Classement

2019.40.1: Charge à 170 kW pour les Model 3 SR+ Amélioration des essuie-glaces automatiques, avec l'utilisation d'un nouveau réseau de neurones pour mieux détecter les pluies fines, et une fonction d'apprentissage si vous intervenez manuellement sur les essuie-glaces. Amélioration des changements de voie, plus rapides et plus francs. Source : https://twitter.com/TeslaTested/status/1195199386646507520

Bah oui, ils comptent tout ce qui concerne la vie du VE, de l'extraction des composants de la batterie, du transport par bateau (pour Tesla), la fabrication de l'électricité (très carbonée en Allemagne contrairement à la France), l'usure des composants (même des freins alors qu'ils servent pas dans un VE), ... Alors que pour le VT, ils ne considèrent que les rejets au pot d'échappement, pas l'extraction du pétrole, son transport par bateau, son raffinage, le transport du carburant par camion aux stations services, ... TROP FACILE

Bonjour à tous, j'ai eu Sabine au téléphone ce jour. Les personnes ayant annulées vont avoir un courrier en AR en retour de la part de CMJ. Le contenu je le connais pas. CMJ attends de Kia les remboursements des acomptes afin de pouvoir rembourser ceux qui annulent, délai sans garantie aucune courant décembre 2019 certainement. Concernant les E-208, il semblerait qu'il y a des problèmes techniques sur les véhicules, aucun véhicule client livré à ce jour. Par contre pas impossible que Peugeot livrent les 1er véhicules courant décembre 2019. Les échanges pour ma part constructif avec Sabine font que je garde la commande de la E-208 active. Je reste confiant dans la capacité de CMJ à rebondir malgré le contexte difficile. Ceci est mon ressenti, chacun appréciera pour lui même.

Voilà pour moi la mise à jour la plus importante, je n'en peux plus de ces essuie-rien. Impatient que ça arrive rapidement.

Chacun utilise la technique qui lui convient... Cela ne nous regarde pas ?

Encore la presse "spécialisée" à coté de la plaque. Même avec l'électricité la plus dégeux d'Europe qui tourne a 100% au charbon (la Pologne) le bilan CO2 d'un VE *qui roule* est meilleur que le diesel (a puissance équivalente... évidement). On ne se voile pas la face rouler électrique pollue (CO2) lors de sa fabrication principalement: - extraction des matériaux - construction - transport jusque dans son lieu de livraison (plutôt valable en Europe, mais comme la GF4 sera a Berlin ça devrait descendre) Ceci les cousines thermiques (diesel ou essence / gpl) sont pas mieux: - extraction des matériaux (y'en a moins) - construction (un peu plus : plus de pièces, donc plus d'étapes) - transport : pareil Par contre lorsqu'on roule (pas les 300m par jour hein) beaucoup et quand on dépasse les 100 000km au compteur le bilan général sur la vie de la voiture descend. L'article d'Autoplus comme celui du "think tank allemand", n'avance aucune hypothèses ni de chiffres, donc il n'as donc aucune valeur scientifique, juste du bullshit de base des Anti-VE qu'on voit de plus en plus circuler (comme les campagnes de mail avec des histoires d'embouteillage sous la neige ou la voiture bloquée pendant une nuit ne pourrais pas redémarrer car plus de batteries, ou les "comment on vas faire quand tous les gens brancherons leur voiture quand ils rentrent le soir ?" réponse "et ton chauffe-eau electrique qui démarre avec tous les autres chauffe-eau electrique de france", ça calme bcp les debats). Bref, le bruit des ces gens est a ignorer et a mettre dans la poubelle des trucs inutiles.

Moi je m'en fous je suis zen. L'occasion d'une conversion cette commande !

