacité et vitesse de recharge ? Il semble que c'est à mettre sur la technologie des cellules différentes.

Y a un côté « La France de Raymond Depardon ». Très belles photos et bel endroit, je vais quand même critiquer [emoji51], trop de filtres tue le filtre [emoji6]

Les clés USB/carte SD/disques SSD utilisent tous la même technologie à savoir des cellules de mémoire NAND pour stocker les informations. Il y a des différences entres les mémoires NAND (SLC/MLC/etc.) mais toutes ont un point commun : elles s'usent et ont de ce fait un nombre de cycle d'écriture limité. Au delà d'un certain temps, certaines cellules vont de fait devenir inutilisables: c'est le vieillissement. La grosse différence entre clé USB/carte SD/SSD est la manière dont les cellules sont utilisées et le nombre de cellules effectivement présentes sur le support. En effet, ayant des usages / prix différents, les constructeurs vont gérer de manière différente le vieillissement pour plus ou moins en limiter les effets. Un SSD est prévu pour recevoir un système d'exploitation qui par nature effectue en permanence des écritures (fichiers de log, fichier d'échange, swap, ...) et donc les constructeurs de SSD vont d'une part provisionner un surplus de mémoires NAND pour palier aux cellules qui seront défectueuses et d'autre part implémenter des algorithmes au niveau du contrôleur pour par exemple répartir les écritures sur l'ensemble des cellules afin d'éviter que les mêmes cellules soient tous le temps écrites/effacées/écrites et s'usent donc plus vite. Une clé USB ou carte SD est par nature prévue pour un usage moins intensif et sauf modèle spécifique ne supportera pas autant de cycle d'écriture qu'un SSD. Le seul inconvénient d'un SSD est qu'il peut (comme une clé USB d'ailleurs) ne pas être normalement compatible avec un fonctionnement embarqué dans une voiture du fait des températures extrêmes qu'on peut y rencontrer. Dans la pratique ça ne pose pas un gros soucis d'autant plus qu'une Model 3 dispose d'un mode anti surchauffe de l'habitacle et que en France on ne trouve pas dans beaucoup d'endroit des températures très en dessous de 0. En résumé je te conseille (ce que j'ai fait moi même) un SSD tel le Samsung T5 qui a l'avantage d'avoir été testé par beaucoup et fonctionne impeccablement avec la Model 3. On le trouve par ailleurs à un prix assez raisonnable et tu pourras en créant 2 partitions à la fois y mettre des MP3 et toute la partie CAM.

Je conduisais un e-niro et je trouve la model 3 plus bruyante mais c'est peut être aussi dû au fait que c'est une perf avec des 20 pouces. Sur autoroute à 130, il y a aussi plus de bruits aerodynamiques. Mais le pire c'est quand je met le karaoke 😂

Il y avait cette mention sur pas mal de bornes dans le coin, ou au moins qu’il fallait faire gaffe pour ne pas mettre en rade la borne. si je souviens bien, c’est juste qu’il fallait bien passer par la borne et son écran pour lancer/arrêter la charge et non via l’interface de l’écran de la voiture (sinon ça doit stopper la charge alors que pour la borne elle devrait être active vu qu’on ne l’a pas stoppée de son côté et donc la borne n’était plus fonctionnelle). en respectant ce principe, il ne devrait pas y avoir de soucis je pense

Amoureuse d'une thermique ? On ne peut pas laisser faire ça ! 😁 Ils risqueraient de nous faire des bébés hybrides 😂😂😂

Je conduisais un Mercedes GLC 350d (phase1) chaussé de Pirelli Scorpion Verde 235/55 R19 (monte d origine) 71DB, vitrage acoustique (à l avant). Un véhicule sans option qui devait taper dans les 63k neuf. Donc assez proche du prix de vente de la model3 LR /perf hors bonus. Je conduisais encore le GLC la veille de la livraison de ma Tesla. J ai fait dans les 200km après livraison pour revenir chez moi, avec 95 % d'autoroute et voies rapides. Je précise que à part quelques accélérations, je suis resté à vitesse stabilisée à 118km/h sur autoroute. Bon, et bien c est simple, avec ma femme on avait le sentiment de crier pour se parler. Là où tout était filtré, feutré sur le GLC avec la model 3, pourtant chaussée de pilot sport 4s acoustic (235/45 R18 71 DB) on entendait tout : le roulement SURTOUT, des résonnances, les bruits d air, ça a bien alimenté la discussion. Depuis, c est comme tout on s habitue, et d ailleurs on en rajoute avec la musique 😀Je ne regrette en rien mon achat !🤩 Mais il faut pas se mentir l insonorisation de la model3 est totalement basique, identique à un véhicule 2 à 3 fois moins cher, qui se fait simplement un peu plus entendre car il a un thermique. Voilà, en même temps, c est l entrée de gamme chez Tesla et l insonorisation est certainement commune à tous les modèles de M3 y compris le moins cher.

Voilà qui est bien résumé ! Si j'avais du faire un compte rendu, j'aurais dit les mêmes choses. C'est vrai que cette voiture est unique 👍

Mais sérieusement, sortir une voiture électrique sous la pluie ? Nan mais allô quoi, et pourquoi pas la charger tant qu'on y est !