Un article sur le moteur de l’ID3 https://www.tomsguide.fr/volkswagen-id-3-moteur-electrique-si-petit-tient-sac-sport/

C'est normal, depuis plusieurs mois Tesla a changé sa méthode de communication et assigne des adresses "dynamiques" - c'est-à-dire que pour un ticket ou une tâche il y a une adresse assignée à notre compte et avec laquelle on peut échanger (quand ils nous envoient un email) mais après la fermeture du ticket ou fin du problème, l'adresse est supprimée (enfin surement juste un alias assigné au compte). Bref, si vous voulez contacter Tesla après avoir fini quelque chose, il faut recommencer une communication à la nouvelle façon : Soit via l'app en "prenant rendez-vous" et allant dans la catégorie adéquate (ou "autre" si jamais c'est une simple question), soit en téléphonant à l'assistance et demandant de communiquer avec le service vente... En réalité, le truc c'est qu'avec l'app ce n'est pas réellement un rendez-vous d'office, mais plutôt une façon de notifier "contactez-moi" car ça crée un ticket dans leur système. Si on veut "activement" communiquer sans attendre qu'on nous appelle/envoie un email, il faut téléphoner et patienter (et souvent parler anglais). A noter que beaucoup disent n'attendre que quelques minutes pour une réponses d'une requête via l'app, donc c'est pas toujours long. J'avoue ne pas trouver ça super clair et évident au début, mais une fois compris ça se passe mieux.

C’est parce que tu as chargé à 100% au SuC, refais la même chose chez toi batterie froide et tu verras que tu aura des kms en moins. Il apparaît qu’effectivement Tesla commence à décompter de la capacité quand la température de la batterie descends en dessous de 25 degrés. À 15 degrés, je note déjà 0,5 kWh de moins que la capa nominale relevée via Scan My Tesla. Avec un typique de 0,14565 Wh/km, cela fait déjà 3,43 km de moins que la consigne. Et plus la température descend, plus l’écart suis une courbe exponentielle. En dessous de 7 degrés de toute façon, Tesla affiche clairement la barre bleue indiquant combien de typique est indisponible. Je ne pensais pas que Tesla décomptait de l’autonomie au dessus de cette température mais c’est bien le cas. On s’est planté avec @bobjouy. Je ferais un post explicatif avec des copies d’écrans batterie froide puis après un passage SuC pour que ce soit plus éloquent. Ma dernière charge à 493 km était également faussée du coup. En gros vous voulez votre vrai typique à 100% faite le au SuC, pas chez vous en hiver.

Super Autoplus qui publie un "article" bien journalistique comme il faut, de quoi continuer à mettre le doute chez ceux qui veulent faire une différence : https://www.autoplus.fr/tesla-motors/model-3/actualite/Tesla-Model-3-voiture-verte-CO2-etude-1544034.html Morceaux choisis : Et de finir : La question étant : en tant que journaliste, n'est-il pas de ton devoir de vérifier les sources avant de publier un article qui va forcément être lu par des milliers de personnes ?

Tu as cru que tu étais à 66% ... Il fait froid, et je te comprends ... un ptit vin chaud pour tenir, y a que ça de vrai?

Audi y répond avec humour ?

Arrete la bibine ?

@david13 a fait un travail formidable ici Sachez que dès que je lis une bêtise anti VE, j'envoie un mail aux journalistes avec ce lien ?

Bonjour à tous, Je viens juste de m'inscrire, après de longs mois à scruter le forum, et notamment ce topic (j'en profite pour remercier @Milhooz pour ce travail de bûcheron sur le suivi des bateaux). Toujours sans VIN après m'être vu promettre par mon Teslaboy une livraison fin septembre (optimiste, j'ai passé commande le 06/09) puis novembre, je commence à sentir que même l'huile essentielle de camomille en intraveineuse ne suffira pas pour me faire patienter ?. Bref, je me suis décidé à vous rejoindre dans cette thérapie de groupe ?

Quelque chose me dit que la mise à jour qui arrivera en juin réglera le problème .... Traduction : je pense pas que ça vienne du software mais tu temps qu'il fait dehors ?

Il y a exactement la voiture que j'attends sur le store Suisse. C'est la première fois que ça arrive depuis ma commande donc c'est plutôt bon signe, ça va arriver pour nous aussi :

Non je préfère garder jalousement la borne de St André de corcy 01 pour moi, on ne sait jamais les squatteurs... de bornes... ?

Oui je sais après ce qui m’intéresse c’est de comprendre comment fonctionne nos voitures, mon ego personnel pèse bien peu là dedans. Je ferai un test de charge 100% au SuC pour illustrer et après un test d’output moteur sur l’autobahn comme je l’ai fait la dernière fois. Je peux dors et déjà dire que Tesla a augmenté la puissance de décharge de la batterie, la P par exemple saturait déjà le max disponible.

Autoplus cite une étude émanant du patronat Allemand, pas forcément le plus favorable au véhicule électrique, et qui est surtout centré sur le mix énergétique qui comprend 52% de Charbon. L'article comporte peu d'éléments précis sur l'évaluation du cout carbone de la fabrication des batteries, avec un chiffre qui parait peu documenté. Il ne semble pas tenir compte des matériaux pour le moteur thermique et le cout carbone de leur production...et il compare deux véhicules aux performances très différentes. Autoplus renvoie à un site d'info Américain très proche de Fox News, néoconservateur Trumpien et donc tout sauf favorable à l'électrique et niant les problématique de climat... Il n'en reste pas moins qu'une voiture électrique n'est évidemment pas 0 carbone et que son bilan dépend du pays où elle circule. Et que le CO2 n'est pas tout: particules fines, dioxyde d'azote.. tous ces éléments sont très largement en faveur du véhicule électrique, le mieux en ville étant de marcher, pédaler ou prendre un transport en commun

Je suis tombé par hasard sur cet article putaclic, qu'est-ce que j'ai regretté de leur avoir fait une vue de plus... Article typique qui mise tout sur le titre, et dont le développement est le vide absolu. Personnellement je ne dis pas que j'ai acheté cette voiture pour avoir bonne conscience de ne pas polluer, j'attends une vraie étude qui le prouve et qui prend en compte tous les facteurs dont parle @StepB13. Pour le moment je me contente de remarquer que depuis que je l'ai je n'ai pas consommé un litre d'essence, que quand je suis dans les bouchons je ne participe pas à enfumer tout le monde, et quand je suis en ville je ne rajoute pas de bruit inutile au brouhaha permanent. Ce dont je suis convaincu c'est que électrique ou pas, c'est la mentalité des gens qui fait la différence sur notre empreinte environnementale, et que dans tous les cas en tant qu'automobiliste, j'aurai toujours moins d'impact que celui qui rachète une voiture neuve tous les 2 ans, qui passe son temps à klaxonner inutilement en ville pour évacuer sa frustration, ou qui jette son mégot par la fenêtre comme j'en vois encore régulièrement.

au 14eme siecle ,en tout cas , oui. . queqlues fois des VIN pouvaient apparaitre en fin d apremidi sous louis XIV. . mais c etait rare ?

Clé dispo sur le store fr pour info à 160 euros https://shop.tesla.com/fr_fr/product/cle-de-model-3

J'ai pu tester ce soir sur la Ioniq. C'est léger, facile a mette en place même de nuit, ça tient bien sur la roue. Bien foutu ! Au roulage : sans doute moins efficace que des chaînes classiques pour les situation vraiment difficiles, mais ça permet de continuer l'ascension quand les pneus hiver jettent les armes même dans de bonnes déclivités (désactiver l'antipatinage peut être nécessaire si ça grimpe dur). Guidage et motricité très corrects donc, sans les vibrations et le bruit des chaînes classiques ? Après reste à voir comment ça va résister à l'usure