Tu trouveras ici https://3dcarstickers.com/ ce que tu cherches. J’en ai commandé et suis très satisfait de la qualité. Réception en 15 j

Oui en général ils restent 1 jour à Benicia, soit ils déchargent ce qu’il leur restait de cargaison soit ils chargent peut être un peu, je pense à ceux pour l’Asie qui ne chargent que 2 jours, ça m’étonnerait qu’ils fassent le trajet jusqu’en Corée à moitié vide mais pour le moment on n’a jamais eu confirmation qu’il y avait quelque chose d’autre dedans. Même Brian qui a pu prendre des photos du chargement du Morning Christina n’a pas mentionné qu’il y avait d’autres véhicules sur le bateau. Benecia est gros port de RoRo donc c’est sûrement utilisé par plusieurs marques, en import et en export. J’espere vraiment que le Glovis Cosmos sera pour Tesla. Le Morning Conductor m’avait mis le doute et je pensais qu’il serait le second mais le fait qu’il arrive maintenant le 17 au soir laissera le temps au Glovis Cosmos de charger une cargaison pleine avant.

C’est en effet la meilleure chose à faire, je suis d’accord. après, kia ce n’est pas exactement pareil, ils n’avaient développé aucun réseau de recharge (hormis les bornes des concessions) Bah c’est juste pas comparable si tu tiens absolument à comparer. chez Tesla, t’arrives, t’es sûr (ou presque) d’avoir de la place, tu te branches en 5 sec sans aucune carte ni rien, et tu charges à 140kw environ (jusqu’à 190kw sur Ionity mais non testé, et prochainement les SUC V3 jusqu’à 250 kw) Ça c’est dans le passé et à l’heure actuelle. dans le futur, ces réseaux, c’est pas ce qui fait rêver quand même. auchan : 0 ajout de borne en ce moment, et au contraire régression dans la durée de charge et le tarif ikea : pareil, 1 borne (ou 2) par magasin, en 1 an c’est devenu inutilisable par chez moi. j’avais à coup sûr la borne dispo pour faire le plein il y a 1 an, désormais j’ai de la place 1 fois sur 10 (les hybrides rechargeables et les VE augmentent...) corridor : leur réputation de (non) fiabilité n’est plus à faire tout ça pour dire qu’on est d’accord que le réseau Nissan a été bien utile et le seul auparavant (hors Tesla) qui permettait de voyager mais le soucis c’est qu’il n’évolue pas avec les ventes malheureusement Alors le but du forum étant de discuter et débattre, il est évidemment (et heureusement) que tout le monde n’a pas toujours le même avis sur tout qui peut amener à des discussions. mais il me semble que ça se passe correctement donc le terme « se friter » paraît peu adapté

ouais, avec une petite dose d'un super nouveau produit tous les 6 mois "t'es au courant y"a un nouveau truc qui vient de sortir, trop de la balle, faut absolument que tu y goûtes, tu verras tu regretteras pas"

Pour l'instant, j'ai reussi à tenir mais effectivement, je pense que je vais finir par craquer

T'aime pas ce petit côté "baroudeur" ! Moi je trouve que cela lui donne du style !!! Sinon blague à part ça fait pas très "pro" ... je passais à l'improviste et et du coup ils me l'ont présenté ... j'ai même pas mis les 2 pieds dedans pour éviter de la pourrir ... j'avoue que le nouvel écran est du plus bel effet même si ça manque de couleur dans le menu à mon goût. Allez, 6 jours à tenir ... tu connais la chanson ...

C'est quelle option que tu as coché pour avoir les pneus bi-ton à défaut de la voiture ? 😂

Il s'agit d'une EV tronic Réglable de 6A à 63A soit grosso modo de 1.3 kW à plus de 12 kW (mais je la limite à 32A soit environ 7.3kW car Linky n'apprécie pas au dessus 😉) A 7kW, tu recharges ta batterie de 0 à 100% en 9h (mais tu n'as jamais à recharger de 0 à 100% dans les faits ) Je la règle en général à 12A (2.7 kW), ce qui me permet de récupérer les 100km utilisés dans la journée en 5h environ. Largement suffisant Le gros avantage de la borne étant de pouvoir charger fort si besoin

Où avez vous vu que la vitesse affichée sur la tablette était une vitesse GPS ? Savez vous que par moments (assez rares) le réseau GPS n'est pas opérationnel ( un site dédié permet de le prévoir, très utile pour les avions). De plus dans certaines situation dite de canyon urbain, on ne reçoit plus les satellites, et donc plus de GPS. Autre remarque si vous prenez une épingle en montagne, vous vous retrouvez qq secondes après pas loin du point d'origine, vu que le GPS calcule la vitesse en divisant la distance par le temps! La vitesse GPS n'est précise que sur une ligne droite et à vitesse stabilisée, et là elle est très precise. Pour toutes ces raisons, il est évident que le GPS n'est pas la source principale d'affichage de la vitesse

comme tu as acheté une model3 ,la premiere hypothese ne peut etre que fausse. . (c'est prouvé scientifiquement ,les proprio de M3 sont exceptionnels) 😂

Tous les ans, il paraît que l'année qui arrive est celle du VE 🤣