Bonne nouvelle, j'ai récupéré ma belle ce soir (lire le post sur la casse du multimédia ) Le pack de cellule a été remplacé, calibrage effectué, batterie remontée. Affichage autonomie : 202 km (conso indiquée : 19 kWh/100km, clim à 30°...), ils ont pompé tout ce qu'ils pouvaient pour tester... Vérification sur Canioniq : toutes les cellules sont au même niveau (4,10V) Durée du dépannage : 10 jours (par rapport au 6 mois de @Xian07, même si j'ai constaté le défaut début septembre, mais compris le problème que début Octobre) et prêt d'une ioniq blanche Créative (même modèle que la mienne) par le CC en attendant. Très satisfait de AAS Compiègne (quand ça va, je le dis aussi)

Alors voila les nouvelles : j'ai transmis la procédure ce matin au CC, et lorsque je suis arrivé à 16h pour récupérer ma belle, le système était toujours en train de rebooter... le gars me dit "ça n'a pas marché, mais je ne suis pas informaticien !!" Pas de pb, moi je le suis, et je suis habitué à dépanner les utilisateurs (de base...), donc il me passe un clavier, j'appuie sur les touches ALT+E+PrintScreen (ou Imp écr pour les claviers français ), le système affiche alors un écran bizarre (du blanc en haut, du vert au milieu, des traces partout...) et reboot... et reboot... et reboot... OK, ça suffit, il faut démonter, j'enlève le clavier... il éteint la voiture... et au moment d'appuyer sur le bouton, l'écran affiche quelque chose... On recommence, et la phrase magique s'affiche : Problème lors de la mise à jour, voulez vous recommencer ou restaurer ? Appuie sur Restaurer, reboot de l'écran au bout d'une minute, et TADAAAAAA !!!! : la radio se remet en route, l'affichage du GPS fonctionne, tout est comme avant (plus easytouch, mais pas grave) donc OUI, la procédure fonctionne !!! le chef d'atelier m'a dit qu'il allait précieusement la garder Merci @jcg2a

Certains ici semblent prendre un grand plaisir à effectuer des lavages fréquents, profonds, précis, détaillés et réfléchis de leur de voiture. Je respecte. Et de fait, si jamais certains n'ont pas assez de leur propre voiture pour assouvir leur besoin de "detailing", je prête volontiers la mienne à leurs bons soins. A bon entendeur ... ?

Bonne nouvelle... Arval vient de me dire que ma M3 est arrivée ! Juste avant la date fatidique du 15/11 ! Demande d’immatriculation lancée, je croise les doigts pour une réception la semaine prochaine ^^

Si le vérin est assez puissant ? Bienvenue sur le forum.

oui mais la TMS performance dépasse les 100.000€ alors que la TM3 performance est sous les 60.000. Ya un rapport de prix encore plus impressionnant. Et en plus ce sont des berlines spacieuses et confortables. Après, ça pête moins qu'une Ferrari ou Lamborghini, mais même avec ma "modeste" TM3 SR+, je suis aux anges

Salut, attention à prendre des conditions réelles; en prenant les données suivantes pour la période actuelle (froid, pluie): * batterie à 98% au démarrage (et pas 100% car surconso sur les premiers kilomètres pour chauffage etc...) * surpoids de 200 kg * route mouillée * 10°c extérieur * pas de vent (ce qui est plutôt rare) * usure batterie 3% * vitesse max à 130 km/h Ca donne 4h07 avec la SR+ avec une moyenne de 208 Wh/km (réaliste en ce moment) deux arrêts Et 3h36 avec la LR AWD et 219 Wh/km; un seul arrêt. Je n'ai pas mis de vent car je trouve qu'ABRP n'est pas du tout réaliste avec ce paramètre. Pour tes autres exemples: * Genève on passe de 5h34 (2 arrêts) à 6h10 (3 arrêts) * Biarritz 9h09 (6 arrêts !!!) VS 8h10 (3 arrêts) En fait faut se dire que la batterie est utilisable sur une amplitude de 70 % ( de 10 % mini à 80% maxi); la SR+ dispose d'une batterie de 55kWh utilisables; avec une conso d'environ 200 Wh/km en hivers, cela te fait moins de 200 km d'autonomie. Avec une LR tu as 75 kWh de batterie; soit 260 km. A+

Il y a du monde dans le coin, tu seras pas tout seul : ?

ou alors elles/ils n'existent meme pas , c'est des AI qui gerent tout ca . . voir meme c'est nos propres voiture qui envoient elles meme leur VIN et la facture quand elle passent le 1er relais GSM/4G de panama. . . ?? les tesla boy et gril n'existent pas, vous echangez des mail avec les HW3 de vos voiture. ceux qui n'ont pas de reponse sont en HW2.5 (forcement moins bien) CQFD ??

Rhooo j'ai pas encore la voiture mais même moi je sais ça ? Donc de préférence Confort et régénération faible. Eventuellement pour le démarrage sur neige/verglas. Donc désactiver le régulateur de vitesse et à plus forte raison l'AP. Le mieux étant évidemment en priorité de monter des pneus neiges, c'est ce qui te donnera le maximum d'adhérence.

Un article ici. Plus d'infos ici. Un résumé de l'étude ici. L'étude complète ici. Ca par exemple, une société belge leader dans le domaine. Et dans l'article mentionné précédement "En Europe depuis 2006, la loi impose aux sociétés automobiles de recycler au moins 50 % de la masse des batteries lithium-ion. Sont notamment recyclées de manière privilégiée les ressources minérales (cobalt, manganèse, nickel, cuivre, lithium)." Donc ça fait depuis 13 ans que les constructeurs sont obligés de recycler leurs batteries... mais t'en as quand même encore qui t'affirment sans sourciller que les batteries ne sont pas recyclables/recyclées... c'est dire le niveau d'information générale du citoyen lambda. De toute façon le citoyen lambda ça l'arrange en général de colporter des rumeurs, c'est plus facile que de chercher des infos fiables soi-même et puis ça l'embêterait de découvrir qu'il a fait une connerie en achetant un diesel il y a 6 mois. La politique de l'autruche.

Merci pour l'info mais encore faut il avoir un contact ?. Comme tout le reste nous n'avons pas tous le même parcours en ce qui concerne les commandes

Le slip damart, c'est bien aussi ??

Et pour les moldus en HW1, rien ? Nada ? Walou ?

Personnellement, je ne lève plus un sourcil pour ce type d'articles. Le cran est pris pour les VE, il faut laisser faire les choses maintenant. Ceux qui s'abreuvent de fake news seront comblés et les autres heurtés mais à la finale le pragmatisme triomphera. En plus le législatif finira le boulot. Tout ces médias sont la propriété de gens qui n'ont pas d'intérêts à ce que le VE soit un succès. Émission Turbo qui n'est pas sponsorisé par VAG ou Porsche. Il suffit d'entendre l'essayeur de la Taycan dire en douce que la Tesla Modele S ne fait qu'un seul 0 à 100 et puis plus rien Donc laisser dire, les gens curieux ou plus intelligents non influencés par ces manipulateurs achèteront du VE et les autres seront persuadés qu'un diesel est moins nocif.... Et puis enfin les détracteurs du VE qui dans 10 ans rouleront en VE vanteront leur voiture en ayant quelques trous de memoire mais ainsi va la vie.

C'est prévu dans le code des impôts : la fourniture d'électricité pour VE n'est pas un avantage en nature. Les collègues jaloux n'ont qu a acheter un VE également..

@Whynot 5*114.3 c'est ok Déport ET48 c'est ok (ET50 sur l'origine, 2mm c'est impeccable) 6.5 pouces de large idem conforme à la jante origine 16 pouces idem origine Tout est OK j'aurais pas choisi mieux. En revanche demande bien bien au vendeur 4 bagues d'alésage pour montage sur moyeux hyundai. Ca doit être 67.1mm (à confirmer) , c'est son job de le savoir, l'alesage de la ioniq est commun à toute la gamme hyundai. Chaque constructeur à son alésage propre, seules les jantes d'origine de la marque à un alésage précis. Sur les jantes aftermarket, l'alesage est au plus grand, et ils doivent fournir les bagues de centrage. Sans ces bagues, impossible d'équilibrer les roues et ça va vibrer. Normalement c'est toujours fourni avec les jantes. ?

ça c'est du lancement officiel...?

Un gars sur leboncoin vend 12 WC neuve facture possible ? prix 450 euros Piece https://www.leboncoin.fr/vi/1706894717.htm

Prochaine MAJ

ah non, peut-être un bip pour indiquer le passage en marche arrière et encore j'en suis même pas certain. Ce serait pas plutôt le radar avant qui te signale un obstacle ? parce que si tu t'es stationné avec le pare-choc avant proche d'un obstacle, en repartant dès que tu enclenches la marche arrière il te le signale

La réponse du cc me semble vraiment vaseuse.... J'ai recherché dans la doc et voilà ce que j'ai trouvé sur le sujet : La doc conseille d'utiliser des chaines métalliques !!!! Un petit tour sur le site Hyundai accessoires et voilà le résultat : ça c'est de la cohérence dans leurs infos..... Merci à toi @Lemont pour ton témoignage : je vais partir sur ce modèle et bon courage à tous ceux qui sont bloqués dans la neige actuellement en espérant qu'ils vont vous rétablir le courant rapidement.

Je ne veux pas être pessimiste mais si tu ne le vois pas sur ton compte, je pense que tu n'as pas de VIN attribué. Perso, je n'ai eu aucun contact humain de la part de Tesla depuis ma commande. Peut-être parce que j'avais fait un essai et donc ils avaient déjà une copie de mon permis de conduire ? Peut-être parce que j'ai rempli tous les documents sur le site le soir de ma commande et donc ils ont déjà tout ? Peut-être parce que j'ai mis une photo de mon chat dans le champ pour la procuration et donc ils m'en veulent ? Peut-être parce que je suis maudit, il y a un souci avec ma commande et que je ne vais jamais recevoir la voiture ? Dans tous les cas, on se rapproche doucement de la fin du mois annoncé pour la livraison lors de la commande et zéro news, je trouve ça vraiment limite de la part de Tesla.

Ah bin dans les Monts du Forez ça commence a ressembler à quelque chose aussi. L'occasion de tester la Ioniq sur la neige avec 4 Michelin Alpin (achetés sur jantes d'occasion, presque à mi-usure). La voiture est stable et sécurisante : bien équilibrée, sous-virage à peine sensible. Quand on passe trop fort, l'ESP agit en douceur mais très efficacement. Attention en descente, méfiance car l'antipatinage/ABS allonge considérablement les distances de freinage y compris en régénération (frein moteur). Bon après, la garde au sol est limitée : 15cm et on voit déjà les traces laissées par le dessous de la voiture. Au delà de 20-25cm ça va devenir compliqué. Question motricité, c'est pas mal sur le plat. L'antipatinage gère bien, ce qui évite les dérives de l'avant à l'accélération. Par contre en montée à forte déclivité, pas de miracle : c'est une 2 roues motrices. L'antipatinage limite le couple, ça évite les patinages évidemment, mais ça fait ralentir la voiture jusqu'à s'arrêter. Il faut donc le désactiver. Et quand ça ne passe plus c'est l'occasion d'essayer les Michelin Easygrip toutes neuves : faciles à monter, grip correct pour continuer sa route sans les vibrations désagréables et le bruit des chaînes classiques. Sans doute moins efficace que des vraies chaînes en conditions très très mauvaises, mais ça me suffira en adaptant mes itinéraires. Soyez prudents